Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10319
.pdf
поперечные сечения работы, выполненной соответственно вдоль оси и параллельно указанной оси, при этом
точки находятся в разных положениях. На рисунках 14 и 15 показано применение шлифовальных дисков
вместо режущих инструментов.
Работа 1 удерживается между двумя заостренными центрами 2 и 3 (рис. 5). Два инструмента 4 (рис. 6)
прикреплены к держателю инструмента 5, который перемещается вдоль двух направляющих 6. Эти
направляющие 6 являются частями пластины 7, которую можно поворачивать вокруг оси 21 и фиксировать в
точно заданном положении. С помощью индекса 9 можно отрегулировать положение 10-10 направляющих 6
на заданный угол (рис. 5). Для каждого типа винтов пластина 7 (рисунки 5 и 6) закреплена на каретке 8 в
соответствующем угловом положении 10-10. Каретка 8 прикреплена к станине 22 и может перемещаться
подающим шпинделем 24 вдоль направляющих 23. Двигатель 11 вращает гайку 12, и таким образом
скользящий держатель инструмента 5 перемещается вдоль направляющих 6 с помощью шатуна 13,
обеспечивая инструменту 4 прямолинейное движение вдоль линии 10-10. Вал 21 двигателя также вращает
эксцентриковый диск -4,5, обеспечивая эксцентриковому кольцу 46 и прикрепленному к нему шатуну 47
небольшое перемещение вперед и назад. Другой конец этого шатуна 47 проходит через отверстие в рычаге
49, расположенном таким образом, что рычаг 49 проходит через гайки 48, прикрепленные к шатуну. Рычаг 49
скользит вдоль оси 14 и следует за движением каретки 40. Рычаг 49 вращается на шпонке, закрепленной в
пазу, вырезанном в оси 14.
Вал 21 вращает эксцентриковый диск 4,5 и посредством шатуна 47 и рычага 49 обеспечивает небольшое
вращательное движение шпинделя 14 вперед и назад. К одному концу этого шпинделя 14 прикреплен еще
один рычаг 50, который следует за движениями шпинделя. Небольшое шило прикреплено к рычагу 50 и
прижимается пружиной 51 к храповому колесу 16. Таким образом, храповое колесо 16 вращается с
небольшими приращениями, когда эксцентриковый диск 45 движется вниз или когда держатель инструмента 5
движется вверх. Инструменты 4 расположены таким образом, что они режут только при движении вниз, при
этом храповое колесо, соответственно, вращается между двумя последовательными выходами инструмента.
Храповое колесо 16 напрямую соединено с ходовым винтом 24, который обеспечивает каретке 8Sa
определенное продольное перемещение. Трещоточный механизм 16 также оснащен шестернями 1j7 и.
18 соединен с шпинделем передней бабки, а лицевая пластина 19 соединена с Yw,ork 1 посредством - nigans
of U dog 20. При каждом перемещении храпового колеса 16 механизм 1 соответственно поворачивается.
Вращение заготовки 1 и продольное перемещение каретки S осуществляются одновременно, когда
инструмент 4 совершает возвратное движение между двумя последовательными резами.
На рисунках 10 и 11 представлены два продольных сечения винта с 7 выпуклыми поверхностями.
Заштрихованная поверхность 252-729-93 на рисунке 10 представляет собой осевое сечение резьбы винта.
Инструмент, который в данном случае разделен на две части, показан линиями 31-2.326-32-33 и
34-A30-29-35-36. В этом положении инструменты разрезают заготовку вдоль прямых кромок 2,5-26 и 29-301, а
также вдоль изогнутых кромок 26-32 и 29-3,5 вблизи точек 85 26 и 1 29. В других положениях инструментов
другие части кромок режут заготовку, а в положении, показанном на рисунке 1-1, который представляет собой
сечение заготовки, параллельное осевому сечению на рисунке 10 и соответствующее крайним положениям
инструментов, только один из инструментов 31-25-26-32-33 режет заготовку в окрестности точки 32. Также на
рисунке 11 работа показана, как и ранее, штриховкой.95 Соответственно, поверхность винта между точками
26 и 27 (рисунок 10) обрабатывается инструментом после того, как этот инструмент прошел осевое сечение
(рисунок 10). Другая винтовая поверхность 28-29, соответствующая формовочному инструменту,
обрабатывается аналогичным образом, когда другой инструмент 34-30-29-3.5-36 проходит от своего первого
конечного положения (где резьба винта показана пунктирной линией), рисунок 11, на котором точка 35
касается винтовой поверхности tos5, до среднего положения.
Рисунок 10, где инструмент касается обрабатываемой детали в точке 29.
Аналогичные условия наблюдаются при резке винтов с вогнутыми поверхностями, как показано на рисунках
12 и 1.3. Инструмент 4, рис. 1.3, начинает резку, обрабатывая заготовку в точке 37, и кромка инструмента
проходит положение, показанное на рис. 13, где он разрезает заготовку только в точке jj5 38 до среднего
положения, показанного на рис. 12. В этом среднем положении прямая кромка 39-40 срезает дно канавки для
винта. В следующих положениях после прохождения среднего положения точка 40 120 на рисунке 12
пересекает другую поверхность резьбы винта. Одно из положений показано на рисунке 13, где изогнутая
пунктирная линия показывает сечение винта, параллельное другим сечениям на рисунках 12 и 125, и
показывает положение, в котором инструмент режет только в точке 41.
Преимущества этого производственного процесса значительны. Эти инструменты чрезвычайно просты и
сделаны из дешевых материалов. It13 353,449. 1 i 3.53,449 легко регулировать глубину операции, так же как и
ее ширину. За один проход точно срезаются как поверхности одной винтовой канавки или резьбы, так и ее
дно, и при изготовлении винта с двойной резьбой или винта с несколькими витками резьбы все витки могут
быть нарезаны одновременно, при этом для нарезания каждой отдельной винтовой канавки используется
один инструмент или один набор инструментов. Однако наибольшее преимущество заключается в том, что
этим методом также можно изготавливать винты с вогнутыми поверхностями и большими углами заточки.
На рисунках 12 и 13 прямые пунктирные и точечные линии показывают другой тип инструмента, где внешние
кромки 37 поверхности винта обрабатываются одновременно с самой поверхностью винта. Эта обработка
кромки поверхности винта производится, когда 20 инструментов находятся вблизи положения, показанного на
рисунке 13, и срезанная поверхность вблизи кромки приобретает форму, аналогичную форме эвольвентной
поверхности зубчатого колеса. Закругленная поверхность вдоль края среза в окрестности положения,
показанного на рисунке 1.3, показана на рисунке 12 пунктирными линиями 43-43 и 44-44 соответственно. Когда
режущие кромки 37-38 и 41-42, соответственно, прямые и имеют определенное положение и угловое
направление, можно придать закругленным поверхностям 43-43 и 44-414 точно необходимую форму винтовой
эвольвентной поверхности зубчатого колеса, позволяющую им работать без трения с выпуклыми винтами,
показанными на рисунках 10 и 11.
Инструмент 4 может быть заменен вращающимся фрезерным инструментом или шлифовальным диском,
которые также совершают возвратно-поступательное движение. Как показано на рисунках 14 и 15, например,
можно обрабатывать винты из закаленной стали путем вращения, шлифовки и обработки шлифовальными
кругами 55. Указанные колеса приводятся в движение небольшим двигателем 56 и расположены точно в том
же положении 45.
то есть инструменты 4, показанные на рисунке 7, на подвижной поперечной головке 5. В таком случае
вращение заготовки, а также движение подачи могут быть непрерывными, поскольку в этом случае
вращающийся инструмент будет резать также во время обратного хода. 50.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353450A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 13, 1929. 353,450 % Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 апреля 1930 г. № 11,872/30.
h Полное принятие работы; 15 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся осей автотранспортных средств.
Мы, компания TImiz:N-DvTROIT AXLE COMI.x'AY, расположенная по адресу: 1,32, Clark-Avenue, Detroit,
Aticlhigan, 1, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкциям ведущих осей транспортных средств, в которых корпус оси,
содержащий секции оси или вала колеса и дифференциальный механизм, состоит из двух элементов, съемно
соединенных вместе в плоскости, перпендикулярной их продольной оси и достаточно смещенной
относительно оси карданного вала, чтобы позволить установить подшипниковый узел карданного вала
полностью на передней части большего элемента корпуса оси, при этом дифференциальный механизм
приводится в движение от карданного вала посредством конической зубчатой передачи, а внутренний конец
карданного вала поддерживается подшипником, установленным на кронштейне на большем элементе
корпуса.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции оси, обладающей высокой прочностью
относительно своего веса, низкой себестоимостью при сохранении прочности и аккуратной конструкцией.
Легкий, компактный, легко регулируется и собирается, а также долговечен в использовании.
Изобретение возникло на основе более ранних конструкций осей, укорочение и недостатки которых были
обнаружены в ходе практического производства и использования. Указанное изобретение является
результатом перепроектирования и сопоставления более ранних элементов в единое целое.
Цельная конструкция, значительно превосходящая по вышеупомянутым параметрам предыдущие
конструкции осей. Предложена конструкция оси указанного типа, в которой ось карданного вала проходит
между боковыми шестернями дифференциала, а ведущее зубчатое кольцо дифференциала расположено на
одном конце дифференциального механизма, причем его зубья обращены внутрь, к указанному
дифференциальному механизму.
Согласно настоящему изобретению, [цена, 11-] конструкция моста транспортного средства указанного типа
включает цилиндрический главный подшипниковый узел для карданного вала, регулируемый по оси внутри
передней части большего корпуса моста таким образом, что ось карданного вала проходит между 60
зубчатыми колесами дифференциала и перпендикулярно секциям моста, кольцевой фланец на внешнем
конце указанного цилиндрического подшипникового узла, установленный на фланце на указанной передней
части и предназначенный для крепления к нему, 65 подшипников для карданного вала, установленных внутри
указанного узла и на карданном валу таким образом, что указанный узел вместе с самим карданным валом
могут быть сняты и регулируемы на 70 корпусе моста как единое целое, ведущее зубчатое кольцо
дифференциала на одном конце дифференциального механизма, зубья которого обращены внутрь к
указанному дифференциальному механизму, и подшипник для внутреннего 75 конца карданного вала на
противоположной стороне ведущей шестерни от главного подшипникового узла, причем указанный концевой
подшипник установлен на Опорный кронштейн, выступающий внутрь от боковой стенки более крупного
элемента корпуса оси 80 и позволяющий внутреннему концу карданного вала свободно перемещаться в
осевом направлении внутри него для целей регулировки.
Необходимое пространство для концевого подшипника 85 обеспечивается за счет того, что диаметр
крестовины дифференциала максимально мал, а для того, чтобы разместить указанный подшипник как можно
ближе к центру, боковые шестерни дифференциала интегрированы с соответствующими секциями полуосей,
что позволяет использовать их меньшего диаметра при заданной прочности, благодаря чему корпус
дифференциального механизма может быть изготовлен из стали меньшего диаметра. Подшипниковый узел
имеет внутреннее кольцевое ребро, на противоположных сторонах которого установлены чашки подшипников
скольжения, карданный вал несет внутренние подшипниковые обоймы, а между указанными чашками и
внутренними обоймами расположены элементы качения, обеспечивающие антифрикционное скольжение.
Задняя часть ведущего зубчатого кольца дифференциала входит в зацепление с износостойкой пластиной
или подшипником на меньшем элементе корпуса оси, при этом указанная износостойкая пластина или
подшипник локализованы напротив - --- _ Y-1:, n_ v 1= 1 L-a t.
1.
.
353,150 место крепления конической шестерни на гребном валу. Таким образом, зубчатое кольцо значительно
освобождается от воздействия давления шестерни.
Увеличенная часть корпуса оси вокруг дифференциального механизма имеет значительно меньшую длину,
чем в других конструкциях, где дифференциальный механизм не находится в плоскости вала винта, что
приводит к уменьшению веса оси при заданной прочности.
На рисунке 1 представлен горизонтальный продольный разрез автомобильной оси, воплощающей наше
изобретение; на рисунке 2 показан вид, в основном в проекции, двух элементов корпуса оси, разделенных
друг от друга; и на рисунке 3 показан вид, в основном в проекции, большего элемента корпуса оси.
Корпус дифференциала 1 оси выполнен из двух элементов 2, 3, расположенных таким образом, что разрез 4
между ними находится достаточно далеко от оси карданного вала и позволяет установить держатель 6
указанного вала полностью на главном или более длинном элементе 3. В соответствии с данной
конструкцией, основной элемент 3 корпуса оси включает, во-первых, ступичную часть 7, закрепленную на
трубчатом удлинителе 8 корпуса оси или являющуюся его неотъемлемой частью, а также предназначенную
для образования посадочного места для роликового подшипника 9 для секции ведущего вала 10; во-вторых,
увеличенную цилиндрическую концевую часть 11 и, в-третьих, наклонную или коническую часть 12,
соединяющую указанную ступицу и указанную увеличенную цилиндрическую часть и являющуюся
неотъемлемой частью обеих частей. Второй или более короткий элемент 2 корпуса оси имеет ступицу 13,
закрепленную на трубчатом удлинителе или являющуюся его неотъемлемой частью, а также ступицу 14,
которая расширяется за счет выступов до диаметра основного элемента. На стыках между ними ось 3 имеет
кольцевую канавку, а более короткая ось 43 имеет кольцевое ребро 41, установленное в указанной канавке, а
их края вставлены в толстые фланцы 4Z, которые снабжены выровненными отверстиями для болтов 43.
Дифференциальный механизм включает в себя две противоположно расположенные конические шестерни
15, которые предпочтительно выполнены заодно с соответствующими секциями полуосей 10, которые
вращательно установлены в полых выступающих втулках 16 корпуса дифференциала 17. В ступицах
установлены роликовые подшипники 9, которые размещены в ступицах корпуса оси, как указано выше. Между
указанными противоположно расположенными коническими шестернями 15 находится ряд конических
зубчатых колес 18, каждое из которых вращательно установлено на рычаге крестовины 19, которая
установлена концентрично с указанными коническими шестернями в указанном корпусе 17. Корпус S' d
состоит из двух полых секций, соединенных вместе торцами.
Корпус включает в себя ступицу с роликовым подшипником между ней и прилегающей ступичной частью
корпуса, как упоминалось выше, и сам образует подшипник для секции вала оси, а также увеличенную часть,
предназначенную для размещения шестерен дифференциала. На соприкасающихся поверхностях указанных
секций корпуса образованы радиальные канавки для размещения рычагов сателлита, которые зажимаются
винтами, удерживающими секции корпуса вместе. Одна из секций корпуса 75 снабжена на внешнем конце
своей расширенной части выступающим наружу фланцем 20, на котором установлена и прикручена
коническая зубчатая передача 21, концентричная с валами полуосей и предназначенная для зацепления с 80
и привода от шестерни 22 на гребном валу 5. Указанное зубчатое колесо обращено внутрь, то есть к
крестовине, обеспечивая таким образом пространство в нужном месте для подшипника на внутреннем конце
вала винта pro-ED.
Напротив точки контакта между шестерней гребного вала и зубчатым колесом находится износостойкая
пластина 24, снабженная штифтом 25 или стержнем, который выступает на 90 градусов в отверстие,
предусмотренное для этого в дисковой части меньшего элемента корпуса оси. Благодаря такой конструкции,
кольцевая шестерня опирается на упорную шестерню. 9, Вал гребного винта 5 установлен в держателе 6,
имеющем в целом цилиндрическую форму и снабженном кольцевой канавкой 27, перфорированной для
размещения винтов 28. Для размещения этого держателя карданного вала на передней стороне основного
элемента корпуса оси выполнено полое расширение или выступ 29.
Конец указанного выступа выступает за пределы наружной окружности более короткого элемента корпуса оси
и снабжен кольцевым фланцем 30, в котором имеются резьбовые отверстия для винтов 28, проходящих через
фланец держателя вала гребного винта. При такой конструкции держатель карданного вала полностью
установлен на основной детали корпуса дифференциала.
Как указано выше, держатель гребного вала 11 имеет цилиндрическую форму с кольцевым фланцем,
предназначенным для крепления болтами или винтами к торцу передней части корпуса оси. B. Вставляя
прокладки 32 между концом i20 указанного носового обтекателя и указанным окружным выступом и изменяя
их толщину, указанный вал может быть отрегулирован в торцевом положении, а шестерня гребного вала,
которая установлена на нем или внутри него, может быть отрегулирована относительно 125 зубчатого колеса
дифференциального механизма.
На внутренней стороне указанного гребного вала с каждой стороны имеется кольцевое ребро 33, каждая
сторона которого образует выступ или упор для большого конца чашки 34 конического роликового
подшипника, t30 I 353,450, установленного в ней, при этом конусы 35 соответствующих подшипников
установлены на указанном гребном валу. Задний конец карданного вала выступает назад за его шестерню 22
и снабжен цилиндрическим роликовым подшипником, внутренняя дорожка качения которого установлена на
концевой части указанного вала, а внешняя дорожка качения которого расположена в углублении,
предусмотренном для этого в кронштейне 37 от внутренней поверхности носовой части корпуса оси и
предпочтительно является его неотъемлемой частью. Таким образом, внутренний конец гребного вала
выдвигается внутрь за зубья зубчатого колеса, благодаря чему его подшипник располагается в очень удобном
месте, которое в противном случае оставалось бы незанятым, и где ему обеспечивается отличная опора на
самой носовой части. Использование цилиндрического подшипника в этом положении позволяет производить
регулировку положения винта 91iaft внутрь и наружу без воздействия на этот цилиндрический подшипник.
Из приведенного выше описания очевидно, что данное изобретение значительно упрощает работу по
монтажу и регулировке деталей по сравнению с ранее принятой практикой. Также очевидно, что новая
конструкция более компактна, прочна и менее подвержена поломкам, чем предыдущие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Конструкция ведущего моста транспортного средства указанного типа,
включающая цилиндрический главный подшипниковый узел для карданного вала, регулируемый по оси
внутри передней части большего корпуса моста таким образом, что ось карданного вала проходит между
боковыми шестернями дифференциала и перпендикулярно секциям моста, кольцевую полку «Z» на внешнем
конце указанного цилиндрического подшипникового узла, установленную на фланце на указанной передней
части и предназначенную для крепления к нему, подшипники для карданного вала, установленные внутри
указанного подшипникового узла и на карданном валу таким образом, что указанный подшипник вместе с
самим карданным валом могут быть сняты с корпуса моста и регулироваться на нем как единое целое,
ведущее зубчатое кольцо дифференциала на одном конце дифференциального механизма, зубья которого
обращены внутрь к указанному дифференциальному механизму, и подшипник для внутреннего конца
карданного вала на противоположной стороне ведущей шестерни от главного подшипникового узла, причем
указанный концевой подшипник установлен на опорном кронштейне, выступающем внутрь от боковой стенки
большего корпуса. элемент корпуса оси, обеспечивающий свободное осевое перемещение внутреннего конца
карданного вала внутри него для целей регулировки.
2.
Конструкция моста транспортного средства по п. 1, в которой боковые зубчатые элементы
дифференциального механизма являются неотъемлемой частью соответствующих участков полуосей.
3.
Конструкция моста транспортного средства по п. 1 или 2, в которой основной подшипниковый узел карданного
вала имеет внутреннее кольцевое ребро, на противоположных сторонах которого расположены чашки
подшипников скольжения, карданный вал несет внутренние подшипниковые обоймы, а между указанными
чашками и внутренними обоймами расположены элементы качения, обеспечивающие сопротивление
качению.
4.
Конструкция моста транспортного средства, как указано в любом из предшествующих пунктов, в которой
задняя часть ведущего зубчатого кольца дифференциала входит в зацепление с износостойкой пластиной
или подшипником на меньшем элементе корпуса моста, причем указанная износостойкая пластина или
подшипник расположены напротив конической шестерни на карданном валу.
5.
Конструкция моста транспортного средства, как указано в любом из предшествующих пунктов, в которой
корпус дифференциального редуктора включает две скрепленные между собой части, каждая из которых
имеет удлиненную полую ступицу, установленную на валу и в подшипнике в посадочном месте, а также
имеющую выступ для удержания шестерни вала.
Датировано 14 апреля 1930 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
Педхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353451A
[]
E LN StEIFv IC T IU Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 апреля 1930 года. № 12143/30, Корнплет слева: Янв. 7, 7931.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
353,451 Устройство для развлечения без использования монет.
1,
Уильям Эдвард Брайант, Лондон, Кегворт, Дерби, британский субъединица D5, настоящим заявляет, что
природа этого изобретения заключается в следующем: храповое колесо D5 эксцентрично установлено на
шпинделе B12, обеспечивая тем самым переменное вращение шпинделя D12.
С помощью диска или монеты вращаются две стрелки. На шпинделе D12 закреплен диск B10,
представляющий собой циферблат часов.
Рис. 1, с прорезью, как показано на рисунке. 60 Одна из них, большая стрелка, вращает двенадцать оборотов.
Когда ключ и шпиндель B1 повернуты, одна рукоятка B4 меньшей стрелки задевает рычаг B5, вращающий
пружину, как обычный нагруженный рычаг B8, в направлении вниз.
часы. Эти рычаги B5 и B8 зафиксированы в положении с помощью собачки B6. В заданное время собачка B6
поднимается, позволяя рычагу BS подняться, обеспечивая 15 оборотов. Механизм сконструирован таким
образом, чтобы ролик, закрепленный на конце рычага B8, подавал заданное количество дисков или монет,
которые опускаются в прорезь в диске B10, что предопределено положением стрелок, останавливающих
часы.
после остановки. Регулируемо прикреплен к рычагу BS. На фиг. 1 (прилагаемого чертежа) показано
расположение рычага B7 и бункера A6 таким образом, чтобы в соответствии с глубиной паза в B10 был
выбран алюминиевый элемент, а B12 — это шпиндель, на котором закреплена большая стрелка часов. Рычаг
B7 и бункер A6 расположены так, чтобы в соответствии с глубиной паза в B10 был выбран рычагом BS, так же
как и бункер A6. Маленькая стрелка приводится в движение этим рычагом.
Шпиндель B12 посредством зубчатой передачи E1, E2, E3 и E4. Снова, при вращении ключа и шпинделя B1,
кривошип A14 задевает рычаг A13, перемещая рычаг A10 и подпружиненный выталкиватель AS к оператору,
поворачивающему ключ, прикрепленный к шпинделю, вправо, и эти рычаги удерживаются в этом положении
80 Bl, рис. 3. с помощью собачки A12.
При вставке диска или монеты в прорезь Al Again, по мере поворота ключа и шпинделя B1, (Рис. 5), рис. 1
(Рис. 3 и Рис. 4), кривошип B4 задевает подпружиненный рычаг Cl, спусковой крючок A2 опрокидывается, и
рычаги перемещения диска или монеты C4, C8 и C9, в результате чего диск или монета падают и лежат
плашмя в бункере A6, закрывают сильфон C5, воздух выходит из бункера A6. Если бункер A6 заполнен, диск
или монета перемещаются через обратный клапан C6.
Проходит над верхней частью бункера и падает в это положение с помощью фиксатора C2. Эти рычаги и
сильфоны зафиксированы в лотке или емкости (не показаны на рисунке).
После того, как шпиндель B12 с диском B10 вращается в одном направлении, кривошип D1 (фиг. 2) блокирует
подпружиненный фиксатор B3, который соединен с фиксатором piaw.lC2.
И предотвращается вращение в часовом механизме. Рычаг C1 при этом освобождается, и направление
вращения I, благодаря ролику A17, замедляет работу сильфонов рычагов. Воздух Cni поступает в A15 и A4.
Сильфоны проходят через регулируемый игольчатый клапан, в свою очередь, рычаг A4 задевает спусковой
крючок A2 до тех пор, пока C7. 95 не перевернется. В заранее определенный момент рычаг CS после
срабатывания триггера A2 опрокидывается, ключ проходит через крючок Cl1 и поднимает собачку. B6,
позволяя шпинделю B1 вращаться по часовой стрелке, рычаг BS поднимается, тем самым останавливая
вращение в обратном направлении, что возвращает диск B10.
триггер A2 для позиционирования, показанного на рисунке. Рис. 1. Дальнейшее движение сильфона C5, при
повороте ключа и шпинделя B1, как описано выше, приводит к тому, что рычаг C9, проходящий через крюк
0(10), поднимает рукоятку D2 (рис. 2), прикрепленную к шпинделю B1, фиксатор A12, позволяя рычагам A13,
A10 и рукоятке D1, притягивая рукоятку P1 вокруг выталкивателя A8, с платформы A9 шпиндель B.
Количество дисков и монет, обнаженных поднятыми. Действие рукоятки D1, ударника D3, бункера AQ, этих
дисков под действием пружины P- и вращающегося колеса D5, такое, что они выталкиваются оператором или
выталкиваются. [Я не показал(а)]. Ясно, что если ролик на рычаге B8 упадет в неглубокий паз в диске B10,
бункер A6 останется лежать на платформе A9, и никакие диски или монеты не будут перемещены. эжектор
AS.
Конструкция кривошипов B4 и A14 такова, что бункер A6 опускается на платформу A9 до того, как эжектор AS
будет извлечен из-под дисков или монет, оставшихся в бункере. 10 Бесконечное разнообразие режимов
вращения обеспечивается эксцентриковым храповым колесом Da и игольчатым клапаном 07.
Датировано 16 апреля 1930 года.
У. Э. Брайан.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для подсчета монет, предназначенное для обеспечения Аму,-эмерни-.
Я, Уильям Эдвард Брайан, проживающий по адресу: Лондон Роуд, Кегворт, Дерби, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к развлекательным автоматам, работающим без монет, в которых вращающийся
элемент приводится во вращение и, в зависимости от положения, в котором этот вращающийся элемент
останавливается, может допускать или не допускать выдачу жетонов или монет в качестве приза оператору.
Моё изобретение относится, в частности, к механизму вручения призов.
Согласно моему изобретению, жетоны или монеты, используемые в качестве призов, находятся в
вертикальном бункере и располагаются на разделенной платформе, при этом бункер поднимается, чтобы
показать количество жетонов или монет, которые выдаются в качестве приза.
Затем эти жетоны или монеты (далее именуемые жетонами) выталкиваются с разделенной платформы с
помощью выталкивателя значительных размеров, который направляется в пазу или направляющей,
интегрированной с бункером, так что выталкивающий механизм участвует в движении бункера;
выталкивающий механизм поддерживает оставшиеся жетоны в бункере до тех пор, пока бункер, жетоны и
выталкивающий механизм не будут опущены в исходное положение, после чего жетоны поддерживаются
разделенной платформой.
Для объяснения особенностей работы механизма подачи обращаем ваше внимание на чертежи (слева, рядом
с предварительной спецификацией) и последующее описание машины, сконструированной в соответствии с
моим изобретением.
На фиг. 1 представлен вид спереди машины, в частности, показано расположение бункера А6, щели
эжекторного затвора или затвора B1I, интегрированного с бункером. Выталкиватель AS, тяга A10 и
кулачковый рычаг A13 соединены или шарнирно закреплены вместе, как показано на рисунке.
Перемещение эжектора AS, звена A10 и кулачкового рычага A13 контролируется пружиной All и кулачком A14,
как будет объяснено далее.
На рис. 1 также показан принцип работы механизма спуска, включающего сбалансированный трехплечевой
спусковой крючок A2, штифт A3, закрепленный на спусковом крючке A2, и штифт A16, закрепленный на
шатуне A4. Контакты A3 и A16 работают вдоль изогнутого паза, как показано на рисунке.
На рис. 1 показано, что весь механизм заключен и работает в раме FI, а также 70 включает в себя пару
стрелок, вращающихся над циферблатом, как у обычных часов.
На рис. 2 показан вид сзади механизма, демонстрирующий вращающийся механизм. 75 На изображении F2
показана задняя часть рамы, в которую она помещена.
На рис. 3 представлен вид справа, демонстрирующий расположение различных рычагов и кулачков. На
рисунке 8Q (рис. 4) показан вид слева, в частности, бункер A6, разделенная платформа A9 и эжектор AS.
Рис. 5 — это план.
На рис. 6 показано расположение 85 стрелок ES и E6 и циферблата E7, как у обычных часов.
На рис. 7 показана зубчатая передача (El, E2, E3, E4) между стрелкой E1 и стрелкой E5.
Действие различных частей этого 90-градусного механизма осуществляется следующим образом.
Вращающаяся часть механизма включает диск B10 (рис. 3), храповое колесо D5 (рис. 2), часовую стрелку E6
(рис. 6) и зубчатое колесо E2 (рис. 7), приводящее в движение меньшую стрелку ES (рис. 6), неподвижно
установленную на шпинделе B12 (рис. 6). 1 & 2.
Механизм приводится в действие поворотом оператором ключа, прикрепленного к шпинделю Bl (рис. 1, 2 и 3).
100 При вставке жетона в прорезь Al (рис. 1) жетон входит в зацепление со штифтом A3, опрокидывает
спусковой механизм A2, после чего жетон падает и ложится плашмя в бункер A6.
Если бункер A6 заполнен, жетон перекатывается через верхнюю часть бункера и падает в кассу или
контейнер, не показанный на рисунке.
Храповое колесо B2 (рис. 1 и 3), прикрепленное к шпинделю B1, предотвращается от вращения в одном
направлении подпружиненной собачкой 110 B3 и от вращения по часовой стрелке роликом A17,
взаимодействующим с рычагом A15 и шатуном A4.
В свою очередь, шатун A4 входит в зацепление спускового крючка A2 до тех пор, пока A2 не опрокинется. l11
353,451 3.53,451 После опрокидывания спускового крючка A2, шпиндель ключа Bi может вращаться по
часовой стрелке, что приводит к тому, что верхний конец шатуна A4 входит в зацепление со штифтом A:3 &i,
тем самым возвращая спусковой крючок в исходное положение, как показано на рис. 1.
При вращении шпинделя BI, как описано выше, кривошип D2 (рис. 2 и 3), закрепленный на шпинделе Bl,
вращает кривошип D1, при этом кривошип D11 свободно установлен на шпинделе P1, и вращает кривошип D1
вокруг шпинделя B1.
Действие кривошипа D1, ударника D3, скользящего через свободную направляющую D4, пружины D7 и
эксцентрично установленного храпового колеса D5 (рис. 2), приводит к тому, что шпиндель B12 вращается с
изменяющейся амплитудой.
При повороте ключа и шпинделя B1 кривошип B4 (рис. 1) входит в зацепление с кулачковым рычагом B5,
перемещая подпружиненный рычаг B8 вниз.
Эти рычаги B5 и BS удерживаются в этом положении фиксатором B6.
В заранее установленное время фиксатор B6 поднимается, позволяя рычагу B8 подняться, что, в свою
очередь, позволяет ролику, закрепленному на конце рычага BS, опуститься в паз диска B1O, прикрепленного к
шпинделю B112.
Это действие определяет конечное положение шпинделя и его индикаторных полос.
Замедление и фактическая остановка шпинделя фактически осуществляется с помощью тормоза на
шпинделе B12, но это не показано на чертежах.
К рычагу B8 регулируемо прикреплен рычаг B7, который с одной стороны вращается на том же шпинделе BS,
а с другой — на бункере AG. Таким образом, бункер A6 может скользить вдоль A5 в вертикальном
направлении, а его вертикальное положение 0 определяется рычагом B7, соединительной тягой B9 и рычагом
B8, а также глубиной пазов в B110, выбираемой рычагом BS.
Альтернативным способом управления движением uT BS является ряд радиально расположенных штифтов,
регулируемо ввинченных в выступ, прикрепленный к шпинделю B12 и расположенный сбоку от диска B10. Эти
регулируемые радиальные штифты различной длины расположены таким образом, что рычаг 138 входит в
зацепление с концом одного или другого из них.
Подъемник AXs A6 возвышается над платформой A9, поэтому на нем находится заранее определенное
количество токенов A7.
При вращении шпинделя B1 кривошип A14 входит в зацепление с рычагом A13, перемещая рычаг A10 и
выталкиватель AS, нагруженные пружиной, вправо, и эти рычаги удерживаются в этом положении собачкой
A12.
При вращении шпинделя B1 кривошип B4 входит в зацепление с рычагом 01, нагруженным пружиной 03, и
перемещает рычаги C4, aS и 09, действие которых через рычаг C4 закрывает сильфон 05, при этом воздух
выходит из сильфона через обратный клапан C6, а эти рычаги и сильфон удерживаются в этом положении
фиксатором C2.
После вращения шпинделя B12 кривошип DI (рис. 2) входит в зацепление с рычагом 012, который соединен с
шпинделем 02.
При этом рычаг C1 (рис. 1) освобождается, и сильфон медленно открывается, воздух поступает в сильфон 70
через регулируемый игольчатый клапан 07.
В качестве альтернативы сильфон 05 можно заменить масляным демпфером, редукторным вентилятором или
спусковым механизмом. 75 В заданный момент времени рычаг C8, проходя через крюк 011, поднимает
собачку 136, позволяя рычагу B8 подняться, при этом ролик на верхнем конце рычага B8 либо попадает в паз
в B10, либо происходит иным образом. 80 Дальнейшее перемещение сильфона C5 приводит к тому, что рычаг
C9, через крюк C10, поднимает собачку A12, позволяя подпружиненному кулачковому рычагу A1:3, через
звено A10, перемещать эжектор AS через паз 1311 по нижней поверхности бункера 85 A6, отталкивая с
платформы A9 любое количество жетонов, обнаженных поднятым бункером A6.
Эти жетоны доставляются оператору через желоб, не показанный на рисунке.
Совершенно очевидно, что если ролик на рычаге B9 не попадает в паз в B1O или не входит в зацепление с
концом длинного радиального штифта, то в альтернативном варианте бункер A6 будет опираться на
платформу A9, и никакие жетоны не будут перемещены действием выталкивателя AS.
Конструкция кривошипов B4 и A14 такова, что бункер A6 опускается на платформу A9 до того, как эжектор AS
извлекается из-под оставшихся в бункере жетонов.
Соседние файлы в папке патенты