патенты / Сборник патентов_1032

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187324A
[]


Усовершенствованная горелка для жидкого топлива. Я, Уильям Бивен Уоттсон, проживающий по адресу: Фэрхолт-роуд, 60, Сток-Ньюингтон, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к жидкотопливным горелкам, в которых распыление масла, выходящего из струи или сопла, осуществляется паром, воздухом или обоими веществами под давлением. Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства, в котором топливо не только выбрасывается из сопла или подобного устройства под действием жидкости под давлением, но и эта жидкость также подается внутрь и/или вокруг струи топлива для обеспечения полного распыления последнего. Согласно изобретению, цилиндрическая горелка снабжена кольцевой камерой, в которую масло подается каплями или распыляется, а затем выбрасывается через подходящее отверстие или отверстия паром, воздухом или смесью пара и воздуха под давлением. Жидкость под давлением также вытекает концентрически в точке или точках выхода топлива.
Кроме того, вокруг отверстий для масла могут быть сформированы выходы для жидкости под давлением таким образом, чтобы потоки жидкости под давлением сходились на топливе и завершали его распыление. При реализации изобретения в предпочтительном варианте горелка имеет цилиндрическую форму и на одном конце имеет входное отверстие для пара, воздуха или другой жидкости под давлением. Внутренняя часть горелки включает центральную трубку и кольцевую камеру, через которые проходит рабочая среда под давлением. Впускной патрубок топливной системы входит в кольцевую камеру через наружную стенку и предпочтительно разветвляется, чтобы проходить вокруг центральной трубки. Топливо поступает в кольцевую камеру через перфорации в трубе и выбрасывается под действием рабочей среды через отверстия в пластине или пробке, закрывающей конец кольцевой камеры; предпочтительно, чтобы такие отверстия имели коническую форму и уменьшались в диаметре к своим внешним концам. Топливоотводы расположены вокруг открытого конца центральной трубки, при этом рабочая жидкость расширяется, выходя из этой трубки, и служит для завершения распыления топлива, с которым она соприкасается вскоре после его выброса.
На выходном конце горелки может быть предусмотрена кольцевая рубашка, в которую подается жидкость под давлением. Эта оболочка имеет кольцевой ряд выходных отверстий, окружающих выходные отверстия кольцевой камеры, и сконструирована таким образом, что взаимно сходящиеся потоки жидкости под давлением направляются на топливо, выходящее из горелки. Этот дополнительный способ подачи жидкости под давлением оказался желательным для определенных классов топлива, чтобы обеспечить полное распыление. Усовершенствованная горелка для жидкого топлива. Я, Уильям Бивен Уоттсон, проживающий по адресу: Фэрхолт-роуд, 60, Сток-Ньюингтон, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к жидкотопливным горелкам, в которых масло, вводимое в камеру каплями или распыляемое, выбрасывается из нее жидкостью под давлением, и в которых рабочая жидкость также подается внутрь и/или вокруг струи топлива для обеспечения полного распыления последнего.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы жидкотопливной горелки такого типа, предназначенной для работы при низком давлении и адаптированной, в частности, для использования тяжелых масел. Согласно изобретению, цилиндрическая горелка включает кольцевую камеру, в которую масло подается каплями или распыляется, а из которой оно выбрасывается через кольцо выходных отверстий паром, воздухом или смесью пара и воздуха под давлением, при этом жидкость под давлением также подается из трубки, концентрично расположенной внутри кольца выходных отверстий для топлива. Кроме того, вокруг выходных отверстий для масла могут быть сформированы, известным способом, отверстия для жидкости под давлением, так что потоки жидкости под давлением сходятся на топливе для завершения его распыления. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, горелку для жидкого топлива, сконструированную в соответствии с изобретением, и на которой: — Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, а Рисунок 2 — поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
Горелка имеет цилиндрический корпус a, на одном конце которого расположен вход b для пара, воздуха или другой жидкости под давлением. Жидкость под давлением, поступающая в точке b, проходит через ряд конических отверстий c в диске d, расположенном в задней части корпуса a, при этом центральное отверстие сообщается с трубкой f, концентричной с осью корпуса a и образующей кольцевую камеру. g сообщается с остальными отверстиями c. В кольцевую камеру через корпус a входит топливопровод h, который в этом месте снабжен резьбовым выступом i для подсоединения маслопровода, при этом трубка h предпочтительно имеет разветвленную форму, как показано на рисунке 2, и проходит вокруг центральной трубки f. Топливо поступает в кольцевую камеру g через перфорации на концах или боковых сторонах разветвленной трубки h и выбрасывается под действием рабочей жидкости через отверстия в пластине или пробке 7, закрывающей передний конец кольцевой камеры g, причем эти отверстия имеют коническую форму и уменьшаются в диаметре к своим внешним концам. Топливоотводы j расположены вокруг открытого конца центральной трубки f, при этом рабочая жидкость расширяется при выходе из этой трубки и служит для завершения распыления топлива, с которым она соприкасается, вскоре после его выброса.
Горелка, предпочтительно имеющая вогнутую форму на выходном конце, может быть снабжена вокруг этого конца кольцевой рубашкой l, съемно закрепленной вокруг корпуса a, в которую через входное отверстие m подается жидкость под давлением. Эта оболочка имеет кольцо из выходных отверстий n, окружающих отверстия j, и сконструирована таким образом, что взаимно сходящиеся потоки жидкости под давлением направляются на топливо, выходящее из отверстий j. Этот дополнительный способ подачи жидкости под давлением оказался желательным для определенных классов топлива, чтобы обеспечить полное распыление. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187325A
[]


Машина для производства многоцветных изображений и декоративных элементов методом распыления. Я, Отто Хайнрих, проживающий по адресу: Таубештрассе, 26, Лейпциг-Шёнефельд, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Стало известно о возможности создания многоцветных изображений или декораций с помощью процесса распыления краски таким образом, что при распылении различных цветов из тюбиков перед окрашиваемой поверхностью размещаются разные трафареты. До сих пор это, как правило, делалось вручную. Высокие заработные платы, которые приходится платить в настоящее время, делают желательным создание устройства, с помощью которого многоцветные изображения, украшения или орнаменты могли бы производиться абсолютно автоматически. Таким образом, значительно снижаются затраты на производство подобных картин, а также обеспечивается единообразие изображений и оформления.
Уже известны трафаретные устройства, в которых листы, картон и тому подобное периодически перемещаются под рядом трафаретов, над каждым из которых сопло для распыления краски совершает возвратно-поступательное движение, в то время как листы и т. д. находятся в состоянии покоя. Также стало известно об устройстве, в котором сопло совершает колебательные движения при возвратно-поступательном перемещении. Также стало известно, что трафареты снимают с листов перед их перемещением и снова опускают на них, когда они останавливаются, а также используют вакуумные скребки для очистки трафаретов от краски. Согласно данному изобретению, объекты, подлежащие окрашиванию, размещаются на диске, периодически вращающемся под горизонтально расположенными трафаретами, при этом сопло вращается над каждым из трафаретов вокруг направляющей, причем это сопло может быть более или менее открыто. Каждая насадка снабжена красящим веществом, которое распыляет на объект, расположенный под соответствующим трафаретом. Предметы, подлежащие декорированию, автоматически перемещаются с одного трафарета на следующий, каждый раз окрашиваясь в другой цвет, пока все цвета и оттенки не будут нанесены на предметы.
Все сопла для подачи краски вращаются одновременно вокруг своих трафаретов, обеспечивая синхронную работу: для предотвращения размазывания краски и обеспечения получения изображений с четкими контурами предусмотрены устройства для очистки, которые удаляют краску, попавшую на трафареты. Таким образом, изобретение включает в себя, помимо специального расположения деталей, общее расположение вышеупомянутых деталей и особый способ их работы, причем некоторые из деталей уже известны по одному типу аппаратов, а некоторые — по другому, но в соответствии с изобретением они расположены и объединены в одной машине. Для того чтобы изобретение было понятным, я перейду к его описанию со ссылкой на различные варианты конструкции, показанные на прилагаемых чертежах, где: На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, фронтальный вид и план первого варианта конструкции машины. На рис. 3 в проекции показана распылительная форсунка модифицированной конструкции.
На рис. 4 представлен детальный вид направляющей в плане. На рис. 5 в вертикальном разрезе показано расположение цветного сопла, приспособленного для автоматического подъема и опускания в соответствии с требованиями к создаваемому изображению. «Рис. 6 представляет собой вид сверху на рис. 5». На рис. 7 показан вид спереди, демонстрирующий конструкцию регулируемого отверстия сопла для подачи краски. Рис. 8 представляет собой вид сверху на рис. 7. Как показано на рис. 1 и 2, трафареты установлены в держателе трафаретов, который... Декоративные элементы размещаются на диске b, вращающемся под трафаретами, следующим образом: кулачковый диск n, закрепленный на приводном валу m, воздействует на угловой рычаг o, верхний вилкообразный конец которого v воздействует на нос w вала.!: толкает этот вал x вправо (рис. 1), так что собачка s входит в зацепление с храповым колесом t, которое таким образом вращается на длину одного зуба. Храповое колесо t закреплено на вертикальном валу u вращающегося диска b. Вращающийся диск b опирается на всасывающий канал i, из которого воздух непрерывно отсасывается основной всасывающей трубой 1.
Предметы, помещенные на вращающийся диск b, надежно удерживаются на этом диске вакуумом, создаваемым в канале i, поскольку диск b пронизан многочисленными мелкими отверстиями p. Держатель трафарета a с трафаретами опускается на диск b, когда кулачковый диск e освобождает втулку y, так что указанная втулка может опуститься, и соединительный мост z и стержни 1, на которых закреплен держатель трафарета a, также опускаются. Когда вращающийся диск b находится в состоянии покоя, сопла c вращаются вокруг своих направляющих d. Форма этих направляющих d адаптирована к форме отверстия соответствующего трафарета. Вращение сопел c вокруг неподвижных направляющих d осуществляется за счет зацепления зубчатых колес 2, одно из которых приводится в движение от главного прямозубого колеса 3. Форсунки e крепятся к зубчатым колесам 2 с помощью элементов, позволяющих им колебаться, и постоянно прижимаются к направляющей d посредством соответствующим образом расположенной пружины. Распыление краски из форсунок c, когда диск b находится в состоянии покоя, осуществляется, например, путем открытия цветового клапана в форсунке c, конструкция которого хорошо известна.
Цилиндрическое колесо 3 приводится в движение вертикальным валом 4, показанным на рис. 2. Каждое зубчатое колесо 2 установлено на верхнем конце шпинделя 8, на нижнем конце которого находится направляющая d. Цветовой клапан c сконструирован известным образом: в центре расположена цветная форсунка с подвижной иглой для перекрытия выхода краски, окруженная воздушным соплом, так что краска, вытекающая из цветной форсунки, распыляется сжатым воздухом, как только игла в цветной форсунке поднимается. Краситель подается к цветовому клапану из резервуара 5 через промежуточную трубку 84. Воздух под давлением подается из трубки 6 через каналы 7 в полый шпиндель 81, а затем через гибкую воздушную трубку 87 в воздушное сопло цветового клапана c. Подъем и опускание иглы цветных сопел регулируются рычагами d, которые перемещаются по кулачковым поверхностям на верхних сторонах направляющих d. После того, как сопла c завершат свою работу, держатель трафаретов a с трафаретами снова поднимается под действием кулачка e, так что вращающийся диск b с декорируемыми объектами может свободно вращаться, и объекты на диске не соприкасаются с трафаретами.
Диск b всегда вращается на определенный угол, так что декорируемые объекты всегда оказываются точно в том положении под отверстиями трафаретов, где они останавливаются. В процессе вращения диска b трафареты очищаются с помощью всасывающих труб h со скребками. Под трафаретами расположены всасывающие трубки со скребками (не видны на чертеже), которые упруго закреплены в вращающемся дисковом ремне, перемещающемся вверх вместе с трафаретами при подъеме держателя трафаретов. Верхняя и нижняя трубки участвуют во вращательном движении диска и при каждом обороте диска соскребают краску, прилипшую к верхней и нижней поверхностям трафарета, благодаря чему эти трафареты всегда идеально чистые. Соскобленный цвет удаляется путем всасывания через канал i и трубы k, l. Цвет поступает в форсунки c из резервуаров 5. На рис. 3 и 7 подробно показаны другие режимы подвески сопел c. В описанной на фиг. 1 и 2 машине распылительные форсунки c, перемещаемые вдоль направляющих кулачков d, не могут оказаться под центром трафаретов, поскольку шпиндель 8 препятствует их перемещению.
Это неудобство устраняется конструкцией, показанной на рис. 3 и 4, в соответствии с которой распылительные форсунки имеют большую свободу движения. На рис. 3 показано зубчатое колесо 2, которое перемещает сопло c вокруг направляющей d. Усовершенствование конструкции, показанной на рис. 1, заключается в том, что распылительная форсунка e установлена в каретке 9 таким образом, чтобы она могла перемещаться по направляющей 10, образованной радиально в колесе 2. Таким образом, каретку 9 можно переместить из крайнего левого положения, показанного на рис. 3, к зубчатой коронке, показанной справа, перемещая ее вдоль сопла c так, чтобы это сопло могло принимать все положения от центра оси зубчатого колеса до зубчатой коронки. Направляющая d', вокруг которой необходимо перемещать сопло c, расположена над зубчатым колесом 2 и имеет выступы f на своем краю. Эти выступы служат для более или менее полного открытия воздушного и цветового клапанов или только цветового клапана посредством регулируемого шатуна 11, свободно перемещающегося в каретке 9 и имеющего ролик 12, так что толщину покрытия окрашиваемых поверхностей можно изменять.
Опорный стержень g закреплен в каретке 9 и имеет на своем верхнем конце ролик 13, который катится по торцевой поверхности направляющей d. Пружина 14 непрерывно тянет каретку 9 с роликом 13 против направляющей d. Краситель подается в сопло из резервуара 5 известным способом с помощью гибких трубок и соединений 15, 16. Сжатый воздух подается к клапану сопла c (не виден на рис. 3) через соединение 17. Если необходимо равномерно покрасить длинные или большие поверхности, сопло для краски должно быть сконструировано таким образом, чтобы оно распыляло краску в виде широкого конуса. Однако, поскольку расстояние между отверстием сопла и окрашиваемым объектом в конструкции, показанной на рис. 1 и 3, всегда остается одинаковым, при большом конусе распыления краска может быть снова сдута воздухом. Следовательно, сопло должно быть сконструировано таким образом, чтобы оно могло автоматически подниматься и опускаться в соответствии с характером создаваемого изображения.
Такое расположение показано на рис. 5 и 6. Держатель трафарета a выполнен, как показано на рис. 1, а сопло c — как показано на рис. 3. Подъем и опускание сопла осуществляется следующим образом: . Распылительные устройства установлены каждое на шпинделе 18, который предназначен для перемещения в направляющей втулке 19. Рычаг 21 своим свободным концом охватывает шпиндель 18, расположенный под верхним диском 20, при этом указанный рычаг шарнирно закреплен в точке 22. Другой конец рычага 21 входит в зацепление с болтом 23, работающим под действием пружины. Болты 23 управляются кривыми 25 диска 24. Кривые 25 состоят из круговых выступов различной высоты, соответствующих характеру соответствующего трафарета в держателе а. Например, если трафарет требует в определенной точке равномерного нанесения покрытия на большую поверхность, то на его поверхности формируется кривая 25 таким образом, что рычаг 24 поднимает сопло c на коротком участке его пути, а затем снова опускает его. С этой целью кривая 25 взаимодействует с роликом 26 на верхнем конце болта 23, подверженного воздействию пружины.
Когда ролик 26 надавливается на выступ на поверхности кольца 25, передний конец рычага 21 поднимается и вызывает движение вверх разбрызгивающего устройства, установленного на шпинделе 18. Вращение распылительных устройств c осуществляется зубчатыми колесами 2, которые приводятся в движение цилиндрическим колесом 3, закрепленным на центрально расположенном главном валу 4. Это зубчатое колесо 3 имеет специально высокую зубчатую коронку, благодаря чему при подъеме и опускании распылительного устройства c и его ведущего колеса 2 это колесо 2 всегда остается в зацеплении с главным зубчатым колесом 3. Подъем и опускание распылительной форсунки c может осуществляться способом, показанным на рис. 7 и 8. Направляющая d установлена на диске 27, который, как и направляющая d, не вращается, поскольку эти две части неподвижны. Направляющая d имеет кольцевую форму, а ее верхний край снабжен выступами и углублениями, соответствующими требованиям рисуемого изображения, так что, например, образуется изогнутый верхний край 28. Цветная форсунка c подвешена к направляющей d с помощью системы стержней 29.
Приводной рычаг 30 установлен с помощью соединения типа «перо и паз» 31 на шпинделе 32 зубчатого колеса 2. Рычаг 30 имеет вилкообразную форму, как показано на рис. 8, а верхний стержень системы стержней 29 расположен между рычагами вилки. Когда зубчатое колесо 2 вращается, рычаг 30 также вращается и тянет за собой верхний стержень системы стержней 29. По мере того, как этот стержень направляется вдоль верхнего края направляющей d, он поднимается или опускается в соответствии с конфигурацией этого верхнего края, при этом цветное сопло c поднимается и опускается соответственно, одновременно перемещаясь вокруг направляющей d. Для того чтобы во время вращения, а также при подъеме и опускании цветное сопло c можно было открывать в большей или меньшей степени для получения струи краски различной толщины, на диске 27, параллельно и концентрично направляющей d, установлен второй направляющий элемент 33. Рычаг управления 34 цветового клапана форсунки c управляется шатунами и передаточными рычагами 72 и 73 аналогично тому, как система шатунов 29 управляется верхним краем направляющей d.
Управление рычажной системой 72 и 73, показанной на фиг. 7 и 8, осуществляется путем оснащения направляющей 33 боковыми направляющими ниппелями 36, высота которых соответствует различной ширине, на которую должно быть открыто цветное сопло c. Зубчатое колесо 2 на рис. 7 вращается вокруг своей оси с помощью главного цилиндрического колеса 3. Зубчатое колесо 2 соединено с вилкой 30 посредством шпонки и паза 31, так что вилка 30, охватывающая подвешенный рычаг 29, может просто скользить вверх и вниз по шпинделю 32 зубчатого колеса 2. Подвесной рычаг 29 имеет на своем верхнем конце вертикальный паз, который входит в зацепление с направляющей d. Форма этой направляющей d зависит, как уже упоминалось выше, от формы отверстия трафарета, и она жестко крепится вместе с направляющей 33 на диске 27. При вращении сопла c с помощью зубчатого колеса 2 и вилки 30 сопло c также совершает возвратно-поступательное движение вместе со штоками 29. Сопло c жестко закреплено в нижней части подвешенного рычага 29. В подвешенном рычаге 29 расположен подпружиненный штифт 37, который постоянно прижимается к направляющей 33 под действием пружины 38.
На заднем конце штифта 37 расположен конус 74, который при движении штифта 37 назад воздействует на вертикальный штифт 35, управляемый пружиной, и совершает аналогичное движение вниз. Пружины 71 прижимают штифт 35 вверх. Перемещение вертикального штифта 35 вниз приводит в действие рычаг 72, который шарнирно закреплен в точке 75 на стержне 29 и соединен с рычагом 34 посредством шатуна 72. Шпиндель цветового клапана цветового сопла c установлен на рычаге 34. Сопло c открывается для распыления краски и снова закрывается кулачками 36 с помощью описанных стержней. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187326A
[]


Улучшенное топливо для двигателей внутреннего сгорания. Я, Гарри Росс Джайлз, проживающий по адресу: Нью-Корт, 12, Лондон, Западный Кейп, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от Даниэля Фреда Филда, подданного Великобритании, из Дурбана, Натал, Южная Африка), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к улучшенному топливу для двигателей внутреннего сгорания, и это изобретение раскрывается мне следующим заявлением: Спирт известен как топливо для двигателей внутреннего сгорания уже почти столетие и производится из сырья, которое доступно по всему миру в очень больших количествах. Спирт в сочетании с эфиром уже много лет известен в мире как топливо, пригодное для использования в двигателях внутреннего сгорания. Спирт легко смешивается с водой, поэтому присутствие небольшого количества последней не оказывает такого влияния на эти спиртовые виды топлива, как на бензин.
Однако сложность СЃРѕ всеми видами топлива, состоящими РёР· смеси спирта Рё эфира, заключается РІ определении точных пропорций этих РґРІСѓС… компонентов, необходимых для получения желаемой теплотворной способности, предотвращения преждевременного воспламенения Рё обеспечения стандартизированной летучести топлива. Существует несколько запатентованных смесей спирта Рё эфира, РЅРѕ РЅР° практике РЅРё РѕРґРЅР° РёР· РЅРёС… РЅРµ позволяет получить стандартное топливо, которое давало Р±С‹ одинаковые результаты РІРѕ всех двигателях аналогичной конструкции или обеспечивало Р±С‹ такую же эффективность, как бензин, РїСЂРё использовании РІ современных 4-тактных или 2-тактных двигателях внутреннего сгорания СЃ обычным карбюратором, предназначенным для работы РЅР° бензине. Рспользование всех известных РІРёРґРѕРІ спиртового топлива требует значительной регулировки или модификации карбюратора, предназначенного для бензина, РІ результате чего невозможно использовать двигатель попеременно СЃ бензином Рё спиртовым топливом без регулировки карбюратора каждый раз РїСЂРё смене топлива. Было обнаружено, что очень большое количество карбюраторов растворяется РІ спирте, Рё это влечет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ удаление поплавка перед использованием спиртового топлива Рё покрытие поплавка каким-либо веществом, которое будет противостоять действию спирта, или, РІ качестве альтернативы, использование совершенно РЅРѕРІРѕРіРѕ типа поплавка.
Хорошо известно, что топливо, содержащее СЃРїРёСЂС‚ Рё эфир, РІ процессе сгорания поглощает влагу РёР· РІРѕР·РґСѓС…Р°, образуя СѓРєСЃСѓСЃРЅСѓСЋ кислоту, которая вызывает РєРѕСЂСЂРѕР·РёСЋ двигателя. Для преодоления этой проблемы предпринимались попытки ввести РІ топливо аммиак РІ различных формах или РґСЂСѓРіРёРµ компоненты, такие как триметиламин. Рспользование аммиака РІ топливе, состоящем РёР· спирта Рё эфира, РЅР° практике оказалось крайне вредным для топливных баков Рё двигателей, Рё фактически это непрактичный компонент для получения качественного топлива. Чтобы избежать пагубных последствий его использования, количество аммиака, которое может быть введено РІ топливо без каких-либо последствий, настолько мало, что аммиак перестает выполнять функции, для которых РѕРЅ, как предполагается, вводится РІ существующие РІРёРґС‹ топлива, Р° именно, нейтрализовать СѓРєСЃСѓСЃРЅСѓСЋ кислоту, образующуюся РІ процессе сгорания. Ещё РѕРґРЅРёРј серьёзным недостатком известных РІ настоящее время спиртовых топлив являются добавки, вводимые РІ РЅРёС… РІ качестве денатурирующих веществ.
На практике выяснилось, что многие из используемых в настоящее время денатурирующих веществ не делают топливо непригодным для питья, в то время как другие присутствуют в топливе в таких количествах и такого характера, что делают топливо ядовитым и, следовательно, опасным. Любое топливо для двигателей внутреннего сгорания должно быть пригодно для повсеместного использования, и власти стран с большим коренным населением, многие представители которого обладают извращенными вкусами, с большой и серьезной озабоченностью относятся к ввозу в страну спиртового топлива, которое в какой-либо степени пригодно для питья или которое стало непригодным для питья, но при этом стало ядовитым и, следовательно, опасным для жизни человека. Этот факт, как правило, ограничивает использование многих видов взрывчатых веществ в таких странах. Я обнаружил, что все известные смеси спирта и эфира, используемые в настоящее время, следуют проторенной дорожке, добавляя спирт и эфир в определенных пропорциях до достижения определенной степени летучести. Однако я выяснил, что после достижения желаемой степени летучести теплотворная способность ограничена, поскольку добавление дополнительного эфира с целью повышения теплотворной способности также увеличивает летучесть, в результате чего возникает преждевременное воспламенение.
Таким образом, летучесть достигается только Р·Р° счет введения эфира, РЅРѕ поскольку РёР·-Р·Р° предварительного воспламенения введение эфира невозможно, теплотворная способность ограничена. Рзвестные спиртовые топлива РЅРµ имеют удовлетворительных методов или средств повышения теплотворной способности без увеличения летучести или снижения температуры вспышки. РќРё РѕРґРЅРѕ РёР· существующих спиртовых топлив РЅРµ может использоваться РІ двухтактных двигателях внутреннего сгорания, поскольку РІСЃРµ двухтактные двигатели полностью зависят РѕС‚ количества минерального масла, которое можно добавить Рє бензину, используемому РІ настоящее время РІ этих двигателях, для смазки коленчатого вала, шатунов, поршневых пальцев Рё стенок цилиндров. Однако минеральные масла нельзя смешивать СЃРѕ спиртовыми топливами, известными своей несмешиваемостью. Еще РѕРґРЅРёРј недостатком известных РІ настоящее время спиртовых топлив является то, что РїСЂРё использовании РІ четырехтактном двигателе внутреннего сгорания расходуется большее количество масла для смазки, чем требуется РїСЂРё работе того же двигателя РЅР° бензине.
С целью улучшения известных спиртовых топлив и преодоления серьезных недостатков и возражений против практической полезности спирта в качестве топлива, после многочисленных экспериментов я обнаружил, что добавление к спирту и эфиру смолы или другого подобного летучего растительного масла, например, скипидара, не влияет на летучесть смеси, но существенно увеличивает теплотворную способность топлива, и, следовательно, мощность и пробег увеличиваются без увеличения себестоимости производства. Я также обнаружил, что добавление смоляного масла в заданных пропорциях в смесь спирта и эфира не требует регулировки карбюратора, поскольку регулировка для бензина одинаково подходит и для моей смеси. Добавление канифольного масла к спирту и эфиру приводит к образованию пленки на поплавках в такой степени, что поплавок полностью защищен от негативного воздействия контакта со спиртом. Что касается использования аммиака в некоторых известных смесях и возражений против практического применения этой щелочи, которые я уже описывал, то после многочисленных экспериментов я обнаружил, что простое добавление небольшого количества каустической соды вместе с канифольным маслом в смеси спирта и эфира нейтрализует кислоту, образующуюся в процессе горения в результате поглощения влаги из воздуха как спиртом, так и эфиром.
Рспользование каустической СЃРѕРґС‹ РІ сочетании СЃ канифолью действует как денатурирующий агент, делая смесь непригодной для питья, РЅРѕ РїСЂРё этом нетоксичной. Таким образом, данное топливо РЅРµ будет подлежать дисквалификации РІ этой СЃРІСЏР·Рё Рё может использоваться повсеместно. РЇ обнаружил, что использование спирта СЃ концентрацией 66 промилле РІ соотношении 53 Рє 43 эфира обеспечивает расход топлива РІ тринадцать миль РЅР° галлон для среднестатистического американского автомобиля средней грузоподъемности. Добавление РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ РґРѕ пяти процентов канифольного масла позволяет увеличить пробег РґРѕ семнадцати миль РЅР° галлон РїСЂРё использовании того же автомобиля. Несмотря РЅР° то, что летучесть остается неизменной, теплотворная способность увеличивается, что подтверждается увеличением пробега. Топливная смесь, являющаяся предметом моего изобретения, состоит РёР· смеси спирта, скажем, 66% Рё эфира РІ пропорциях, приблизительно 36,75% спирта Рё 2,00% эфира, Р° также добавления Рє ней смолы или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ летучего растительного масла, такого как скипидар, РІ количествах РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ РґРѕ пяти процентов для повышения теплотворной способности смеси Рё обеспечения смешиваемости топлива СЃРѕ смазочным маслом, обычно используемым для двухтактных двигателей.
Топливо, соответствующее вышеописанному определению, почти неизбежно в процессе сгорания образует кислоты, которые оказывают вредное воздействие на детали двигателя. Чтобы избежать этого, я использую смолу в указанных выше количествах и добавляю 0,25% каустической соды, которая в сочетании с летучим растительным маслом устраняет недостаток пригодности топлива для питья. Наилучший из известных мне состав топливной смеси для использования в карбюраторе, адаптированном для работы на бензине, следующий: Наилучший способ приготовления моей смеси следующий: сначала смешайте эфир и смолу в соответствующих пропорциях, затем возьмите определенную долю спирта и смешайте ее с едким натрием для получения насыщенного раствора. Затем смесь едкого натрия и спирта пропускают через сито, чтобы удалить частицы едкого натрия, которые не растворились. Затем проверьте кислотность эфира и смоляного масла и добавьте в них достаточное количество насыщенного спирта, чтобы нейтрализовать последний. Оставшаяся часть спирта затем смешивается с эфиром и канифолью, и если смесь эфира и канифоли не впитала все количество насыщенного спирта, добавляется количество нейтрального спирта, равное количеству невпитавшегося насыщенного спирта, чтобы завершить определение процентного содержания.
В целях добавления денатурирующего вещества в соответствии с правилами Департамента акцизов в любой стране, где может производиться мое топливо, в смесь следует ввести требуемое такими правилами количество денатурирующего вещества, а процентное содержание спирта уменьшить порцией. Удельная плотность эфира составляет 0,715, и я предпочитаю использовать именно его, если он доступен по разумной цене. Однако зачастую можно приобрести только «коммерческий эфир» с удельной плотностью около 0,720, в этом случае пропорции, конечно же, будут другими. Например, я обнаружил, что при использовании товарного эфира с удельной плотностью 0,720 желательно увеличить его объем до 69 процентов и уменьшить объем спирта до 30 процентов. Во всех случаях желательно приготовить сравнительно небольшое количество топлива и провести его тестирование, поскольку «товарные эфиры» в некоторой степени различаются по содержанию примесей. Добавление упомянутого летучего растительного масла к смеси эфира и спирта делает топливо смешиваемым со смазочным маслом, обычно используемым в двухтактных двигателях, и поэтому мое улучшенное топливо подходит для использования как в четырехтактных, так и в двухтактных двигателях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187327A
[]


Усовершенствования в области тканых материалов и связанные с ними аспекты.
Я, Кристофер Х. Р. Вудворд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бродвей, 42, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения... Данное изобретение относится к изготовлению тканей, требующих высокой прочности или долговечности, или и того, и другого, в которых основа состоит из металлических и волоконных нитей, а уток также из металлических и волоконных нитей, причем вся конструкция образует составную ткань, включающую в себя «полностью металлическую ткань» и «полностью волоконную ткань», объединенные в момент изготовления. Согласно изобретению, ткань состоит из металлической основы и волокнистых элементов, а наполнитель включает металлические элементы, вокруг которых намотаны волокнистые элементы, причем различные витки последних волокнистых элементов расположены на расстоянии друг от друга, определяемом расстоянием между металлическими элементами основы, и расположены таким образом, чтобы обеспечить контакт металла с металлом в точках пересечения металлических элементов основы и металлических элементов наполнителя.
В тканях, к которым относится данное изобретение, уже предлагалось в некоторых случаях использовать металлические нити, полностью покрытые волокнистым материалом, а в других случаях — комбинированную нить из проволоки и волокнистого материала, спряденную обычным способом и сотканную любым желаемым образом. Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид спереди, показывающий способ укладки нитей основы. На рис. 2 представлен увеличенный поперечный разрез данного изделия. На рис. 3 представлен детальный вид сбоку одного из заполняющих элементов. На рис. 4 показан вид спереди, демонстрирующий часть ткани целиком. На рис. 5 представлен поперечный разрез. На рис. 6 показан вид сбоку модифицированной формы заполняющего элемента. На рис. 7 показан вид сбоку металлического элемента этого модифицированного наполнителя. На рис. 8 представлен поперечный разрез этого металлического элемента. При изготовлении ткани по изобретению используются металлические и волоконные нити как в основе, так и в утке, однако соотношение этих металлических и волоконных нитей различается в основе и утке.
В основе ткани металлические и волоконные нити могут располагаться параллельно друг другу, при этом количество волоконных нитей на каждую металлическую нить может варьироваться по мере необходимости в зависимости от назначения ткани. В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, основа состоит из наборов, каждый из которых включает в себя одну проволоку 1 и пару волоконных нитей 2, расположенных параллельно друг другу. Наполнитель состоит из проволочных нитей 4, вокруг каждой из которых намотана волоконная нить 5, причем различные витки или петли волокна расположены на небольшом расстоянии друг от друга, так что во время ткачества волокно автоматически подстраивается под положение нитей основы между своими витками или петлями, обеспечивая постоянный контакт нитей основы и наполнителя в местах их пересечения и предотвращая опасность перерезания или защемления волоконного наполнителя между перекрещенными нитями. В такой конструкции проволока и волокно образуют самодостаточные тканые блоки, а наличие волокон позволяет вулканизировать эту единую ткань, как это обычно делается с тканями данного типа.
При производстве некоторых тканей, например, когда асбест используется в качестве волокнистого материала при изготовлении тормозных колодок, один из волокнистых элементов основы может быть обернут вокруг металлического элемента основы, при этом следует понимать, что термин «волокнистый материал» применяется также и к асбесту. Также может использоваться наполнитель, выполненный, как показано на рис. 6, 7 и 8, включающий металлический и волокнистый элементы, каждый из которых имеет отдельное происхождение. Расположение волокон должно быть таким, чтобы тканевый элемент дополнял его при обертывании вокруг металлического элемента, обеспечивая тем самым надежную и независимую опору в соответствующих витках каждого витка волоконного элемента и предотвращая любое проскальзывание волоконного элемента вдоль металлического элемента. На этих рисунках ссылка 10 обозначает металлический или проволочный элемент нити или пряжи, которая может быть изготовлена из мягкой стали или любого другого подходящего металла. Перед соединением с волоконным элементом, который может состоять из одной или нескольких нитей, проволочный элемент наматывается или скручивается в сравнительно длинные спиральные витки, как показано на рисунке, причем эти витки располагаются или располагаются в соответствии с используемым волоконным элементом.
В данном случае волокнистый элемент представляет собой пару нитей 11, которые могут быть изготовлены из хлопка или любого другого желаемого материала. При прядении нити волоконный элемент вкручивается на один оборот вокруг проволочного элемента за каждую его витку, при этом механизм подачи прядильной машины соответствующим образом регулируется для обеспечения этого процесса. Как ясно видно из рисунка 6, полученный результат заключается в том, что каждая витка проволоки образует отдельное посадочное место или опору для каждого витка волоконного элемента, тем самым удерживая или локализуя каждый виток волоконного элемента в точном положении на проволочном элементе. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187328A
[]


Усовершенствования РІ производстве бездымного топлива Рё РєРѕРєСЃР°, Р° также связанные СЃ этим процессы. РЇ, житель Бринфедвен, Радыр, графство Гламорган, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается РІ следующем: Р’ моей прежней спецификации в„– 3933 РѕС‚ 1921 РіРѕРґР° (175,888) было показано, что для получения наилучшего выхода масел (побочных продуктов Рё аммиака) Рё одновременно плотного твердого топлива РїСЂРё температурах РЅРµ выше 600В°C уголь должен быть обработан таким образом, чтобы удалить РёР· него некоторые менее стабильные бета-целлюлозные Рё смолистые вещества. Р—Р° счет снижения содержания смолистых веществ путем удаления веществ СЃ меньшей стабильностью получают РїСЂРѕРґСѓРєС‚, смолистое вещество которого имеет более РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅСѓСЋ структуру, чем РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј угле, Р° его термическое разложение связано СЃ минимальным выделением летучих веществ. Рзвестно, что РІ РїСЂРёСЂРѕРґРµ встречаются некоторые РІРёРґС‹ угля, смолистое вещество которых имеет РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅСѓСЋ РїСЂРёСЂРѕРґСѓ, то есть разлагается РІ коротком диапазоне температур, Рё такие угли РјРѕРіСѓС‚ карбонизироваться тонкими слоями РїСЂРё умеренно РЅРёР·РєРёС… температурах, РЅРµ выше 600 В°C, СЃ последующим получением максимального количества побочных продуктов парафиноидной или неароматической РїСЂРёСЂРѕРґС‹.
Можно использовать более высокие температуры, РЅРѕ тогда побочные продукты Р±СѓРґСѓС‚ худшего качества, содержать больше смолы Рё иметь более ароматическую РїСЂРёСЂРѕРґСѓ; РєСЂРѕРјРµ того, выход аммиака будет выше, если формирование РєРѕРєСЃРѕРІРѕР№ структуры будет происходить РїСЂРё температуре около 600 В°C. После формирования РєРѕРєСЃРѕРІРѕР№ структуры РїСЂРѕРґСѓРєС‚ можно превратить РІ настоящий РєРѕРєСЃ путем нагревания РїСЂРё более высоких температурах. Такие угли имеют РЅРёР·РєРѕРµ содержание летучих веществ, составляющее примерно РѕС‚ 14 РґРѕ 20% РІ пересчете РЅР° беззольное вещество РїСЂРё температуре 900В°C, Рё относятся Рє полубитуминозным породам согласно классификации Сейлера. Эти угли классифицируются более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РїРѕ общему содержанию летучих веществ. Потеря веса СЃСѓС…РѕРіРѕ угля РїСЂРё 400-500. C. Расчет произведен РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ СЃСѓС…РѕРіРѕ вещества без золы. Таким образом, природный уголь СЃРѕ следующими характеристиками (РІ пересчете РЅР° СЃСѓС…РѕРµ вещество без золы) РЅРµ давал плотного топлива РїСЂРё карбонизации РїСЂРё температуре 500В°C слоями толщиной РґРІР° РґСЋР№РјР°. Рзделие имело твердую внешнюю оболочку, РЅРѕ губчатую сердцевину, РІ которой образовывалась отчетливая полость. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, уголь, обладающий следующими характеристиками.
Р’ результате был получен плотный, твердый, однородный РїСЂРѕРґСѓРєС‚. Смолистые вещества РІ угле первого типа разлагаются РїСЂРё температуре РѕС‚ 300 РґРѕ 400 В°C, РїСЂРё этом выделяется 6% летучих веществ. Второй тип угля содержит смолистые вещества, большая часть которых разлагается РїСЂРё температуре РѕС‚ 350 РґРѕ 400 В°C, РїСЂРё этом выделяется лишь 2,5% летучих веществ. Таким образом, последний тип угля пригоден без предварительной обработки для производства плотного металлургического РєРѕРєСЃР° или бездымного топлива РїРѕ процессу, описанному РІ [ссылка РЅР° источник]. Р’ соответствии СЃ описанием моей заявки в„– 3923 РѕС‚ 1921 Рі. (175,888) такие угли РјРѕРіСѓС‚ быть удовлетворительно карбонизированы, РІРѕ-первых, для образования РєРѕРєСЃРѕРІРѕР№ структуры РїСЂРё температурах РЅРµ выше 600В°C, Р° затем, если требуется металлургический РєРѕРєСЃ, РїСЂРѕРґСѓРєС‚ нагревают РґРѕ 900В°C для удаления всех летучих веществ. РР· этого следует, что согласно данному изобретению уголь, имеющий содержание летучих веществ РѕС‚ 14 РґРѕ 20% РїСЂРё 900 В°C, Рё РІ котором основная часть смолистых веществ разлагается РїСЂРё температуре РѕС‚ 350 РґРѕ 400 В°C СЃ выделением лишь небольшого количества летучих веществ, пригоден для нагрева.
формирование коксовой структуры. Затем продукт можно нагреть до 900 градусов. C. если требуется металлургический кокс. Также было установлено, что некоторые виды угля имеют индекс кокообразования 4 или выше, равный 900. Также подходит концентрация летучих веществ от 12 до 14% в пересчете на сухое вещество без золы при температуре 900°C. Настоящий процесс, а также процесс, описанный в моей спецификации № 175888, могут быть осуществлены в аппарате, состоящем из реторты, выполненной из двух секций. Верхняя половина реторты состоит из чугунных камер или гнезд, расположенных над камерой, построенной из огнеупорного материала. Сверху установки установлен бункер с газонепроницаемым клапаном, загрузка подается сверху, проходит через железные камеры, поддерживаемые при температуре, скажем, 600°C, либо через внешние дымоходы, либо через камеру, через которую отводятся отходящие газы от нагрева нижней камеры. В железорудных камерах происходит образование кокса, в результате чего получается продукт, содержащий, при проведении процесса при температуре 600°C, от 5 до 6% летучих веществ.
Этот материал под действием силы тяжести перемещается вниз в огнеупорную камеру, которая поддерживается при температуре 900°C, если используется металлургический кокс. В этом случае огнеупорная камера опускается, а продукт отводится после образования коксовой структуры. В любом случае на дно реторты устанавливается экстрактор кокса, конструкция которого такова, что количество отводимого карбонизированного шихты равно количеству поданного. Камеры для формирования коксовой структуры предпочтительно имеют узкое сечение, например, 6 дюймов в поперечнике. Время карбонизации регулируется скоростью отбора шихты. Побочные продукты отводятся в верхней части автоклава. Следует отметить, что в печах этого типа газы, образующиеся в нижней камере, богаты водородом, и что прохождение этих газов над полуобугленной загрузкой в железных камерах приводит к большему образованию аммиака за счет взаимодействия водорода с азотсодержащими веществами в ней. Железные камеры можно размещать в отдельных отсеках внутри одной нагревательной печи, а затем, при желании, в эти камеры можно встроить различные отверстия для извлечения побочных продуктов.
Под торцом реторты находится охлаждающая герметичная камера, охлаждаемая наружным воздухом; она используется для сжигания газа в отопительных дымоходах. Таким образом, обугленная масса выгружается в охлажденном состоянии. Для определенных целей, например, экспорта и хранения, выгодно придавать топливу определенную форму; топливо, полученное с помощью вышеуказанного оборудования, имеет неправильную форму и массу. Если требуется определенная форма, можно использовать один из следующих типов установок. Топливо легко вытекает из этих форм благодаря их усадке. Процесс образования коксовой структуры может быть успешно осуществлен в аппарате, состоящем из ряда трехколесных тележек, соединенных звеньями в бесконечную цепь и перемещающихся вокруг эллипсоидной печи, нагреваемой дымоходами, температура которой регулируется терморегулятором. Звенья соединены с той стороной рамы каждой тележки, на которой расположены два колеса, с помощью петель и штифтов.
На этой стороне рамы, а также на звеньях, имеющих массивное квадратное поперечное сечение, на верхней поверхности отлита храповая передача с соответствующим шагом для зацепления с двумя зубчатыми колесами, приводимыми в движение извне, вал которых входит в печь через сальниковое уплотнение с водяным охлаждением. На каждой тележке на оси закреплен лоток, к передней части которого прикреплено опорное колесо. Поддоны перемещаются по печи в одном направлении, проходя под загрузочным бункером, где они загружаются, затем снова по печи и, наконец, проходят над ямой, где поддоны падают и выгружают свое содержимое, после чего снова проходят под бункером для повторной загрузки. Выгруженные продукты поступают в герметичную охлаждающую камеру, или, если требуется металлургический кокс, горячий продукт поступает в вертикальную или наклонную печь, поддерживаемую, например, при температуре 900 °C. Прибор может работать в прерывистом режиме, пропуская каждый лоток под бункером и оставляя всю конструкцию в состоянии покоя на желаемый период карбонизации, а затем снова пропуская каждый лоток по одному кругу печи, после чего он будет выгружен и загружен.
При желании процесс можно сделать непрерывным, изготовив печь необходимой длины и обеспечив движение системы тележек с помощью соответствующего механизма с такой скоростью, чтобы время, затраченное на полный путь, соответствовало периоду карбонизации. В данном случае подающий клапан, соединенный с главным приводом лотков, имеет такое передаточное отношение, что он подает содержимое, то есть совершает один оборот за время, необходимое для перемещения одного лотка. В цилиндре, вмещающем один лоток, предусмотрен вращающийся герметичный клапан в форме звезды, емкость которого позволяет хранить заряд, достаточный для одного лотка. Для обеспечения непрерывной работы лотки имеют сзади фартук, который перекрывает передний лоток, чтобы предотвратить рассыпание угля и т. д. во время загрузки. В установках непрерывного действия на выходе из охлаждающей камеры или реторты может быть установлен коксовый экстрактор. В одном из вариантов модификации отдельные тележки не соединены между собой, но на нижней стороне каждой из них находится выступ или ряд выступов. Тележки движутся по направляющей возвратного типа и проходят вокруг кулачковых механизмов, шарнирно установленных на концах печи.
Направляющая имеет небольшой уклон от загрузочного конца к разгрузочному концу печи. Лотки, загружаемые путем прохождения под бункером, перемещаются по печи благодаря кулачкам, зацепляющимся с выступами; обугленная загрузка выгружается во время прохождения по концу направляющей, удаленному от загрузочного конца. Выгруженная масса поступает либо в охлаждающую камеру, либо в печь, где поддерживается более высокая температура, в зависимости от ситуации. Другой тип аппарата, пригодный для формирования структуры кокса и производства изделий определенной формы, состоит из реторты, расположенной под любым углом к горизонтали над углом покоя угля, т.е. под углом от 37 до 90 градусов к горизонтали. Ряд ретортов может быть наложен друг на друга, и внутри каждого реторта находится камера, разделенная на несколько продольных отсеков, расположенных на расстоянии, скажем, 6 дюймов друг от друга. В случае вертикальной установки несколько камер любой желаемой формы и поперечного сечения, например, диаметром 6 дюймов, могут быть сгруппированы в гнезда в одной реторте и загружаться из общего бункера.
Камеры лучше всего размещать в ретортах таким образом, чтобы они не соприкасались с их раскаленными стенками. Над камерой расположена и соединена с каркасом крышка. Крышка имеет прорези, расположенные перпендикулярно продольным перегородкам камеры, и снабжена жалюзийными газоотводными отверстиями. Над крышкой расположена каркасная конструкция, перемещающаяся в направлении, перпендикулярном крышке, и снабженная конусообразными «лезвиями», которые входят в пазы в крышке. Эти «лезвия» имеют такую длину, что простираются до противоположных сторон камеры. Каркас, несущий лопасти, поднимается или опускается с помощью поворотных зубчатых сегментов, по одному из которых расположено на каждом конце и по каждой стороне камеры. Эти сегменты приводятся в действие стержнем, прикрепленным к рычагу, расположенному снаружи реторты. Нижний конец камеры закрыт пластиной, приводимой в действие внешним стержнем. Верхняя часть автоклава соединена через газонепроницаемый звездообразный клапан с бункером.
Нагрев каждой реторты осуществляется через дымоходы, в которых размещены горелки, входящие в дымоходы поочередно с разных сторон (в случае наклонных реторт), что обеспечивает равномерный нагрев; в каждой реторте может быть установлен регулятор температуры. Принцип работы следующий: в бункер помещают заряд, достаточный для заполнения реторты, камеру закрывают, каркас извлекают до тех пор, пока нижние части лопастей не окажутся непосредственно у основания крышки. Клапан срабатывает быстро, и как только весь заряд поступает, лопатки вдавливаются в камеру. Затем происходит карбонизация, и побочные продукты через порты поступают на конденсационные установки обычного типа. Когда необходимо выгрузить содержимое реторты, пластина, закрывающая реторту, поднимается, а лопасти отводятся от загрузки, которая соскальзывает вниз в охлаждающую камеру или поступает в дальнейшую печь для производства металлургического кокса. Вместо неподвижной крышки и перемещающихся через прорези лопастей, каждое продольное отделение камеры может иметь отдельную подвижную пластину; эти пластины снабжены через определенные интервалы V-образными клиньями, расположенными перпендикулярно продольным перегородкам в камерах, и все пластины соединены между собой в каркасную конструкцию, которая перемещается как единое целое.
Механизм движения устроен таким образом, что при максимальном подъеме подвижные крышки не выступают над краями лотка. Усовершенствования в производстве бездымного топлива и кокса, а также связанные с этим процессы. Я, проживающий в Бринфедвене, Радир, графство Гламорган, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Было показано, что для получения максимального выхода масел (побочных продуктов и аммиака) и одновременно плотного твердого топлива при температурах не выше 600°C уголь необходимо обрабатывать таким образом, чтобы удалить из него некоторые менее стабильные бета-целлюлозные и смолистые вещества. В результате снижения содержания смолистых веществ при удалении этих менее стабильных веществ получается продукт, смолистое вещество которого имеет более однородную природу, чем в исходном угле, и его термическое разложение связано с минимальным выделением летучих веществ.
Рзвестно, что существуют определенные РІРёРґС‹ РїСЂРёСЂРѕРґРЅРѕРіРѕ угля, РІ котором смолистое вещество имеет РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅСѓСЋ РїСЂРёСЂРѕРґСѓ, то есть разлагается РІ коротком диапазоне температур. Такие угли имеют РЅРёР·РєРѕРµ содержание летучих веществ, составляющее примерно РѕС‚ 14 РґРѕ 20% РІ пересчете РЅР° СЃСѓС…РѕРµ вещество без золы РїСЂРё температуре 900В°C, Рё относятся Рє полубитуминозным или углеродистым породам согласно классификации Сейлера. Р’ результате многочисленных экспериментов СЏ обнаружил, что некоторые РёР· этих углей РїСЂРё нагревании РґРѕ температуры РЅРµ выше 600В°C РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏС‚ бездымное топливо Рё дают максимальный выход побочных продуктов парафиноидной или неароматической РїСЂРёСЂРѕРґС‹. Главным фактором, определяющим пригодность различных типов этих углей, является количество РёС… составляющих, выделяющихся РїСЂРё температуре 400В°C. РџСЂРёРіРѕРґРЅС‹ только те типы, РІ которых выделяется небольшое количество этих веществ. Такие угли являются одностадийными, поскольку реакции, определяющие характеристики РєРѕРєСЃР°, протекают РІ коротком температурном диапазоне Рё связаны СЃ термическим разложением РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅРѕРіРѕ смолистого вещества.
Таким образом, при нагревании до температуры не выше 600°C уголь со следующими характеристиками (в пересчете на сухое вещество без золы) я получаю плотный, твердый, однородный продукт: Основная часть смолистых веществ в этом угле разлагается при температуре около 400 °C и выше, в то время как при нагревании до 400 °C выделяется лишь 2,5% летучих веществ. С другой стороны, уголь со следующими характеристиками не дал подходящего продукта: Действительно, изделие имело твердую внешнюю оболочку, но внутри у него была губчатая структура, образующая определенную полость. Как видно, основная часть смолистых веществ в этом угле разлагается при температуре ниже 400°C, но при этой температуре выделяется до 6% летучих веществ. В соответствии с данным изобретением, я нагреваю до температуры, не превышающей 600. C. уголь, имеющий содержание летучих веществ от 14 до 20% при 900°C, в котором основная часть смолистых веществ разлагается при температуре около 350 и выше 400°C с выделением лишь небольшого количества летучих веществ, и таким образом я получаю бездымное топливо.
При необходимости кокс можно получить путем нагревания этого топлива до температуры выше 600°C, например, до 900°C, если требуется металлургический кокс. Когда уголь с таким низким содержанием летучих веществ карбонизируется в обычных печах при температуре от 900 до 1000 градусов. В. Побочных продуктов очень мало, скажем, от 6 до 8 галлонов на тонну. С другой стороны, когда такой уголь карбонизируется по моему методу, а именно, сначала при температуре не выше 600°C для образования коксовой структуры, а затем при температуре около 900°C, первичные продукты, образующиеся из бета-целлюлозных и смолистых соединений, претерпевают незначительные изменения. Следовательно, выход жидких углеводородов и т. д. увеличивается, в целом на 150-200% по сравнению с количеством, получаемым при карбонизации при 900 °C. Таким образом, мой процесс позволяет экономически выгодно использовать этот тип угля для производства кокса. Я также обнаружил, что некоторые виды угля, содержащие от 12 до 14% летучих веществ в пересчете на сухое вещество без золы при температуре 900°C и имеющие индекс коксования 4 или более, могут быть экономически выгодно переработаны в бездымное топливо путем нагрева до температуры не выше 600°C. При индексе коксования всего 4 слой угля должен быть уложен тонкими слоями толщиной от 2 до 3 дюймов.
Если предполагается использование более толстых шихт, такой уголь следует смешивать СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё, чтобы довести индекс коксованР