Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10188
.pdf
элемент 864 снабжен талрепом 868 для следующих целей:
далее именуемый регулирующий орган. Также на валу 142 (рис. 7) прочно закреплен зубчатый сектор 870,
который входит в зацепление с другим зубчатым сектором 872, расположенным на одном конце рычага 874
(рис. 7), который шарнирно установлен на упомянутом ранее валу 778. Рычаг 874 несет ролик 87, который
взаимодействует с кулачком 878, сформированным на одной стороне кулачкового колеса 666. Таким образом,
будет видно, что оперативное движение передается механизму снятия обуви автоматически.
естественным образом во временной связи с другими операциями машины. Первоначально механизм
находится в положении, показанном на рисунках 6 и 7, а во время работы он поворачивается к передней части
машины и вниз, занимая положение для захвата обуви, а затем возвращается вместе с обувью в исходное
положение, где обувь освобождается.
Талреп 868 (рис. 4) позволяет производить все необходимые регулировки, например, изменять предел
перемещения рычага 796 по отношению к обуви, что желательно при работе с обувью разных размеров,
чтобы средство захвата обуви обеспечивало достаточное давление на каждую обувь. Станет очевидно, что
такая регулировка также изменяет предел движения руки в противоположном направлении. Для обеспечения
того, чтобы в таких изменяющихся условиях фиксатор 834 всегда находился в таком положении, которое
обеспечивало бы освобождение башмака без необходимости регулировки, упомянутый ранее упор 854 в
иллюстративной машине снабжен поверхностью 880 (рис. 7) для зацепления с роликом 852. Эта поверхность
наклонена относительно траектории движения ролика и расположена таким образом, чтобы зацеплять ролик
достаточно рано в движении рычага 796, обеспечивая освобождение башмака независимо от регулировки,
которая может быть произведена для разных размеров башмаков.
Другая поверхность 882 на элементе 854 расположена под углом к поверхности 880 и таким образом
относительно траектории движения ролика 852, чтобы обеспечить дальнейшее движение механизма
примерки башмака после освобождения башмака без существенного воздействия на собачку 8.34. То есть,
поверхность 882 служит просто для удержания собачки в положении освобождения при дальнейшем
движении механизма крепления обуви, которое может происходить при некоторых условиях регулировки
после 355,817 0 33,817 одной поверхности пальца 918 до тех пор, пока он не войдет в выемку 920. Палец 918
надежно зафиксирован в контакте с выступом 922 пружиной 924.
Иллюстрируемая машина снабжена простым и удобным средством управления муфтой для запуска машины
путем соединения рычага 914 с рычагом 384 (Рисунок 1), на котором находится прижимная лапка 1S0, и, как
описано выше, оператор поворачивает ее вперед (с помощью рукоятки 416, Рисунок 1) из положения покоя в
положение, когда прижимная лапка находится над носком обуви. Как было описано ранее, это качательное
движение рычага 384 сопровождается продольным перемещением стержня 408 (рисунки 6 и 18) наружу через
подшипниковый элемент 414. Для этой цели конец этого стержня 408 расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с винтом 926 (рисунок 6), установленным в одном рычаге 928 коромысла, шарнирно
закрепленного на кронштейне на раме машины, а другой рычаг 9.30 этого рычага соединен звеном 9.32 с
рычагом 914 (рисунки 6 и 2.5). Для соединения звена с рычагом 914 на нижнем конце звена закреплен крюк
934 (рис. 25), предназначенный для зацепления с пластиной 9360', установленной на рычаге.
Таким образом, видно, что рычаг 914 поднимается, чтобы освободить штифт 906 в ответ на движение вперед
рычага 384, удерживающего носок обуви. Для автоматической остановки станка по окончании цикла в
пластине 936 предусмотрен паз 938, через который проходит крюк 934, так что крюк может быть отсоединен
от пластины путем перемещения его влево из положения, указанного на рисунке 25.
Пружина 940 устанавливается в соответствии с положением, в котором осуществляется данное
перемещение. Для перемещения крюка 934 с целью освобождения рычага 914 и обеспечения возврата
пластины 916 в зацепление с периферией элемента 894 на пути движения штифта 90f, на элементе
сцепления 894 закреплен блок 942 (рис. 2.5), который вскоре после запуска машины занимает положение,
позволяющее зацепить нижнюю часть крюка. Следует понимать, что в конечном итоге крюк 934 возвращается
в исходное положение для повторного соединения с рычагом 914 за счет возвратного движения рычага 384,
расположенного ближе к концу цикла. Для того чтобы пластина 916 могла воздействовать на штифт 906 и
остановить машину, необходимо освободить рычаг 910 от пальца 918. Для этой цели на одном из выступов
пластины закреплен выступ 944 (рис. 2.5), расположенный таким образом, чтобы обхватывать палец 918 и
освобождать рычаг 910 в нужный момент.
G5 Следует понимать, что перед тем, как механизм снятия обуви будет перемещен в положение для захвата
обуви, различные элементы крепления убираются в свои исходные положения, чтобы освободить обувь и
обеспечить место для ее снятия. Для предотвращения повреждений, которые могут возникнуть в случае, если
направляющая 62, на которой расположены пяточная лента и щетки для пятки, не будет должным образом
возвращена в исходное положение и зафиксирована фиксатором 66 способом, описанным выше,
предусмотрено средство для автоматической остановки машины в момент цикла непосредственно перед тем,
как механизм снятия обуви займет положение для захвата обуви, если продольная подвижная направляющая
62 в этот момент цикла не находится в своем холостом положении. Для этой цели на стержне 592 (рис. 8)
шарнирно установлен кривошипный рычаг, имеющий один рычаг 946, находящийся на пути движения ползуна
62, и другой рычаг 948, соединенный вертикальной тягой 9.50 с коромысловым рычагом 952 (рис. 1),
шарнирно закрепленным в основании машины; этот рычаг соединен горизонтальной тягой 9.54 с рычагом
9.56, прочно закрепленным на ступице 9.58, шарнирно установленной на кронштейне 959 на левом конце
машины (рис. 6).
Корпус 9.58 также имеет на себе еще один рычаг 960, на котором закреплен винт 962, предназначенный для
соединения с нижней поверхностью одного из рычагов 964 коромысла, шарнирно закрепленного в точке 966
на кронштейне 9.59. Этот рычаг имеет...
Другой рычаг 968, который выступает в такое положение относительно муфты, что действует как упор в
зацеплении со штифтом 906, когда рычаг 968 находится в одном положении; предусмотрена пружина 970 для
поворота рычага в это положение, если это позволяет рычаг 960.
В любой момент времени, когда ползунок 62 механизма гашения гашения находится в рабочем положении 10.
(как показано на рисунке), при этом пяточная лента и пяточные щетки расположены рядом с обувью, рычаг
968 находится в таком положении, чтобы остановить машину в требуемой точке цикла, предотвращая помехи
между механизмом снятия обуви и механизмом фиксации пятки, и когда ползунок 62 возвращается в свое
холостое положение с помощью защелки 66, как это обычно происходит ближе к концу цикла работы машины,
ползунок, зацепившись за 11:
С помощью описанных соединений манипулятор 946 поворачивает манипулятор 9C8 из рабочего положения,
так что машина не будет остановлена до конца цикла. Для того чтобы машина 121 могла быть остановлена
действием манипулятора 968, если это необходимо, на пути движения тянущего пальца 918 установлен
механизм 972, который обеспечивает освобождение манипулятора 910 в нужный момент. Очевидно, что
независимо от положения рычага 968, выступ 972 всегда будет воздействовать на палец 918, но в
нормальных условиях такое освобождение рычага 910, которое при этом осуществляется, является лишь
временной и необходимой мерой безопасности от запуска машины лицом, незнакомым с ее работой, а также
от срабатывания сцепления в момент, когда двигатель 884 не работает, чтобы избежать возможных травм
оператора при запуске двигателя, не зная о том, что сцепление сработало. Как видно из рисунка 6, пружина
992, соединенная с рычагом 986, помогает вернуть рычаг управления сцеплением 914 и связанные с ним
детали в рабочее положение.
Очевидно, что пластина 916 (рис. 25) на рычаге 914 не только служит для поворота штифта 906 в его
исходное положение, но и является упором в зацеплении со штифтом, предотвращая перемещение частей
машины за пределы заданной точки при выключенном сцеплении. Для предотвращения чрезмерной нагрузки
на детали при остановке машины предусмотрен тормоз (рисунки 1 и 5), который действует за счет трения в
зацеплении с 90-градусной периферией кулачкового колеса 666. Этот тормоз включает в себя тормозную
колодку 994, расположенную таким образом, чтобы входить в зацепление с кулачковым колесом 666 и
шарнирно установленную на кривошипе 996, который закреплен на качающемся валу 998, установленном в
подшипниках 95 в кронштейне 1000 на основании машины. Для управления валом 998 на нем прочно
закреплен кривошип 1002 (рис. 5), на котором в точке 1004 шарнирно закреплен рычаг 1006, имеющий на
одном конце ролик 1008 100 для зацепления с периферией кулачкового колеса 130, а на другом конце
пружинный плунжер 1010, предназначенный для опоры на ступицу кривошипа 1002.
Для прижима тормозной колодки 994 к кулачковому колесу 666 в конце цикла на периферии кулачкового
колеса 130 предусмотрен выступ 1016, который в нужный момент входит в зацепление с роликом 1008 и,
таким образом, воздействует через соединения, включающие i10, на пружинный плунжер 1010, обеспечивая
плавное срабатывание тормоза. Следует понимать, что тормозная колодка не оказывает достаточного
давления, чтобы помешать запуску машины, и что сразу после запуска машины (115) выступ (1016)
освобождает рычаг (1006).
Иногда бывает целесообразно медленно вращать станок вручную, чтобы наблюдать за работой различных
частей или по другим причинам. Для удобства этого на одном конце вала 8S8 (рисунки 6 и 25) установлена
звездочка 1018, сторона ступицы которой снабжена зубьями 1020 125, расположенными таким образом,
чтобы входить в зацепление со штифтом 1022, закрепленным в валу. Звездочка может перемещаться вдоль
вала, устанавливаясь в нужное положение или выходя из него, чтобы зубья зацеплялись со штифтом.
Зубчатое колесо 130 не несет существенной ответственности за проскальзывание элемента 902 сцепления из
его рабочего положения. Также следует понимать, что в случае остановки машины действием рычага 968, для
ее повторного запуска достаточно переместить ползунок 62 механизма фиксации пятки в положение покоя
путем нажатия рычага 140, поскольку это приведет к освобождению штифта 906 рычагом 968, так что части
сцепления снова соединятся.
В качестве меры предосторожности против возможного травмирования оператора или лица, незнакомого с
работой машины, предусмотрено средство, предотвращающее такое раскачивание рычага прижимной лапки
3S84, которое может привести к срабатыванию муфты, если ползунок 62 механизма фиксации пятки
предварительно не был освобожден движением плунжера 72. Для этой цели крюк 974 (рис. 6),
предотвращающий срабатывание сцепления, выполненный на одном конце рычага 976, шарнирно
закрепленного в точке 978 на кронштейне 959, предназначен для захвата штифта 980 на нижнем конце рычага
982, который шарнирно установлен на одном конце вала 124 и соединен звеном 984 с рычагом 986,
являющимся неотъемлемой частью или закрепленным на рычаге 914, предотвращающем срабатывание
сцепления.
Когда детали находятся в исходном положении, крюк 974 расположен таким образом, чтобы зацепиться за
штифт 980 и тем самым предотвратить подъем рычага 914, а поскольку крюк 934 на звене 932 соединен с
рычагом 914, движение рычага 928 также предотвращается, так что винт 926, установленный на этом рычаге,
действует как упор, зацепленный с концом штока 408, предотвращая движение рычага прижимной лапки 384
вперед из его исходного положения. Рычаг 976 расположен таким образом, что им управляет рычаг 964, ранее
упомянутый как управляемый ползунком 62 механизма фиксации пятки, при этом рычаг снабжен винтом 988,
предназначенным для зацепления с верхней поверхностью рычага 964. Следует понимать, что когда ползунок
62 находится в исходном положении покоя, рычаг 964 находится в поднятом положении, так что он
воздействует на рычаг 976, удерживая крючок 974 в положении, позволяющем ему зацепиться за штифт 980.
В ответ на движение поршня 72, рычаг 964 опускается, как было описано ранее, пружина 990 воздействует на
рычаг 976, поднимая крюк и освобождая штифт 980, так что машину можно поднять.
Когда рычаг сцепления 914 удерживается крюком 934, штифт 980 возвращается в свое первое положение, так
что когда уровень 976 возвращается действием (если ползунок 62 в конце цикла), крюк 974 перемещается в
фиксирующее положение относительно штифта. Этот механизм prae355,817 355,817 1018 соединен цепью
1024 с меньшим зубчатым колесом 1026, закрепленным на валу 1028, вращательно установленном в
подшипнике в кронштейне на раме, и на одном конце этого вала находится штифт 1030, предназначенный для
зацепления с зубьями, образованными на ступице ручного кривошипа 1032, который может быть съемно
установлен на валу 1028. Для перемещения звездочки 1018 в нужное положение, чтобы ее зубья вошли в
зацепление со штифтом 1022, предусмотрен подпружиненный плунжер 1034, предназначенный для
управления ногой оператора. Таким образом, становится понятно, что когда необходимо вручную привести в
движение машину i5, при этом двигатель 884 находится в режиме ожидания, оператор с помощью плунжера
1034 перемещает звездочку 1018 в рабочее положение и приводит в движение кривошип 1032, вращая его
вокруг вала 1028, чтобы придать машине необходимое движение, предварительно отключив сцепление.
Обычно звездочка-колесо 1018 удерживается цепью 1024 в положении, при котором она отсоединена от
штифта c5 1022.
Упомянутый ранее конвекционный ремень 858, показана лишь его часть, приводится в движение червячной
передачей 10:36 (рис. 6) от вала 1038, который, в свою очередь, приводится в движение через звездочки и
цепь 1040 валом 1042 (рис. 25). На одном конце этого вала находится коническая шестерня 1044, приводимая
в движение конической зубчатой передачей 1046, закрепленной с одной стороны непрерывного ремня. R.r
ходовая шестерня 892. Таким образом, видно, что конвейерная лента приводится в движение от того же
приводного вала 888, что и другие приводимые в движение части машины, так что лента постоянно
вращается, когда работает остальная часть машины.
Такое расположение особенно желательно, поскольку оно гарантирует, что обувь будет уноситься подальше
от механизма снятия обуви, так что не будет опасности помех работе этого механизма из-за скопления обуви
в месте ее выпуска.
При использовании станка оператор берет колодку с установленным на ней верхом и устанавливает колодку
на шпиндель 30 (Рисунок 11), а затем, удерживая верх, плотно обхватив им пяточный конец колодки, зацепив
его переднюю часть одной рукой, нажимает на подушечку 74 (Рисунок 6) плунжера 79 и тем самым
(начальным движением плунжера) освобождает ползунок 2 (Рисунок 8), который поддерживает пяточную
ленту и пяточные щетки, под действием пружины 70, так что пяточная лента и щетки продвигаются вперед,
поворачивая колодку, и пяточная лента прижимается к пяточному концу плунжера. Благодаря этому
движению ползунка 62 вперед, боковые зажимные элементы 206 (рисунки 8 и 14) поворачиваются в зажимное
положение относительно верхней части по бокам талии под действием пружин 220 (рисунок 70 8). Затем
оператор пальцами тянет верхнюю часть обуви вверх с противоположных сторон талии, и дальнейшим
движением поршня 72' освобождает боковые фиксирующие механизмы (рисунки 7 и 22), так что 75 они
перемещаются внутрь под действием пружины 63М, обеспечивая зажимное соединение верхней части обуви
по бокам.
После этого оператор помещает стельку на нижнюю часть колодки в правильном положении относительно
колодки и края пятки и поясной части верха обуви.
В ответ на вышеописанное состояние пальца ноги.
движение затвора 62 в сторону сцепления.
Предотвращающий спотыкание крюк 974 (рис. 6) поднимается на 85 градусов, чтобы обеспечить движение
вперед рычага 384, надавливающего на носок обуви.
Удерживая стельку пальцами в правильном положении, оператор затем берет в руки рукоятку 416 и резко
поворачивает рычаг 384 вперед, чтобы установить прижимную ногу 380 на обувь, и этим движением рычага
384 приводится в действие сцепление для запуска машины.
Затем рычаг 384 и держатель для пятки 95 496 (рисунок 8) перемещаются вниз с помощью силы, при этом
держатель 496 в первой части своего движения вниз поворачивается из своего исходного положения в
рабочее положение над обувью. При движении несущего элемента 496 вниз винт 542 (рис. 8) и элементы 546
(рис. 8 и 9) прижимают пяточные упоры, преодолевая сопротивление поддерживающих их поршней, и
располагают их в положении относительно пятки подошвы обуви, определяемом зацеплением пяточного
упора 3820 со стелькой; а также в ответ на движение несущего элемента 496 вниз элементы 748 (рис. 9 и 11),
удерживающие стельку или пояс, входят в зацепление со стелькой. При перемещении рычага 384,
обеспечивающего давление на пальцы ног, вниз, элемент или замедлитель 452 (рисунки 19 и 20) на рычаге
сближается со стелькой, и пружина 464 (в рукоятке 416) затем сжимается, позволяя рычагу 380,
обеспечивающему давление на пальцы ног, занять положение на стельке.
В заключительной части движения стопы, надавливающей на пятку, и стопы, надавливающей на носок, обувь
прогибается вниз.
вместе с поддерживающей направляющей 394, пяточной лентой, щетками для чистки пяток и боковыми
зажимами 206. При этом движении обуви вниз боковые фиксирующие ремни 602 (Рисунок 22) служат для того,
чтобы протирать верхнюю часть обуви вверх к краю стельки. Поскольку верхняя часть обуви удерживается за
какой-либо предмет, поддерживающая обувь направляющая 34 поднимается с помощью пружины 386
(Рисунок 8), но связь между обувью и пяточными щетками не прерывается, поскольку пятка-нажимная стопа
382 остается в зацеплении с обувью, и 7) пяточные щетки сопровождают обувь при ее движении вверх.
Ближе к концу рабочего движения щеток для пальцев и пяток противоположные механизмы фиксации
освобождаются защелкой 726 (рис. 8) и продвигаются в сторону пальцев под действием пружины 722 (рис. 8)
во второе рабочее положение рядом с щетками для пальцев. Затем эти боковые фиксирующие механизмы
перемещаются внутрь, снова вступая в зацепление с боковыми сторонами обуви, и приводятся в действие
для укладки края верха на стельку между той частью обуви, где они первоначально работали, и той частью, на
которую воздействовали фиксаторы пальцев и ремешки 330.
Поскольку боковые фиксирующие механизмы входят в зацепление с боковой частью обуви, во время этой
второй операции обувь снова несколько прогибается под действием прижимных носков для носка и пятки, что
приводит к поднятию верха обуви с помощью ремешков 602 (Рисунок 22), а также к снижению давления
прижимных носков на обувь, так что эти прижимные элементы можно убрать, не рискуя сместить край верха.
После второго срабатывания боковых механизмов фиксации обуви различные механизмы фиксации
возвращаются в исходное положение, и таким образом обувь освобождается, что позволяет ее снять.
Устройство для снятия обуви (рис. 3) предпочтительно начинает качаться из своего исходного положения в
сторону обуви до того, как фиксирующие механизмы будут отведены от обуви, но оно не достигает положения
для захвата обуви до тех пор, пока обувь не будет полностью освобождена.
Когда пластина 804 механизма снятия обуви опускается на заднюю часть подошвы, она входит в зацепление с
краем 110 задней части верха обуви и прижимает его к стельке, обеспечивая тем самым дополнительную
гарантию того, что эта часть верха будет прочно зафиксирована и прилегает к стельке. Устройство для снятия
обуви I 15 автоматически захватывает обувь и перемещает ее к задней части машины, где она освобождается
нижней частью вниз на желобе 8.56 и затем скользит по конвейерной ленте 858. В конце цикла операций
машина автоматически останавливается путем отпускания сцепления и срабатывания тормозной колодки
994.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что утверждаем следующее: 1. Верхняя часть обуви соответствует форме махелиля; допустимое
смещение во время этого процесса протирания боковыми зажимами 206. Кроме того, при этом движении
обуви вниз элемент или замедлитель 452 на носке стельки получает движение в сторону носка в ответ на
действие опорного элемента 472 (рис. 19) на рейку 470, чтобы обеспечить плавное и плотное прилегание
стельки вокруг носка к нижней части колодки. Верхняя часть 266 одновременно прижимается вниз башмаком и
перемещается в сторону носка под действием кулачка. 280 (F4 рис. 17) затянуть верхнюю часть колодки по
длине одновременно с протиранием верха вокруг носка с помощью ремешка 250. Дополнительная операция,
выполняемая в ответ на движение обуви вниз, заключается в подтирании верха обуви в конце носочной части
250 под действием ремешков 330, управляемых подтирателями для пальцев.
Примерно в конце движения обуви вниз срабатывают боковые механизмы колодки, которые укладывают край
верха на стельку и прижимают его к стельке в области талии, при этом фиксирующие или удерживающие
элементы 748 (рисунки 9 и 11) освобождаются и откидываются вверх, отходя от обуви, вскоре после того, как
боковые ремни колодки начинают накладываться на верх.
Затем боковые фиксирующие механизмы отводятся наружу от обуви, и приводятся в действие уплотнители
для носка и пятки, чтобы прижать край верха внутрь к стельке. При рабочем движении пластин 296 и 298 для
защиты пальцев ног (рис. 16) ремни 330, которые проходят вверх (Ad) по краю подошвы обуви и приводятся в
действие пластинами 298, загибаются внутрь поверх подошвы обуви, чтобы уложить верхнюю часть обуви
поверх стельки в местах на концах пластин для защиты пальцев ног и обеспечить прижимание стельки в этих
местах к подошве без опасности ее смещения под действием вращательных движений пластин. По мере того,
как щетки для пальцев ног движутся внутрь по нижней части обуви, элемент или замедлитель 452 (рис. 19)
действует как замедлитель, помогая щеткам плотно и равномерно распределять край верха по стельке, и,
наконец, этот элемент поднимается за счет клиновидного действия щеток, позволяя щеткам двигаться внутрь
под ним и, таким образом, укладывать щетку на стельку.
Ближе к концу закрывающих движений щеток для пальцев и пяток, опорная ножка в нижней части щетки для
пяток немного приподнимается, чтобы позволить носовой части щетки с большей силой прижиматься к
щеткам для пальцев с помощью пружин 274 и 290 (рисунок 17) и упора для пальцев. В то же время ПЛОХОЙ
ОРИГИНАЛ 3.;55,817 4 355,817 адаптирован для приведения конца и боковой части верха обуви в
соответствие с колодкой, включающей опору для обуви и средства, которые особенно подходят (l для
соответствия O? Верхняя часть обуви крепится к боковой части колодки и приспособлена для выполнения
своей функции подгонки посредством последовательных воздействий в различных местах вдоль указанной
части, причем указанные средства включают множество гибких поддерживающих ремней, расположенных
вдоль боковой части обуви и простирающихся по высоте обуви, элементы, расположенные таким образом,
чтобы действовать соответственно через разные ремни, прижимая край верхней части внутрь к подошве
обуви, и средства для передачи указанным элементам движений по высоте обуви для прижима края верхней
части к подошве обуви, включая механизм для существенного выравнивания давления, прикладываемого
различными элементами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355818A
[]
11. как - a E_2 1 V E ' L O
Дата подачи заявки на PATEA5+ SgiICXNO N:. 30 мая 1930 года. Нет, 16 750/30.
355,818 Полный левый угол: дек. 24, 1930.
Завершено: август. 31, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик средств, используемых для создания сверх- или субнормального давления в
жидкостной системе, или связанных с ними.
Мы, компания TiHE lNDi.-RUBBEIZ, GUTTTA PERCUA ND TELEGRAPH WORKS COMPANY LIMITIED,
расположенная по адресу: Кэннон-стрит, 106, Лондон, E.C. 4, британская компания, и Уильям Лейчесте Аврпи,
владелец завода указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E.C. 16, британский подданный, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем. Данное изобретение включает
усовершенствования в устройствах, предназначенных для создания сверхнормального или субнормального
давления в жидкостной системе для приведения в действие тормоза или тормозных механизмов, например,
тормоза на шасси самолета.
Данное изобретение относится к типу таких устройств, которые включают в себя камеру для хранения
жидкости и средства, позволяющие увеличивать объем камеры для всасывания жидкости или уменьшать его
для выталкивания жидкости из камеры через отверстие в систему подачи жидкости, причем указанное
увеличение или уменьшение объема камеры осуществляется путем относительного перемещения между
двумя элементами устройства (например, цилиндром и поршнем).
Наш предыдущий патент. (Серийный номер 343129) относится к аппарату описанного типа, который
характеризуется наличием рычага управления, шарнирно закрепленного на одном из элементов, между
которыми требуется относительное перемещение, и имеющего кулачковое зацепление с другими указанными
элементами.
Согласно данному изобретению, описанный аппарат вентилятора характеризуется наличием рычага
управления вентилятором, установленного таким образом, чтобы он перемещался под углом вокруг одного из
элементов, между которыми требуется относительное перемещение, в плоскости, перпендикулярной
направлению, в котором требуется относительное перемещение между элементами вентилятора, при этом
указанный рычаг управления имеет кулачковое зацепление с другим из указанных элементов.
Предпочтительно устройство включает цилиндр и подвижный в нем поршень, при этом рычаг управления
наклоном установлен перпендикулярно оси цилиндра за головкой поршня в плоскости, перпендикулярной
указанной оси, и обеспечивает работу кулачковых поверхностей, создаваемых выступами поршня.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, цилиндр имеет поршень, Trief 11-1,
головка или передняя часть которого образована винтовой крышкой для соединения с уплотнительной
шайбой. Вокруг внешней поверхности цилиндра сзади от головки поршня, когда он находится в полностью
втянутом положении в цилиндре, расположена вращающаяся втулка, а между окружным краем указанной
втулки и окружным выступом, образованным заодно с внешней поверхностью цилиндра сзади от втулки,
находится шариковая упорная шайба или подшипник, окружающий цилиндр. 65 Втулка выполнена заодно с
рабочим штоком, который отходит от нее перпендикулярно цилиндру; перемещение указанного штока в
плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, вызывает вращательное движение втулки вокруг цилиндра.
Через гладкие пазы в стенке цилиндра и пазы в юбке поршня, проходящие по диаметру через гильзу,
проходит шток, закрепленный с обоих концов во гильзе и окруженный в местах прохождения через стенку
цилиндра и юбку поршня свободными подшипниковыми кольцами или шайбами. Пазы в стенке цилиндра 80
проходят прямо по ней в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, в то время как кулачковые пазы в юбке
поршня расположены таким образом, что вращательное движение гильзы в одном направлении, когда
поршень находится в полностью втянутом положении 85, вызовет выталкивание поршня вперед в цилиндре, а
последующее обратное движение гильзы приведет к перемещению поршня назад. Пазы кулачка имеют
форму, равную 90°, предпочтительно такую, чтобы величина перемещения поршня, осуществляемого
вращательным движением гильзы на любой заданный угол, постепенно уменьшалась по мере перемещения
поршня в цилиндре от его полностью втянутого положения.
Для предотвращения вращения поршня на заднем конце юбки поршня имеются три расположенных по
окружности выступающих штифта, которые входят в соответствующие пазы в стенке цилиндра, причем
указанные пазы проходят параллельно оси цилиндра.
Рабочий стержень, втулка и сопутствующие ей элементы образуют рычаг управления устройством TOS.
На торцевой стенке цилиндра может быть... 4., - и RMS 012 355,818 напротив поршня, клапанное управляемое
отверстие, как описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке (серийный номер 340,222- №.
28,670/29 указанное отверстие сообщается с источником жидкости, благодаря чему любая потеря жидкости в
цилиндре может быть восполнена.
Клапан имеет шток, который проходит вдоль оси цилиндра в головку поршня и расположен таким образом, что
клапан открывается только тогда, когда поршень приближается к своему полностью втянутому положению; во
все остальные моменты времени он закрывается с помощью соответствующей пружины. При такой
конструкции закрытый трубчатый выступ выступает вдоль оси поршня и назад, в который входит шток клапана
по мере перемещения поршня вперед в цилиндре.
В таком случае шток, проходящий диаметрально через гильзу, может быть расширен по центру и иметь
отверстие, соосное с цилиндром, в который входит упомянутый закрытый трубчатый выступ. — Вместо того
чтобы юбка поршня имела пазы, через которые проходит шток, проходящий через гильзу, причем указанные
пазы обеспечивают перемещение поршня как вперед, так и назад в цилиндре при вращательном движении
гильзы в нужном направлении, юбка поршня может иметь треугольные отверстия, через которые проходит
указанный шток, причем указанные отверстия выполнены таким образом, чтобы обеспечивать перемещение
поршня вперед в цилиндре при требуемом вращательном движении гильзы, но не таким образом, чтобы
вызывать перемещение поршня назад из его переднего положения при обратном движении гильзы.
Указанные отверстия могут иметь (в общем смысле 40) форму прямоугольного треугольника, гипотенуза
которого образует поверхность кулачка, с которой взаимодействует шток для осуществления поступательного
движения поршня. 45 В обоих случаях для облегчения или обеспечения движения поршня назад могут быть
предусмотрены пружины, расположенные между поршнем и крышкой, закрывающей задний конец цилиндра.
50 В некоторых случаях два цилиндра могут быть расположены вплотную друг к другу, при этом их задние
концы соприкасаются, и эти цилиндры имеют общий рычаг управления для осуществления перемещения
поршней внутри них. 55 Дата: 30 мая 1930 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, предназначенных для создания сверх- или субнормального давления в
жидкостной системе, или относящиеся к ним.
Мы, компания «Индия Рунббр, Гуттаперча и Телеграфные Заводы», расположенная по адресу: Кэннон-стрит,
106, Лондон, E-C 4, британская компания, и Уильям Лейчестер Эвери, владелец завода указанной компании в
Сильвертауне, Лондон, E-C 16, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в устройствах, предназначенных для создания
сверхнормального или субнормального давления в жидкостной системе для приведения в действие тормоза
или тормозов, например, тормоза или тормозов на шасси самолета.
Данное изобретение относится к типу таких устройств, которые включают камеру для хранения жидкости и
средства, позволяющие увеличивать объем камеры для всасывания жидкости или уменьшать его для
выталкивания жидкости из камеры через отверстие в систему подачи жидкости, причем указанное увеличение
или уменьшение объема камеры осуществляется за счет относительного перемещения двух элементов
устройства (например, цилиндра и поршня), причем такое перемещение осуществляется с помощью
поворотного рычага управления, имеющего кулачковое зацепление с одним из относительно подвижных
элементов. Это тот тип аппарата, который в дальнейшем и в пунктах формулы изобретения будет называться
описанным типом. 90 Согласно данному изобретению, в устройстве описанного типа для создания
сверхнормального или субнормального давления в гидравлической системе для управления тормозом или
тормозами, рычаг управления поворачивается вокруг оси, закрепленной относительно одного из элементов, и
может перемещаться относительно указанного элемента (вокруг указанной оси) в плоскости, которая
перпендикулярна направлению, в котором требуется относительное перемещение между двумя элементами.
Предпочтительно, один из указанных элементов представляет собой цилиндр, а другой — поршень,
скользящий внутри него, при этом рычаг управления шарнирно закреплен вокруг оси цилиндра (или 1)5 вокруг
продолжения указанной оси) и может перемещаться относительно цилиндра в плоскости, перпендикулярной
указанной оси.
Предпочтительно, чтобы рычаг управления имел с каждой стороны оси, вокруг которой вращается рычаг L
35'5,818; кулачковое зацепление с поршнем или с установленными на нем деталями.
На прилагаемых чертежах показаны два примера устройств, созданных в соответствии с данным
изобретением, для получения сверхнормального давления, необходимого для приведения в действие
тормоза или тормозов.
На рисунке 1 представлен продольный разрез одного из вариантов аппарата согласно данному изобретению,
причем в данном случае аппарат является двойным.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку кулачкового элемента, входящего в состав устройства, изображенного на
рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 представлен вид сверху на кулачковый механизм, изображенный на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез кулачкового элемента по линии 5-5 на рисунке 3.
На рисунке 6 представлен продольный разрез аппарата второго типа в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии 7-7 на рисунке 6.
На рисунке 8 представлен внешний вид поршня, встроенного в устройство, показанное на рисунках 6 и 7, вид
сверху (на рисунке 6). Обращаясь к рисункам 1–5, следует отметить, что изображенное на них устройство
является двойным, то есть имеет две камеры, объемы которых при перемещении одного рычага
одновременно уменьшаются для выталкивания жидкости из камер в одну или несколько жидкостных систем.
На рисунке 1 показана только одна сторона и центральная часть аппарата, а другая сторона аппарата
идентична по конструкции и расположению показанной на рисунке.
Устройство состоит из пары цилиндров 25 и 26, каждый из которых имеет один закрытый конец и скреплен с
другим открытым концом. Цилиндры имеют радиальные граненые выступы 27 и 28 на своих открытых концах,
каждая из которых примыкает к кольцам 29, а между ними находится распорный элемент 31, имеющий в
целом дугообразную форму. Элемент 31 простирается более чем на половину окружности земли rinos 29 30.
Между указанными кольцами по оставшейся окружности имеется прорезь 32.
Винты 33 проходят через фланцы 27 и 28 и кольца 29 и 30 в элемент 31, тем самым скрепляя цилиндры
между собой. По обе стороны от паза 32 винты 34 проходят через фланцы 27 и 28 в кольца 29 и 30
соответственно.
Внутри каждого цилиндра находится поршень 35, имеющий завинчивающуюся крышку 36 и герметичную
уплотнительную шайбу 38. Поперечно по задней части каждого поршня проходит поршневой палец 39, концы
которого проходят через юбки поршня и через пазы 40, расположенные в стенках цилиндра параллельно оси
цилиндров. В местах, где концы поршневого пальца проходят через стенки цилиндра, они снабжены свободно
вращающимися втулками 41, которые удерживаются штифтами 42.
На каждом конце каждого поршневого пальца 70 внутри его поршня установлен свободно вращающийся ролик
43, который удерживается в нужном положении с помощью шайбы 44 и пальца 45. Внутренняя поверхность
юбок поршня, прилегающая к боковой стороне каждого ролика, соответствующим образом утолщена, чтобы
обеспечить плоские поверхности, к которым прилегают боковые стороны роликов.
Кольца 29 и 30 имеют по две расположенные диаметрально противоположные радиальные перемычки 46,
которые поддерживают в центре колец 80 шпиндельные приемные выступы 47, просверленные соосно с
цилиндрами и вращающиеся, для размещения через них и между ними полого шпинделя 48. В центре
шпинделя 48 между выступами 47 85 расположена прямоугольная пластина 49, которая выполнена заодно с
рычагом 50, проходящим вверх через паз 32. С каждой стороны пластины 49 закреплены два дугообразных
кулачковых элемента 51, имеющих кулачковые поверхности 90 52, которые входят в зацепление с роликами
43 на поршневых пальцах 39. Кулачковые элементы 51, закрепленные на той стороне пластины 49, которая
обращена к цилиндру 26, подробно показаны на рисунках 3-5; элементы 95, закрепленные на другой стороне
пластины, отличаются от них только тем, что их кулачковые поверхности наклонены в противоположном
направлении. Перемычки 46 расположены таким образом, что кулачковые элементы 51 проходят через
промежутки между ними (см. рисунок 2).
Следует отметить, что угловое перемещение рычага 50 в направлении, указанном стрелкой на рисунке 2,
будет отталкивать поршни 35 друг от друга, то есть вперед в цилиндрах.
Форма кулачковых поверхностей 52 такова, что рычажное воздействие рычага на поршень увеличивается по
мере продвижения поршня вперед в цилиндре. 110 Обычно при движении каждого поршня назад находится
пружина сжатия 53, которая простирается от закрытого конца цилиндра до поршня. Каждая крышка поршня
имеет кольцевую полость 54, в которую входит конец пружины 53, при этом центральный выступ, окружающий
пружину, имеет углубление для приема конца штока 56 клапана подачи жидкости 57, который расположен
внутри углубления 58 в торце цилиндра 120. Клапан подачи жидкости 57 сконструирован таким образом, что
его можно поднять с седла для установления связи между подачей жидкости и цилиндром, когда поршень
достигает или приближается к своему крайнему заднему положению 125° в цилиндре, как описано в нашей
параллельно рассматриваемой заявке №.
340,2,22. Для крепления аппарата к элементу рамы транспортного средства или к какой-либо другой опоре он
снабжен опорами 59 на дальних концах цилиндров и опорами 60 по центру. Опорные элементы (10)
представляют собой угловые элементы, которые закреплены с обеих сторон частей, выступающих за пределы
распорного элемента 31.
Обращаясь теперь к рисункам 6–8, показанное на них устройство включает цилиндр 61, внутри которого
скользит поршень 62, имеющий привинченную крышку 03, которая захватывает герметичную уплотнительную
шайбу 64. Цилиндр опоясывает кольцо 65, которое может вращаться вокруг цилиндра. Между кольцом 65 и
цилиндрическим выступом 66, выполненным заодно с внешней поверхностью цилиндра 61 на задней стороне
кольца 65 относительно движения поршня, находится упорное кольцо 67.
Расширяя диаметрально ack oss thle.
вокруг кольца 65 проходит стержень 68, а поперек цилиндра 61 проходит стержень 68, который, в свою
очередь, проходит через пазы 69 и 70 в стенках цилиндра и через отверстия 71 и 72 в юбке поршня. В местах
прохождения стержня 68 через указанные пазы и отверстия на нем свободно вращаются втулки 73 и 74. В
центральной части цилиндра шток расширен и имеет соосное отверстие, свободно охватывающее полый
закрытый выступ 75, который простирается назад от центра поршневой крышки 63. Выступ 75 вмещает шток
76 пружинного клапана подачи жидкости 3a 77, когда поршень перемещается вперед в цилиндре. Клапан
подачи жидкости по конструкции и принципу действия аналогичен клапану, установленному в аппарате,
изображенном на рисунках 1–5. Пружины натяжения 78 и 79 обычно перемещают поршень в его крайнее
заднее положение в цилиндре, причем указанные пружины расположены между выступами, образованными
на задней части крышек поршня 63, и крышкой 80, которая закрывает задний конец цилиндра.
Соседние файлы в папке патенты