патенты / Сборник патентов_1019

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187064A
[]


Усовершенствования РІ воздушных подушках Рё воздушных амортизационных подушках. Подполковник РІ отставке, Рндийская армия, 13A, Эрлс-РљРѕСЂС‚-сквер, Лондон, СЋРіРѕ-запад 5, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую РїСЂРёСЂРѕРґСѓ: данное изобретение относится Рє воздушным подушкам Рё воздушным амортизаторам Рё имеет своей целью обеспечить усовершенствованный СЃРїРѕСЃРѕР± конструкции, обеспечивающий более надежную поддержку лицам (далее именуемым «пользователи»), использующим указанные изделия, предотвращая чрезмерное провисание подушки или амортизатора СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны Рё чрезмерное поднятие СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны. Воздушная подушка, изготовленная РІ соответствии СЃ данным изобретением, включает РІ себя пару воздушных контейнеров РІ РІРёРґРµ герметичных мешков или камер РёР· резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ воздухонепроницаемого материала, которые РјРѕРіСѓС‚ быть соединены вместе или РјРѕРіСѓС‚ быть отдельными Рё независимыми Рё скреплены между СЃРѕР±РѕР№ путем заключения каждого РёР· РЅРёС… РІРѕ внешнюю оболочку РёР· ткани или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала, Рё которые РїСЂРё использовании Р±СѓРґСѓС‚ располагаться соответственно справа Рё слева РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° относительно положения пользователя, или, РґСЂСѓРіРёРјРё словами, являться правой Рё левой половинами подушки.
Каждый воздушный контейнер снабжен соответствующим клапаном, через который он может надуваться воздухом независимо от других воздушных контейнеров, и имеет такую конструкцию, что в надутом состоянии становится правой или левой половиной подушки или матраса. Когда оба воздушных резервуара, как описано выше, надуты, пользователь может лежать или сидеть на подушке, не испытывая чрезмерного давления ни на один из резервуаров, которое могло бы привести к его чрезмерному сжатию из-за частичного спуска воздуха, и к чрезмерному растяжению из-за дополнительного надувания другого. Надежная поддержка обеспечивается каждой половиной подушки или матраса за счет отсутствия сквозняка между воздушными резервуарами. Усовершенствования в воздушных подушках и воздушных амортизационных подушках.
РЇ, Артур Викерс Александр, подполковник РІ отставке, Рндийская армия, 13A, Эрлс-РљРѕСЂС‚-сквер, Лондон, СЋРіРѕ-запад 5, гражданин Великобритании, настоящим заявляю Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Данное изобретение относится Рє воздушным подушкам Рё воздушным подушкам, имеющим РґРІРµ отдельно надуваемые камеры или сегменты, Рё имеет своей целью создание воздушной подушки или воздушной подушки улучшенной конструкции, которая обеспечит надежную поддержку лицам (далее именуемым «пользователи»), использующим указанные изделия. Воздушная подушка, изготовленная РІ соответствии СЃ данным изобретением, включает РІ себя пару воздушных контейнеров РІ РІРёРґРµ герметичных мешков или камер РёР· резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ воздухонепроницаемого материала, которые РјРѕРіСѓС‚ быть соединены вместе, РЅРѕ без каких-либо средств для прохождения РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ РІ РґСЂСѓРіРѕР№, или РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены отдельно Рё независимо РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° Рё скреплены вместе как пара путем того, что РѕР±Р° заключены РІРѕ внешнюю оболочку РёР· ткани или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала.
При использовании воздушные контейнеры должны располагаться таким образом, чтобы они находились соответственно справа и слева друг от друга относительно положения пользователя; или, другими словами, представлять собой правую и левую половины подушки или матраса. На прилагаемых чертежах: - На рисунке 1 показан вид в плане целой воздушной подушки или воздушной подушки, причем каждый из двух воздушных контейнеров сконструирован таким образом, чтобы при надувании принимать показанную форму. На рисунке показана пара таких воздушных контейнеров, соединенных друг с другом концами таким образом, чтобы иметь общую ось, при этом область между ними, прилегающая к точке контакта, обеспечивает надежное место для опоры головы или спины пользователя. На фиг. 2 представлен вид в плане целой воздушной подушки, каждая из двух воздушных камер которой сконструирована таким образом, что при надувании она превращается в полукруглую трубку с закрытыми концами, причем внешний и внутренний полукруглые края имеют общий центр. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187065A
[]


Усовершенствования в области протезирования или связанные с ним.
РњС‹, Чарльз Альберт Блэтчфорд, Настоящим заявляем, что данное изобретение относится Рє искусственным конечностям, расположенным РїРѕ адресу: Клэпхэм-СЂРѕСѓРґ, Стоквелл, графство Лондон. Рзобретение относится Рє шарнирным протезам конечностей, РІ которых РґРІР° элемента конечности, соединенные шарнирно, РјРѕРіСѓС‚ быть надежно зафиксированы РІ различных угловых положениях относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°. Целью изобретения является создание конечности такого типа, РІ которой: (Р°) конструкция чрезвычайно прочна Рё долговечна; (Р±) шарнир абсолютно жесток РІ зафиксированном состоянии; (РІ) никакие элементы для управления замком РЅРµ выступают наружу РёР· конечности; (Рі) для приведения замка РІ действие РЅРµ требуется использовать Р·РґРѕСЂРѕРІСѓСЋ СЂСѓРєСѓ; Рё (Рґ) возможна точная регулировка элементов конечности РІ шарнире. Согласно настоящему изобретению, РѕРґРёРЅ РёР· элементов плеча снабжен множеством зубцов, углублений или выступов, СЃ которыми приспособлены для взаимодействия СЃ множеством зубцов, выступов или углублений, образованных РЅР° аксиально скользящем фиксирующем колесе, РґРёСЃРєРµ или элементе, установленном РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј элементе плеча или встроенном РІ него, Рё предпочтительно предусмотрены средства, позволяющие удерживать указанное колесо, РґРёСЃРє или элемент РІ разблокированном положении Рё РїСЂРё необходимости выводить его РёР· строя.
В подходящем способе реализации изобретения поворотный сектор, барабан или диск снабжены периферийной канавкой и, сформированные или установленные на одном из элементов плеча, свободно закреплены на поворотном штифте, расположенном на другом элементе плеча, при этом указанный сектор, барабан или диск снабжен набором внутренних зубьев, расположенных концентрично с указанным поворотным штифтом. Диск или сектор с наружными зубьями установлен таким образом, чтобы скользить аксиально по поворотному штифту, а одна или несколько пружин, расположенных позади этого диска или сектора, стремятся прижать последний к зацеплению с зубьями на поворотном секторе, барабане или диске. К элементу плеча, установленному на шарнирном секторе, барабане или диске, крепится управляющий шнур, проволока или подобное звено, которое входит в периферийную канавку последнего, а второй управляющий шнур, проволока или подобное звено прикреплено к соединительному элементу или перемычке, соединенной с фиксирующим диском или сектором. Поворотный пружинный фиксатор имеет один из своих концов, предназначенный для зацепления с углублением, образованным в выступе на блокирующем диске или секторе, а выступ, установленный на поворотном секторе, барабане или диске, предназначен для зацепления с другим концом этого фиксатора.
Благодаря такой конструкции, подвижный элемент, закрепленный на поворотном секторе, барабане или диске, может вращаться вокруг поворотного штифта и регулироваться по углу относительно другого элемента посредством управления тросом или аналогичным устройством, соединенным с указанным сектором, барабаном или диском. Этот подвижный элемент может быть зафиксирован в большом количестве регулируемых положений за счет зацепления зубчатого фиксирующего диска или сектора с зубьями на барабане или диске поворотного сектора. При этом фиксирующий диск или сектор вдавливается в положение фиксации пружиной (пружинами) и выводится из этого положения посредством управляющего троса или аналогичного устройства, действующего против действия указанной пружины (пружин). Предпочтительно, конструкция запирающего устройства такова, что при небольшом осевом перемещении запирающего диска или сектора последний освобождается от зубьев на поворотном секторе, барабане или диске, что позволяет регулировать угловое положение элемента, удерживаемого последним, а большее осевое перемещение указанного запирающего диска или сектора позволяет собачке защелкнуться в углублении на последнем и, таким образом, удерживать его в разблокированном и нерабочем положении.
Когда фиксирующий диск или сектор находится в таком состоянии, он автоматически освобождается в фиксирующее или рабочее положение за счет движения подвижного элемента рычага, при этом, когда указанный элемент достигает заданного углового положения относительно другого элемента рычага, выступ на поворотном секторе, барабане или диске ударяется о конец собачки и освобождает последнюю из зацепления с углублением фиксирующего диска или сектора. Описанная выше конструкция особенно хорошо подходит для применения в локтевых суставах искусственных рук, в этом случае поворотный сектор, барабан или диск могут нести предплечье или стержень предплечья и приводиться в действие приспособлением, соединенным с его управляющим шнуром или подобным устройством и с ремнем безопасности на теле пользователя; поворотный штифт может быть установлен на подходящем элементе, предназначенном для крепления к культе предплечья или к искусственной руке; а блокирующий диск или сектор может приводиться в действие приспособлением, закрепленным к его управляющему шнуру или подобному устройству и к ремню безопасности; при таком расположении предплечье можно сгибать, округляя плечи, а блокировку можно контролировать, поднимая и опуская одно из плеч.
Предплечье или стержень предплечья РјРѕРіСѓС‚ быть снабжены средствами, позволяющими отсоединяемо закреплять Рє РЅРёРј инструменты Рё РґСЂСѓРіРёРµ приспособления. Усовершенствования РІ области протезирования или связанные СЃ РЅРёРј. Чарльз Дункан Блэтчфорд Рё Уильям Артур Блэтчфорд, проживающие РїРѕ адресу: Клэпхэм-СЂРѕСѓРґ, 90, Стоквелл, графство Лондон, РІСЃРµ подданные Великобритании, настоящим заявляют Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Данное изобретение относится Рє искусственным конечностям. Рзобретение относится Рє шарнирным искусственным конечностям, РІ которых РґРІР° элемента конечности, соединенные шарнирно или попеременно, РјРѕРіСѓС‚ быть надежно зафиксированы РІ различных угловых положениях относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°. Целью изобретения является создание конечности такого типа, РІ которой: (Р°) конструкция чрезвычайно прочна Рё долговечна; (Р±) шарнир абсолютно жесток РІ зафиксированном состоянии; (РІ) никакие элементы для управления замком РЅРµ выступают наружу РёР· конечности; (Рі) для приведения замка РІ действие РЅРµ всегда требуется использовать Р·РґРѕСЂРѕРІСѓСЋ СЂСѓРєСѓ; Рё (Рґ) может быть достигнута точная регулировка элементов конечности РІ шарнире.
Согласно настоящему изобретению, РѕРґРёРЅ РёР· элементов конечности снабжен множеством зубцов, углублений или выступов, СЃ которыми РѕРЅ предназначен для взаимодействия СЃ множеством зубцов, выступов или углублений, расположенных РЅР° аксиально скользящем фиксирующем колесе, РґРёСЃРєРµ или элементе, установленном РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј элементе конечности или встроенном РІ него, Рё предпочтительно предусмотрены средства, позволяющие удерживать указанное колесо, РґРёСЃРє или элемент РІ разблокированном положении Рё РїСЂРё необходимости выводить его РёР· строя. Рзобретение будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ, частично РІ разрезе РїРѕ линии 1-1 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, показывающий подходящее применение изобретения Рє искусственной СЂСѓРєРµ Рё указывающий РЅР° предплечье РІ частично поднятом Рё зафиксированном положении; СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ передний разрез РїРѕ линии 2-2 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1; СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ передний РІРёРґ, показывающий предплечье РІ разблокированном Рё СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ свисающем положении; СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ, соответствующий СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 3; СЂРёСЃСѓРЅРєРё 5 Рё 6 представляют СЃРѕР±РѕР№ задний Рё передний РІРёРґС‹ соответственно, иллюстрирующие изобретение РІ положении РЅР° пользователе Рё подходящие средства для управления искусственной конечностью СЃ тела.
Таким образом, при надлежащем осуществлении изобретения поворотный сектор, барабан или диск a, снабженный периферийной канавкой b и сформированный или установленный на одном из элементов конечности, например, на стержне предплечья c, свободно закреплен на поворотном штифте d, установленном на другом элементе конечности, таком как верхняя часть плечевого сустава e, и указанный сектор, барабан или диск снабжен набором внутренних зубьев f, расположенных концентрично с указанным поворотным штифтом. Диск или сектор q с внешними зубьями установлен таким образом, чтобы скользить аксиально по квадратному блоку h, закрепленному на поворотном штифте d, а одна или несколько пружин i, расположенных позади указанного диска или сектора, стремятся прижать последний к зацеплению с зубьями f на поворотном секторе, барабане или диске a, как показано на рисунках 1 и 2. Шнур управления, проволока или подобное устройство j крепится к конечности c, поворотный сектор, барабан или диск w ana входит в периферическую канавку b последнего, а второй шнур управления, проволока или подобное устройство k прикреплено к соединительному элементу или мостику l, соединенному с фиксирующим диском или сектором g.
Поворотный пружинный фиксатор имеет один из своих концов, зацепленный в точке n и предназначенный для прохождения через отверстие o, образованное в блокирующем диске или секторе g, а выступ p, установленный на поворотном секторе, барабане или диске a, предназначен для зацепления с пальцем q на другом конце указанного фиксатора. В этой конструкции подвижный элемент c, закрепленный на поворотном секторе, барабане или диске a, может поворачиваться на шарнирном штифте d и регулироваться по углу относительно другого элемента e путем управления тросом или аналогичным устройством j, соединенным с указанным сектором, барабаном или диском, и этот подвижный элемент может фиксироваться в большом количестве регулируемых положений посредством зацепления зубчатого фиксирующего диска или сектора g с зубьями f на поворотном секторе, барабане или диске, при этом указанный фиксирующий диск или сектор вдавливается в свое фиксирующее положение пружиной или пружинами i и выводится из этого положения посредством управляющего троса или аналогичного устройства k, действующего против давления указанной пружины или пружин. Предпочтительно, конструкция запирающего устройства такова, что при небольшом осевом перемещении запирающего диска или сектора 9 последний освобождается от зубьев f на поворотном секторе, барабане или диске a, что позволяет регулировать угловое положение элемента c, установленного на последнем, а большее осевое перемещение указанного запирающего диска или сектора позволяет загнутому концу n собачки m, которая скользит по выступу r, образованному на указанном диске или секторе, пройти через отверстие o и защелкнуться в зацеплении за диском или сектором, как показано на рисунке 3, и таким образом удерживать его в разблокированном и нерабочем положении.
Когда фиксирующий диск или сектор g находится в этом состоянии (рис. 3), он приспособлен для автоматического освобождения в фиксирующее или рабочее положение (рис. 1 и 2) за счет движения подвижного элемента c, так что, когда указанный элемент достигает заданного углового положения относительно другого элемента e, выступ p на поворотном секторе, барабане или диске a ударяется о палец q на собачке m и освобождает зацепленный конец n последнего из зацепления за фиксирующим диском или сектором. Описанная выше конструкция особенно подходит для применения в локтевых суставах искусственных рук, в этом случае поворотный сектор, барабан или диск a может, как показано на рисунке, нести предплечье или стержень предплечья c и управляться конечностью s, соединенной с его управляющим шнуром или подобным устройством и с ремнем t на теле пользователя. На рисунке показано, что шарнирный штифт d крепится к соответствующей раме или элементу, предназначенному для фиксации на опоре верхней части рычага e или на искусственном плече.
Блокирующий диск или сектор g может приводиться в действие элементом v, закрепленным на его управляющем шнуре или аналогичном устройстве k и на жгуте проводов t. При таком положении предплечье (c) может быть согнуто путем округления плеч, а фиксация захвата может контролироваться подъемом и опусканием одного из плеч. Предплечье или стержень предплечья c предпочтительно снабжены средствами в точке w, позволяющими отсоединяемо закреплять к нему инструменты и другие приспособления. При желании могут быть предусмотрены средства для отпирания замка вручную. Таким образом, подпружиненный рычаг x закреплен на раме it в точке x и имеет один из своих концов, y, предназначенный для зацепления под мостиком 1 с целью вытягивания фиксирующего диска g из его зафиксированного положения, а другой конец снабжен кнопкой z, которая выступает через отверстие в ведре e. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187066A
[]


Внутренние и промышленные источники. Способ утилизации бытовых отходов или аналогичных отходов. Я, Густав Шлёссер, проживающий по адресу Копеникерштрассе, 51/55, Берлин-Кёпеник, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к утилизации бытовых отходов или аналогичных отходов бытового и промышленного происхождения, его целью является разработка усовершенствованного процесса, в котором отходы сортируются на крупные и мелкие составляющие, а мелкие составляющие используются для производства искусственного камня для строительных блоков и тому подобного. Были предложены процессы, в которых горючие компоненты отходов сжигаются в специально оборудованной печи для выработки электроэнергии. Также было предложено сортировать материал и использовать тепло, выделяемое при сгорании крупных горючих компонентов, для нагрева форм, содержащих расплавленные массы кремнезема, полученные путем выплавки брикетов из мелких негорючих компонентов с коксом в доменной печи.
В соответствии с данным изобретением тепло, выделяемое при сжигании крупнозернистых компонентов, используется для двойной цели: выработки электроэнергии и выплавки брикетов, образованных из мелкозернистых компонентов, смешанных с подходящим флюсом; остаточный шлак крупнозернистых компонентов после сжигания также используется для изготовления строительного раствора и искусственного камня. Весь мусор перед какой-либо обработкой разделяется на крупную пыль или отходы, мелкую пыль и крупные куски. Эта операция выполняется с помощью механических устройств, а переработка каждого класса отходов происходит отдельно. Предполагается, что уже известно, что в среднем отходы, в случаях, когда бурый уголь потребляется преимущественно в городах, состоят на 62% из крупногабаритных отходов, на 33% из мелкого мусора или пыли и на 5% из крупных предметов (корзин, старых коробок, ведер, кусков ковра или напольного покрытия и т. д.). Крупногабаритные отходы содержат от 80 до 85 % материала, который еще может быть частично сожжен, например, полусгоревший уголь, кокс, бумага, древесина, тряпки, растительные и животные остатки; а также от 15 до 20 % частиц железа, фрагментов керамики, стекла, шлака и т. д.
Мелкие отходы или пыль обладают очень низкой теплотворной способностью. В его состав входит примерно 25% серной кислоты, 21% кремниевой кислоты, 4% калия, 24% извести, 7% железа, 2% меди, 10% оксида алюминия, 4% сульфата магния и 3% воды. Конечно, состав может сильно меняться, и его необходимо постоянно проверять. В настоящее время утилизация отходов осуществляется в зависимости от их состава. Крупные отходы сжигаются с подачей кислорода, а выделяющееся при этом тепло используется для производства пара и преобразования его в электрическую энергию. Совершенно очевидно, что сгорание крупнозернистых отходов, очищенных от всех частиц золы, препятствующих горению, будет значительно более совершенным, и что выделяемое тепло обязательно будет намного больше, чем если бы мусор сжигался без сортировки. Аналогично, нельзя отрицать, что крупные предметы или изделия в значительной степени препятствуют образованию шлака. Несмотря на то, что достигнуто максимально совершенное сгорание, в результате остается шлак, состоящий преимущественно из минеральных компонентов, составляющих около 60% от общего объема отходов.
В этом остатке могут оставаться частицы кокса, не полностью израсходованные в печи из-за их размера, и при желании остаток может быть подвергнут дальнейшим процессам разделения, таким как так называемые «влажные», «сухие» или «магнитные» процессы, в результате которых остаток разделяется на горючие, негорючие и металлические составляющие. Затем горючие компоненты могут быть сожжены, металлы выплавлены, а негорючие шлаки использованы для изготовления строительного раствора и искусственного камня. Негорючие остатки шлака, которые свернулись или образовали комки, имеют гранулированную структуру. Затем их можно смешать с соответствующими добавками извести, контактных солей и т. д., а затем измельчить. Полученная смесь, которая затем подвергается воздействию высокой температуры для разрушения силикатов, после охлаждения образует превосходный материал для использования в качестве строительного раствора. Остатки шлака, которые не успели достаточно скоагулировать, можно смешать либо с вышеупомянутым раствором, либо с известью, а затем, согласно уже известному способу, сформировать из них строительный камень в камнепрессах.
Затем их закаляют, с помощью или без помощи давления пара. Наконец, к мелким негорючим отходам (золе) добавляется некоторое количество флюса, и они расплавляются за счет избыточного тепла, выделяющегося при сгорании крупного мусора. В расплавленном состоянии из него можно отливать любые желаемые формы, а в холодном состоянии он образует искусственный камень. На прилагаемом эскизе 1 схематически показана установка, пригодная для осуществления этого процесса в одной из его форм. Все операции выполняются автоматически или механически, с соблюдением строжайшей гигиены. Мусор привозят с улицы А в мусороуборочную машину, и он выгружается в вестибюле 1. Затем отходы сортируются на крупные куски и мелкие частицы или пыль с помощью сортировочного устройства 2. Крупногабаритный материал, поскольку он состоит из металла, проходит через штамповочный пресс 3, который измельчает его, и нагревается до состояния раскаленного металла в камере сгорания печей для сжигания отходов, причем этот процесс гигиенически безупречен.
Крупные горючие предметы, такие как обломки старых РєРѕСЂР·РёРЅ, РєРѕРІСЂРѕРІ или напольных покрытий Рё С‚. Рґ., отправляются РІ дробилку или измельчитель 4, РіРґРµ РѕРЅРё разбиваются или разрываются. Затем РёС… добавляют Рє крупным отходам для сжигания. Р’ сепараторной установке 5 отходы, очищенные РѕС‚ крупных РєСѓСЃРєРѕРІ, разделяются РЅР° крупные Рё мелкие, после чего каждый РІРёРґ отходов отправляется РЅР° переработку Рё утилизацию. Крупные отходы, после отделения РѕС‚ мелких, поступают РІ силос или СЏРјСѓ 6, чтобы иметь запас РЅР° случай перерыва РІ работе. РР· этого силоса крупные отходы поступают РІ печи сжигания 7, которые соединены СЃ котельной установкой 8. Тепло преобразуется РІ электрическую энергию. Электростанция в„– 9 обеспечивает электроэнергией потребности объекта, Р° избыточный ток отводится РІ РіРѕСЂРѕРґСЃРєСѓСЋ электросеть. Неиспользованные остатки шлака охлаждаются РІ грануляционном цехе 10, затем поступают РІ измельчительный цех 11, смешиваются СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё материалами Рё измельчаются.
Затем шлак сжигается в камере обжига 12 и отправляется из ямы для строительного раствора 13 в цех камнеобработки 14. Мелкие отходы также поступают из сепаратора 5 в силос или яму 15, где хранится резервное количество. Затем в смесительной камере 16 его смешивают с материалами, хранящимися в силосе или яме 17, такими как известь, кокс, кремниевая кислота, алюминий и т. д., а в брикетировочной камере 18 его прессуют в брикеты. Затем он поступает в сушильный цех 19, где его сушат, а оттуда — в плавильный цех 20, где происходит плавка. В формовочном цехе 21 раскаленная жидкая масса заливается в формы, а в цехе закалки 22 она затвердевает. Готовые камни отправляются из приемного цеха № 23. Вода, необходимая для охлаждения печи в процессе плавки, нагревается до температуры примерно от 50 до 60 градусов. Он служит для обеспечения работы бань или прачечных 24, а также для отопления офисных и жилых помещений в зданиях 25. Таким образом, согласно этому процессу, мусор или отходы доставляются с улицы А в мусоросжигатель, где в результате ряда гигиенических операций они преобразуются в продукты, имеющие высокую практическую и экономическую ценность.
Никаких отходов не остается, и готовый продукт покидает мусороперерабатывающий завод по улице В. Благодаря этому процессу достигается огромная экономическая ценность или создаются новые ценности в определенной последовательности операций, что имеет неоценимое значение для восстановительных работ, особенно в настоящее время. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187067A
[]


Усовершенствованная автоматическая перемотка пленки для пленочных фотоаппаратов. РЇ, Чарльз Эрнест Гриффитс, проживающий РїРѕ адресу: РґРѕРј в„– 22, Дьюри Вейл, Вангануи, Доминион Новая Зеландия, подданный короля Великобритании Рё Ррландии, настоящим заявляю Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: — Данное изобретение относится Рє пленочным фотоаппаратам, РІ которых пленка автоматически перематывается СЃ помощью часового механизма, который освобождается механизмом затвора РїСЂРё закрытии затвора. Р’ подобных устройствах ранее предлагалось управлять часовым механизмом пневматически или электрическими импульсами, Р° РІ РѕРґРЅРѕР№ РёР· конструкций было предложено использовать пружинный стержень, РѕРґРёРЅ конец которого предназначен для зацепления СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· СЂСЏРґР° пазов РЅР° краю пленки, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ — СЃ вращающимся колесом часового механизма. Этот стержень перемещается после срабатывания затвора пневматическим импульсом РѕС‚ лампы СЃРїСѓСЃРєР° затвора, чтобы освободить пленку Рё одновременно запустить часовой механизм.
Согласно настоящему изобретению, фиксатор для управления затвором, при нажатии для его открытия, предназначен для того, чтобы защелка входила в зацепление с подпружиненным элементом, который функционально соединен с упором, обычно соприкасающимся с направляющей механизма, и снабжен роликом, который предназначен для прохождения через любое из ряда подходящим образом расположенных отверстий в пленке таким образом, чтобы он обычно находился в зацеплении с углублением в поперечной планке камеры. Конструкция такова, что когда фиксатор отпускается, чтобы позволить затвору закрыться, упор тянет элемент против действия его пружины, чтобы вытащить ролик из его углубления, тем самым освобождая пленку, и одновременно снимает упор с направляющей и позволяет механизму намотать экспонированную часть пленки. Фиксатор сконструирован таким образом, чтобы взаимодействовать со стационарным упором, так что когда штифт возвращается в нормальное положение, фиксатор отсоединяется от подпружиненного элемента, позволяя этому элементу вернуться в нормальное положение и остановить часовой механизм, когда ролик, благодаря следующему отверстию в пленке, снова входит в углубление в поперечной планке камеры.
Также предусмотрен механизм управления часовым механизмом, который взаимодействует с пружинным стопором для контроля заводного движения часового механизма. Предусмотрен также механизм для ручной намотки катушки независимо от часового механизма. На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов конструкции согласно изобретению. На рисунке 1 представлен боковой вид складной камеры, демонстрирующий часть механизма. На рисунке 2 показан вид сзади. На рисунке 3 показан вид сбоку, на котором крепится часть механизма. Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии А Ȧ на рисунке 1. На рисунке 5 представлен вид сбоку. На рисунке 6 представлен вид сзади. На рисунке 7 представлен план, а на рисунке 8 — вид сбоку механизма освобождения, но в большем масштабе, чем предыдущие изображения. Рисунок 9 представляет собой фрагмент детали, но также выполненный в большем масштабе. На рисунке 10 представлен поперечный разрез еще одной детали. Боковая пластина 1 камеры, имеющая обычное углубление 2 для установки крышки, предпочтительно изготовлена из металла, например, алюминия.
Эта пластина имеет углубление 3 для размещения пластины 4, на которой крепится большая часть механизма, причем эта пластина крепится к пластине 1 винтами 5. Пленка 6 удерживается на катушках 7 и 8 обычным способом, при этом катушка 8 устанавливается на шпиндель 9 (см. рис. 4), закрепленный во втулке 10 с выемкой 11 для приема штифта 12 в шпинделе 9, причем этот шпиндель 9 входит в зацепление с обычным пазом на конце катушки посредством штифта 13. Втулка имеет встроенное храповое колесо 14, а пружинный храповой механизм 15 (см. рис. 1) закреплен одним концом на колесе 16, свободно установленном на втулке, так что имитацию можно вращать с помощью крыла 17, не вращая зубчатое колесо 16. Катушка приводится в движение от часовой пружины, заключенной в барабане 18, посредством зубчатого колеса 19, расположенного по периферии барабана, и зубчатых колес 20, 21 и 22, причем последние зацепляются с колесом 16. Барабан и пружина имеют обычную конструкцию и наматываются с помощью крыла 24, при этом шпиндель 25 имеет храповое колесо 26, удерживаемое храповым механизмом 27 с пружинным приводом.
Шпиндели зубчатых колес 20, 21 и 22 установлены в пластине 4 и в пластине 28, опирающейся на стойки 29, закрепленные в пластине 4. Механизм намотки приводится в действие и контролируется следующим механизмом разблокировки и блокировки (см. рисунки 1–8). В пластине 1 установлен цилиндр 31, содержащий штифт 32, имеющий поршень 33, обычно удерживаемый в своем наружном положении пружиной 34, находящейся под сжатием между поршнем и выступом 35 в цилиндре. Конец 36 штифта предназначен для входа в гильзу 37 (см. рисунки 1 и 10), ввинченную в конец цилиндра и содержащую конец обычного троса спуска 38, так что при нажатии на штифт он приводит в действие затвор. Поршень 33 имеет штифт 40, выступающий через паз в цилиндре и входящий в зацепление с концом рычага 41, шарнирно закрепленного на штифте 42, установленном в пластине 1. Фиксатор 43 вращается на штифте 44, закрепленном в рычаге 41. Этот фиксатор имеет защелку 45 и хвостовик 46, который обычно удерживается на штифте 47, выступающем из пластины 1, с помощью пружины 48, закрепленной в пропиле в верхнем крае фиксатора и расположенной под штифтом 49, выступающим из рычага 41.
Скользящий элемент 51, расположенный РїРѕРґ прямым углом, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, несет РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· СЃРІРѕРёС… рычагов ролик 52 для целей, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны далее, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ рычаг имеет соединение типа «ласточкин хвост» Рё может скользить РІ направляющей 53, закрепленной РЅР° пластине 1. РР· элемента 51 выступает штифт 54, СЃ которым зацепляется фиксатор 45. Пружина 55 обычно удерживает элемент 51 РІ положении, показанном РЅР° рисунках. Штифт 56 выступает РёР· элемента 51 Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 57 РЅР° рычаге 58, закрепленном РЅР° штифте 59, который установлен РІ пластине 4 Рё РІ пластине 28. Рљ такому штифту прикреплен СѓРїРѕСЂ 60, который соприкасается СЃ маховиком 61, установленным РЅР° шпинделе 62, имеющем шестерню 63, которая вращается вместе СЃ зубчатым колесом 64, приводимым РІ движение РѕС‚ колеса 21 посредством шестерни 65. Ролик 52 РЅР° элементе 51 РІС…РѕРґРёС‚ РІ углубление 67 РІ поперечной планке 68 камеры, Р° пленка 6 снабжена отверстиями 69 СЃ интервалами, соответствующими той части, которая подлежит экспонированию, РІ которые РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ ролик 52 Рё которые обычно располагаются внутри углубления 67.
При нажатии на штифт 32 внутрь рычаг 41 сместится в направлении стрелки на рисунке 5, а хвостовая часть 46 фиксатора 43, отходя от штифта 47, позволит защелке 45 под действием пружины 48 войти в зацепление перед штифтом 54. Конец 36 штифта 32 приводит в действие затвор камеры для установки необходимой экспозиции, и как только он отпускается, пружина возвращает штифт в нормальное положение, увлекая за собой рычаг 41. Когда рычаг 41 перемещается назад, фиксатор 45 перемещает элемент 51 назад посредством штифта 54, а штифт 56 перемещает вместе с собой рычаг 58, поворачивая упор 60 в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 8, до тех пор, пока упор не выйдет из-под маховика 61, что позволит механизму колес работать и вращать катушку 8. Поскольку колесо 52 также будет перемещено из углубления 67 и выйдет из отверстия 69 в пленке, пленка сможет двигаться вперед и наматываться на катушку. По мере приближения рычага 41 к нормальному положению штифт 47 заставит фиксатор 43 разъединить защелку 45 от штифта 54, что позволит элементу 51 вернуться в нормальное положение с помощью пружины 55. Однако, поскольку пленка теперь будет находиться между роликом 52 и углублением 67, элемент 51 не сможет вернуться в нормальное положение, пока следующее отверстие 69 не достигнет углубления.
Сразу после этого ролик опустится в углубление 67, а элемент 51 вернется в свое нормальное положение и снова вернет упор 60 в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 8, когда маховик 61 коснется края упора и предотвратит дальнейшее движение зубчатой передачи и пленки до тех пор, пока не будет снова задействована нажимная планка. Для смягчения удара при внезапной остановке колесной пары, маховик 61 (см. рис. 9) удерживается на своем шпинделе 62 с помощью пружинного листа 70, закрепленного штифтом 71 на рычаге маховика, причем штифт 72 опирается на шпиндель 62. Скорость пленки контролируется регулирующим механизмом, состоящим из маховика с крыльями 74, установленного на шпинделе 75, закрепленном в корпусе, прикрепленном к пластине 4. Шпиндель 75 имеет червячную передачу 76, которая приводит в движение червячное колесо 77, вращающееся от колеса 19 через колесо 78 и шестерню 79. Диск 80 на конце крыльев имеет упор 81, который прижимается к нему пружиной 82, расположенной в корпусе 83.
Пленка вставляется под поперечную перекладину 85, которая служит направляющей. Механизм заключен в крышку 84. Втулка 37 вращается вокруг конца троса 38, что позволяет легко прикреплять ее к цилиндру 31 и отсоединять от него. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187068A
[]


Р’РїСѓСЃРєРЅРѕР№ Рё выпускной клапаны роторного типа для двигателей внутреннего сгорания. Корнуолл Террас РњСЊСЋР·, Элсоп Плейс, 57, Рнженеры Рё подданные Великобритании, проживающие РїРѕ адресу: Eccleston Square Mews, London, S.W. 1, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается РІ следующем: Р’ описании нашего изобретения, РІ отношении которого нам был выдан патент Его Величества для Соединенного Королевства РїРѕРґ номером 153360 РѕС‚ 29 июля 1919 РіРѕРґР°, описан клапан для двигателей внутреннего сгорания, который регулирует Рё контролирует подачу топлива Рё отработавшие газы, Рё наше настоящее изобретение относится Рє модификации указанного клапана, которая упростит конструкцию нашего клапана Рё СЃРЅРёР·РёС‚ себестоимость производства. Согласно нашей предыдущей спецификации, используются РґРІРµ отдельно вращающиеся втулки: РІ РѕРґРЅРѕРј случае РѕРґРЅР° расположена внутри РґСЂСѓРіРѕР№, Р° РІ РґСЂСѓРіРѕРј случае РѕРґРЅР° втулка регулирует подачу топлива, Р° другая — отвод отработавших газов, причем каждая втулка вращается РІ своем собственном РєРѕСЂРїСѓСЃРµ; тогда как согласно настоящему изобретению РјС‹ используем только РѕРґРЅСѓ вращающуюся втулку РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ.
Клапан в данном случае, также выполненный в трубчатой форме, состоит из трубчатого корпуса (который, как и в нашей предыдущей спецификации, расположен параллельно коленчатому валу двигателя в верхней части цилиндра или цилиндров), втулки, также выполненной в трубчатой форме и вращающейся внутри указанного корпуса, и трубки (далее именуемой клапанной трубкой), расположенной продольно внутри втулки и вращающейся вместе с ней. Предпочтительно, корпус образует головку цилиндра и может быть съемным, а цилиндр или цилиндры — как в нашей предыдущей спецификации — предпочтительно имеют водяную рубашку и снабжены средствами доступа внутрь, как указано в этой предыдущей спецификации. Предпочтительно, чтобы втулка клапана и трубка были выполнены продольно в двух или более частях (в зависимости от количества цилиндров в двигателе), имеющих трубчатую часть между смежными концами каждой части трубки клапана. Указанная трубчатая часть или части клапанной трубки имеют значительно меньшие размеры поперечного сечения по сравнению с клапанной втулкой, и трубчатые части между соответствующими частями втулки и клапанной трубки съемно соединены таким образом, что они могут вращаться как единое целое любым подходящим способом, но предпочтительно с помощью выступов и пазов, надлежащим образом выполненных частями втулки и клапанной трубки, причем трубчатые части имеют меньшие размеры, чем предусмотрено в корпусе для кольцевого углубления или выемки или углублений во втулке.
На трубчатых частях клапана расположены и соответствующим образом разнесены ряды концентрических фланцев, наружная окружность которых плотно прилегает к гильзе клапана. Таким образом, между трубкой клапана и втулкой предусмотрены четкие углубления или отсеки, обеспечивающие проход горючей смеси в цилиндры и отработавших газов к выпускному патрубку или коллектору. Трубка клапана, втулка и корпус снабжены соответствующим образом расположенными отверстиями для выпуска отработавших газов, а также отверстиями для отвода топлива из трубки клапана в цилиндры; при этом трубчатые части между частями трубки клапана и втулкой снабжены отверстиями для притока горючей смеси в трубку клапана. Крайние (два) конца трубки клапана и втулки герметично закрыты с помощью пластин. На одном конце втулки находится деталь, снабженная звездочкой или иным средством, благодаря которому втулка и трубка клапана могут вращаться через соответствующую зубчатую передачу к двигателю; такое средство может представлять собой диск с коротким валом, конец которого проходит через подшипник, поддерживающий вал; диск и втулка предпочтительно скреплены друг с другом с помощью зажимов.
Как и в предыдущем случае, мы предпочитаем комплектовать гильзу поршневыми кольцами.
Двигатели внутреннего сгорания. Впускной и выпускной клапан поворотного типа для внутреннего применения. Мы, Ричард Джеймс Симпс, ранее проживавший по адресу: Корнуолл Террас Мьюз, 20, Элсоп Плейс, Аппер Бейкер Стрит, Лондон, X.W. 1, а ныне проживающий по адресу: Уолсли Гарденс, 29, Лондон, W. 4, и Чарльз Сидни Эрнест Лейси, ранее проживавший по адресу: Экклесион Сквер Мьюз, 57, Лондон, S.W. 11, а ныне проживающий по адресу: Лэнгли Мэнсионс, 2, Лэнгли Лейн, Саут Ламбет Роуд, Лондон, S.W. 8, оба инженеры и подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В описании, относящемся к нашему изобретению, в отношении которого нам был выдан патент Его Величества для Соединенного Королевства под номером... В патенте № 153360 от 29 июля 1919 года описан клапан для двигателей внутреннего сгорания, посредством которого регулируется и контролируется подача топлива и отвод отработавших газов, а наше настоящее изобретение относится к модификации указанного клапана, которая упростит конструкцию нашего клапана и снизит себестоимость производства.
Согласно нашей предыдущей спецификации, используются две отдельно вращающиеся втулки: в одном случае одна расположена внутри другой, а в другом случае одна втулка регулирует подачу топлива, а другая — отвод отработавших газов, причем каждая втулка вращается в своем собственном корпусе. Согласно настоящему изобретению, клапан изготавливается из вращающейся втулки, в которой жестко закреплена клапанная трубка, имеющая ряд фланцев, разделяющих пространство между клапанной трубкой и втулкой на отсеки, причем втулка закрыта с одного конца пластиной, причем некоторые отсеки имеют два отверстия или порта во втулке, благодаря которым цилиндр или цилиндры могут быть открыты для выпуска отработавших газов, а другие отсеки имеют отверстия или порты во втулке и отверстия во внутреннюю часть клапанной трубки, так что цилиндр или цилиндры могут быть открыты для подачи топлива, которая находится внутри клапанной трубки. В случаях, когда используется более двух цилиндров, мы предпочитаем, чтобы гильза и клапанная трубка формировались в виде отдельных частей с трубчатым элементом, съемно соединенным между каждой частью и имеющим меньший диаметр, чем гильза, причем такой трубчатый элемент снабжен отверстиями или портами, ведущими снаружи внутрь клапанной трубки, как будет более подробно описано ниже.
Наше изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, двигателя, демонстрирующий применение нашего усовершенствованного клапана. На рисунке 2 представлен поперечный разрез части корпуса и клапана. Рисунок 3. Разрез по линиям a a рисунка 2. Рисунок 4. Разрез клапана, трубка слева показана в проекции, а трубка справа — в разрезе. На рисунке 5 показан фрагмент втулки с отверстиями. На рисунке 6 представлен вид с торца. На рисунке 7 показан поперечный разрез одной из трубок, а на рисунке 8 — вид с торца той же трубки. В головке цилиндра выполнен обычный трубчатый корпус А (который, как и в нашей предыдущей спецификации, расположен параллельно коленчатому валу двигателя в верхней части цилиндра или цилиндров В, В) и втулка С, также выполненная в виде трубки, вращающаяся внутри указанного корпуса А. Предпочтительно корпус А образует головку цилиндра и может быть выполнен съемным, а цилиндр или цилиндры В, В, в нашей предыдущей спецификации, предпочтительно имеют водяную рубашку и снабжены средствами доступа к ним, как указано в этой предыдущей спецификации.
Предпочтительно, чтобы гильза клапана С и трубка D были выполнены продольно из двух или более частей (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Согласно данному изобретению, гильза C или каждая часть гильзы клапана C имеет трубку клапана D, которая выполнена с рядом фланцев H, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и имеющих такой диаметр, что при вдавливании в гильзу C фланцы жестко и герметично удерживаются с помощью запрессовки, и для всех практических целей гильза C и трубка клапана D образуют единое целое с углублениями или отсеками между гильзой C и трубкой клапана D. Соседние концы каждой части гильзы C съемно соединены трубчатой частью E таким образом, что они могут вращаться как единое целое любым подходящим способом, но предпочтительно с помощью фиксаторов F на трубчатой части E, входящих в пазы G в торцевых стенках гильзы клапана C. Трубчатая часть E имеет меньший диаметр, чем гильза клапана C, что обеспечивает наличие кольцевого углубления или углублений между частями гильзы C. В трубке D образованы отверстия D1, а в гильзе C между некоторыми из фланцев H образованы отверстия K, обеспечивающие таким образом каналы для горючей смеси в цилиндры.
Втулка C также снабжена соответствующим образом расположенными отверстиями J между другими фланцами H для выпуска отработавших газов, при этом трубчатые части E между частями втулки C снабжены отверстиями L для притока горючей смеси в клапанную трубку D. Крайние (два) конца клапанной трубки D и втулки C герметично закрыты пластинами M. На одном конце втулки C находится деталь, снабженная звездочкой N или иным средством, благодаря которому втулка C и вместе с ней клапанная трубка D могут вращаться через соответствующую зубчатую передачу к двигателю; такое средство может состоять из диска 0, несущего короткий вал P, конец которого P выступает через подшипник Q, выполненный на пластине, прикрепленной к корпусу A и поддерживающей вал P, при этом диск 0 и втулка C скреплены друг с другом предпочтительно с помощью зажимов R, как будет понятно. Как и в нашем предыдущем случае, мы предпочитаем оснастить гильзу С поршневыми кольцами S, а также ламинированными лопатками или скребками S1, закрепленными в углублениях корпуса, как и в нашем предыдущем патенте.
Горючая смесь или топливо поступает в корпус через часть или части, имеющие трубчатую часть или части E, и проходит через отверстия L в трубу или трубки D, выходя через отверстия D в соответствующие отсеки или углубления. Если отверстие K совпадает с цилиндром B, топливо проходит через него в цилиндр для сжатия и сгорания, а если отверстие J совпадает с цилиндром B, отработавшие газы проходят через него вокруг трубки D и выходят через другое отверстие J в выпускной коллектор или патрубок, при этом отсутствует сообщение между отсеками или углублениями для отработавших газов и внутренней частью трубки D. Следует понимать, что отверстия J, K и зубчатая передача расположены таким образом, что в каждом цилиндре происходит соответствующий цикл. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187069A
[]


Усовершенствования в механизме аварийного регулирования для ведущего перевозчика и связанные с ним положения. Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет о характере данного изобретения (общественного... Компания, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), имеет следующую структуру: Настоящее изобретение относится к аварийным механизмам регулирования для первичных двигателей, таких как турбины с упругой жидкостью и тому подобное, в которых аварийный механизм включает в себя, в частности, элемент, установленный на вращающемся валу и смещенный своим весом, пружиной или другим подходящим средством в одно положение, и приспособленный для перемещения центробежной силой в случае превышения скорости для срабатывания клапанного механизма, который перекрывает подачу упругой жидкости к первичному двигателю. В таких устройствах аварийный регулятор настроен на срабатывание клапанного механизма при достижении скорости, на заданную величину превышающей нормальную.
При использовании таких механизмов желательно периодически приводить их в действие, чтобы убедиться в их исправности, и целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции. Аварийное отключение может быть произведено в любой момент времени без разгона основного двигателя до скорости, при которой срабатывает аварийный выключатель. Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и что представляет собой наше изобретение, следует обратиться к прилагаемому описанию. На чертеже фиг. 1 представляет собой вид с торца, частично в разрезе, аварийного регулятора, воплощающего наше изобретение; фиг. 2 представляет собой вид снизу, частично в разрезе, а фиг. 9 — схематическое изображение применения нашего изобретения к турбине с упругой жидкостью. На чертеже 5 показана турбина с упругой жидкостью, имеющая входной канал 6, в котором расположен клапанный механизм 7. Представленный клапанный механизм представляет собой хорошо известный тип комбинированного клапана с механизмом отключения и регулирования, предназначенного для ручного открытия и закрытия с помощью маховика 8, а также для автоматического закрытия при нажатии на рычаг 9 для освобождения подпружиненного штока 10.
Представленная выше схема турбины и клапанов показана лишь в качестве примера и должна рассматриваться как типичная для любой подходящей клапанной системы, предназначенной для автоматического отключения и закрытия аварийным регулятором. На валу 11 турбины установлен аварийный регулятор в виде кольца 12, состоящего из двух стенок 13 и 14, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и частично охватывающих кольцо. На концах стен 15 радиально расположены перегородки 16 с фланцами 17, приклепанными к стенам 1:3 и 14. Таким образом, видно, что стенки 13, 14 и 15 и перегородки 16 образуют карман 18, расположенный с одной стороны кольца 12. Кольцо 12, которое можно назвать наружным кольцом, установлено на внутреннем кольце 19, которое, в свою очередь, закреплено непосредственно на валу 11. Соединение между кольцами 12 и 19 выполнено таким образом, что при достижении заданной скорости кольцо 12 перемещается поперечно относительно кольца 19 под действием центробежной силы и ударяется о конец пальца 9, активируя механизм аварийного клапана и позволяя ему автоматически закрыться.
РЎ этой целью кольцо 19 снабжено СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны направляющим штифтом 20, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ гнездо 21, образованное РІ блоке 22, установленном РЅР° центральной части стенки 15, причем блок расположен примерно посередине между РґРІСѓРјСЏ концами кармана 17. РќР° противоположных сторонах кольца 19 находится гнездо 23, РІ котором расположен РѕРґРёРЅ конец витой пружины 24. Другой конец Головка 26 имеет резьбовое соединение СЃ цилиндром 25, так что путем ввинчивания Рё извинения головки СЃ цилиндра можно регулировать натяжение пружины 24. 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ направляющую для кольца 12, выполненную РІ РІРёРґРµ втулки, окружающей пружину 24, РѕРґРёРЅ конец которой закреплен РІ гнезде 23, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ имеет скользящее соединение СЃ цилиндром 25. Правая сторона кольца 12, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, то есть сторона, содержащая карман 17, тяжелее, чем другая сторона, поэтому РїСЂРё вращении вала кольцо 12 стремится перемещаться поперечно относительно вала. Рными словами, центр тяжести кольца 12 расположен СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны РѕС‚ его геометрического центра или центра, РІРѕРєСЂСѓРі которого РѕРЅРѕ вращается.
Предотвращение такого движения обеспечивается пружиной 24, которая удерживает промывочный блок 12 в положении, показанном на рис. 1, при этом конец блока 22 упирается в стопорную гайку, обозначенную цифрой 28. После достижения заданной скорости центробежная сила, действующая на кольцо 12, будет достаточной, чтобы преодолеть пружину 24 и переместить кольцо 12 поперечно относительно вала так, чтобы оно вошло в зацепление с отводным пальцем 9 и осуществило закрытие аварийного клапана. В обычной практике натяжение пружины 24 регулируется таким образом, чтобы аварийный механизм работал со скоростью, на заданную величину превышающей нормальную скорость. Теперь, чтобы иметь возможность в любой момент проверить аварийный механизм, не запуская машину на скорости, превышающей ту, на которую установлен аварийный регулятор, мы предлагаем средство, позволяющее во время работы машины добавлять дополнительный груз к кольцу 12, чтобы увеличить его вес, или эксцентриситет его центра тяжести, или и то, и другое. Это позволяет увеличить центробежную силу, благодаря чему аварийный регулятор будет работать на нормальной скорости или даже на скорости ниже нормальной.
Предпочтительно предусмотреть средства для добавления веса к кольцу 12 с его более тяжелой стороны, благодаря чему увеличивается как вес кольца, так и эксцентриситет его центра тяжести. Мы предпочитаем добавлять вес в виде жидкости, которая подается в карман 17 через сопло 29 на конце трубы 30. В трубе 30 расположен регулирующий клапан 31, и труба может отводить жидкость из любого подходящего источника подходящего давления, например, из системы принудительной смазки первичного двигателя. В стенке 15 имеется одно или несколько отверстий 32 для выхода жидкости, подаваемой в карман 17. Отверстия 32 имеют такой размер по сравнению с соплом 29, что жидкость может подаваться через сопло в карман 17 быстрее, чем она может вытекать из кармана через отверстия 32. Операция выполняется следующим образом: предположим, что первичный двигатель работает с нормальной скоростью, и необходимо активировать механизм аварийного регулятора для его проверки. Клапан 31 открывается, после чего жидкость вытекает из сопла 29 в полость 17, увеличивая тем самым вес и эксцентриситет кольца 12 до такой степени, что при нормальной скорости кольцо 12 будет перемещаться под действием центробежной силы против действия пружины 24, чтобы войти в зацепление с отводным пальцем 9 и привести в действие механизм аварийного клапана.
После срабатывания механизма клапан 31 закрывается, после чего аварийный клапан может быть сброшен обычным способом. Жидкость из кармана 17 будет вытекать через отверстие или отверстия 32, а кольцо 12 вернется в нормальное положение с помощью пружины 24. Как видно из нашего изобретения, механизм аварийного регулятора можно проверить в любое время во время работы машины, не превышая скорость вращения или не останавливая ее для регулировки аварийного регулятора, и что после срабатывания аварийного механизма аварийный регулятор не требует повторной настройки. Кроме того, настройка аварийного регулятора скорости, при которой он должен срабатывать на практике, включает в себя следующее: Таким образом, механизм можно легко и быстро проверить в любое время и снова сбросить, не останавливая машину и не доводя ее до скорости, на которую настроен аварийный регулятор. Усовершенствования в механизме аварийного регулирования для ведущего перевозчика и связанные с ним положения. Компания «Company Limited», британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, ранее располагавшаяся по адресу: 83, Cannon Street, London, E.C. 4, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, города Шенектади, графство Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аварийным механизмам регулирования для первичных двигателей, таких как турбины с упругой жидкостью и тому подобное, в которых аварийный механизм частично включает в себя элемент, установленный на вращающемся валу и смещенный своим весом, пружиной или другим подходящим средством в одно положение, и приспособленный для перемещения центробежной силой в случае превышения скорости для срабатывания клапанного механизма, чтобы перекрыть подачу упругой жидкости к первичному двигателю.
Р’ таких устройствах аварийный регулятор настроен РЅР° срабатывание клапанного механизма РїСЂРё достижении скорости, РЅР° заданную величину превышающей нормальную. РџСЂРё использовании таких механизмов желательно периодически приводить РёС… РІ действие, чтобы убедиться РІ РёС… исправности, Рё целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции Рё устройства, позволяющего приводить такой механизм РІ действие РІ любое время без увеличения скорости вращения РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ двигателя РґРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ, РїСЂРё котором срабатывает аварийный выключатель. Для ознакомления СЃ тем, что РјС‹ считаем новым Рё что представляет СЃРѕР±РѕР№ наше изобретение, следует обратиться Рє прилагаемому описанию. РќР° чертеже слева, прилагаемом Рє предварительному описанию, РЅР° фиг. 1 показан РІРёРґ СЃ торца (частично РІ разрезе) аварийного регулятора, воплощающего наше изобретение; РЅР° фиг. 2 показан РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ (частично РІ разрезе), Р° РЅР° фиг. 3 — схематическое изображР