Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10065
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341100A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1929. № 30,941/29.
341,100 Полная спецификация слева: август. 11, 1930.
Полное техническое задание принято: январь. 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов и крыш, используемых на автотранспортных средствах и тому
подобном.
Мы, компания THE PYTCHLBY AUTOCAR COMPANY, LIMITED, британская компания, и Герберт Моббс,
британский подданный, оба проживающие по адресу: 201, Грейт-Портленд-стрит, Лондон, W. 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям кузовов и крыш, используемых на автомобилях и подобных им, и, в частности, к тому
типу кузовов и крыш, примеры которых описаны в Спецификациях писем.
Патенты № 267173 и 295408, в которых крыша транспортного средства включает в себя неподвижную часть,
которая прикреплена к кузову или выполнена с ним как единое целое и снабжена в передней части
отверстием большой площади, и подвижную часть, предназначенную для скольжения по направляющим,
закрепленным на неподвижной части, а также обычно предназначенную для регулировки в любом положении
по желанию, полностью или частично закрывая или полностью оставляя открытым отверстие в неподвижной
части.
В лучших конструктивных вариантах вышеупомянутого типа кровли, представленных на рынке, неподвижная и
подвижная части кровли расположены максимально близко друг к другу в одной плоскости, при этом
неподвижная и подвижная части обычно имеют изгиб или выпуклость в продольном направлении и,
предпочтительно, также в поперечном направлении.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции кровли указанного типа.
В соответствии с нашим изобретением и предполагая, что крыша в целом имеет продольную кривизну или
выпуклость, плоскость кривизны скользящей части, направляющих, по которым она предназначена для
скольжения, и неподвижной части расположены в другой плоскости кривизны, отличной от плоскости
кривизны крыши, что может относиться только к боковым частям крыши.
Высота передней части изменяется таким образом, что верхняя часть скользящей секции в закрытом
положении находится на одном уровне или заподлицо с верхней частью крыши.
Когда скользящая часть находится в открытом положении, верхняя часть скользящей части не находится на
одном уровне или заподлицо с верхней частью крыши сзади, а выступает над крышей на величину толщины
скользящей части и зазора при движении. Это также относится ко всей центральной части 55 неподвижной
части крыши, плоскость кривизны которой изменяется относительно боковых частей крыши предпочтительно
таким образом, чтобы последние выступали все больше над 60-й частью, если рассматривать их от заднего
конца к переднему концу указанной центральной части.
Выступающие вперед части боковых участков крыши могут быть изогнуты таким образом, что они находятся
на одном уровне с передним 65-м концом центральной части крыши, который может лежать в той же
горизонтальной плоскости или почти в той же, что и передний конец центральной части задней части крыши.
Неподвижные боковые части крыши выполнены таким образом, что в закрытом положении они находятся на
одном уровне или заподлицо с подвижной частью, или параллельны ей, так что в закрытом положении
подвижная часть находится заподлицо с неподвижной передней и боковыми сторонами крыши.
Начиная с конца скользящей части в закрытом положении, неподвижные боковые части крыши постепенно
опускаются до тех пор, пока не окажутся на одном уровне с неподвижной задней частью крыши (80°).
Направляющие, по которым скользит скользящая часть, остаются параллельными той части неподвижной
части, по которой движется скользящая часть, так что они имеют вид постепенно поднимающихся вверх к
задней части крыши.
Спереди предусмотрены соответствующие водоотводные каналы для отвода любых протечек воды, когда
крыша находится в закрытом положении. Сзади нет необходимости в дренажных каналах, так как любая
протечка воды стекает прямо назад.
Наше изобретение, выполненное в соответствии с описанным примером, обеспечивает большую жесткость и
простоту конструкции, а также имеет дополнительное преимущество в том, что верхняя поверхность
подвижной части крыши в закрытом положении находится на одном уровне с верхними поверхностями
прилегающих боковых и передних частей неподвижной крыши.
Дата: 10 октября 1929 года.
Гас Байер, дипломированный патентный поверенный и инженер-консультант, 341100-92, Флит-стрит, Лондон,
E.C. 4, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов и оснований, предназначенных для использования на
автотранспортных средствах и тому подобном.
Мы, компания Tmu PYTCHLEY AUTOCAR, LAnted, британская компания, и HBmBERT MoBBs, британский
подданный, обе компании, расположенные по адресу: 201, Great Portland Street, London, W. 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кузовов и крыш автотранспортных средств, и в
особенности к крышам такого типа, в которых передняя часть крыши имеет большое отверстие и
предусмотрена скользящая панель, благодаря которой это отверстие может быть полностью или частично
закрыто с помощью средств, позволяющих производить регулировку изнутри автомобиля, и в которых крыша
в целом имеет изогнутую или выпуклую форму в продольном направлении.
Крыша такого типа описана в технических условиях № 267173 и 295408.
Крайне важно, чтобы автомобиль при взгляде сбоку выглядел аккуратно, и целью нашего изобретения
является достижение этого; а также укрепление крыши в целом; обеспечение простых способов отвода
дождевой воды и общее улучшение конструкции крыш описанного типа.
С этой целью особенностью нашего изобретения является неподвижная часть, состоящая из неподвижных
боковых частей и неподвижной основной части, в которой неподвижные боковые части крыши выступают над
неподвижной основной частью и в своих передних частях имеют ту же кривизну, что и основная часть, тогда
как в задней части боковые части имеют настолько другую кривизну, что они постепенно приближаются и, в
конечном итоге, в своих крайних задних концах сливаются с плоскостью или поверхностью основной части
крыши.
Основная часть крыши выполнена с отверстием в передней части, примыкающим к неподвижным боковым
элементам. К основной части крыши прикреплены направляющие или салазки для легкого, но при этом
водонепроницаемого перемещения панели, благодаря чему указанное отверстие может быть полностью или
частично закрыто. При этом предусмотрены средства для осуществления этой регулировки изнутри
автомобиля.
Наше изобретение проиллюстрировано на 55 примерах на прилагаемых чертежах, где рис. На фиг. 1 показан
боковой вид крыши; на фиг. 2 — полуразрезной план крыши, а на фиг. 3 — боковой вид в разрезе.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены поперечные сечения 60 по линиям A-A, B-B и (-C) соответственно на
рисунке 1. На фиг. 7 и 8 представлены разрезы боковых сторон передней и задней частей соответственно
раздвижной панели и связанных с ней деталей, при этом фиг. 4–8 выполнены в большем масштабе, чем на
фиг.
1
до 3.
На указанных чертежах цифра 10 обозначает кузов легкового автомобиля, который может иметь стандартную
конструкцию.
Крыша 70, имеющая, как обычно, выпуклую форму в продольном направлении и наивысшую точку примерно
посередине своей длины, состоит из неподвижных боковых частей 12, 14 и неподвижной основной части 16,
имеющей поперечную балку 18 на переднем конце, причем основная часть выполнена в передней части с
большим прямоугольным отверстием. 20. обозначает сдвижную панель, с помощью которой отверстие может
быть закрыто или открыто на любую желаемую 80 величину, при этом толщина панели не превышает глубину
неподвижных боковых частей на их передних концах, а 22 представляет собой ручку, с помощью которой
пассажир может регулировать панель изнутри автомобиля во время движения. Могут быть предусмотрены
любые другие подходящие средства, позволяющие регулировать положение панели (и при желании
фиксировать ее в отрегулированном положении).
Неподвижные боковые части крыши выступают над плоскостью основной части крыши, но не в равной
степени по всей своей длине. На передних концах, то есть в части, прилегающей к боковым сторонам проема
в основной части крыши, они выступают на равное расстояние над ним, то есть они и основная часть имеют
одинаковую кривизну в передней части крыши, тогда как на задних концах указанные боковые части имеют
настолько отличающуюся от основной части кривизну, что они постепенно уменьшаются в глубину, пока на
крайних концах не сливаются с плоскостью или поверхностью основной части крыши. 105 К основной части
16, прилегающей к неподвижным боковым частям 12, 14 крыши, крепятся направляющие, каждая из которых
состоит из основания 28 (341,100), закрепленного к основной части крыши винтами 29, и направляющей 30
U-образной формы, причем указанная направляющая параллельна основной части крыши по всей ее длине.
Ввиду того, что неподвижные боковые части крыши имеют в задней части, как показано на рисунке, другую
плоскость кривизны, чем основная часть крыши, направляющие 30, будучи параллельными неподвижным
боковым частям, а также неподвижной основной части, на своих передних концах, будут постепенно
приближаться к верхним граням или кромкам задних частей неподвижных боковых частей, пока не выступят
над ними, оставаясь при этом в плоскости кривизны основной части крыши, примерно как показано на
рисунке.
Панель имеет приблизительно прямоугольную форму и размеры, позволяющие полностью закрыть отверстие
в крыше в ее самом переднем положении. На изображении показано, что конструкция состоит из деревянного
каркаса и тканевого покрытия, что обычно делается для обеспечения легкости. По бокам указанной панели
расположены выступающие наружу ребра 34 из металла или другого подходящего материала, покрытые
войлоком, резиной или другим подходящим материалом 35, так что ребра с их покрытием могут достаточно
легко скользить по направляющим 30 и при этом образовывать практически водонепроницаемое соединение
с ними.
В случае протечки дождевой воды за указанный скользящий шов, она отводится в своего рода желоб или
желоб 35а на верхней поверхности неподвижной основной части желоба, боковые стороны которого
образованы внутренней стороной или краем основания 28 и вертикальной стойкой 36, которую мы закрепляем
на внутреннем вертикальном крае или поверхности неподвижной основной части крыши. Верхняя сторона
основной части панели с каждой стороны снабжена крышкой или защитной пластиной 38, включающей,
например, тонкий ребро 40 из металла или другого подходящего материала, покрытое тканью панели, а на
внешнем крае может быть предусмотрен выступающий вниз выступ 42 для предотвращения стекания
дождевой воды по нижней поверхности выступающего ребра. Дождевая вода, попадающая между краем
панели и внутренней поверхностью выступающих боковых элементов крыши (которые для наглядности
показаны на фиг. 4 и 5 как расположенные на значительном расстоянии друг от друга), будет собираться в
своего рода желоб или желоб 44, образованный основной частью крыши в качестве дна желоба и внутренней
поверхностью выступающей боковой части с одной стороны, и краем направляющей 28 с другой стороны.
Дождевая вода, которая могла попасть в каналы или желоба 35а и 44 в задней части крыши (там, где она
имеет уклон вниз к заднему торцу), будет стекать вдоль верхней части основной части крыши, и,
следовательно, отпадает необходимость в ранее обычно необходимых внутренних водоотводных каналах.
Дождевая вода, которая может попасть в указанные каналы или водостоки 35a, 44, 70 в передней части
крыши, где она имеет уклон вниз к переднему торцу, будет попадать в водосток 54, который будет описан
далее.
Передний край панели, предпочтительно 75, имеет поперечную раму или элемент 46 большей глубины, чем
другие элементы рамы панели, и мы предусмотрели выступающий вперед ребро 48, предназначенное для
прилегания к поперечной балке 18 80, когда панель находится в самом переднем положении, полностью
закрывая кровельное отверстие. Указанная поперечная балка 18 снабжена в своей нижней части
выступающей назад частью 50, к вертикальному краю которой мы 85 крепим вертикальную стойку 52, так что
образуется водоотвод 54 для сбора дождевой воды, которая может попадать между передним краем панели и
поперечной балкой 18, а также дождевой воды (если таковая имеется) из каналов или водоотводных желобов
90 35a, 44, при этом вода вытекает из концов каналов или водоотводных желобов 54. Мы также можем
предусмотреть на стойке 52 выступающий вперед и предпочтительно упругий плавник 56, который будет
прилегать к верхней части стойки 52 и, таким образом, способствовать предотвращению попадания воды в
салон автомобиля.
Задний конец панели может быть снабжен своего рода упором 58, который, когда панель находится в самом
переднем положении, прилегает к прокладке или уплотнителю 60, закрепленному на крыше, чтобы
предотвратить попадание дождевой воды между крышей и панелью, когда она находится в самом переднем
или закрытом положении. Основная часть неподвижной крыши 105, в той части, которая образует заднюю
границу проема, может быть снабжена вертикальной стойкой 62, образующей вместе с облицовочной плитой
60 и частью 64 крыши желоб или водоотвод 66, который ведет своими концами к желобам 35a.
Обычные водосточные желоба, например, модель 68, устанавливаются по внешней стороне крыши.
Из приведенного выше описания видно, что в силу того, что неподвижные боковые части 115 имеют ту же
кривизну, что и основная часть крыши, и выступают в этой части над основной частью на расстояние, равное
или не меньшее толщине основной части скользящей панели 120, тогда как указанные боковые части в своих
задних частях имеют кривизну, настолько отличающуюся от кривизны основной части крыши, что верхняя
граница указанных боковых частей постепенно приближается к 125, пока не сольется на самом заднем конце
с кривизной основной части крыши, крыша при взгляде сбоку будет иметь желаемую плавную кривизну или
выпуклость по всей своей длине, и будет 130 непрерывная граница, когда панель находится в закрытом
положении.
Кроме того, благодаря неподвижным боковым элементам, выступающим над неподвижным основным
элементом, они образуют продольные ребра жесткости, благодаря чему крыша в целом значительно
укрепляется, нисколько не ухудшая при этом ее внешний вид при взгляде сбоку. С другой стороны, благодаря
конструкции крыши в целом, при которой часть самой крыши может использоваться в качестве водосточных
желобов или каналов, отпадает необходимость в создании специальных водоотводных каналов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341101A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): 28 мая 7929 г.
341,101 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 17, 1929. № 30,956/ 29, Завершено.
Принято: Янв. 12, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических дисплейных устройств, особенно применимых к
предметам одежды и галстукам.
1,
Роберт Коллер, проживающий по адресу: Бадштрассе, 33, Бадерн, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям автоматических демонстрационных устройств,
особенно применимых к предметам одежды и подобным изделиям, в которых предметы одежды,
предназначенные для демонстрации, снимаются с бесконечной подающей цепи, периодически
перемещающейся вперед, выводятся в выставочное пространство, а затем подаются на периодически
перемещающуюся возвратную цепь, с которой они возвращаются в задний конец подающей цепи с помощью
передаточного устройства.
Заявитель имеет в патентной заявке № 1.0.
30,93.5,29
(Серийный номер NL'o. 336,101) предлагалось разместить, наряду с бесконечной подающей цепью, круговую
направляющую, идущую в горизонтальной плоскости, и заставить электрически управляемую каретку
перемещаться по этой направляющей, подавая детали по одной в смотровое пространство, а затем
перемещая их обратно к заднему концу несущей цепи. Поскольку передняя часть кругового пути должна
располагаться в пределах зоны обзора, например, витрины, и поскольку каретка с приводным двигателем
также должна проходить через эту зону, значительная занимаемая пространством площадь, которую требует
эта система, делает ее менее подходящей для витрин небольших размеров.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы отображения, в которой
отсутствуют как круговая направляющая, так и движущаяся по ней каретка, и в которой вся система
управления упрощена. Это новое выставочное устройство требует гораздо меньше места, чем уже
предложенное.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю усовершенствования, касающиеся автоматического
демонстрационного оборудования, особенно применимого к предметам одежды и подобным изделиям, в
котором предметы одежды, предназначенные для демонстрации, забираются отдельно из бесконечной и
периодически движущейся подающей цепи, транспортируются в выставочное пространство [Цена 1I-1] и
затем подаются на периодически движущуюся возвратную цепь, с которой они 5.
возвращаются к заднему концу указанной подающей цепи с помощью передаточного устройства,
характеризующегося тем, что рычаг, шарнирно закрепленный между двумя цепями, перемещается в
горизонтальной плоскости для захвата одежды, для ее размещения на витрине, а затем, после демонстрации,
для подачи на возвратную цепь, которая периодически продвигается в направлении, противоположном
направлению вращения подающей цепи. Другие особенности изобретения будут упомянуты и заявлены
далее.
Ранее в рекламном оборудовании предлагалось использовать две параллельные, вращающиеся в
противоположных направлениях вперед и назад цепи, предназначенные для перемещения демонстрируемого
материала, а также два рычага, шарнирно закрепленных вне цепей и расположенных рядом с ними, для
перемещения в горизонтальной плоскости, которые должны работать совместно с другим рычагом,
перемещая и перенося указанный материал с одной цепи на другую и, таким образом, демонстрируя его.
Различные части могут быть расположены таким образом, что только вибрирующий рычаг выступает в
пределах выставочного пространства, в то время как подающие и возвратные цепи, а также вся система
привода могут размещаться в пространстве, скрытом от зрителей. Новая конструкция всей системы позволяет
значительно упростить привод, поскольку, согласно изобретению, перемещения подающих и возвратных
цепей, колебательные движения рычага управления и возвратно-поступательные движения передающего
механизма, расположенного между двумя цепями, передаются от общего стационарного электродвигателя.
Одна из форм практического конструирования, «на примере, схематически показана на чертеже 9». На
рисунках 1 и 2 представлена система отображения в боковом и горизонтальном видах соответственно, без
несущей рамы.
На рис. 3 и 4 показана система привода для цепей с бесконечной пропускной способностью или возвратных
цепей в боковом и переднем видах соответственно.
На рис. 5 в боковом ракурсе показано средство для временной фиксации рычага демонстрации и для
одновременного привода вращающегося вокруг вертикальной оси элемента 341101, который удерживает
выставляемый на показ предмет одежды.
На рис. 6 показана конструкция несущей или возвратной цепи и ее крепление на направляющей.
На рис. 7 воспроизведены две детали привода рычага управления и прикрепленного к нему несущего
элемента.
На рисунках 8 и 9 в плане показаны наиболее важные детали устройства, представленного на рисунке 5.
На рис. 10 показана внутренняя часть рычага управления с приводными элементами, которые обеспечивают
колебательные движения.
На рисунках 11, 12 и 13 в уменьшенном масштабе представлена вся система отображения с несущей рамой в
боковом, заднем и переднем ракурсах соответственно, а на рисунке 14 показана деталь передаточного
устройства, расположенного между задним концом подающей цепи и возвратной цепью.
Предметы одежды, предназначенные для демонстрации, подвешены один за другим на бесконечной цепи c
любой длины, которая, как показано на рис. 6, направляется по горизонтальной направляющей b с помощью
поворотных роликов Go. Эта направляющая b также служит для крепления шпинделя I цепных колес g.
Одежда подвешивается на крючковых подтяжках s1, которые крепятся к углублениям cl между цепями. Эта
бесконечная цепь c постоянно продвигается вперед способами, которые будут описаны позже, и таким
образом, что при каждом продвижении передних звеньев бесконечной цепи освобождается подвес. Каждая
подтяжка, падающая с цепи C, захватывается рычагом F, который вращается вокруг вертикального вала W.
Этот так называемый демонстрационный рычаг F приводится в движение таким образом, что на короткий
промежуток времени он удерживается где-то в середине своего хода в положении, показанном на рис. 2, а
небольшой крючок, который он удерживает, поворачивается один или несколько раз, чтобы позволить
зрителям увидеть одежду со всех сторон.
Затем выставленное на показ изделие подается рычагом F на бесконечную возвратную цепь c5, конструкция
которой аналогична конструкции подающей цепи c и расположена параллельно последней. Возвратная цепь
c5, движущаяся по направляющей bl, периодически перемещается вперед в направлении, противоположном
направлению движения подающей цепи c, и подает уже надетые на нее изделия одежды с помощью цепи C F
к передающему устройству, которое будет описано более подробно позже и которое перемещается взад и
вперед вдоль дугообразных направляющих между подающей цепью c и возвратной цепью c5 и отдельно
удерживает изделия на заднем конце подающей цепи c. Подающая цепочка c, рычаг показа F и возвратная
цепочка c5 расположены на трех разных уровнях, причем цепочка c находится на самом верхнем уровне.
В результате такой конструкции, одежда, предназначенная для демонстрации, перемещается с подающей
цепи C на рычаг F, а с последнего — на возвратную цепь C5 путем простого сбрасывания подтяжек Y с
крючками. Описанный выше способ работы системы демонстрации осуществляется с помощью указанных
ниже элементов. 75 Стационарный электродвигатель ar приводит в движение через ременную или цепную
передачу wn' и m2 вал n, на переднем конце которого находится червяк id, который приводит в движение вал
W12 через червячное колесо S. Этот вал ie несет три шестерни V', V2 и V3, установленные одна над другой.
Шестерня V3 зацепляется с шестерней qu3, свободно вращающейся вокруг вала W. Шестерни al и ,,2 также
свободно и вращаются на валу 85 W, ниже и выше рычага дисплея F.
Шестерня ul зацепляется непосредственно с шестерней V' на валу W3, в то время как передающее колесо V
вставлено между шестернями v2 и V2 на валу Wr. Следовательно, шестерни Sol и e > 90 вращаются в
противоположных направлениях. По бокам шестерен v' и ir2 (рис. 10), обращенных к рычагу дисплея,
установлены два одинаковых рычага a, кольцевые внутренние концы которых закреплены на валу W и
предпочтительно вставлены в шестерни. Каждый из рычагов может поворачиваться на небольшой угол,
преодолевая действие пружины a5, до тех пор, пока не столкнется с упором a4, установленным на
соответствующей шестерне. Свободные e-t'Pmities. рычаги Joo заканчиваются в abutillieiets al, которые
следуют за противоположно направленными вращениями шестерен v', Vt2. По обе стороны рычага F,
вращательно установленного на общем сквозном штифте f10, расположены два рычага 1l и 1tO5, которые
жестко соединены друг с другом на своих задних концах с помощью болта 112, проходящего через паз f11 в
рычаге F. Эти два рычага /1 и J3 несут выступы f2 и f4, которые, как и рычаги -/1 и .1.
13 вращается, может попеременно взаимодействовать с упорами на одной или другой из двух
противовращающихся шестерен vc'.2, и таким образом им передается необходимое движение. Отклонение
рычага 1-5 fl или 13 производится клювом fv whitching.
Когда рычаг F колеблется и незадолго до достижения двух крайних положений ударяется об один из
неподвижных упоров zl или Z9. Для предотвращения застревания рычагов f/ и 13 120 в мертвых точках на
рычаге F установлен пружинный кулачок или рычаг, который, взаимодействуя с внешними концами рычага,
плавно выталкивает рычаги f/ и 1 125 из их передних положений. Рычаги 11 и P отклоняются приблизительно
в точках PI и P5 на дуге, описываемой концом рычага F. В результате пределов вращения рычагов a, которые
несут 130 341,101 a на опорах a], рычаг F на короткий момент остается неподвижным в точках P1 и P5, и в
течение этого момента выставляемый товар поднимается или перемещается. Как уже упоминалось, подвеска
с крюком y подвешена на крюке I с рычагом F. Этот крюк tl может вертикально поворачиваться вокруг оси P в
несущем блоке t, через который также проходит вертикальный штифт t0, который под действием пружины
входит в зацепление с вибрационным крюком tl и удерживает его в поднятом положении.
Этот вертикальный штифт 0 проходит, свободно вращаясь, через конец рычага F, а над ним расположено
зубчатое колесо 1, второе зубчатое колесо k установлено на оси W рычага F, в то время как бесконечная цепь
k2 проходит вокруг этих колес k и kP.
Над звездочкой k (рис. 5) расположено кольцо, окружающее ось W, которая посредством рычага ol входит в
зацепление с валом W' и, таким образом, удерживается в неподвижном состоянии. Двуплечий качающийся
рычаг 03, соединенный со звездочкой k любым подходящим способом, например, с помощью втулки, несет на
одном из своих плеч крючкообразный элемент 04, который при качании рычага вниз.
вступает в контакт с разрезом на неподвижном кольце. В целом, веса этого крючка достаточно, чтобы он
вошел в разрез. Следовательно, звездочка k также обычно остается неподвижной, так что при качании рычага
F цепь k2 разматывается на kl и, таким образом, производит вращательное движение штифта 0 с крюком tl.
Передача между звездочками k и k1 выбрана таким образом, что в результате этого вращательного движения
угловое положение крюка tl относительно зрителей остается неизменным для любого положения рычага F.
Когда рычаг F находится в центральном положении или когда его крайний конец, а крюк tl на нем, находится в
точке P3, этот крюк ti, как уже упоминалось, должен поворачиваться один или несколько раз вокруг своей оси
0, чтобы сделать предмет видимым для зрителей со всех сторон. Для обеспечения вращения крюка tI,
звездочка k временно соединена со звездочкой v3, которая находится в постоянном вращении вокруг оси W.
Это осуществляется с помощью стопорного болта 0', установленного на качающемся рычаге o0. (Инжир.
5) который, по мере опускания несущего его рычага, входит в полость втулки, расположенную на звездочке.
Одновременно с этим клюв o4 вытягивается из разреза o2 на неподвижном кольце o, так что звездочка
вращается вместе с пассажирским колесом v2. Необходимые колебания рычага 03 вызываются неподвижным
упором z5 в сочетании со свободным рычагом этого рычага. Запорный болт oJ также служит шарниром для
клюва 04, который дополнительно подвержен воздействию пружины oO, так что S5 после извлечения из
разреза o2 поворачивается относительно последнего и, как только рычаг 03 освобождается неподвижным
упором 5, больше не может войти в указанный разрез o2. Устройство, показанное на фиг. 9, состоит в том, что
при этом рычаг временно удерживается в неподвижном положении 70, в то время как крюк tl вращается. Под
звездочкой k, свободно и вращательно установленной на оси W, находится диск i, на боковой стороне
которого, обращенной к звездочке k, расположено несколько зубьев или выступов 75 il, выполняющих
функцию ведущих колес. Штифт 07, соединенный с рычагом o0, входит в зацепление с приводным
периферийным элементом il на диске i, когда рычаг o0 отклоняется неподвижным упором Z5, так что этот диск
следует за звездочкой k на протяжении ее вращения на 80 градусов.
В ободе диска i имеется вырез i2, в который вдавливается стержень iP, работающий возвратно-поступательно
против воздействия пружины j4 в корпусе i5. Разрез i2 и расположенный внутри него конец стержня имеют
такую форму 85, что при начале вращения диска i стержень 2' выталкивается наружу. При таком смещении
стержня два выступа i на утолщенном конце стержня входят в зацепление с ребром /5 рычага /1,
расположенного под углом к стержню, так что рычаг He и связанный с ним рычаг /3 достигают своих мертвых
точек, в которых выступы 12 и /4, установленные на рычаге, выходят из диапазона движения упоров a' на
противовращающихся звездочках v1 и v2. Таким образом, рычаг дисплея F останавливается, и это стояние
продолжается до тех пор, пока диск i, а вместе с ним и зубчатое колесо k, не повернутся на 180 градусов,
после чего стержень может снова пружинить в вырез ir. В тот же момент стопорный болт o5 извлекается из
канала ol, а фиксирующий клюв 04 вставляется в вырез o2 на кольце 0.
После этого рычаг F продолжает свои колебания 105 до тех пор, пока снова не изменит направление в
положении P5.
В положении P5 малый крючок t1 должен передавать на обратную цепь J подвеску с крючком y, которую он
несет. Для этого крюк tl необходимо наклонить на 110 градусов вниз, выведя его из положения, показанного на
рис. 1. Наиболее удобно будет, если наклон будет происходить просто за счет веса предмета, подвешенного
на крюке, но последний сначала необходимо освободить 115 из его фиксированного положения. Это
достигается с помощью двухрычажного качающегося рычага t4, который воздействует на ось вращения t0, а
та, в свою очередь, воздействует на крюк t0.
Свободное и направленное внутрь плечо рычага Т4, как правило, удерживается в нижнем положении с
помощью собачки Т5, чтобы крюк Т1 оставался в верхнем положении. При отклонении рычага дисплея F, этот
храповой механизм t5 сталкивается с неподвижным упором z10 и, таким образом, отклоняется достаточно
далеко в сторону, чтобы освободить рычаг t4. 125 Если это сделано, штифт 0, а вместе с ним и крюк tl, может
опуститься вниз, так что подвешиваемая на крюке подвеска y освобождается и падает на возвратную цепь c'.
При отклонении рычага F' ролик t6 13Q, установленный на внутреннем рычаге рычага t4, сталкивается с
неподвижным упором z4 (рис. 1 и 7), в результате чего рычаг t4 возвращается в исходное положение, в
котором его удерживает собачка tP.
Периодические перемещения подающей цепи c и возвратной цепи c5 осуществляются с помощью
переключателей перемещения IT и V, из которых подробно необходимо описать только первый, IT. Блок as-V
имеет аналогичную конструкцию. На валу 1 передней звездочки g каждой цепи свободно и вращательно
установлено червячное колесо I.
Это червячное колесо приводится в движение через шестерни m--7, m4, b5, h3, hA, 13 от непрерывно
вращающегося вала n. На валу звездочки 1 подвижно установлен диск сцепления g2, который на своей
передней стороне, обращенной к червячному колесу A', имеет ряд выступов или зубьев, подобных 96,
которые, по мере приближения диска сцепления g2 к червячному колесу 7/l, входят в зацепление с
соответствующими выступами h.2 на этом червячном колесе, так что вал 1, а вместе с ним и звездочка,
приводится в движение червячным колесом h'. С другой стороны, диск сцепления gp снабжен выступом 93,
который, когда сцепление p2 отсоединяется от червячного колеса It, входит в зацепление с неподвижным
диском It, который для этой цели имеет несколько пазов e, равномерно распределенных по его периферии.
Расстояние между двумя последовательными пазами e соответствует желаемому периодическому
перемещению подающей цепи c или возвратной цепи c5. Перемещение диска сцепления y2 в одном или
другом направлении осуществляется с помощью вибрирующей рамы g9, взаимодействующей с ним.
К этой раме прикреплен стержень J7, другой конец которого соединен с одним плечом двухплечевого рычага
p, второе плечо которого взаимодействует с одним плечом трехплечевого рычага z2, который находится под
воздействием пружины. Одна из трехплечевых частей рычага z2 выступает на пути выступа 19 на рычаге F,
так что при столкновении с этим выступом J1 рычаг z" отклоняется, и, следовательно, диск сцепления p2
посредством рычага p, штока 7 и рамы 9 входит в зацепление с червячным колесом h'. Как только рычаг z2
отпускается из выступа f9, диск сцепления возвращается в исходное положение под действием пружины g4,
установленной между ним и червячным колесом hl. Блок переключателя ускорения V, как уже говорилось,
имеет аналогичную конструкцию. Рычаги z2, p и стержень p7 блока IV имеют свои аналоги в рычагах z7, Z8 и
стержне z11 соответственно в блоке V, а пружина AO соответствует пружине z8. Единственное различие
между рычагами?
2
А рычаг z7, по необъяснимой причине, имеет трехплечевую конструкцию, тогда как рычаг z7 имеет только два
плеча. В переднем приводном механизме V привод червячного колеса, установленного на валу звездочки,
осуществляется от вала n через конические шестерни in3, m5 и вал m7 аналогично механизму в механизме IV.
Вращательное движение 70 передних звездочек бесконечных цепей c и c5 передается на задние звездочки с
помощью дополнительных цепных шестерен 13i CA, g" и l, C7, 912 соответственно. 75 К задним концам
подающей и возвратной цепей прикреплена дугообразная направляющая, поперечно наклоненная к этим
цепям, расположенным на разных уровнях. Под этой дугообразной направляющей s установлен рычаг tl,
вращающийся вокруг карданного шарнира u7 в верхней, предпочтительно прямоугольной форме, на конце
которого закреплен вертикально установленный штифт A. На его свободном конце последний несет шарик 7
85, который входит в зацепление с подходящей направляющей на нижней стороне направляющей s, так что
верхний конец рычага v, при отклонении, перемещается вдоль направляющей s.
Штифт A6 входит в зацепление посредством продолжения паза sI на направляющей 90° s. К этому
удлинителю прикреплен шнур q или подобный ему, который служит для отклонения рычага v способом,
который еще предстоит описать более подробно. Горизонтальный шарнирный штифт XL проходит через
верхнюю часть рычага WT (95°) и имеет на своем внутреннем конце подшипниковый узел, в котором
установлен стержень 73, регулируемый по вертикали. Этот стержень i3 соединяется своим нижним концом с
отведенным назад рычагом на наклонном несущем крюке.
и своим верхним концом взаимодействует с одним плечом двухрычажного качающегося рычага ar-, второе
плечо которого опирается на верхний конец стержня 'u3, который 105 может перемещаться вдоль рычага qu.
Шток it53 скользит своим нижним концом по кулачковидной окружности iiG диска &t, который, как и рычаг V,
поворачивается вокруг штифта карданного шарнира и служит держателем для второго штифта. Диск Itt
установлен между плечами раздвоенного нижнего конца рычага it и имеет такую форму, что несущий крюк V2,
когда возвратная цепь c5 поднимается, занимает несущее положение 115, показанное на рис. 1, и, когда он
достигает заднего конца подающей цепи c, освобождается для наклона. Вторая позиция обозначена
пунктирными линиями на рис. 1.
Подшипник на рычаге А, который взаимодействует с штоком А, в положении, когда нож находится в несущем
положении, представляет собой собачку в виде изогнутого рычага. Эта собачка, когда книга A2 достигает
заднего конца подающей цепи c, прежде всего выводится из строя неподвижным упором M25 s0. Для
обеспечения того, чтобы:
Корпус несущей конструкции X с крюком lr3 должен устойчиво удерживать вертикальное положение по мере
отклонения рычага u; к внешнему концу поворотного штифта прикреплен груз Or. 130 34 1,101 341,101
Отклонение рычага u создается уже упомянутым шнуром q, прикрепленным к вертикальному штифту My
рычага и попеременно наматывающимся и разматывающимся на 6-дюймовом барабане d. Колебательное
движение барабана I, необходимое для намотки и размотки шнура q, в одном направлении осуществляется за
счет вращения постоянно вращающегося вала n, а в другом — за счет тяговой пружины i5 или груза,
действующего на рычаг u. Барабан d снабжен на одном конце зубчатым колесом d', которое зацепляется с
шестерней da. Эта шестерня d' соединена с неподвижной частью кулачковой муфты, подвижный элемент
которой soA с возможностью перемещения установлен на валу n.
Временное зацепление шестерни dJ с валом P обусловлено движением рычага F при его перемещении из
точки P в точку P2, который сталкивается с рычагом z2, третье плечо которого, как уже упоминалось,
опирается на перемещаемый стержень n1.
При вращении рычага Z2 по часовой стрелке стержень n& смещается влево, преодолевая воздействие
пружины n3, и при этом увлекает за собой рычаг n2', вращающийся вокруг штифта d3. Последний
воздействует одним рычагом на подвижный элемент сцепления d5 и, во время отклонения, входит во
зацепление с элементом сцепления, расположенным на шестерне d2, после чего вращательное движение
вала n передается на намоточный барабан d через шестерни d1, d2. Как только рычаг z2 выйдет из упора 19
Соседние файлы в папке патенты