Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10065
.pdf
U2 активируется в обратном направлении. Схема обмотки 41 включает в себя цепь реле g' от
трансформатора 199 до контакта 205r6, затем через обмотку 41 реле U2, контакт 247g5, провод 286 и
передний контакт 267 реле g5 обратно ко вторичной обмотке трансформатора 199. Цепь обмотки 40 реле 2
проходит от клеммы 285 вторичной обмотки трансформатора №, через контакт 282g5 и обмотку 40 реле U2 к
клемме 284 трансформатора №.
Таким образом, при включении реле U2 в обратном направлении цепь обратного срабатывания реле Q2,
через обратные контакты 168U2 и 172U2, замыкается на контакте 169t5, когда реле t5 включается после
завершения перемещения рельса Hs в обратное положение.
Схема срабатывания реле Q2 проходит от клеммы x через контакт 169t5, контакт 170t3, контакт обратного
хода 172U2, обмотку 41 реле Q2 и контакт обратного хода 168U2 к клемме o. После этого реле Q2
активируется в обратном направлении, размыкая цепь реле n'at на контакте 145.
Реле Q', будучи активированным в обратном направлении, замыкает на своем обратном контакте 291Q2
рабочую цепь рычага a5 сигнала S5, и затем ток течет от клеммы x через контакты 287Q2, 288i3, 289t5, 290i4,
обратный контакт 291Q2, контакт 292J2, задний контакт 293R2, контакты 294T3, 295T2, 296i3 и 297T1 и
рабочий механизм рычага a5 к клемме o. Теперь рычаг a5 установлен в положение 45°, и, если реле T1
активировано в обычном режиме, рычаг a5 будет дополнительно перемещен в положение 90° за счет тока,
проходящего от клеммы x через контакт 28 реле T', провод 29 и механизм управления рычагом o5 под углом
90° к клемме o.
Когда реле g5 находится под напряжением, а реле T1 включено в нормальном режиме, загорается зеленая
лампа, обозначенная буквой G и расположенная рядом со схемой плеча a5 сигнала S5, цепью, проходящей от
клеммы @, через контакт 349g5, нормальный контакт 350T1 и лампу G к клемме o. Когда реле Т1 срабатывает
в обратном направлении, а реле g5 находится под напряжением, загорается желтая лампа, обозначенная
буквой Y и расположенная рядом со схемой плеча a5 сигнала S5. Ее цепь, проходящая от клеммы x через
контакт 349g5, обратный контакт 350tri и лампу Y к клемме c, загорается.
При перемещении рычага a' из положения остановки размыкается контакт 18 в конце реле N3, которое при
этом обесточивается. Обращаясь к схеме реле N2, становится ясно, что реле N2 не может снова включиться
до тех пор, пока реле N2 не включится после возвращения рычага a5 в положение остановки, и пока обмотка
41 реле Q2 не обесточится в результате обесточивания реле U2, которое, в свою очередь, обесточивается в
результате обесточивания g5 при размыкании контакта KED соответствующего рычага управления. Тем
временем контакт 133n2 разомкнут в цепях срабатывания реле m5, что гарантирует невозможность
повторного включения реле m5 в нормальном режиме до тех пор, пока реле g5 не будет обесточено
возвратом его рычага в нормальное положение и пока рычаг a' не будет возвращен в положение остановки.
При срабатывании реле Q2 в обратном направлении для размыкания стрелы a5, контакт 51Q2 в цепи
управления реле блокировки маршрута W размыкается, разрывая эту цепь, но реле W продолжает оставаться
под напряжением от своей цепи срабатывания. Теперь предположим, что при сигнале S5, указывающем
«продолжать движение», приближается поезд и обесточивает реле T4.
Таким образом, цепь срабатывания реле g5 замыкается на контакте 228T4 и проходит от контакта 205r6 в
цепи срабатывания реле g5 через контакт 226 размыкающего выключателя J2, контакты 227T3 и 228T4,
контакт 230 реле, обмотку реле g5 и контакт 268 реле r5 обратно к трансформатору 199.
Если теперь дежурный по сигналу захочет задержать поезд у сигнала S", он вернется в нормальное
положение, рычаг воздействует на контакт KED, тем самым размыкая этот контакт. Однако реле g5 при этом
не обесточивается, поскольку его цепь управления замыкается, и рычаг a5 сигнала S5, следовательно,
продолжает показывать «продолжать движение», а сигнал H5, препятствующий сходу с рельсов, не может
быть возвращен в исходное положение. Однако оператор может обесточить реле g5 с помощью
размыкающего устройства J2, которое в начале своей работы размыкает контакт 292J2 в цепи рычага a5, в
результате чего рычаг 6 возвращается в исходное положение, но не размыкает контакт 226 в цепи стержня
реле g5 до истечения измеренного интервала времени после размыкания контакта P3.2. He'T'";. r'cT.rII
IPcannotberet"rn? dtoIsdpraili"):'позиция до тех пор, пока не пройдет заданный интервал времени после
возвращения рычага a5 в исходное положение.
Если вместо попытки остановить поезд на сигнале S5, система signalmax разрешила поезду продолжить
движение по маршруту от E до D, то при въезде на участок cc-dd поезд обесточивает реле T3, тем самым
размыкая на контакте 227T3 цепь управления реле g5, которая затем обесточивается, как только дежурный
размыкает контакт KED. При обесточивании реле T2 поезд также размыкает на контакте 294T3 цепь рычага
a3, который затем возвращается в положение остановки.
Следует отметить, что каждый из релевантных Т3.
Модели T6 и T8 снабжены цепным управлением и цепью срабатывания, включающей один или несколько
контактов обратного реле маршрутизации.
Поскольку цепь срабатывания реле rr' включает контакт 11g5, очевидно, что реле T, после обесточивания
поездом, не может снова включиться, пока дежурный по станции не разомкнет контакт рычага KED и, таким
образом, не обесточит реле g5. Посредством управления реле Т3 обеспечивается управление рычагом a5
сигнала S5. Управление рычагом a1 сигнала S1, рычагом a3 сигнала S3 и рычагом a6 сигнала S5
осуществляется контактами 1-5''\l'j-'',a.;,d10'''ji.цепями срабатывания реле T8, T@ и T3 соответственно.
В момент отключения реле T3 поездом реле блокировки маршрута W2 также отключается из-за размыкания
контакта 48T3, в то время как контакт 51Q2 остается разомкнутым. После обесточивания реле W2 размыкает
свой контакт 102w2 в цепях срабатывания реле m3, тем самым предотвращая возможность того, что
дежурный по станции, размыкая контакт KED и замыкая контакт KEB и тем самым вызывая включение реле
g2, а затем реле P1 и P3, изменит направление подачи энергии на реле m1, а затем на m3, и тем самым
вызовет изменение направления работы стрелки H3 после прохождения поездом сигнала S5. Пока реле T3
обесточено поездом, устройство предотвращения схода с рельсов H5 не может быть возвращено в исходное
положение, поскольку цепи срабатывания реле... n.' открыты при контакте 116T3.
Теперь будет предполагаться, что пока по меньшей мере одно из реле T1, T2 и T3 обесточено, например,
поездом, в результате чего рычаг a5 сигнала S5 показывает остановку, дежурный по станции сочтет
необходимым отправить другой поезд на маршрут, контролируемый рычагом a5. Поэтому он инвертирует
указатель вызова, который установлен рядом со схемой сигнала S5 на панели управления. Контакт KE,
управляемый этим рычагом вызова, замыкается, и, следовательно, реле вызова R2, показанное на рисунке 3,
активируется током, протекающим от клеммы x через контакт KE и обмотку реле R2 к клемме o. Реле R2,
будучи под напряжением, замыкает свой передний контакт 293R2, завершая рабочую цепь вызывного рычага
a', причем эта рабочая цепь включает в себя рабочую цепь рычага a5 до контакта 292J2, затем через
передний контакт 293R2, контакты 299 и 300, управляемые рычагами a5 и a6 соответственно сигнала S5, и
рабочий механизм рычага a' к клемме o. Затем манипулятор a7 перемещается в положение вызова.
Реле R, получив питание от своей цепи срабатывания, как описано выше, замыкает свою цепь, проходя от
клеммы e через контакт 177g5, контакт 178 реле R2 и обмотку реле R2 к клемме o. После замыкания этой цепи
управления реле R будет оставаться под напряжением, даже если сигнальщик вернет рычаг вызова в
нормальное положение, разомкнув контакт KE. Таким образом, рычаг a7 будет продолжать отображать
индикацию вызова до тех пор, пока сигнальщик не вернет рычаг с обозначением «К D» в нормальное
положение, разомкнув контакт KED и тем самым обесточив реле g@. Когда реле R2 находится под
напряжением, загорается желтая лампа, обозначенная буквой Y и расположенная рядом с кнопкой вызова a@
на панели управления, от цепи, проходящей от клеммы x, через контакт 352R2 и лампу Y к клемме o.
Далее будет предположено, что дежурный по станции, после того как предыдущий поезд покинул участок
железной дороги, показанный на рисунке 1, желает разрешить второму поезду двигаться из точки E в точку B.
Поэтому он переворачивает рычаг, обозначенный как «К B» и расположенный рядом со схемой сигнала S' на
панели управления, тем самым замыкая контакт KEB, который замыкает цепь реле g2, проходящую от
вторичной обмотки трансформатора 184 через контакты 185g3, 186r3, 192g4, 193rut, 194g5, 195r5, 204g6,
205r6 и KEB, обмотку реле g2 и задний контакт 262 реле к вторичной обмотке трансформатора 184. Реле g2,
будучи под напряжением, замыкает свои передние контакты 255g2 и 261 в цепи реле P5, которое затем также
получает напряжение от тока, протекающего в цепи реле через контакт 205r6, а затем через обмотку реле P5,
контакт 255g2, провод 286 и передний контакт 261 реле g2 к вторичной обмотке 184. Затем обмотка 41 реле
m5 запитывается в обратном направлении, что приводит к переключению механизма схода с рельсов H" в
обратное положение, как описано ранее.
При включении реле g2 замыкает также свой передний контакт 241g2, а также передний контакт 261 в цепи
реле P3. Затем реле P3 активируется цепью, включающей цепь реле g2 до контакта 205r6, далее через
обмотку реле P3, контакт 241g3, провод 286 и контакт 261 к трансформатору 184. Однако контакт 109t1
разомкнут в цепи обратного срабатывания реле tn3, поэтому он не может быть активирован в обратном
направлении до тех пор, пока не будет перевернут переключатель Hl, что приведет к активации реле tl.
Однако при включении реле g2 замыкает свой контакт 353g2, а также передний контакт 261 в цепи реле P1.
Затем реле pl запитывается током: ток проходит через цепь срабатывания реле g2 до контакта 205r6, далее
через обмотку реле P1, контакт 353g2, провод 286 и контакт 261 к трансформатору 184. Реле P1, будучи под
напряжением, замыкает цепь обратного срабатывания реле, которое затем также получает напряжение в
обратном направлении от этой цепи, аналогичной той, что была показана ранее для реле M5, и поэтому легко
понятной из рисунка.
Реле ml, при включении в обратном направлении, приводит к переключению стрелки H1 и устройства
предотвращения схода с рельсов H1a в обратное положение, аналогично тому, как реле m5, при включении в
обратном направлении, приводит к переключению устройства предотвращения схода с рельсов H1a в
обратное положение, как описано ранее, однако цепи управления стрелкой H1 и устройством
предотвращения схода с рельсов H1a являются множественными, как показано для стрелок H4 и H4a. После
завершения работы стрелки H1 и устройства предотвращения схода с рельсов H1a в обратном положении,
реле hl активируется в обратном направлении посредством цепи, аналогичной цепи управления обратным
движением, которая будет описана далее для реле h4. В этот момент реле tl активируется, замыкая свой
контакт 109t1 и тем самым завершая цепь обратного срабатывания реле m3. Реле m3 теперь приводит к
переключению стрелки H3 в обратное положение, аналогично тому, как реле m5 приводит к переключению
датчика схода с рельсов H5 в обратное положение, как было описано ранее.
При включении реле g2 вызывает обратное включение реле U2 через его контакты 245g2 и 281g2, которые
объединены с контактами 247g5 и 282g3 соответственно в ранее описанных цепях для реле U2. Схема
обмотки 41 реле U2, однако, вместо включения части цепи срабатывания реле g5, как это было показано
ранее, теперь включает часть цепи срабатывания реле g2 от трансформатора 184 до контакта 205r6 и, от
провода 286, проходит через контакт 2'1 реле к трансформатору 184.
Реле, при включении, также замыкает свой контакт 351g2, в результате чего загорается зеленая лампа,
обозначенная буквой G и расположенная рядом с символом оси сигнала S5 на панели управления, согласно
схеме, показанной на рисунке 4, проходящей от клеммы x, через контакт 351g2 и лампу G к клемме o.
После включения реле t3 и t5 в результате переключения стрелки H3 и противооткатного устройства H5 в
обратное положение и последующего обратного включения реле Q2, рабочая цепь для рычага a6 сигнала S5
замыкается через контакты 298t3 и 289tS, а также через обратный контакт 291''', при этом реле Q2 включается
в обратном направлении после замыкания контактов 169t' и 171t'.
Теперь ток течет от клеммы x через контакты 287Q2, 288t3, 289t5, 290i4, обратный контакт 291Q2, контакт
292J2, задний контакт 293R2, контакты 294T', 295T и 298t', а также рабочий механизм рычага a6 к клемме o.
После этого рычаг 6 переходит в исходное положение.
Блокировка стрелок и предотвращение схода с рельсов на маршруте, регулируемом рычагом a6,
осуществляется с помощью схемы управления реле g2 аналогично тому, как блокировка осуществляется с
помощью схемы управления реле gS, описанной ранее. Схема управления реле включает в себя цепь
срабатывания реле g2 до контакта 205r6, далее через контакт 226 разблокировки J2, контакты 227T3 и 228T4,
контакт 229 реле g2, обмотку реле g2 и контакт 262 реле r2 к трансформатору 184.
После отключения реле Т3 поезд размыкает цепь управления реле, и дежурный по станции может отключить
реле g2, вернув рычаг с обозначением «К B» в нормальное положение, тем самым размыкая контакт KEB.
После отключения реле g2 размыкает на своих контактах 241g2 и 255g2 цепи реле P3 и P5 соответственно.
После обесточивания реле P5 замыкает нормальную цепь срабатывания реле m, проходя от клеммы $, через
контакты 116T3, 117V1, 133n2 и 134in, задний контакт 135pst обмотки 41 реле m5 и задний контакт 138P5 к
клемме o. При включении реле в нормальном направлении, через свой нормальный контакт 140, реле
замыкает свою собственную нормальную цепь.
Реле m5, будучи запитанным в нормальном направлении, также замыкает нормальную рабочую цепь
двигателя M5 устройства предотвращения схода поезда H5. Эта цепь проходит от батареи L через
нормальный контакт 338m5, асимметричный блок d1, обмотку возбуждения 335 двигателя M5, контакт 336
контроллера цепи b5, асимметричный блок d3, якорь 224 двигателя M5 и нормальный контакт 333m5 обратно
к батарее L. Когда главный блок предотвращения схода поезда H5 находится в нормальном положении, реле
7 снова запитано в нормальном направлении, и реле i5 затем снова запитано, как описано ранее.
В результате обесточивания реле P3 стрелка H3 возвращается в нормальное положение аналогично тому, как
предохранительная стрелка H5 возвращается в нормальное положение в результате обесточивания реле P5.
Теперь будем исходить из того, что, когда все части снова находятся в нормальном состоянии, дежурный по
станции желает разрешить поезду, приближающемуся к точке B, двигаться в направлении точки F. Для этого
он поворачивает рычаг, расположенный рядом со схемой сигнала S2 на пульте управления и обозначенный
как «К точке F». Таким образом, он замыкает контакт E. BF, завершая цепь реле r3, которая проходит от
трансформатора 187 через контакты 188g1, 189r1, 190g2, 191r2, 192g4, 193r4, 194g5, 195r5, 204g6, 205r6 и
KBF, обмотку реле r3 и задний контакт 263 реле к трансформатору 187.
При включении реле r3 приводит к переключению переключателя IF в обратное положение аналогично тому,
как это уже было описано при включении реле g2.
Реле r3, будучи под напряжением, также замыкает цепь реле P4, которая включает цепь pics-ut реле ro до
контакта 205", а затем через обмотку реле P*, контакт 252, провод 286 и передний контакт 264 реле ru к
трансформатору 187. При срабатывании реле P4 замыкает цепь обратного тока PICS-UT реле M4, которое
затем срабатывает в обратном направлении.
Реле m4, при срабатывании в обратном направлении, подает ток на двигатели M4 и M*a переключателей H* и
H*a соответственно, которые затем переводятся в обратное положение. После завершения переведения
переключателей H и H в обратное положение, реле индикации переключателей h4 также срабатывает в
обратном направлении под действием тока, протекающего от клеммы T, через контакт 38 шины контроллера
цепи, контакты 35b-35 контроллера цепи b4a, обмотку 40 реле h4, контакты 34-34b контроллера цепи b4a и
контакты 37-37a контроллера цепи b4 к клемме o.
Реле r3, будучи под напряжением, замыкает на своих контактах 249r3 и 264 цепь обмотки 41 реле U2, а также
замыкает нормальную цепь обмотки 40 реле U2, эта цепь проходит от клеммы 283 трансформатора №, через
контакт 278''' и обмотку 40 реле TP к клемме 284 трансформатора №. Затем реле Т замыкает свои контакты в
нормальном направлении. После включения реле t3 и t4 и включения реле Qz в нормальном режиме, рабочая
цепь сигнала S2 замыкается и проходит от клеммы v через контакт 306Q1, провод 304, контакт 303t4, провод
302, контакты 308t3 и 309Q2 и рабочий механизм сигнала S2 к клемме o. Таким образом, сигналу S2
разрешается движение по маршруту между точками ii и nn.
Блокировка маршрута стрелок H4 и H4a осуществляется с помощью реле блокировки маршрута V1, которое
обесточивается, когда поезд, проезжая мимо сигнала S2, обесточивает реле T6, которое затем размыкает
контакт 56T6.
Из приведенных выше описаний типичных примеров эксплуатации, управление остальными маршрутами и
направлениями движения будет легко понято при обращении к чертежам.
Из приведенных примеров работы станет очевидно, что для прокладки любого маршрута и подачи сигнала
для заданного направления движения по этому маршруту дежурному по станции достаточно переключить
только один рычаг управления маршрутом.
Также станет очевидным, что, когда любое релейное устройство маршрута g или r активируется в результате
переключения соответствующего рычага маршрута в обратное положение, никакое другое релейное
устройство маршрута не может быть активировано для организации встречного маршрута, для вызывания
встречного движения стрелки или схода с рельсов на маршруте, или для сброса сигнала противоположного
направления на маршруте. Изобретение также предусматривает, что определенные стрелки и рельсы не
могут быть переведены в заданное положение до тех пор, пока другие стрелки и рельсы не будут переведены
в заданное положение, и что сигнал не может быть снят до тех пор, пока каждая стрелка и рельс в пределах
маршрута, регулируемого сигналом, не будут находиться в правильном положении.
Как было описано выше, изобретение обеспечивает блокировку стрелок и путей отхода при приближении и
удалении поездов, а также блокировку индикации сигналов на стрелках и путях отхода.
Хотя описан и проиллюстрирован лишь один вариант многофункционального устройства управления,
воплощающего данное изобретение, следует понимать, что в него могут быть внесены различные изменения
и модификации без отступления от сущности и объема изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341116A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): ноябрь. 3, 1928.
341,116 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 75, 7929. № 31,308/29.
Завершено: Янв. 75, 7931.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИПТ;ICATIOC)h.
Усовершенствования в электрических соединениях. Я, Поль Алленик, проживающий по адресу: улица
Рамбютто, 81, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим соединениям вилок и розеток и имеет своей целью
обеспечить соединение, исключающее любую возможность случайного или нежелательного разъединения в
результате натяжения проводов вилки.
В соответствии с изобретением, штекер i5 включает в себя два контакта, шарнирно закрепленных и
изолированных друг от друга, свободные концы которых раздвигаются пружиной, чтобы зацепиться за гнездо
и тем самым предотвратить нежелательное извлечение штекера.
Предпочтительно, контакты штекера снабжены крючкообразными концами, предназначенными для
зацепления с соответствующими фланцами, предусмотренными в контактах гнезда, и для облегчения вставки
штекера в гнездо цилиндрические контакты гнезда снабжены скошенными или расширенными концами,
которые обеспечивают вывод для контактов штекера при вставке, а для дальнейшего облегчения вставки
такие контакты гнезда расположены ближе друг к другу, чем указанные штыри, так что их необходимо
сближать, надавливая на поворотные части, в которых они закреплены, всякий раз, когда необходимо
установить соединение.
Когда они будут выдвинуты на нужное расстояние, их можно вставить, как обычную вилку, и, достигнув
крючков в углублениях A0 в розетках, они будут раздвинуты друг относительно друга пружиной, которая
зацепляет их за фланцы в этих углублениях, предотвращая таким образом любое разъединение,
возникающее из-за натяжения вилки.
Для отсоединения указанной вилки достаточно надавить на ее поворотные части друг к другу, чтобы
разблокировать фиксирующие концы или выступы, а затем приложить достаточное усилие.
В одном из вариантов осуществления данного решения крепежные выступы расположены в гнездах, а
соответствующие углубления — в самой вилке.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант исполнения вилки g5, описание которого выше
является общим.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез, показывающий гнездо, а на рисунке 2 — вид сверху.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез 60-й заглушки.
1
Обозначает изоляционный корпус неподвижной части или розетки, который включает в себя фланцевое
основание 2, в котором предусмотрены крепежные отверстия 31. 65 3 и 4 обозначают контакты розетки, к
которым подсоединены выводы. Эти розетки имеют внутренние углубления 6, более широкие, чем отверстия
7, в которые должны быть вставлены штыри описанной ниже вилки 70, при этом предусмотрены фланцы.
Отверстия гнезд слегка расширены в точке 9 для облегчения вставки указанных штифтов. Пара
симметричных изоляционных элементов, образующих вилку, обозначена цифрами 10 и 11; они шарнирно
соединены в точке 12 и подвергаются воздействию пружины сжатия 14, удерживаемой в нужном положении
выступами 15, расположенными на внутренних поверхностях указанных элементов. Разнесение этих
элементов друг от друга на 80 градусов ограничено опорами 1E, расположенными в их верхних частях, до их
шарнирного соединения 12. Указанные элементы 10 и 11 имеют просверленные в них отверстия 17 для 85
приема выводов 18, которые закреплены с помощью винтов 19, благодаря чему они вставляются во
встроенные углубления 20, а их зачищенные концы входят в полый конец штифтов 21 и 22, в которых 90 они
закреплены с помощью винтов 23.
Указанные штифты заканчиваются крюком или выступом 24.
Поскольку принцип работы устройства был описан в начале спецификации 95, дальнейшее описание не будет
даваться во избежание повторений.
Хотя устройство, согласно изобретению, в целом применимо ко всем электрическим соединениям, оно имеет
одно особое, наиболее выгодное применение. или использовать с электрическими утюгами, у которых
провода удобно соединены с намоточным устройством.
Подробно описав и определив характер моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, является 1. Электрическое соединение вилки и розетки, в котором вилка состоит
из двух контактов, шарнирно закрепленных и изолированных друг от друга, свободные концы которых
раздвигаются пружиной, чтобы зацепиться за элемент розетки и тем самым предотвратить нежелательное
извлечение вилки.
2.
Электрическое соединение вилки и розетки по п. 1, в котором контакты вилки снабжены крючкообразными
концами, предназначенными для соединения с соответствующими фланцами, выполненными в контактах
розетки.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества.
Электрическое соединение вилки и розетки согласно любому из вышеописанных пунктов, в котором розетка
снабжена фланцевыми контактами для подключения к крючкообразным концам вилки — как описано выше.
4.
Вилка и розетка, упрощенные и приспособленные для работы со стандартными розетками, описаны со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 15-м днем октября 1929 года.
— PAGE, WHITE & VAUG HAN, дипломированные патентные агенты, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C.2, агенты
заявителя.
Офис; Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341117A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ocr. 15, 7929. № 31,310/29.
Полный левый угол: 2 февраля 1930 г.
Завершено. Принято: январь. 16, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с опорными домкратами для крепления груза.
Я, Дональд Уилфред Сешнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бротон-авеню, 3, Финчли,
Лондон, N.3, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к ручным средствам для подъема транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простые
и эффективные средства, которые постоянно прикреплены к транспортному средству, позволяющие легко
поднять его целиком или только передние или задние колеса.
Согласно данному изобретению, используются домкраты, сконструированные по принципу «ленивых щипцов»
или иному принципу, в которые встроен корпус или кожух, внутри которого размещается домкрат в нерабочем
положении, причем указанный корпус или кожух полностью закрывается крышками, которые соединены с
рычагами или звеньями домкрата, причем конструкция такова, что когда домкрат перемещается в нерабочее
положение, корпус автоматически закрывается. На корпусе или кожухе предусмотрены соответствующие
приспособления для обеспечения его быстрого крепления к передней оси или ее кожуху, либо к пружинам
задней оси.
На практике предусмотрен корпус удобной продолговатой прямоугольной формы, открытый снизу, внутри
которого предусмотрено шарнирное соединение верхних концов верхних звеньев, которых используются две
пары.
Соединение звеньев с корпусом может быть удобно осуществлено с помощью штифтов, проходящих через
боковые стенки корпуса. К внешней поверхности нижней части каждой пары звеньев подходящим образом
крепится пластина такой ширины, что при подъеме домкрата они соединяются с опорной пластиной, образуя
заглушку для корпуса.
В нижней части торцевых стенок корпуса имеются соответствующие пазы или углубления для размещения
концов винта, с помощью которого звенья приводятся в действие для их складывания или раскладывания.
Предусмотрена возможность крепления корпуса к транспортному средству, предпочтительно таким образом,
чтобы его можно было легко установить либо на ось или кожух оси, либо на пружину колеса. Такое средство
крепления LPrice 11-j 341,117 может удобно включать в себя расположенные на соответствующем расстоянии
друг от друга Т-образные пазы, образованные на верхней части 55 указанного корпуса и расположенные на
удобном расстоянии друг от друга, причем корпус паза расположен на продольной центральной линии
корпуса, а стержни, так сказать, пазов идут внутрь от 60 Uead или поперечной части.
В точке, расположенной в центре или вблизи центра верхней части корпуса, а также на его внешней стороне,
находится блок или выступ, который может иметь прямоугольную форму, причем внешняя или верхняя часть
этого блока снабжена V-образным или иным пазом или канавкой, причем эта канавка проходит в направлении
длины корпуса.
Поперечные элементы паза 70 предназначены для прохождения болтов, которые входят в зацепление с
отверстиями в крышке соответствующей формы, предназначенной для соединения с круглым телом,
например, с передней осью. Отверстия в крышке для прохождения 75 болтов предпочтительно имеют
удлиненную форму, чтобы болты можно было перемещать ближе к центру оси или дальше от него, при этом
поперечный паз в верхней части корпуса способствует такой регулировке. 80 Предпочтительно, чтобы
указанный блок имел возможность регулировки высоты, и с этой целью он мог быть отделен от верхней части
корпуса и снабжен на своей нижней стороне штифтом или шпилькой 85, входящим в отверстие,
предназначенное для его установки в верхней части корпуса. Подкладывая шайбы или сальниковые
прокладки под блок, можно регулировать его высоту; цель такой регулировки будет более подробно
объяснена далее.
Как уже говорилось ранее, домкрат можно установить на пружины автомобиля.
Для этого предусмотрен корпус Т-образной формы, нижний конец которого снабжен выступами или ушками,
предназначенными для зацепления с металлом по обеим сторонам продольной части паза в верхней части.
Предусмотрены два таких элемента, по одному в каждом пазу, верхние концы которых расположены
поперечно направлению пружины.
Перфорации предназначены для соединения:
концы U-образных болтов, охватывающие пружину и расположенные по одному с каждой стороны от 2
341,117.
Обычные болты, которыми пружина крепится к опорной пластине.
Упомянутые выше болты притягивают пружину или ее опорную пластину к верхней части вышеупомянутого
блока, а для предотвращения контакта гаек обычных U-образных болтов с верхней частью корпуса, как было
указано ранее, предусмотрена возможность соответствующей регулировки высоты блока для
предотвращения этого.
Вместо блока верхняя часть корпуса может быть снабжена соответствующими каналами для соединения с
корпусом, к которому она должна быть прикреплена.
Разумеется, для крепления корпуса к оси или корпусу оси можно использовать Т-образные пластины и
U-образные болты.
Вместо использования коробчатого корпуса, закрепленного на оси или другой части, к оси может быть
прикреплена только пластина, причем корпус корпуса, то есть боковые и торцевые стороны, являются
неотъемлемой частью пластин на звеньях.
Дата: 13 октября 1929 года.
J. EI. EviAS-JA-i:CKSOXN &. Компания, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение ih или относительно: g до LLig 3a ug.
Я, Дональд Уилфред Сешнс, инженер, проживающий по адресу: Бротон-авеню, 3, Финчли, Лондон, X.3,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемным домкратам, включающим выдвижные зажимные клещи или
рычаги с рычажным механизмом.
Согласно изобретению, к одному концу домкрата крепится контейнер, способный вмещать сложенный
домкрат, а к рычагам на другом конце домкрата крепится множество крышек, которые всегда параллельны
рычагам, к которым они крепятся, и предназначены для перемещения этими рычагами при складывании
домкрата, образуя крышку контейнера. Таким образом, контейнер и крышка взаимодействуют, образуя кожух,
в котором находится сложенный домкрат. Применительно к домкрату, включающему два комплекта по четыре
стержня, расположенных рядом друг с другом в виде ленивых клещей или рычагов (смежные стержни
действуют как рычаги), и винтовое устройство для перемещения пар внешних концов стержней.
Крышка может быть прикреплена к соответствующим нижним перекладинам соседних комплектов,
независимо от того, расположены ли они друг к другу на некотором расстоянии.
Внутренние концы нижних перекладин могут быть прикреплены к общему элементу, к которому прикреплен
кожух, с которым элементы крышки взаимодействуют, образуя герметичное закрытие контейнера.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид корпуса
домкрата, изготовленного в соответствии с изобретением, причем левая половина показана в продольном
разрезе, а правая половина — в боковом виде.
На рисунке 2 представлен его план, причем левая половина (70°) — это план сверху, а правая половина —
план в разрезе.
На рисунке 3 представлен вид с торца, правая половина которого представляет собой поперечное сечение.
На рисунке 4 показан боковой вид домкрата 75 в открытом состоянии, а рисунки 5, 6, 7 и 8 представляют
собой детали, которые будут описаны далее.
Контейнер А имеет подходящую форму для размещения домкрата и предназначен для закрытия путем
центрального нажатия B и элементов крышки C, Ci. Домкрат включает в себя два комплекта по четыре
стержня или рычага (на рисунке 4 показан только один комплект), пары верхних стержней или рычагов D, Dfi,
шарнирно соединены в точках d, (d,1 соответственно) с горизонтальной анкерной пластиной E, к которой
контейнер А крепится винтами (не показаны), проходящими через отверстия a в контейнере. Внешние концы
стержней D, D', 90 установлены на шарнирных шпильках d3, 'l, закрепленных на блоках F, FP. Внешние концы
пар нижних стержней или рычагов G, G' также установлены на шпильках d5, d4, а их внутренние концы
шарнирно соединены с базовым элементом 95 G3, к которому центральный пресс B крепится с помощью
пластины G3, опирающейся на основание GC, причем пластина снабжена резьбовым штифтом G', который
проходит через отверстие B' в прессе 100 B и ввинчивается в базовый элемент GC.
Пластину G5 можно снять для замены на более глубокую пластину или дистанционный элемент. Элементы
крышки C и C' прикреплены болтами или заклепками к горизонтально расположенным выступам 105,
предусмотренным на нижних сторонах планок G и G' соответственно, так что они перемещаются вместе с
этими планками и всегда параллельны им. Боковые краевые части C2 этих элементов крышки изогнуты вверх
110 и прилегают к выступам C3, образованным путем вдавливания внутрь части контейнера A с каждой его
стороны.
-.
341,117 Такая конструкция помогает предотвратить попадание воды и грязи внутрь корпуса и обеспечивает
жесткость и прочность его стенок. Для этих целей также внешние концы C' элементов крышки P загнуты вверх,
а их внутренние концы C5 загнуты вниз и скользят по закругленным концам пресса B, соприкасаясь с ними.
Внутренние концы стержней имеют зубчатые выступы, зубья верхних и нижних стержней каждой группы
переплетаются, обеспечивая равное и противоположное перемещение стержней. При складывании домкрата
зубья верхних стержней зацепляются с зубьями нижних стержней, что позволяет сложить домкрат до
небольшой высоты.
Соответствующие пары верхних стержней скреплены между собой шпильками D', что обеспечивает
синхронное движение стержней и повышает их жесткость. Штифты ID' крепятся к выступам или выступам D3
на балках таким образом, чтобы штифты не препятствовали полному складыванию верхней и нижней балок.
Концы пластины E поперечно выступают над стержнями D, D1, и между этими поперечными концами пластина
E расположена между двумя группами стержней; стержни D, D' имеют такую форму, чтобы избежать их
контакта с поперечными концами пластины и обеспечить полное складывание домкрата.
Благодаря такой конструкции верхняя поверхность пластины E не выступает существенно над перекладинами
D, D1, а домкрат в сложенном состоянии занимает небольшое вертикальное пространство, что позволяет
сделать контейнер A небольшим и аккуратным на вид.
Контейнер А имеет два продольных паза AI, через которые головки Т-образных болтов Es могут вставляться в
соответствующие пазы E' в пластине E, причем пазы E' имеют перевернутую Т-образную форму поперечного
сечения, так что при вставке и вращении головок болтов E'5 (см. рис. 6) головки будут закреплены в пластине
E. Предусмотрены средства, поддерживаемые осью, пружиной или другой подходящей частью транспортного
средства, к которым крепятся болты Es. Один из вариантов таких средств показан на рисунках 5 и 6 t и
включает в себя два угловых элемента или пластины K с Т-образным торцом, каждая из которых имеет
нижний горизонтальный элемент k и верхние элементы 1', наклоненные к горизонтали так, что их внешние
концы ниже внутренних. Ветви k прочно закреплены на пластине E болтами B,5 в пазах A', EP, что позволяет
Соседние файлы в папке патенты