Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_10041

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

18.10.2026

Размер:

382 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 102 3 4 5 6 7 8 9 10 > Следующая >>>

Преимущество клапана, показанного на фиг. 2 и 3, заключается в том, что он обеспечивает тройное

уплотнение: когда пробка приближается к седлу клапана, сначала упруго закрепленное кольцо герметизирует

седло клапана, затем резиновое кольцо прижимается к краевой части седла клапана, и, наконец,

конусообразная часть пробки входит в зацепление с седлом.

В результате этого, если между пробкой и сиденьем скопились частицы грязи, они могут освободиться до

фактического закрытия пробки на сиденье.

Упругое кольцо, имеющее сравнительно узкую опору на седле клапана, не может легко задерживать камешки

или что-то подобное, однако любые камешки или крупные частицы песка, захваченные упругим кольцом,

будут в той или иной степени вдавливаться в резиновое кольцо во время такта сжатия, а песок будет

высвобождаться при снятии этого такта сжатия.

На рис.

На иллюстрации изображен композитный упругий клапанный элемент, в котором используется тот же тип

седла клапана и запорного клапана, что и на других иллюстрациях, но применяется деформирующееся

кольцо 63, представляющее собой композитную конструкцию, имеющую кожаную часть 64 внизу и резиновую

часть 65, образующую верхнюю часть, которая имеет выемку 66. Благодаря такой конструкции кожа

соприкасается с внешней частью седла клапана, и если в перекачиваемой снежной каше или грязи

содержится большое количество песка или грязи, кожа образует хороший герметизирующий элемент и

изнашивается не так быстро, как резина. Кожа может быть прикреплена к резине путем вулканизации или

аналогичным способом, что образует более твердую поверхность для контакта с седлом клапана, а также

предотвращает срезание уголка резины.

На рис.

Я изобразил ту же форму седла и защелки клапана, что и на других рисунках.

В данном случае уплотнительное кольцо 67 имеет резиновую часть 68 с выемкой 69, а также кожаную

износостойкую секцию 70, контактирующую с внешней изогнутой частью седла клапана. Выход металла

составляет 358. 478

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358479.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358479A

[]

, Я---'--- ' - -'. -- - -.,,,/

[Второе издание -

ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Дата проведения Конвенции (США): 17 июля 1929 года.

358,479 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1930 года. № 19,956/30.

Полная спецификация принята: октябрь.

1931.

ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования, касающиеся устройств дистанционного управления.

Мы, компания THEF WEsTINGHousEs BRAKE & SANXBY SIGNAL CoMPANY LIMITED, зарегистрированная в

соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, England,

(правопреемники CLARENCE SAULTDER SNAVELY, -через The Union Switch & Signal Co., Swissvale, Pa.,

Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере

данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в

следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам дистанционного управления и, в

частности, к устройствам, предназначенным для управления рядом устройств управления движением

поездов, таких как железнодорожные стрелки или сигналы, из удаленной точки, например, из диспетчерской, а

также для индикации в этой точке состояния таких устройств и условий движения вблизи них, таких как

наличие поездов.

В системах, к которым относится данное изобретение, обычно принято передавать коды управления по

линейной цепи, проходящей между диспетчерской и удаленной точкой, где расположены управляющие

устройства, для осуществления управления этими устройствами, а также передавать коды индикации по этой

линейной цепи из удаленной точки для информирования диспетчера о состоянии устройств и условиях

движения транспорта рядом с ними. Обычно используемые для этих целей кодовые блоки состоят из кодовых

элементов различной длины или различного количества импульсов, а принимающее устройство избирательно

реагирует на длину этих кодовых элементов или на количество импульсов в каждом кодовом элементе.

Однако в устройстве, описанном в настоящем изобретении, различные кодовые элементы, используемые в

коде, различаются друг от друга не длительностью элемента, а другими характеристиками, такими как,

например, частота изменения переменного тока, составляющего этот элемент.

Согласно основной особенности изобретения, каждый элемент кода, передаваемого из точки управления,

[Цена 10.] организован таким образом, чтобы приниматься всеми устройствами в каждой удаленной точке,

подлежащей управлению, причем каждое из этих устройств реагирует только на элемент кода определенного

символа, а другое устройство в каждой удаленной точке реагирует только на определенную

последовательность действий первых устройств. Таким образом, желаемое действие в удаленной точке

будет осуществлено только в том случае, если из точки управления будет передана серия импульсов,

некоторые из которых отличаются по характеру, но не по длительности от остальных импульсов и которые

расположены в определенной последовательности.

Изобретение будет описано на примере со ссылкой на рисунки, прилагаемые к данному документу, из которых

рисунки 1 и 2, расположенные вплотную друг к другу (рисунок 1 слева), образуют схематическое изображение

одного из типов устройств управления железнодорожным движением, воплощающего данное изобретение; на

рисунке 1 показано оборудование, расположенное в диспетчерской, а на рисунке 2 — оборудование,

расположенное в удаленной точке. На рис. 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из

вариантов декодирующего реле, подходящего для использования в аппарате 80, изображенном на рис. 1 и 2.

На рисунках 4, 5 и 6 представлены поперечные сечения вдоль линий IV-IV, V-V и VI-VT соответственно,

рисунка 3. На рис. 7 представлен детальный вид части декодирующего реле 85, показанного на рис. 3, в том

виде, в котором оно выглядело бы при просмотре в направлении стрелки VII на рис. 6.

Одни и те же ссылочные символы обозначают схожие детали в каждом из нескольких ракурсов. 90 На рис. 1

показано оборудование в диспетчерской для передачи кодов, состоящих из кодовых элементов различных

символов. В приведенном примере каждый элемент кода представляет собой импульс периодического тока

определенной частоты, и эти токи подаются тремя генераторами X, Y и Z, которые приводятся в движение

двигателем m, включающим якорь5 и обмотку возбуждения6. Якорь 5 100 постоянно подключен к клеммам B и

C источника энергии, не показанного на рисунке. Полярная обмотка 6 соединена с клеммами B и C, последняя

— через резистор 7, который расположен таким образом, что его сопротивление 105 шунтируется контактом 8

центробежного регулятора h, управляемого двигателем m, чтобы обеспечить работу двигателя с постоянной

скоростью и, таким образом, поддерживать частоту токов, вырабатываемых этими генераторами, практически

постоянной.

Предусмотрены средства для выборочного подключения генераторов X, Y и Z к паре силовых проводов 3 и 1,

идущих от диспетчерской к каждой из удаленных станций, где расположены устройства, которыми

необходимо управлять из диспетчерской. Подключение генераторов к этим силовым проводам

контролируется тремя выводными магнитами ADX, ADY, ADZ. Когда выводной магнит ADX получает питание,

его передний контакт 9 замыкается, и генератор X подключается к силовым проводам 1 и 3.

Аналогичным образом, включение магнита ADY соединяет генератор Y между проводами 1 и 3, а включение

магнита ADZ соединяет генератор Z между проводами 1 и 3.

Подающие магниты ADX, ADY и ADZ частично управляются шаговым контактом PA, приводимым в действие

магнитом FA. Шаговый контактор включает в себя храповое колесо 33, приводимое в действие собачкой 34,

вращаемой магнитом FA. Колесо 33 взаимодействует с рядом неподвижных контактных сегментов 35, 36, 37,

40, расположенных таким образом, что рычаг колеса 33 постоянно входит в зацепление с одним из этих

сегментов. Как показано на рисунке, рычаг входит в зацепление с сегментом 35. Если теперь магнит FA

находится под напряжением, фиксатор 34 перемещается на одну ступеньку по колесу 33, а при следующем

отключении магнита FA колесо 33 перемещается на одну ступеньку вперед, так что рычаг входит в

зацепление с контактами 36.

Аналогичным образом, последовательные включения и выключения шагового магнита FA обеспечивают

последовательное соединение колеса 33 от каждого сегмента шагового контактора к следующему сегменту.

К шаговому контактору PA подключены главное реле JA, пусковое реле x и два реле времени iA и jA, функции

которых будут описаны ниже.

Диспетчерская оборудована несколькими панелями, по одной для каждой удаленной станции, подлежащей

управлению, и каждая панель снабжена переключателями с ручным управлением для отдельного управления

управляющими устройствами на соответствующей станции. Обращаясь к панели BB- на рис. 1, следует

отметить, что эта панель снабжена двумя переключающими устройствами BE' и BE2, каждое из которых

включает в себя рычаг 12 в виде кулачка, который приводит в действие кулачковый толкатель 13.

Рычаг 12 также управляет подвижным контактом 14, который может быть перемещен в зацепление с одним из

нескольких неподвижных контактов. Переключатели BE' и BE2 предпочтительно устанавливаются на

рельсовой направляющей модели 26, которая снабжена рукояткой 27 для управления рычагом 12

переключателя BE' и рукояткой 28 для управления рычагом 12 переключателя BE2. Участок 70 модели пути,

отнесенный к панели BB, также снабжен рядом индикаторных ламп 29, 30, 31 и 32, управление которыми, как

будет описано ниже, осуществляется для информирования диспетчера 75 о состоянии аппарата с помощью

рукояток 27 и 28. Для простоты на чертеже полностью изображена только панель BB, а на рисунке 1 показаны

лишь фрагменты двух других панелей CC и DD.

Теперь обратимся к панели BB. Переключатели BE' и BE2 управляют подвижным элементом 18, который

шарнирно закреплен в точке 18a и предназначен для перемещения влево и последующего возвращения в

исходное положение при нажатии рычага любого из переключателей. Когда элемент 18 перемещается к

левому контактному рычагу 20, он выходит на 90 градусов из зацепления с контактом 22, с которым он обычно

находится в зацеплении, и входит в зацепление с контактом 21. Это движение рычага 20 позволяет защелке

23 опуститься под действием силы тяжести в положение, в котором предотвращается возврат рычага 20 в

исходное положение.

Каждая панель также снабжена реле установки кода BW, CW и т. д., имеющим обмотку 25, которая управляет

контактами 24 и 100. Когда обмотка 25 реле BW находится под напряжением, палец 24 перемещается влево,

и кончик этого пальца входит в зацепление с рычагом 20, одновременно поднимая защелку 23. В этих

условиях рычаг 20 не зафиксирован, но удерживается в левом положении, так что контакт 20-21 замкнут до

тех пор, пока обмотка 25 не будет обесточена.

Переключающее устройство BE' может использоваться для управления стрелочным переводом на

соответствующей удаленной станции, и когда рукоятка 27 занимает положение, показанное на чертеже,

контакт 14-16, управляемый рычагом 12, замыкается. Однако если рукоятку 27 перевести в обратное

положение, контакт 14-15 замкнется. Рукоятка 28, управляющая переключателем BE2, может использоваться

для управления железнодорожными сигналами на той же станции, и когда эта рукоятка 120 находится в

положении, показанном на чертеже, контакт 1-16 переключателя BE2 замыкается. Если рукоятку 28

переместить влево, замкнется контакт 14-17, а если рукоятку 28 переместить вправо, замкнется контакт 14-15.

Провода 1 и 3 проходят ко всем удаленным станциям, управление которыми осуществляется из

диспетчерской, показанной на рис. 1. Провод 3 служит общим обратным проводом, а провод 1, включая

последовательно соединенный трансформатор, входит в состав линии электропередачи. Обращаясь к рис. 2,

можно увидеть, что первичная обмотка трансформатора tB включена в последовательность -5 с линейным

проводом 1 на подстанции B, и аналогичные трансформаторы расположены на каждой из остальных

подстанций.

Устройства регулирования движения любого подходящего типа могут управляться аппаратами,

воплощающими данное изобретение, но для целей пояснения показан участок железнодорожного пути a-b,

снабженный стрелками, ведущими на подъездной путь 51. Участок a-b снабжен рельсовой цепью,

включающей батарею 52, подключенную к рельсам рядом с одним концом участка, и рельсовое реле v,

подключенное к рельсам рядом с другим концом участка. Стрелки 50 приводятся в действие двигателем g,

включающим якорь 53 и обмотку возбуждения 54, и частично управляются двумя реле стрелок p' и p2. Точки

50, в свою очередь, управляют переключателем полюсов 55, который регулирует полярность тока,

подаваемого от клемм B и C к индикаторному реле k, как это будет видно из чертежа. Реле k активируется в

нормальном направлении таким образом, что его полярные контакты находятся слева, когда точки 50

занимают свое нормальное положение. Однако, когда контакты находятся в обратном положении, реле k

активируется в обратном направлении, так что его полюсные контакты смещаются вправо.

Когда точки 50 занимают любое промежуточное положение, индикационное реле k обесточивается, так что

его передние контакты размыкаются. Точки 50 также управляют двумя контактами 56 и 57, из которых контакт

56 замкнут постоянно, за исключением случаев, когда точки находятся в полностью перевернутом положении,

а контакт 57 замкнут постоянно, за исключением случаев, когда точки находятся в полностью нормальном

положении.

Движение в восточном направлении по участку a-b регулируется двумя светофорами wl и w2, которые, как

показано здесь, установлены на одной мачте. Аналогичным образом, движение в западном направлении

регулируется двумя светофорами W3 и W4. Сигналы wl, W2, W3 и W4 частично управляются двумя

сигнальными реле q' и q2.

Реле стрелок p' и p2, а также сигнальные реле g' и q2 на станции B управляются приемным оборудованием,

которое будет подробно описано ниже.

Как показано на чертеже, переключатели BE1 и BE2 на панели BB в диспетчерской занимают свои

нормальные положения, а точки 50 на станции B также занимают свои нормальные положения. Реле

переключения p' и p2 обесточены, а также обесточены сигнальные реле ql и q2, так что все сигналы на

станции B занимают свои положения остановки. При объяснении работы аппарата в целом, сначала

предположим, что диспетчер желает зарезервировать точки 50 на станции B. Для достижения этой цели он

переместил рукоятку 27 переключающего устройства BE' в обратное положение, указанное пунктирными

линиями на чертеже.

В результате кулачковый толкатель 13, приводимый в действие переключающим устройством BE',

перемещается влево, тем самым перемещая элемент 18 влево и замыкая контакт 20-21. Одновременно

открывается контакт 75, контакт 19. Защелка 23 теперь входит в зацепление с рычагом 20 и удерживает этот

рычаг в зацеплении с контактом 21. Когда рукоятка 27 достигает своего крайнего реверсивного положения,

элемент 18 возвращается в положение 80, в котором он показан на чертеже, тем самым замыкая контакт 19,

но контакты 20-21 остаются замкнутыми. Теперь цепь замыкается от клеммы B, через задний контакт 42 реле

x, контакты 43-43a главного реле JA 85, резистор 44, контакты 20-21 панели BB, контакт 19, управляемый

элементом 18 панели BB, и обмотку реле Bw к клемме C. Таким образом, реле BW запитывается и

перемещает палец 24 влево. Эта операция освобождает защелку 23, но замыкает контакт 20-24 и удерживает

рычаг 20 в зацеплении с контактом 21. Следует также отметить, что данная операция реле Bw замыкает

группу 95 кодовых смачивающих контактов, расположенных справа от пальца на чертеже.

Когда контакт 20-24 замыкается, ток течет от клеммы B через задний контакт 42 реле; обмотку 58 реле JA,

контакт 10024-20 панели B, контакт 20-21 панели B, контакт 19 и обмотку 25 реле Bw к клемме C. Падение

потенциала на сопротивлении 44 обеспечивает достаточную электродвижущую силу для питания обмотки 58

на 105 цепи, показанной выше. В результате реле JA меняет полярность, замыкая контакт 43-M43b, и

поскольку контакт 43-43a теперь разомкнут, цепь, только что проверенная для обмотки 25, прерывается, но

эта обмотка теперь остается под напряжением в последней проверенной цепи до тех пор, пока не сработает

реле x, как будет объяснено далее.

Замыкание контакта 43-43b реле JA приводит в действие шаговый магнит FA шага 115.

Контакт PA подключается к клемме B, через задний контакт 42 реле x, контакты 43-43b реле JA, обмотку

магнита FA и задний контакт 45 реле jA к клемме C.

Включение магнита FA не приводит к перемещению колеса 33 шагового контактора, но передний контакт 48

магнита замыкается, так что клемма B соединяется с колесом 33, которое находится в зацеплении с

неподвижным сегментом 35. Каждый 125-сегментный участок шагового контактора соединен с одним из

выбранных несущих магнитов ADx, ADY или ADZ в зависимости от соединений, управляемых контактами,

приводимыми в действие реле BW панели 130 B. Для удобства участки контактора выведены на шины, и

несущие магниты также соединены с шинами; перекрестные соединения между этими двумя группами шин

управляются, частично, непосредственно контактами реле кодовой настройки, а частично, положением

коммутационных устройств на каждой панели. Первые два элемента кода каждого управляющего кода

используются для выбора конкретной станции, и эти элементы кода одинаковы для всех кодов, исходящих из

одной и той же панели, а оставшиеся два элемента кода используются для выполнения определенной

функции на выбранной станции и зависят от положения коммутационного устройства конкретной панели.

Для целей пояснения будет предполагаться, что первый элемент кода, необходимый для выбора станции B,

состоит из импульса тока той же частоты, что и генератор Y, и что соединения шин выполнены

соответствующим образом.

- Когда шаговый магнит FA1 загорается, цепь замыкается от клеммы B через передний контакт 48 магнита FA,

контакты 33-35 шагового контактора PA, контакт 49 реле установки кода BW и обмотку подающего магнита AD

к клемме C. Таким образом, подающий магнит ADY загорается, и замыкание контакта 10 этого магнита

соединяет -3 генератора Y между проводами 1 и 3 и подает импульс тока от генератора Y к проводам 1 и 3,

образуя первый элемент кода. - Когда шаговый магнит FA b'ecamne активировал передний контакт 0 -46, и

напряжение подавалось от клеммы B через передний контакт 46 магнита VA и обмотку реле iv к клемме C,

реле ji, следовательно, активировалось. Реле jA1 затем напрямую подключается к клемме B через передний

контакт 457 реле. Когда реле jA загорается, размыкание контакта 45A этого реле прерывает цепь, как это

было показано ранее для шагового магнита S.:A. Когда магнит FA размыкается, он размыкает передние

контакты 46 и 48 и перемещает шаговое колесо 33 в зацепление с сегментом 36.

Размыкание переднего контакта 48 магнита iFA прерывает цепь для подающего магнита AWD3 и замыкает

первый элемент кода. Кроме того, размыкание переднего контакта 46 этого магнита размыкает цепь реле iA, и

это реле, в свою очередь, размыкает реле jA. Когда замыкается задний контакт 45 реле jAk, цепь снова

замыкается для шагового магнита FA, и когда этот магнит получает энергию, энергия подается на подающий

магнит, который соединен с 65! сегмент 36 (в данном случае, приводной магнит ADx), так что второй элемент

кода состоит из импульса тока с частотой, подаваемой генератором X. «Включение магнита FA» также

приводит в действие реле iA и jA, как описано выше, для обесточивания магнита FA, прекращения второго

импульса кода и перемещения колеса 33 шагового контактора PA в зацепление с сегментом 37. Операция 75

jUst;described повторяется для третьего и четвертого элементов кода, схемы которых видны на чертеже без

детального их отображения.

Следует, однако, отметить, что, как показано здесь, третий элемент кода питается от генератора Z, а

четвертый элемент кода питается от генератора Y.

После подачи четвертого элемента кода колесо 33 входит в зацепление с сигналом 39, и когда магнит FA в

следующий раз активируется, пятый элемент кода подается на провода линии 1 и 3 в соответствии с

положением переключающего устройства BE2, которое, как было описано ранее, управляет сигналами на

станции B. Как показано на чертеже, контакт 14-15 этого переключающего устройства замкнут, так что пятый

импульс кода подается от генератора Y. Аналогичным образом шестой импульс кода контролируется

положением переключающего устройства BE-, которое теперь занимает обратное положение, так что контакт

14-15 замкнут, и шестой элемент кода 100, следовательно, также подается от генератора Y.

«Обесцвечивание магнита FAA в соответствии с шестым элементом кода приводит к тому, что колесо 33

входит в зацепление с сегментом 41, и когда магнит FA следующий 105 получает питание, ток течет от

клеммы B через передний контакт 4S магнита FA, контакт 33-41 шагового контактора PA и обмотку реле x к

клемме C.

Таким образом, реле Relaxy активируется и прерывает на обратном контакте 42 цепь удержания реле BW,

которая, следовательно, разряжается и освобождает палец 24. «Поскольку этот палец теперь удерживает

реле '23 вне зацепления с рычагом 11w20, освобождение реле iBW позволяет рычагу вернуться в исходное

положение для замыкания контакта 20.22.» Кроме того, замыкание переднего контакта 42 f rdlay x приводит в

действие обмотку 59 реле JA, тем самым активируя это реле в его нормальном положении и замыкая

контакты 43-43a. Размыкание контакта 43-43b главного реле JA прерывает цепь шагового магнита FSA и

перемещает колесо 33 в зацепление с сегментом 35. Реле x:

Следовательно, они обесточены, и реле iA и jA обесточены, так что все части аппарата возвращаются в

положения, в которых они показаны на чертеже. 130358,479 также перемещен. Каждый из шаговых магнитов

управляет приводным диском описанным выше способом. Удерживающий магнит 62H, изображенный на фиг.

4 и 5, снабжен двумя выступающими намагничиваемыми ножками 79, заканчивающимися на

противоположных сторонах удерживающего диска 64, который снабжен рядом выступов 76, аналогичных

описанным в связи с приводными дисками. Удерживающий диск снабжен выступами, соответствующими

каждому положению вала 66, тогда как выступы вставляются в приводные диски только в те отверстия 80,

которые соответствуют положениям, в которых необходимо, чтобы включение соответствующего магнита

приводило к перемещению вала 66. Как показано, например, на рис. 6, диск 64x имеет только два выступа 76,

расположенных таким образом, что этот конкретный диск может продвигать вал 66 только в том случае, если

обмотка 62X получает напряжение во время первого или четвертого элемента кода.

Для облегчения регулировки заготовок 76 отверстия 80 могут быть частично закрыты удерживающей

пластиной 65 (см. рис.).

и 6) и снабжены прорезью 91, которую можно расположить напротив любого отверстия, чтобы обеспечить

извлечение или вставку пули. Детали имеют такие пропорции, что если приводные магниты активируются в

заранее определенной последовательности, соответствующей определенному коду управления, последний

элемент кода повернет вал 66 в положение, в котором рычаг 68 зацепится за неподвижный контакт 70. Как

показано на рис. 3, каждый шаговый магнит соединен с клеммами B и C через передний контакт 92

соответствующего удерживающего реле H и передний контакт 40 соответствующего шагового реле.

Однако удерживающий магнит активируется через передний контакт удерживающего реле и задние контакты

всех шаговых реле, включенных последовательно.

Изображенное на чертежах реле декодирования предназначено для работы с кодами, состоящими из шести

элементов. Например, если необходимо настроить реле, показанное на рис. 3, так, чтобы оно реагировало на

управляющий код, подаваемый, как описано выше, на провода 1 и 3 для реверсирования стрелок на станции

B, то в отверстия 80 в приводном диске 64Y, соответствующие первой, четвертой, пятой и шестой ступеням

вращения вала 66, следует поместить заклепки 76.

Кроме того, в отверстие 80 ведущего диска 64Z, соответствующее третьему положению привода, будет

помещен заготовка, а в отверстие 80 диска 64x, соответствующее второму положению привода, будет

помещен заготовка. При такой конструкции первого кодового элемента, получающего питание от реле H и

(GY, рис. 3. Поскольку приводной диск 64Y имеет выступ в первом положении, то срабатывание шагового

магнита 62Y в ответ на срабатывание реле GY перемещает вал 66 на один шаг. По завершении первого

элемента кода реле GY обесточивается, но реле H остается замкнутым из-за своих медленных характеристик

размыкания 70, так что удерживающий магнит 62H: активируется, удерживая вал 66 в положении, в которое

он был перемещен, и приводя второе отверстие 80 каждого приводного диска 75 в положение, доступное для

воздействия соответствующими пальцами 75. Во время второго кодового элемента реле Gx активируется, и

поскольку приводной диск 64X имеет выступ во втором положении, активация шагового магнита 62X

перемещает вал 66 еще на один шаг.

Работа декодирующего реле N во время последующих элементов кода будет легко понятна из

вышеизложенного, достаточно лишь отметить, что декодирующее реле N не может быть сведено к замыканию

контактов 68-70, если его шаговые магниты не заряжены в определенной заранее заданной

последовательности.

Следует также отметить, что во время работы декодирующего реле, если его вал 66 повернут относительно

своего исходного положения на один или несколько шагов или ступеней, и получен кодовый элемент, который

активирует шаговый магнит для диска 64x, например, не снабженного стержнем 80, в этом положении

происходит размыкание цепи для удерживающего магнита 62B: во время действия этого кодового элемента

вал 66 возвращается в исходное положение, тем самым эффективно предотвращая срабатывание контактов

68-70 в ответ на любой код, кроме того, для которого предназначено декодирующее реле.

Возвращаясь к рис. 2, декодирующие реле BN1, BN2 и т. д. на станции B сконструированы таким образом,

чтобы избирательно реагировать на управляющий код, поступающий с панели BB диспетчерской. Например, в

ответ на управляющий код 110, выданный при перемещении рукоятки 27 на панели BB в обратное положение,

декодирующее реле BN3 на станции B замыкает свой контакт 68-70 на короткий промежуток времени. В

течение этого интервала ток протекает на станции B от клеммы 115 B через обмотку 81 реле BL3, контакты

68-70 декодирующего реле BN3 и обмотку 82 реле BL2 к клемме C. Поскольку реле BL2 обычно находится в

обратном положении, это реле не претерпевает изменений 120 в результате срабатывания реле BN3.

Реле BL3 теперь загорается в обратном направлении, и в этом случае замыкание контактов 83-83b реле BL

замыкает цепь от клеммы B, через контакты 83-83b, контакт 56, управляемый контактами 50, и обмотку

контактного реле p2 к клемме C. Таким образом, реле p2 загорается, и двигатель g приводится в действие

током, который протекает через контакт 130 358 479. Каждый из шаговых магнитов управляет приводным

диском описанным выше способом. Удерживающий магнит 62H, изображенный на фиг. 4 и 5, снабжен двумя

выступающими намагничиваемыми ножками 79, заканчивающимися на противоположных сторонах

удерживающего диска 64, который снабжен рядом выступов 76, аналогичных описанным в связи с

приводными дисками. Удерживающий диск снабжен выступами, соответствующими каждому положению вала

66, тогда как выступы вставляются в приводные диски только в те отверстия 80, которые соответствуют

положениям, в которых необходимо, чтобы включение соответствующего магнита приводило к перемещению

вала 66.

Как показано, например, на рис. 6, диск 64x имеет только два выступа 76, расположенных таким образом, что

этот конкретный диск может продвигать вал 66 только в том случае, если обмотка 62X получает напряжение

во время первого или четвертого элемента кода. Для облегчения регулировки заготовок 76 отверстия 80 могут

быть частично закрыты удерживающей пластиной 65 (см. рис.).