Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10039
.pdf
сформированы крыши с навесными карнизами.
Чертежи и секции могут быть соединены вместе более временным способом, при этом фланцы 2
предпочтительно изгибаются внутрь, так что соединения не соприкасаются с соответствующими частями.
Следует отметить, что на одном конце секций фланцы 2 предпочтительно соединяются посредством
сопрягаемых конструкций. В качестве альтернативы, предотвратите нахождение секций в их правильном
положении (105), детали могут быть проштампованы, вытиснены или расположены горизонтально.
иным образом сформировано на основе рисунков 4, 5 и 6, 11 и 12, предназначенных для соединения пар
противоположно расположенных кромок каждого дверного проема замка и арбалета замка. Для целей
соединения, в частности, для создания 4 пар противоположно расположенных кромок каждого дверного
проема замка и арбалета, 110 секций сформированы с фланцами и стержнями.
Они приспособлены для прохождения через отверстия в отпечатках. Отпечатки удобно крепятся к фланцам,
таким образом, как между секциями с помощью выступов 13, имеющих соединение, так и вертикальное
выравнивание язычков 14, расположенных на расстоянии от поверхности отпечатка.
Возможно выполнение этих операций. - Эти выступы предназначены для прохождения через большие
отверстия 15 в секциях, и тогда можно получить различные детали, например, дверные проемы, окна и
секции, которые захватываются выступами 14. Следует понимать, что это небольшое движение вниз
определяет способ захвата секций дверями, окнами и выступами.
Арки, портики и колонны могут быть сформированы, и в дополнение к тем, которые прикреплены к чертежам,
и в этом случае перечислены многие другие детали. На рисунке 6 показан еще один метод формирования
420, и в дополнение к тем, которые в данном случае перечислены, могут быть получены пружинные полосы
16, проходящие сквозь отверстия. Также будет понятно, что секции, при соединении с поверхностью секции и
под углом, могут быть жесткой конструкции. Соединение секции и отпечатка вместе (i25 0tion) или, при
необходимости, гибкие секции, согнутые, удерживают отпечаток в нужном положении.
или придать необходимую форму. Будет понятно, что будут использованы эти отпечатки. В данном случае, в
значительной степени, он может быть прикреплен к секциям, причем вся секция может быть гибкой или иметь
другие возможности крепления, например, с помощью болтов.
Удобно, что это лишь часть. Такая гибкость. Кроме того, оттиски могут быть отлиты или 130 секций могут быть
удобно использованы для создания чего-либо, что является неотъемлемой частью раздела 358, 524 7.
Устройство по п. 5 или 6, в котором указанные треугольные сечения имеют такие размеры относительно
общих сечений, образующих стену, что позволяет получать крыши с выступающими карнизами.
8. Устройство, соответствующее любому из вышеперечисленных пунктов формулы изобретения, включающее
секции, выполненные из листового материала с деталями, выполненными в виде рельефного тиснения.
9. Устройство по п. 1, включающее детализированные чертежи или аналогичные изображения,
предназначенные для съемного или постоянного крепления к указанным секциям или выполненные как
единое целое с указанными секциями.
10. Устройство по п. 9, в котором указанные чертежи прикреплены к секциям с помощью болтов, заклепок или
тому подобного.
11. Устройство по п. 9, в котором указанные оттиски прикреплены к указанным секциям посредством
выступов, хвостовиков или тому подобного на одном из корпусов, предназначенных для прохождения через
пазы в соответствующем корпусе, с помощью которого осуществляется прикрепление.
12. Устройство согласно любому из пунктов 9, 10 или 11, в котором указанные отпечатки являются в основном
сплошными.
13. Комплект компонентов и устройств, предназначенных для сборки, в основном, как описано выше и
показано на отдельных рисунках прилагаемых чертежей.
Датировано 11 августа 1930 года.
Для заявителя.
Т. Э. Робертсон 52-54, Хай-Толборн, Лондон, W.C. 1.
Или же, в качестве альтернативы, на этих участках могут быть нанесены детали оттисков, выполненные в
виде рельефного тиснения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358525A
[]
ПАТЕНТ X4 В
Дата принятия Конвенции (США): 18.01.1929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 июля 1930 года. № 20835. Заявка принята: октябрь. 9,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления железнодорожными стрелками, сигналами и тому подобным.
Мы, компания «Вестингхаус Брейе и Саксби Сигнал Лимитед», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: Йорк Роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1 (правопреемники
Чарльза Огюстс-Брукса, проживающего по адресу: Мейкон Авеню, 1429, Свиссвейл, графство Аллегейни,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратуре управления электрическими железнодорожными стрелками,
сигналами или другими устройствами регулирования движения и имеет своей целью создание
усовершенствованной аппаратуры такого рода.
Согласно основной особенности изобретения, в точке управления каждого управляемого устройства
предусмотрен нормально разомкнутый контакт переключателя с ручным управлением, при этом
кратковременное замыкание контакта переключателя осуществляется для обеспечения непрерывного
включения реле, управляющего работой устройства, и блокировки с соответствующими реле для других
устройств, а также с реле, управляемыми в соответствии с условиями движения.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, единственная фигура
которого представляет собой схематическое изображение одного из вариантов аппарата 3, воплощающего
изобретение.
Обращаясь теперь к чертежу, рельсы участка двухпутной железной дороги обозначены на 1, 11, P и
представляют собой два пути Y и Z, соединенных между собой посредством стрелочного перевода X, один
конец которого заканчивается в точке W', а другой конец — в точке W2. Путь Y разделён с помощью
изолированных стыков 2 на участки a-A, A-C и C-ID, а путь Z аналогично разделён с помощью изолированных
стыков 2 на участки S-F, F-G и G-1J. Каждый из этих участков снабжен рельсовой цепью, включающей
рельсовое реле Ti, T2, T3 и т. д., соединённое с рельсами, прилегающими к одному концу участка, и питаемое
током от рельсовой батареи 3, соединённой с рельсами, прилегающими к противоположному концу участка.
Участки a-A, C-D, f-F и G-TT, расположенные позади сигналов, находящихся в точках A, C, F и G
соответственно, называются подходными участками, а участки A-C и F-G, на которых расположены точки,
называются участками траектории детектора.
Сигналы S' и S2 регулируют движение в восточном направлении от точки А, по пути Y, вправо. Сигнал S0
регулирует движение в восточном направлении от G по пути Z. Сигналы S3, S4 и S5 аналогично регулируют
движение в западном направлении по путям Y и Z. Сигнал Si регулирует движение по пути Y от A до C, когда
стрелки W' находятся в своем обычном положении, как показано на чертеже. 70 Сигнал S2 регулирует
движение из точки A через точки W' и W2, когда эти точки поменяны местами. Сигнал S2 также используется в
качестве сигнала вызова для регулирования движения из точки A в точку W' в нормальных условиях, когда
дорожные условия не позволяют отобразить сигнал "проезжайте" сигналом S'.
Сигнал S5 регулирует движение в западном направлении через точки W- в их обычном положении, как
показано на рисунке. Сигнал S4, как и сигнал S2, регулирует движение транспорта по точкам W1 и W2 в
обратном порядке, и когда дорожные условия не позволяют сигналу S5 дать разрешение на движение, сигнал
S4 дает сигнал о разрешении на движение транспорта по точке W2. 85 Каждая из точек W' и W2 может
приводиться в движение любым подходящим способом, например, электродвигателем. Реле поляризованных
точек wm активируется током нормальной или обратной полярности, 80 в зависимости от того, находится ли
устройство ручного переключения полюсов Q в нормальном положении, как показано на рисунке, или в
обратном положении. Механизм управления точками W' и W2 перемещает последнюю в нормальное или
обратное положение в зависимости от того, активировано ли реле m в нормальном или обратном
направлении.
Закрытие точек W' и W2 осуществляется с помощью реле P', P3, P5, P', которые связаны с сигналом или
сигналами в точках A, C, F и G соответственно. Каждое из реле управляется таким образом, что
обесточивается, когда срабатывает управляющее реле для соответствующего сигнала 1, вызывая сигнал l
/3525 130.
- -S означает "продолжить". Каждое реле блокировки приближения может, пока управляющее реле сигнала
обесточено, снова включиться, когда участок пути приближения b для соответствующего сигнала освободится
или когда будет занят участок пути детектора, регулируемый сигналом.
В аварийной ситуации может быть использовано устройство замедленного действия J1, J5, которое
активирует соответствующее реле блокировки приближения при обесточивании управляющего реле для
соответствующего сигнала.
Устройство Q неэффективно для управления реле m, когда занят любой из участков пути детектора A-C и F-G'
или когда любое из реле блокировки приближения обесточено. Затем реле n продолжает находиться под
напряжением от цепи управления, которая включает в себя один из своих собственных полярных контактов и
задний контакт реле участка пути детектора или реле блокировки приближения.
В цепь управления реле (для реле in) последовательно с реле (для реле) вставляется индикаторное реле i,
которое управляет индикаторным устройством, таким как электрическая лампа d.
Поляризованное реле индикации стрелок K управляется стрелками W1 и W2 таким образом, что оно
включается в нормальном направлении, когда обе стрелки W' и W2 находятся в нормальном положении, и
включается в обратном направлении, когда обе стрелки находятся в обратном положении. Схемы управления
реле K и рабочие цепи точек W1 и W2, управляемые реле-переключателем mn, хорошо известны и поэтому не
включены в чертеж.
Каждый сигнал управляется сигнальным реле RI', R2, R3 и т. д., которые, в свою очередь, управляются
соответствующими стержневыми реле F-, I3, IJ, 16 и т. д. Каждое из этих реле, например, реле FI, имеет цепь
срабатывания, управляемую устройством, здесь показанным в виде кнопочного контакта U', который
замыкается только при ручном удержании в замкнутом положении, и цепь срабатывания, управляемую реле
пути детектора и устройством, здесь показанным в виде кнопочного контакта W2, который замкнут постоянно,
за исключением случаев, когда его вручную удерживают в разомкнутом положении. Помимо управления реле
I, сигнальные реле R управляются контактами реле стрелок K, реле пути T, реле блокировки приближения P и
устройствами разблокировки по времени J.
Последовательно с каждым сигнальным реле R3, R2 и т. д. находится соответствующее реле rl, r9 и т. д., а на
противоположном конце его цепи управления — другое индикаторное реле r'rl r2 и т. д. Каждое из этих
индикаторных реле A1, r2 и т. д. управляет индикаторным устройством el, e2 и т. д., здесь показанным в виде
электрической лампы, а реле ma, i'r2 и т. д. аналогичным образом управляют индикаторными устройствами
eel, ee2 и т. д.
Устройство переключения полюсов Q, кнопочные контакты U', U2 и т. д., а также устройства замедленного
действия J1, J2 и т. д. могут быть сгруппированы вместе в некоторой центральной точке, например, в
блокировочной кабине, при этом индикаторные устройства d, et, e2 и т. д., 7G и eel, ee2 и т. д., расположены
таким образом, чтобы их было удобно видеть дежурному по станции, отвечающему за устройства Q, J1, J2 и т.
д., и кнопочные контакты U1, U2 и т. д.
На чертеже контакты, управляемые различными реле или устройствами замедленного действия, обозначены
цифрой, к которой добавлен ссылочный номер реле или устройства, которым управляется контакт. 80 Работа
аппарата, как это в общих чертах описано ниже, осуществляется следующим образом: как показано на
чертеже, все части находятся в нормальном состоянии, то есть реле FI, 1 и т. д. обесточены, переключатель
полюсов 85 Q находится в нормальном положении, и все участки пути свободны. При обесточивании реле
управления сигнальные реле RI, R2 и т. д. также обесточиваются, и, следовательно, каждый сигнал указывает
на остановку. 90 При обесточивании этих реле и включении реле подхода к траектории T1, T3, T4, T5,
включаются реле блокировки подхода pI, ps, PI, PG. Например, схема реле PI идет от клеммы 95 B источника
тока, не показанного на схеме, через контакты 4R2, 5%1, 6I1, 7V и обмотку реле P' к клемме 0 источника тока.
Цепь реле P' также замкнута и включает в себя тот же путь до контакта 6II, затем через контакт 10 реле PI и
обмотку реле P' до клеммы 0.
При нормальном положении устройства Q, включенных реле T2 и T5, а также включенных реле подхода 105,
реле m.
Он запитан в нормальном направлении от своей нормальной цепи срабатывания от клеммы B, через контакт
30 устройства Q, контакт 31 реле T2, контакт 32 реле T5, контакты 33PG, 341'S, 35P', 36P3', обмотку реле,
контакты 37P3, 38P1, 39P5, 40P6, 41 реле T5, 42 реле T2 и 43 устройства Q к клемме 0. При включенном реле
в нормальном направлении точки 1,15 Wl и W2 находятся в нормальном положении, и, следовательно, реле K
включено в нормальном направлении.
Теперь предположим, что дежурный по станции хочет разрешить движение поезда 120 по пути Y от A до C,
сигнализируя сигнал Si. Для этого он нажимает на контакт кнопки U', замыкая цепь срабатывания реле Ji от
клеммы B через контакт IT' и обмотку реле F к клемме 0. 125 Реле I', будучи под напряжением, замыкает свою
цепь от клеммы B через контакт кнопки U2, контакт 4T2, контакт 49 реле II и...
подключение реле F к клемме 0. Реле FI, 130 358,525 контакт 31 реле T2, контакт 32 реле T5, контакты 33P1,
341, 351i, 36P3, обмотка реле iD, контакты 37P3, 38P1, 39P5, 40r6, контакт 41 реле T5, задняя точка контакта
42 реле T2 и нормальный контакт 70 реле m к клемме 0. Когда поезд покидает участок A-C, реле m снова
активируется своей обычной цепью срабатывания, как уже было установлено. Таким образом, реле i
обесточено, а лампа d погашена. После того, как поезд покинул участок a-A, цепь срабатывания реле PI снова
замыкается через контакт 7T1, как было показано ранее. Из вышеизложенного ясно, что после того, как поезд,
движущийся на восток, покинет участок C-D, все оборудование снова окажется в нормальном состоянии без
каких-либо действий со стороны сигнальщика после замыкания контакта кнопки U', приводящего к
отображению сигнала «движение» на сигнальном устройстве 85 8'.
Теперь будет предполагаться, что при возвращении всех частей аппарата в нормальное состояние,
сигнальщик снова сбрасывает сигнал 90 S', нажав на кнопку U', как было описано ранее. Если после того, как
рычаг сигнала S' переместится в положение «проезд», дежурный по станции захочет вернуть рычаг сигнала
95 S' в положение «стоп» до того, как поезд въедет в участок a-A, он должен нажать на кнопку U2, тем самым
разъединив цепь реле I1 и обесточив реле I1. Таким образом, обесточивание реле I' l0G разрывает цепь реле
R1 и приводит к возвращению рычага сигнала S' в положение остановки.
Затем реле PI снова получает питание от своей цепи срабатывания через контакт 7T1 105, как уже было
установлено.
Далее предполагается, что после возвращения всех частей в нормальное состояние, дежурный по станции
снова нажал на кнопку U', в результате чего сигнал S' отобразил сигнал "проезд", и что после въезда поезда в
секцию a-A он хочет вернуть рычаг сигнала S' в положение "стоп" и дать сигналу S3 разрешение поезду
двигаться в противоположном направлении. Таким образом, Ри нажимает на контакт кнопки P-, разрывая цепь
реле I', которое затем, обесточившись, обесточивает реле RI и, следовательно, заставляет рычаг сигнала Si
120 вернуться в положение остановки. Реле P' было обесточено, когда ранее реле IP разомкнуло свой контакт
'61', и теперь продолжает оставаться обесточенным, поскольку поезд, занимающий участок a-A, размыкает
контакт 7T 1i25.
Для сброса сигнала S3 сигнальщик должен запустить работу устройства замедленного действия J1. В начале
этой операции контакт 58J1 в цепи 130, будучи запитанным, размыкает на своем контакте 6I" цепи
срабатывания и замыкания реле P' и замыкает цепь срабатывания реле R1I от клеммы B, через обмотку реле
R12, контакты 54P3, 5513, 56 и 57 реле K, 58J1, переднюю точку контакта 5911, контакт 60T6, обмотку реле PI,
контакты 61K, 62T3, 63 реле R2, обмотку реле R' и контакты 64"1, 65 и 66 реле 1K, i и 6713 к клемме 0. Таким
образом, реле R1 активируется, в результате чего рычаг сигнала S' перемещается в исходное положение с
помощью своей цепи управления, идущей от клеммы B через контакт 86 реле R' и механизма управления
сигналом S' к клемме 0. Реле R1, будучи под напряжением, размыкает свой контакт 5R1 в цепях срабатывания
и фиксации реле PI, которое, будучи уже обесточенным размыканием контакта 61, уже разомкнуло на своих
передних контактах 35Y1 и 38P1 обычную цепь срабатывания реле mn.
Затем нормальная цепь реле mn замыкается через задние точки контактов 35P" и 38P", и замыкается от
клеммы B, через обмотку реле i, нормальный контакт 44 реле 'n, заднюю точку контакта 35P1, контакт 36P3,
обмотку реле m, контакт 37P3, заднюю точку контакта 38Pi и нормальный контакт реле m. до клеммы 0.
Включенное реле i приводит к загоранию индикаторной лампы d от цепи, идущей от клеммы B через контакт
92 реле i, и лампы d от клеммы 0.
Вследствие замыкания цепи реле R', реле rl и rri срабатывают, и, следовательно, лампа el загорается от своей
цепи, идущей от клеммы B через контакт 94 реле r' и лампы 6l к клемме 0.
Вследствие срабатывания реле r)2, лампа ee2 также загорается от своей цепи, идущей от клеммы B через
контакт 100 реле rr2, 4 и лампу ee2 к клемме 0.
Если поезд приближается к сигналу S' и затем въезжает на участок A-C, то при размыкании контакта 48T2
реле T2 обесточивается, а реле I' также обесточивается.
Таким образом, реле R1 обесточивается из-за размыкания контактов 59n и 64I1, и, следовательно, сигнал Si
возвращается в положение «стоп». При размыкании цепи реле RI реле PI и iri'2 обесточиваются, в результате
чего лампы eJ и ee2 гаснут. Когда поезд въезжает на участок A-C, реле P' снова активируется своей цепью
срабатывания, которая идентична ранее описанной, за исключением того, что включает задний контакт 8T2
вместо контакта 7T1. При активации реле PI вторая нормальная цепь срабатывания реле m теперь
замыкается от клеммы B через обмотку реле i, нормальный контакт 44 реле mn, задняя точка контакта I
358,625 a 358,525, для реле R3 размыкается, и по истечении измеренного интервала времени контакт 9
размыкателя J l замыкается, замыкая цепь срабатывания реле P', которая идентична цепи срабатывания,
впервые описанной для реле P', за исключением того, что она включает контакт 9 размыкателя P вместо
контакта 7T1.
Таким образом, реле P1, будучи под напряжением, замыкает свою цепь управления, как было описано ранее,
после чего сигнальщик возвращает разблокировку J1 в нормальное состояние, что приводит к размыканию
контакта 9 в цепи срабатывания реле PI.
Однако реле ПИ продолжает получать питание от своей цепи.
Теперь сигнальщик нажимает на контакт кнопки UW, в результате чего реле I3 активируется цепью
предварительного замыкания от клеммы B через контакт U3, а обмотка реле P подключается к клемме 0. При
включении реле I3 замыкает свою цепь от клеммы B, через контакт кнопки UJ2, контакт 48T2, контакт 50 реле
IF и обмотку реле r3 к клемме 0. Реле R3 теперь получает питание от клеммы B через обмотку реле R3,
контакты 79P, 59I1, 58J1, 57 и 56 реле 1K, переднюю точку контакта 55I3, обмотку реле 73, обмотку реле R3,
контакт 67I13, контакты 66 и 65 реле K и заднюю точку контакта 64I1 к клемме 0. Таким образом, при
включении реле R3 сигнал S3 переходит в положение продолжения через свою цепь от клеммы B, через
контакт 89 реле R3 и механизм сигнала S3 к клемме 0.
При включении реле I3 реле P3 обесточивается из-за размыкания контакта 1213. При обесточивании реле P3
замыкается другая обычная цепь реле i7n через задние точки контактов 36P1 и 37"3. Таким образом, реле i
снова активируется, и лампа d загорается. Включение цепи реле R3 приводит к замыканию передних
контактов реле 73 и rr3, замыкая цепи освещения ламп e3 и ee3 соответственно.
Если поезд проедет сигнал S3 и въедет на участок A-C, реле 13 обесточится в результате размыкания
контакта 48T3. При обесточивании реле P3 обесточиваются также реле R3, а также реле i3 и rr3. Реле P3
теперь получает питание от своей цепи срабатывания от клеммы B через контакты 11R3, 121n, 15T2 и
обмотку реле P3, подключенную к клемме 0. Реле P3, будучи под напряжением, замыкает свою цепь, включая
контакт 16 вместо контакта 15TS в только что показанной цепи. — При обесточенных реле R3 и 9S3 лампы J3
и EE3 снова не горят. Когда все секции снова освободятся, все оборудование вернется в нормальное
состояние без каких-либо действий со стороны сигнальщика после замыкания контакта кнопки U3.
Теперь предполагается, что все части снова находятся в нормальном состоянии, за исключением секции C-D
(70), которая занята, что приводит к обесточиванию реле T3. Также будет предполагаться, что сигнальщик
пытается снять сигнал S', замыкая контакт кнопки U'. Затем реле I1 активируется, как уже было описано,
замыкая свой передний контакт 5911, но цепь реле R' остается разомкнутой на контакте 62T3, который
управляется реле T3. Таким образом, реле R2 активируется своей цепью 80, которая следует по пути, ранее
проложенному для реле R', до контакта 61K, затем через заднюю точку контакта 62T3, контакт 78 реле R',
обмотку реле R2 и контакты 85 64T1, 65 и 66 реле K, а также 67T3 к клемме 0. Таким образом, включение реле
R2 приводит к перемещению рычага сигнала S2 в положение вызова посредством цепи от клеммы B, через
контакт 87 реле R2, и механизма сигнала S2 к клемме 0. Как уже было описано, при проезде поезда с
лупоном, проходящего сигнал S2 и въезжающего в участок A-C, реле F обесточивается.
Затем реле R2 95 обесточивается, в результате чего сигнал S2 снова отображает индикацию остановки.
Когда все участки пути снова будут свободны, все оборудование снова будет находиться в нормальном
состоянии без каких-либо действий со стороны сигнальщика после того, как он замкнет контакт кнопки -r.
Теперь предположим, что при возвращении всех частей в нормальное состояние, сигнальщик хочет отправить
поезд с пути Y на путь Z через стрелку X. Для изменения полярности стрелок W' и W2 он перемещает
устройство Q в обратное положение, в результате чего ток обратной полярности подается на реле n через
обратные контакты 30 и 43) устройства Q. Таким образом, реле m замыкает свои контакты обратной
полярности, и, следовательно, стрелки W' и W2 перемещаются в обратное положение благодаря обратной
схеме управления 115, которая включает контакт 46 и обратный контакт 47 реле. После завершения
переключения точек W1 и W2 в обратное положение реле K1 активируется в обратном направлении. 120
Сигнальщик нажимает на контакт кнопки U1, в результате чего реле P1 включается, как уже было описано, и
замыкается вторая цепь для реле R2 от клеммы B; через обмотку i25 реле R1, контакты 68P5, 6915, 70Y5,
передний контакт 71 и обратные контакты 72 и 56 реле.
K, контакт 57 реле K, контакты 58, 59Ii 60T2, обмотка реле r7, обратный контакт 61w, контакт 78 реле 130,
нормальная схема срабатывания реле m путем возврата устройства Q в нормальное положение. Затем точки
W' и W2 будут возвращены в свое нормальное положение, как описано ранее. Сигнальщик замкнет контакт
кнопки U1, что приведет к срабатыванию реле I', а затем и реле R', и подаст сигнал Si для отображения
индикации продолжения.
Из приведенного выше описания нескольких типичных вариантов организации дорожного движения станет
легко понятна работа устройства, воплощающего данное изобретение, для любого другого возможного
варианта организации дорожного движения.
Из приведенного выше описания и прилагаемого чертежа становится ясно, что устройство, воплощающее
изобретение, обеспечивает средства для управления точками и сигналами с помощью устройств с ручным
управлением, которые не имеют механической блокировки и могут иметь очень простую конструкцию,
например, обычные кнопочные контроллеры цепей. Также станет ясно, что после того, как сигнал переведен в
положение «продолжение движения» в соответствии с управлением одного из этих кнопочных контроллеров,
поезд, проехав мимо сигнала и затем освободив все соответствующие участки пути, возвращает устройство в
нормальное состояние без дальнейших действий со стороны сигнальщика.
При применении изобретения для управления устройствами, отличными от сигналов, такими как, например,
стрелочный перевод, управление стрелками может быть организовано таким образом, чтобы оно
контролировалось реле, например, R', которое при обесточивании возвращает стрелки в их нормальное
положение, а при включении — переворачивает их в обратное положение. Включение реле j05 RII будет
осуществляться посредством действия реле I1 и будет контролироваться реле блокировки приближения P,
путевыми реле T и реле K, которое в этих условиях позволяет регулировать положение стрелок j10 в
соответствии с положением другой группы стрелок.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными и проиллюстрированными выше
конкретными схемами соединения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358526A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фильтр-прессов Construction oQ.
Я, д-р Мрврн, кандидат наук, доктор философии, бакалавр наук.
(oxon), химик, гражданин Румынии, проживающий по адресу Вилла Меурис, улица Бозио, Карло, Княжество
Монако, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В патенте № 307525 (заявка подана 10 ноября
1927 г., принят 11 марта 1929 г.) я описал новый тип фильтр-пресса, который может использоваться в
качестве фильтра давления и вакуумного фильтра или и того, и другого, в котором используется одна или
несколько двойных фильтрующих пластин, каждая двойная фильтрующая пластина образована из двух
одинарных фильтрующих пластин с независимыми рамами или ободками, причем две фильтрующие
пластины двойного фильтра образуют между собой свободное пространство для фильтрата.
В том же патенте я описал фильтр-прессы, имеющие внутри рамы перфорированную пластину или решетку,
предпочтительно из металла, который может быть покрыт эбонитом или любым другим подходящим
веществом, с вертикальными или вертикальными и горизонтальными ребрами или другими подходящими
поверхностями, выступающими в пространство между двумя фильтрами двойного фильтра; вертикальные
выступающие ребра или выступающие поверхности двух фильтров соприкасаются друг с другом или
выступающие ребра соприкасаются с противоположным фильтром, при этом две фильтрующие пластины
двойного фильтра поддерживают каждый маслоотделитель, противодействуя давлению раствора,
содержащего взвешенные твердые частицы, во время фильтрации.
Основные особенности вышеупомянутого фильтр-пресса были подробно описаны в патенте № 807525, среди
прочего, следует отметить следующие особенности: а) Полностью исключено использование фильтровальной
ткани.
b) Вся поверхность фильтрующей пластины или значительно большая ее часть участвует в фильтрации
раствора, содержащего взвешенные твердые частицы; c) Внутренние поверхности для отвода фильтрата
максимально увеличены, соответствуют прочности фильтрующей пластины и рабочему давлению
фильтрации, а также адаптированы к фильтрующей способности фильтрующих поверхностей, указанных в
пункте «b».
d) Скорость фильтрации адаптируется к требованиям конкретной отрасли промышленности путем
правильного выбора пористости, размера зерен частично вулканизированного порошка, используемого для
изготовления фильтрующей пластины, и путем правильной вулканизации.
e) Важной особенностью этих фильтр-прессов является то, что вся фильтрующая пластина изготовлена из
цельного куска; что возможна фильтрация под вакуумом; что осадок может быть отделен от фильтрующей
пластины с помощью давления воздуха изнутри двойного фильтра, через фильтры; что, пропуская воду из
внутренних пространств двойного фильтра через две фильтрующие пластины под давлением, мы можем
эффективно промыть осадок, а также очистить фильтрующие пластины от примесей, которые могут
накапливаться в них во время фильтрации.
В данной патентной заявке описывается фильтр-пресс, основанный на тех же принципах и имеющий те же
функции, поэтому для понимания конструкции представленного здесь фильтр-пресса, который значительно
проще и дешевле, и, следовательно, более доступен для удовлетворения многочисленных неотложных
потребностей различных отраслей промышленности, необходимо обратиться к патенту № 307 525.
Тщательное исследование пределов текучести, упругости, разрушающих нагрузок, сравнительных и
краш-нагрузок, а также пределов восстановления пористого эбонита, изготовленного из стержней заданной
длины, ширины и глубины, показало настолько благоприятные результаты, что можно избежать более
дорогостоящей конструкции фильтров из пористого эбонита с перфорированными металлическими
пластинами или решетками внутри металлических рам, покрытых эбонитом, и заменить выступающие
металлические ребра каждого фильтра, покрытые эбонитом и служащие для поддержки двух фильтров
двойного фильтра от давления фильтруемого раствора, выступающими ребрами из пористого эбонита,
изготовленными необходимой формы и размеров, и расположенными на расстоянии друг от друга,
необходимом для заданных давлений.
Таким образом, получается гораздо более дешевая и простая конструкция фильтр-пресса, и вся поверхность
фильтрующей пластины принимает участие в фильтрации.
Для этого необходимо использовать эбонит наилучшего качества; эбонитовая смесь, используемая для
приготовления полувулканизированного порошка, должна быть частично вулканизирована в кратчайшие
сроки, и вулканизация должна проводиться с достаточной скоростью.
Фильтрующая пластина двойного фильтра может иметь простую рамку. Это можно изготовить с необходимой
точностью.
Аналогичным образом, конструкция самого пористого фильтра становится сравнительно простой, поскольку
пористый фильтр со всеми выступающими ребрами может быть изготовлен с высокой точностью за один раз в
форме. Еще одним преимуществом новой конструкции является то, что теперь вся поверхность фильтрующей
пластины участвует в фильтрации, и эта поверхность больше не уменьшается решеткой, как это было в
старой конструкции.
На рис. 1 показана дренажная сторона фильтрующей пластины двойного фильтра с выходными отверстиями
(c), (e) и (f), которой соответствует вторая, противоположная и аналогичная фильтрующая пластина двойного
фильтра с выходными отверстиями (b), (d) и (g). При соединении эти две пластины образуют один из
чередующихся четных двойных фильтров в фильтр-прессе, а именно номер два, четыре, си и так далее.
На рис. 2 показан фрагмент рис. 1 по линии 22, рис. 3 по линии 23 и рис. 4 по линии 4--4.
На рис. 5 показана дренажная сторона другой фильтрующей пластины двойного фильтра с выходными
отверстиями в точках (cl), (do), (fl), которой соответствует вторая, противоположная и аналогичная
фильтрующая пластина с выходными отверстиями в точках (cm), (dl), (gl). При соединении эти две пластины
образуют один из чередующихся неравномерных двойных фильтров в фильтр-прессе, а именно номер один,
три, пять и так далее.
На рис. 6 представлен разрез пластины, изображенной на рис. 5, по линии 6-6, на рис. 7 по линии 77, на рис. 8
по линии 8-8.
На фиг. 1: (а) обозначает фильтрующую пластину; (б) — основная труба, по которой фильтруемый раствор
подается в пространство между двойными фильтрами через каналы, расположенные между
разделительными рамами и соседними двойными фильтрами; (в) — основная труба для выходных каналов
фильтрата, поступающего из всех свободных пространств внутри двойных фильтров; (г) — основная труба,
соединенная с каналами от неравномерных двойных фильтров фильтр-пресса, и (д) — основная труба,
соединенная с каналами от равномерных двойных фильтров фильтр-пресса; эти трубы используются для
промывки осадка, при этом вода или растворитель, используемые для этой цели, поступают через трубу (д) во
внутренние пространства равномерных двойных фильтров, заполняя их, проходя через диафрагмы двойных
фильтров, осадок и диафрагмы соседних неравномерных двойных фильтров во внутренние пространства
соседних неравномерных двойных фильтров и протекая по каналам, ведущим к трубе (г). (f) обеспечивает
основной трубопровод, соединенный с каналами из всех пространств внутри двойных фильтров, через
которые воздух выходит, когда пространства внутри двойных фильтров впервые заполняются водой для
промывки осадка, после чего фильтр закрывается; или (f) используется для создания давления воздуха во
внутренних пространствах всех двойных фильтров для отжима осадка с диафрагм в конце фильтрации; или (f)
используется вместе с основным трубопроводом -(c) для отвода фильтрата, если фильтрация должна
происходить в условиях, когда все пространство внутри каждого из двойных фильтров должно быть заполнено
фильтратом во время фильтрации; или он может использоваться для создания вакуума для ускорения
фильтрации.
Следует отметить, что магистрали (d) и (e) могут также служить выходами для фильтрата; (g) — магистраль,
соединенная с выходами из пространства между двойными фильтрами, через которые выходит воздух, когда
пространство заполняется фильтруемым раствором в первый раз, после чего оно закрывается.
На фиг. 1, 2, 8, 4, (1), (2), (3) и (4) изображены выступающие боковые выступы рамы сверху и снизу, в которых
расположены основные (b), (c), (d), (e), (f) (g) фильтр-пресса; (5) обозначает резиновое уплотнение,
используемое для обеспечения герметичности фильтрующих пластин и промежуточных рам; (6) обозначает
выступающие ребра фильтрующей пластины; (7) — поверхности контакта ребер. Конструкция пластин
двойных фильтров основана на принципе, согласно которому поверхность рамы и поверхности ребер
находятся в одной плоскости, и что при закрытии фильтр-пресса рама и контактные поверхности одной
фильтрующей пластины соприкасаются с рамой и контактными поверхностями ребер противоположной
пластины.
Для этого необходимо, чтобы в местах соприкосновения рамок двойные фильтры одновременно
обеспечивали герметичность.
Это осуществляется следующим образом: в каждой из рам предусмотрены 2 вертикальные и 2
горизонтальные канавки, которые при закрытии фильтр-пресса сходятся с соответствующими канавками
противоположной фильтрующей пластины. Нижние поверхности канавок находятся в одной плоскости с
поверхностями боковых выступов (1), (2), (3), (4). Используемая прокладка состоит из четырех узких полосок
для четырех узких канавок и четырех плоских кусочков очень гибкой резины в форме выступов, снабженных
отверстиями, соответствующими основным отверстиям (b), (c), (d), (e), (f), (g). Узкие набивки закреплены в
пазах рамы, и при закрытии фильтр-пресса они вдавливаются в противоположные пазы противоположной
рамы, в то время как четыре плоские набивки закрывают выступы, одновременно разделяя основные
патрубки друг от друга. Для предотвращения расширения узких наполнителей при сжатии их изготавливают из
двух слоев, образующих единое целое, один из которых имеет кожаную текстуру, не расширяется при сжатии
и фиксируется в пазу рамы, а другой слой выполнен из очень гибкой резины, которая при закрытии
фильтр-пресса вдавливается в противоположный паз.
Пористая фильтрующая пластина (8) предпочтительно изготовлена из эбонита; она закреплена в раме (10),
которая изготовлена из мягкой или твердой резины или из металла, полностью или частично покрытого слоем
мягкой или твердой резины или любого другого подходящего материала (10z); плоская сторона пористой
фильтрующей пластины (S) обращена к пространству между двумя двойными фильтрами и отступает на
несколько миллиметров от передней поверхности рамы. Как поясняется в патенте №.
307,525, Пористый эбонитовый фильтр и подобные ему могут использоваться в качестве фильтра без
применения фильтровальной ткани и т. д., но во многих случаях может быть желательно, целесообразно или
даже экономично наложить на пористый эбонитовый фильтр тонкую фильтровальную ткань или
фильтровальную бумагу. Эти фильтры, которые нельзя было использовать самостоятельно из-за
недостаточной механической прочности, можно успешно применять, разместив их на пористом эбонитовом
фильтре, поддерживающем их по всей поверхности. Возможно, будет дешевле использовать дешёвый
бумажный фильтр и выбросить его вместе с ненужным осадком, чем потом мыть фильтрующие пластины.
Аналогичным образом, может оказаться целесообразным вставить в углубление пористого эбонитового
фильтра фильтр из пористой мягкой резины (изготовленный тем же способом, что и пористый эбонитовый
фильтр, но резиновая смесь, содержащая лишь небольшой процент серы).
Такой пористый фильтр из мягкой резины можно было бы снять, промыть и поместить обратно в пористый
эбонитовый фильтр, и он легко прилип бы к нему во влажном состоянии.
Соседние файлы в папке патенты