Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10005
.pdf
Желательность контроля двояка: он позволяет производить различные виды крепа из одних и тех же или
разных материалов, а также позволяет производить более желаемый и более контролируемо однородный
креп из одних и тех же материалов. Известен процесс, в котором используется горячее жидкое покрытие,
тогда как в предыдущем процессе используется контролируемая пластичность материала, который не
является абсолютно жидким.
В связи с тем, что настоящее изобретение создано, я, Уильям Уоллес Роу, производитель компании R. F. D. I,
Индиан-Хилл, Цинциннати, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В процессах крепирования, которые применялись в данной области техники до моего изобретения, бумажные
полотна смачивали водой и пропускали через крепирующий цилиндр, к которому они прилипали.
Я считаю, что главной причиной такого сцепления является давление воздуха, удерживающее лист бумаги
прижатым к цилиндру, с которым он плотно сжат, а вода служит герметиком, предотвращающим
проникновение воздуха между бумагой и рулоном.
Хотя размягчение волокон значительно облегчает процесс образования складок, тем не менее, этот процесс
становится менее эффективным по мере увеличения плотности и жесткости бумажного полотна. В моем
процессе, наоборот, я не использую вакуумную герметизацию для скрепления бумаги с крепировочным
цилиндром. В моем процессе вода не требуется, а если и используется, то лишь в качестве вспомогательного
средства и, как я полагаю, ценна главным образом за счет размягчения волокон и, следовательно, получения
крепа несколько иного характера. Я приклеиваю бумагу к крепировочному валику за счет положительного
клеевого действия термопластичного вещества; таким образом я получаю крепированный продукт,
характеризующийся необычайной однородностью и тонкостью крепа, а также отсутствием дефектов. Таким
образом, я также могу создавать бумагу такой плотности и жесткости, что ее невозможно получить обычным
способом крепирования, каким бы другим известным мне способом это ни было, а используемый материал
позволяет контролировать его пластичность путем регулирования температуры.
Еще одной характерной чертой изделий, изготовленных методом гидроформовки, является то, что в процессе
увлажнения волокна несколько размягчаются под воздействием влаги, и размеры их поверхностей
значительно уменьшаются.
Ступень крепирования представляет собой сильную деформацию структуры полотна; непроницаемость из-за
пропитки никогда не бывает полностью. [Em.]l Pice 4s W i 3 Дата применения: сентябрь. 22, 1930. № 28, 31D
30.
Cor Q plet Accepted,: Oct. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в процессах грейпирования бумаги.
359,154 Включает этапы нанесения бумаги на рулон и обеспечения ее прилипания к рулону посредством
пленки из водостойкого термопластичного вещества. Температура этого вещества регулируется для
обеспечения заданной степени адгезии.
Бумага снимается с рулона вместе с термопластичным веществом, в результате чего происходит её
скручивание. В качестве термопластичного вещества может выступать битум, который наносится на бумагу в
жидком виде, а затем бумага с покрытием подвергается температурному контролю перед связыванием.
На прилагаемом рисунке я представил схематическое изображение своего процесса и механизм, подходящий
для его практического применения (рис. 1), а на рисунке 2 — альтернативный процесс.
В данной статье описывается мое изобретение в применении к крепированию полотен, обработанных
сравнительно толстым слоем асфальта или другого битума, хотя его использование не ограничивается этим,
поскольку эффективным будет также контроль температуры пленки, образующейся на самом крепировочном
валу. Крепинг битумно-обработанных полотен в первую очередь связан с проблемой адгезии, а во вторую
очередь — с проблемами крепинга неразмягченных полотен там, где это необходимо, и с формированием
вдоль полотна сплошной пленки из вещества, обладающего собственными характеристиками.
Для обеспечения надлежащего контроля температуры на крепировочном цилиндре я могу покрыть лист
необходимым количеством водоотталкивающего термопластичного клея, а затем, насколько это необходимо,
устранить температурный эффект от процесса нанесения покрытия; во-вторых, я контролирую температуру
для достижения желаемой адгезии в точке крепирования; и в-третьих, при необходимости я могу
впоследствии аналогичным образом контролировать температуру для какой-либо другой цели, например, для
соединения листа с подложкой.
На рисунке 1 показан исходный рулон бумажного материала 1, который, для иллюстрации, может
представлять собой рулон крафт-бумаги. Я предлагаю оборудование для нанесения покрытия, которое может
включать в себя емкость или контейнер 2 для битумно-пластичного материала 3, причем контейнер будет
считаться снабженным соответствующим средством подачи и соответствующим средством нагрева для
поддержания веществ в подходящем жидком или полужидком состоянии для нанесения покрытия.
Предварительный валик 4 может вращаться в этом лотке с битумом и переносить на поверхность валика
нанесения покрытия 5 пленку из него.
Расстояние между рулонами 4 и 5 позволяет регулировать толщину пленки и может изменяться по желанию.
Полотно из немятой крафт-бумаги может быть натянуто на вращающийся валик 6 OF таким образом, чтобы
одна его поверхность была обращена к валику нанесения покрытия 5 и получала покрытие желаемой
толщины. После этого покрытая пленка lb будет обработана таким образом, что температурный эффект этапа
нанесения покрытия перестанет контролироваться, в результате чего I 70 сможет отдельно контролировать
нагрев в точке крепирования. В обычной практике я устраняю этот температурный эффект, пропуская
покрытый лист lb через воздушный зазор, а затем вокруг поверхности охлаждающего барабана 7r 7, в котором
поддерживается циркуляция холодной воды. На схеме видно, что полотно направляется вокруг
охлаждающего барабана, при этом его непокрытая поверхность находится рядом с ним, а затем к
крепирующим валкам (803). Данная процедура имеет ряд преимуществ, которые будут указаны ниже.
Однако мое изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом нанесения покрытия или
охлаждения; например, вместо валкового нанесения покрытия я могу покрыть лист, погрузив его в ванну с
асфальтом или другим битумом, а затем соскребя его; я могу насытить лист любым из большого числа
подходящих способов насыщения, процессов или могу нанести двойное валковое покрытие на лист,
например, с одновременным использованием второго валкового аппарата для нанесения покрытия, который
покроет другую сторону. Кроме того, способ охлаждения может быть изменен по желанию без отклонения от
сути моего изобретения. В качестве примера таких вариантов, вместо использования комбинации воздушного
зазора и охлаждающего барабана, я могу использовать только один или несколько охлаждающих барабанов,
только воздушный зазор, при условии его достаточной длины; охлаждающее устройство, использующее
потоки охлажденного воздуха, или любой из очень большого числа других способов охлаждения, или их
комбинацию.
На схеме под номером 9 изображен стальной крепировочный валик, оснащенный нагревательными
элементами, для которых предусмотрены средства точного контроля температуры. На практике я
предпочитаю оснащать этот рулон электрическим нагревательным элементом, который может быть снабжен
автоматическим термостатическим управлением. Над крепировочным валом 9 расположен прижимной вал 10,
предпочтительно резиновый, функция которого заключается в прижимании полотна к крепировочному валу.
Этот рулон имеет регулируемую форму, поскольку величина оказываемого им давления в некоторой степени
изменяет форму крепа.
В некоторых условиях крепирование может производиться без использования прижимных валков. В
описанном варианте осуществления лист, покрытый с одной стороны листом 120, пропускается через зажим
между валками 9 и 10 покрытой стороной к крепирующему валку 9, к которому он прочно прилипает, и
снимается с крепирующего валка с помощью крепирующего ракеля 11. i25 Затем он имеет форму
гофрированного листа, который я обозначил как lc. Поверхность листа, обработанного устройством для
нанесения покрытия, покрывается асфальтом, скажем, при температуре, близкой к 4000 °F, в зависимости,
конечно, от 136.
359,154 использованный асфальт. При прохождении через эффект 1, третий элемент регулирования
температуры, создаваемый воздушным зазором, и при подаче тепла на стержни или валки 15 и охлаждающий
барабан, материал охлаждается до точки 16. Это тепло служит двум целям. В нем он практически не липкий.
Это размягчает битумный слой B, который перемещается вокруг охлаждающего барабана, чтобы облегчить
разглаживание бумажной стороны, прилегающей к поверхности барабана, и образование комков. Во-вторых,
это может не только охладить асфальтовую поверхность, но и сделать битумную поверхность более липкой к
охлаждаемому битумному слою, а также способствовать связыванию этой поверхности с поверхностью. В
обычной практике используется очень щадящее вещество, которое может представлять собой ткань,
выделяющую мало тепла, если вообще выделяет, по сравнению с обычным комнатным материалом или
другим материалом. Я показал рулон, температура которого достигает 75 градусов в полотне, когда оно
достигает джутовой или другой подложки (17 крепировочных рулонов). Следовательно, он проходит только
через растягивающие и разглаживающие валы 18, необходимые для поддержания температуры
крепирующего валка при 19 и в защемлении валов 13, чтобы обеспечить желаемую липкость.
В результате этого в асфальтовом слое будет образовываться композитный продукт из битума,
измельченного до 80% на его поверхности. Это ценная бумага с подложкой из мешковины, которую я нашел в
нескольких вариантах. Во-первых, как показано на диаграмме в Id. Temif, толстый слой асфальта равномерно
распределяется по поверхности, обеспечивая контроль температуры за счет гладкости и адгезии по всей
толщине. Однако, при использовании брусков 15 и 16, может наблюдаться такое смещение несущественных
элементов, а также может возникнуть неудовлетворительное асфальтовое покрытие, которое может быть
выполнено иным способом или дополнено заводским крепом. Если асфальтовое покрытие дополнительно
контролируется при слишком высоких температурах, то требуемая адгезия к нему может быть названа
третьим этапом этого процесса.
Цилиндр для крепирования получить не удастся. В коммерческой практике я использую бруски 15.
Аналогично, если асфальтовое вещество слишком горячее, а прижимные ролики холодные, надлежащего
сцепления не будет. Однако я могу нагреть полученное. На практике, лишь слегка подогретый, рулон 13 или
рулон 14, или оба, или я могу, а в коммерческом производстве возможно нагревать как прижимные, так и
гладкие валики, чтобы положить руку на крепирующие бруски или валики.
цилиндр без особого дискомфорта. Следует понимать, что при температуре около 95 градусов температура
будет сильно меняться в зависимости от характеристик используемого асфальта, продукт Id при
необходимости охлаждается, а затем сворачивается в рулон или разрезается для использования или
изготовления полезных изделий. В моей практике принято крепировать бумагу, покрытую полезными
веществами.
Очень тонкий асфальтовый слой при более высокой температуре, чем та, при которой я использую
крепирование. Дополнительные методы контроля применимы к моему процессу. Некоторые из этих видов
бумаги, покрытых очень толстым слоем асфальта, уже были описаны. Другие будут наслаиваться. Это
очевидно для специалиста в данной области. В соответствии с моим изобретением, процесс не
ограничивается изготовлением первого слоя листа (с подложкой из крепированного материала или без нее).
Возможно (105) пропитка, а затем закалка после того, как полотно будет крепировано, чтобы продуть его [тело
асфальтового покрытия] до желаемой консистенции на покрытой стороне листа, чтобы охладить его, и,
наконец, отдельно размягчить, нанеся на поверхность покрытия какое-либо вещество, например, тальк,
который разрушит его адгезионные свойства. Я могу без труда создать видимость существования. Также
возможно нанесение такого кусочка мятой бумаги с помощью моих технологических методов, например,
порошкообразного или хлопьевидного алюминия, или бронзы или какого-либо пигментирующего вещества, по
меньшей мере, толщиной с саму бумагу, и разрушение адгезионных свойств, поскольку такая пленка
необходима, если она будет использоваться для приклеивания листа и придания ему желаемого внешнего
вида.
Термопластичный гофрированный лист, как мешковина, способен к значительным колебаниям температуры.
После этапа крепирования я перемещаю крепированное полотно между зажимными валками 13 и 14, которые
работают с несколько большей скоростью, чем перемещение крепированного полотна, просто регулируя
температуру, которую я осуществляю. Мое изобретение iN после того, как оно покинет врача, и, таким
образом, оно также способно к широкой модификации, растягивая полотно на брусках или рулонах 15 и 16,
которые обладают сглаживающим действием, без отступления от сути 16.
При необходимости, для облегчения процесса растяжения или сглаживания используются приводные валы.
На рисунке 2 показана система регулирования температуры, при этом толстое асфальтовое покрытие
является пластичным на чертежах. Здесь основной крепирующий валик 20 имеет клейкую поверхность, а
также является валиком с водяным охлаждением, благодаря чему он быстро охлаждается и может
нагреваться до определенной температуры. Прижимной валик предназначен для замедления процесса
сглаживания, и его можно расположить в нужном месте. Нагревательное растяжение листа. По этой причине
битум наносится на большой рулон 20 с помощью 134 средств5 поезда рулонов 115 22, благодаря чему.
Толщина пленки на большом рулоне контролируется. Горячий водяной раствор постепенно охлаждается, при
этом вал вращается.
В этом случае, при нанесении бумаги, она обеспечит правильное сцепление. А линия крепирования будет
обработана ножом для снятия оплетки. 23. Снимите бумагу и приклейте ободок, когда пленка достигнет
необходимой пластичности для желаемого крепирования.
Если предварительно скрепленная бумага без битумного покрытия подвергается обработке, то возможно
производство моего продукта, и любая попытка просто покрыть битумом ранее скрепленный лист приведет
либо к некачественному, но быстро запечатанному продукту, либо к тому, в котором свойства скрепления
будут в значительной степени разрушены. Это особенно важно, поскольку ранее было установлено и
определено происхождение указанного продукта:
и каким образом это должно быть выполнено. Я заявляю, что то, что я заявляю, 1. Способ крепирования
бумаги, включающий 5 этапов нанесения бумаги на рулон и обеспечения ее прилипания к рулону посредством
пленки из водостойкого термопластичного вещества, регулирования температуры указанного вещества и,
следовательно, придания ему желаемой степени адгезии на линии отрыва, и отрыва бумаги от рулона на
указанной линии отрыва с результатом ее крепирования.
2. Процесс по п. 1, в котором 3. The--- cssO claiih 1 iiere n the sitbstanpe is 'pldto- 'the Pper - ai,1quid, and the
coated paper then subL' jected tq tqinprai r ontrol oqfre app yixg to the roll.. 0 4.. Процесс по п. 3, в котором
температура валика контролируется для обеспечения дополнительного температурного контроля.
Процесс 1, когда бумага растягивается, покидая линию «стриппинга 4», членами, которые контролируют 6.
Процесс по п. 5, в котором покрытая мятая бумага 1 представляет собой блок 4 с:
. Продукт, состоящий из куска материала, содержащего битумную пленку, полученный в результате процесса
нанесения покрытия в соответствии с пунктом 1, и изготовленный из этого материала с помощью указанной
пленки, причем указанная пленка должна быть как минимум такой же толщины, как бумага.
Изделие, состоящее из листа бумаги, в основном, как описано и изложено.
9
_.
Способ крепирования бумаги, как описано и установлено: (датировано 22 сентября 1930 г.)
Для заявителя: Фрэнк Б. Дин и Ко., дипломированные патентные агенты, Кингсвей Хаус, 103, Кингсвей,
Лондон, W.G.2--fletlbifl: Printedlor] EliaMajestiy's Stationery. Offipel - by LoVe & Malcomeon, Ltd-1931.
1 --- - - - i 1 1 i p. _. - -3 В, 1, стр. 4
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359155A
[]
_: '.,'2_-, %0; w2. ЭТО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА PA-T № 4. Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1930. Нет, 28,374/30.
Завершено: октябрь. 22, 19371 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе котлов с обратным дымоходом.
Мы, компания AETIEBOLAGET GOTAVERIEN из Гётеборга, Швеция, шведское акционерное общество, и Йоб
ЭРИ Жоансон, гражданин Швеции, из Гётеборга, Швеция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству в котлах с обратным дымоходом, снабженных двумя или более
дымоходными трубами, которые приспособлены для нагрева одного конца дымоходных труб попеременно
газообразным или жидким топливом и горячими отработавшими газами от одного или нескольких двигателей
внутреннего сгорания.
Целью изобретения является, во-первых, обеспечение эффективного использования тепла, накопленного в
отходящих газах, и, во-вторых, предоставление простых и подходящих средств для перенастройки котлов для
отопления с использованием топлива или отходящих газов.
Главная особенность изобретения заключается в том, что выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания
приспособлены для соединения только с одним концом одной из дымоходных труб, предусмотренных в
каждом котле, при этом котлы предпочтительно снабжены каналами, управляемыми заслонками или
аналогичными устройствами, посредством которых отработанные газы могут последовательно проходить
через одну дымоходную трубу, расположенную за другой.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют два варианта исполнения котлов с обратным дымоходом,
выполненных в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 1 представлен частичный поперечный
разрез одного из вариантов исполнения, примененного к двум котлам, сообщающимся друг с другом
посредством трубопроводов для отвода отработанных газов от двигателей, а на рисунке 2 — вид с торца
второго варианта исполнения. На рисунке 3 показан вид с торца устройства для закрытия одного конца
дымоходной трубы, а на рисунке 4 показано то же устройство в продольном разрезе по линии А-В на рисунке
3.
В первом варианте осуществления (рис. 1) 1, 1' обозначают два трубопровода, приспособленных с помощью
клапанов 2, 2' для соединения выходов двигателей внутреннего сгорания либо с клапанным блоком 3,
который предпочтительно расположен по центру, 55, либо каждый с отдельным выходом 5, 5', выходящим в
атмосферу и снабженным глушителем 4, 41, если это необходимо. С помощью клапанов 6, 6', расположенных
в клапанном блоке 3, одна дымовая труба 7, 7' одного или обоих котлов 60, по желанию, может получать
отработанные газы от двигателей через трубопроводы 8, 8', после чего газы, пройдя последовательно через
дымовую трубу 7, 71 и комплект труб 65 9, 9', соединенный своим задним концом с указанной дымовой трубой
7, 71, поступают в другой комплект труб 10, 10' через соединение, предусмотренное на передней части
комплекта труб 9, 9', чтобы пройти через указанный комплект труб 70 10, 101 и другую дымовую трубу 11 или
11' через соединение, предусмотренное на заднем конце соответствующей дымовой трубы, и, наконец, выйти
в дымоход 12, 12' через трубу 13, 13', соединенную с 75 передней частью последней упомянутой дымовой
трубы.
В указанной соединительной трубе, а также в дымоходном канале, ведущем от котла к дымовой трубе,
установлены заслонки 14, надежно соединенные друг с другом, причем указанные заслонки предпочтительно
закреплены на валу 16X, установленном в соединительной трубе и дымоходном канале, и снабжены
рукояткой для управления или подобным устройством, причем указанные заслонки сконструированы таким
образом, что когда соединение отходящих газов с дымовой трубой открыто с помощью заслонки 14,
соединение котла с дымовой трубой через дымоходный канал закрыто с помощью заслонки 15, и наоборот.
При необходимости один или оба трубопровода 8, 13 и 8', 13' соответственно могут быть снабжены
пароперегревателями 16, 16'. При необходимости предпочтительно предусмотреть предварительные
подогреватели 17, 17' 95 для питательной воды котлов в одной или обеих соединительных трубах 13, 13', как
указано на чертеже.
Согласно фиг. 3 и 4, концы каждой из дымоходных труб закрыты кожухом 18, закрепленным на одной из
верхних пластин 100 котла, причем указанный кожух снабжен камерой 20, сообщающейся с воздухом для
сгорания через трубопровод 19 или аналогичное устройство, причем указанная камера 20 имеет отверстия 21
и 22 в своих наружных стенках, направленные 359,155 2 359,155 в сторону дымоходной трубы для ввода 6',
отрегулированного таким образом, чтобы перекрывать трубу трубопровода 8'.
В правом котле заслонки 14 удерживаются закрытыми крышками 23 и 24, обеспечивающими плотное
прилегание к краям трубы 13', а дымоходный канал котла открыт для отвода дымовых газов.
средства отвода отработавших газов, как указано. -Каждая -к дымоходу 121, в дополнение к которому горелка
25, которая предназначена для общего сгорания газообразного или жидкого топлива, и 11' поворачиваются в
камеры, установленные в корпусе 27, надежно закрепленном 2.0 и прикрепленном к соответствующему
корпусу снаружи корпуса 18 с помощью средств 18 в этом положении.
шарнира 26, так что для того, чтобы обеспечить плотное прилегание корпуса к трубе 8 через отверстия
корпуса 18, трубы 1 и 1' должны быть отрегулированы для нагрева с помощью средств 2, 2' и 6, 6' и через
коробку 3, - горелок 1, требуется лишь, чтобы они прошли через пароперегреватель 27, чтобы затем были
введены в корпус 18, закрывая конец любым подходящим средством. Две крышки 23 дымоходной трубы 7,
благодаря которым газы и 24 аналогичным образом поворачиваются вокруг второго шарнира 28,
прикрепленного к 14 и 13, а также к крышкам 29 и 24 851 снаружи корпуса 18, причем указанный шарнир 28
последовательно проходит через дымоходную трубу, предпочтительно расположенный на противоположной
стороне 7, труба имеет опоры 9 и 10 и дымоходную сторону отверстия 21 относительно трубы 11, чтобы далее
проходить через шарнир 26, как показано на чертеже. - Труба, проходящая через корпус 18 этой трубки через
внутреннюю крышку 24, предпочтительно выполнена таким образом, чтобы соединительная труба 13,
пароперегреватель или центрально расположенный водоподогреватель 17, который при желании может быть
установлен напротив внешней крышки 23, его крепление обеспечивало герметичное открытие заслонки 14 и
вывод трубы в дымоход 12.
Устанавливается на краю отверстия 22, расположенного в правом котле и отключается от выхлопных газов
двигателей, нагреваемых 9X; шарнирно закреплен на внешней крышке, нагрев происходит в двух дымоходных
трубах 7' и после того, как последняя предварительно должным образом закреплена 11', при подаче топлива к
горелкам в корпус 18 путем перемещения 25 и воздуха, давление которого, вероятно, выше атмосферного,
через выступы 31, расположенные снаружи периферийных трубопроводов 19, продукты сгорания на части
крышки. Описанная конструкция, пропускающая дымоходные трубы 7' и 11', облегчает перемещение обратной
трубы 9' и 10', которая затем перемещается обычным способом к крышке 24 на ее направляющей 29, после
того как зажимное устройство 30 будет повернуто в сторону, чтобы затем быть проведенной вместе через
дымоход таким образом, чтобы она располагалась в проходе и открывалась заслонкой 15 и выходила через
отверстие 21 внешней крышки, которая будет проходить через дымоход 12'.
Это оказывается выгодным при регулировке демпферов, поскольку крышки должны откидываться при снятии,
как показано в связи с первыми шагами фиксирующих выступов 31. Для осмотра котла, все дымоходные
трубы которого должным образом соединены последовательно друг с другом, будут соединены
последовательно дверцей 32 или соответствующими комплектами труб снаружи, тогда как они будут
соединены параллельно. На схеме, показанной на рис. 1, предполагается, что котел нагревается топливом. В
первом котле, расположенном слева, нагрев осуществляется за счет большей скорости потока отходящих
газов, подаваемых в этот котел, что приводит к увеличению теплопередачи в двух направлениях через
трубопроводы, что имеет важное значение для экономики, в то время как котел справа, имеющий
экономическое значение, не работает или использует тепло, выделяемое в отходящих газах.
Очевидно, что это жидкое или газообразное топливо. С этой целью описанная конструкция позволяет
использовать заслонки 14 и 15 любого из котлов или обоих котлов, поскольку желаемое соединение,
предназначенное для отопления с помощью дымохода, может быть открыто, в то время как дымоход закрыт,
крышки 23 и клапаны; и оба котла могут также нагреваться топливом обычным способом, открываясь и
закрывая отверстия в стенах камер 20, клапаны 2 и 21 должны быть отрегулированы так, чтобы открывать
соединение с выходами 5 и 51, а также клапаны 6 и глушители, подключенные к ним. Кроме того, данная
схема позволяет организовать работу одного или обоих котлов с использованием отходящих газов из любого
из трубопроводов 1 и 1P. Нет необходимости организовывать работу котлов для выработки пара, поскольку
один или оба котла могут быть также приспособлены для приготовления горячей воды, если это окажется
целесообразным.
Представленный на фиг. 2 вариант исполнения отличается от ранее описанного варианта исполнения лишь
тем, что на нем изображен котел, снабженный тремя дымоходными трубами 7, 11, 33 с соответствующими
комплектами возвратных труб 9, 10, 34 и трубопроводами 35, 36, расположенными в передней части котла для
отвода отработанных газов из комплекта труб 9 в дымоходную трубу 11 и из комплекта труб 10 в дымоходную
трубу 33. В этом случае две заслонки 37, 38 будут отрегулированы таким образом, чтобы одновременно
закрывать и открывать соединение между дымоходом 12 и трубными блоками 9 и 10, кроме того, каждый
конец трех дымоходных труб закрыт с помощью кожуха 18, выполненного по ранее описанной конструкции, с
расположенными на нем воздухозаборниками 19 для сжатого воздуха для горелки 25, который может быть
шарнирно закреплен снаружи кожуха 18 вместе с крышками 23 и 24, аналогично ранее описанной
конструкции.
Кроме того, трубопроводы 35 и 36 снабжены заслонками 39, 40.
Когда котел переводится в режим работы с использованием отработанных газов от двигателей, заслонки 37 и
38 регулируются таким образом, чтобы закрыть дымоход обратных труб 9 и 10, при этом заслонки 39 и 40
остаются открытыми, а крышки 23 и 24 вставляются в кожухи 18. Газы, подаваемые по трубе 8 к одному концу
дымоходной трубы 7 котла, будут проходить через дымоходную трубу 7 с ее трубным комплектом 9,
соединительную трубу 35, дымоходную трубу 11 с ее трубным комплектом 10, соединительную трубу 36 и
дымоходную трубу 33 с ее трубным комплектом 34, чтобы затем выйти через дымоход 12 через постоянно
открытый дымоходный канал дымоходной трубы 33. Нагрев котла обычным способом с помощью топлива
может осуществляться, как описано ранее, после открытия заслонок 37 и 38 и закрытия заслонок 39 и 40, а
также после снятия крышек и установки горелок 25 в их надлежащее положение в кожухах 18.
Изобретение может быть с успехом использовано на судах с моторным приводом, в частности, для
управления различными вспомогательными механизмами на борту судна, такими как паровые лебедки,
паровые рулевые устройства и т. д. В таком случае, например, после модификации ранее использовавшихся
цилиндрических котлов с обратным дымоходом обычного типа, их можно использовать описанным выше
способом.
Очевидно, что детали конструкции могут быть изменены в рамках данного изобретения. В случае, если котел
снабжен более чем двумя дымоходными трубами, одна или несколько из них могут быть предназначены для
постоянного отопления топливом. В варианте исполнения 7, согласно рис. 2, дымоходная труба 33 может
быть расположена таким образом, в то время как другие дымоходные трубы 7 и 11 могут быть расположены
для попеременного нагрева топливом и отработавшими газами от двигателей. Тогда, очевидно, демпфер 38
будет исключен. Трубопроводы 19 85 потребуются только в том случае, если для сжигания топлива в
дымоходных трубах используется воздух с давлением выше атмосферного. При использовании воздуха
атмосферного давления трубопроводы могут быть полностью заменены отверстиями, соответствующим
образом расположенными во внешних стенках камеры 20. Для обеспечения бесперебойной работы при
изменении конструкции котлов заслонки и крышки, закрывающие отверстия в корпусах, могут быть
взаимозависимыми, например, заслонки могут быть механически соединены с запорным устройством 9tS для
крышек, так что для открытия крышек потребуется предварительная регулировка заслонок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты