Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10005
.pdf
заставит ее разматываться и подвешиваться к самолету через направляющую втулку. Длину можно
регулировать по желанию, отпуская рычаг, который в нужный момент повторно зацепляет собачку и храповое
колесо. Напротив, если предположить, что антенный провод свисает с самолета, то для его намотки на
катушку достаточно лишь переместить рычаг управления так, чтобы освободить собачку от храпового колеса.
При этом движение рычага должно быть достаточно большим, чтобы вызвать зацепление двух
сопутствующих элементов муфты и, таким образом, привести в действие приводной двигатель, который будет
вращать катушку через вал трансмиссии до тех пор, пока антенный провод не будет полностью намотан на
катушку.
Могут быть предусмотрены средства для индикации завершения операции намотки, а также тормозные
средства для предотвращения рывков при внезапном зацеплении собачки с храповым колесом, причем
указанные тормозные средства могут быть, например, выполнены в виде колодки, предназначенной для
опоры на гладкий барабан, закрепленный на оси храпового колеса.
Устройство может быть размещено в корпусе, расположенном в подходящем месте на борту самолета, чтобы
быть легкодоступным и защищенным от влаги, пыли и т. д., при этом указанное устройство имеет такую
форму, которая обеспечивает:
минимальное сопротивление движению самолета.
Дата: 19 сентября 19-30 г. H. D. FITZPATRIC-7K & Co., дипломированные патентные поверенные, 49,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и 94, Хлоп-стрит, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная антенна для использования на самолетах.
Я, БЕДЛ АЛЛЕМОЗ, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 5, rue du 29, Juillet, Paris,
France, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В настоящее время самолеты, дирижабли и другие летательные аппараты обычно оснащаются
радиоприемником, что требует наличия антенны или антенного провода достаточной длины для обеспечения
необходимой дальности действия данного устройства. Поэтому иногда происходят аварии, связанные с тем,
что антенный провод, подключенный к самолету, соприкасается с препятствиями, особенно при посадке. К
таким препятствиям относятся, например, деревья, которые могут привести к сваливанию самолета, помимо
риска повреждения антенны, или высоковольтные линии электропередач, которые при коротком замыкании
могут вызвать возгорание самолета.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, предназначенного для устранения
вышеуказанных опасностей, которое выполнено в виде устройства для намотки антенны и сконструировано
таким образом, чтобы пилот или другое ответственное лицо могли легко наматывать антенный провод по
мере необходимости, чтобы предотвратить его свисание с летательного аппарата или разматывать его, чтобы
он свисал с него на необходимую длину для надлежащего выполнения своей функции радиоантенны.
Согласно изобретению. Устройство для намотки антенны, описанное в данном изобретении, относится к типу,
включающему вращающуюся приемную катушку антенны, соединенную с первичным двигателем, таким как
ветровой винт, посредством редуктора, включающего муфту, приводимую в действие из кабины летательного
аппарата.
Согласно изобретению, муфта сконструирована таким образом, что она обычно удерживается в сжатом
положении пружиной и отключается от кабины самолета для обеспечения холостого вращения золотника с
помощью единственного качающегося рычага, угловое перемещение которого, сдерживаемое указанной
пружиной, приспособлено, за пределами положения отключения, для торможения и остановки вращения
указанного золотника или корпуса. 65 Согласно удобному варианту осуществления изобретения, приемная
катушка антенны закреплена на полом валу, выровненном с сопутствующим валом, на котором расположен
приводной механизм, причем два вала обычно соединены муфтой, которая может быть разъединена угловым
перемещением качающегося рычага, причем последний вал имеет форму уменьшенного вала, размещенного
в полом валу и снабженного на конце 75 тормозным диском, взаимодействующим с катушкой или
аналогичным корпусом.
Согласно данному варианту осуществления изобретения, рычаг предпочтительно выполнен полым, шарнирно
соединенным с рамой из балок 80, закрепленной на летательном аппарате, и снабжен полым расширением,
вращающимся для размещения шкива, закрепленного на валу привода, а также вращающимся хвостовиком,
расположенным в полом рычаге и несущим тормозную колодку 85, которая входит в зацепление с указанным
шкивом, когда этот хвостовик ввинчивается в резьбовую часть рычага путем вращения ручки, установленной
на свободном конце хвостовика.
Для лучшего понимания изобретения (пункт 9a) теперь обратимся к прилагаемому схематическому чертежу,
на котором в качестве примера показан предпочтительный конструктивный вариант осуществления
изобретения. 95 На рисунке 1 представлен фрагментарный боковой вид устройства для намотки антенны,
предполагающий, что первичным двигателем является пропеллер, приводимый в движение ветром.
Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой отдельные детальные проекции, выполненные в уменьшенном
масштабе, частей указанного намоточного механизма.
В представленной на иллюстрации форме устройство для намотки антенны включает в себя катушку 1,
предпочтительно изготовленную из изоляционного материала 105 или покрытую им, и снабженную щеками 2,
2a, между которыми может наматываться антенный провод или кабель, составляющий антенну. Ступица
катушки 1 выполнена полой и соответствующим образом утяжелена, и она закреплена на полом валу 3,
установленном в подшипниковых кронштейнах 4, 5, закрепленных на неподвижной балочной раме 6,
установленной в подходящем месте на самолете. Рама балки 6 предпочтительно изготовлена из легкого и
прочного материала, такого как алюминиевый сплав.
Вровень с валом 3 расположен вал 7, установленный в подшипниковом кронштейне 8 и в подшипнике,
выполненном в изогнутом вверх переднем конце 6a балочной рамы 6. На свободном конце вала 7 расположен
пропеллер 9, находящийся на борту летательного аппарата таким образом, что он постоянно приводится в
движение потоком воздуха, создаваемым винтом j5 во время полета. Две лопасти гребного винта 9 удобно
закреплены регулируемыми зажимами 10 с подшипниковыми индексами, благодаря чему путем углового
смещения положения указанных лопастей можно изменять шаг и крутящий момент гребного винта. На конце
вала 7 установлена гайка 11 для фиксации гребного винта 9 в требуемом положении.
Между валами 3 и 7 расположена муфта, которая в показанном варианте исполнения состоит из вогнутого
храпового колеса 12, закрепленного на валу 3 и имеющего диаметрально противоположные выемки 12a, и
пары диаметрально расположенных приводных зубцов 13, закрепленных на валу 7 и имеющих такой размер,
чтобы плотно входить в зацепление с выемками 12a.
На шарнирном штифте 14, закрепленном на раме балки 6, установлен качающийся ручной рычаг 15, упруго
соединенный с кронштейном 8 спиральной пружиной 16. Назначение этого рычага 15 — продольное
перемещение вала 7 для отсоединения зубцов 13 от храпового колеса 12, чтобы преодолеть сопротивление
пружины 16.
Для этой цели рычаг 15 имеет полое расширение или выпуклость 17 между поворотным штифтом 14 и точкой
крепления пружины 16. Это расширение или выпуклость снабжено изнутри парой выровненных штифтов 18,
которые плотно входят в зацепление между двумя щеками 19 шкива 20, закрепленного на валу 7. Верхняя
часть рычага 15, т.е. часть указанного рычага, расположенная над точкой крепления пружины 16 (WO),
является полой и вмещает стержень 21 с резьбой на верхнем конце (как показано на рисунке 22) и
снабженный ручкой 23, предпочтительно с насечкой. Резьбовая часть 22 W5 хвостовика 21 входит в
зацепление с внутренней резьбовой частью втулки 15a, установленной в верхнем конце полого рычага 15.
Нижний конец стержня 21 снабжен шарнирным штифтом 21а, который поворачивается к башмаку 24 в форме
перевернутой буквы U, способному входить в зацепление с шкивом 20 между его щеками 19.
Следует отметить, что, вращая ручку 23 в направлении, приближающем башмак 24 к шкиву 20, последний
может быть зафиксирован в неподвижном положении, что исключает вращение вала 7 и гребного винта 9
независимо от воздействия ветра на лопасти последнего.
Вал 7 в модели 70 выступает назад:
форма вала 25 уменьшенного диаметра, который плотно входит в полый вал 3 и в полую ступицу катушки 1 и
выступает за внешнюю щеку 2 указанной катушки. На своем свободном конце 75 уменьшенный вал 25 несет
тормозной диск 26, изготовленный из фрикционного материала, который, как будет описано далее,
предназначен для контакта с внешней щекой 2 катушки 1 и остановки или ослабления ее вращения.
Принцип работы устройства для намотки антенны, как описано выше, заключается в следующем:
Предположим, что антенный провод или кабель (не показан), образующий антенну, и 85, который прикреплен
одним из своих концов к ступице катушки 1, были предварительно размотаны с указанной катушки, т.е.
Поскольку это зависит от самолета, и, кроме того, предположим, что пропеллер 9 удерживается неподвижно
благодаря контакту тормозной колодки 24 со шкивом 20, закрепленным на валу пропеллера 7, для намотки
антенны на катушку достаточно повернуть ручку 23, чтобы снять 95 колодку 24 со шкива 20. Лопасти
пропеллера 9, подверженные воздействию ветра, возникающего в результате полета самолета, мгновенно
начинают вращаться и за несколько секунд приводят в движение катушку 1, на которую таким образом
наматывается антенна, благодаря действию пружины 16, удерживающей муфту 12-13 в рабочем положении.
Как только вся длина антенны будет намотана на катушку 1 (что пилот или другое ответственное лицо может
определить эмпирически или с помощью любого утвержденного устройства, такого как спидометр, связанный
с осью винта), все, что необходимо сделать, это, не изменяя углового положения рычага 15 относительно его
поворотного штифта 14, повернуть ручку 23 в нужном направлении, чтобы привести тормозную колодку 24 в
контакт с шкивом и тем самым остановить вал 7, после чего вал 3 и катушка 1 больше не смогут вращаться.
Когда возникает необходимость размотать антенну со шпули 1, на которую она была намотана описанной
выше операцией 120, ручной рычаг 15 поворачивается вперед относительно своего шарнирного штифта 14 в
направлении, указанном стрелкой, при этом упор 24 остается прижатым к шкиву 20. Таким образом, зубчатые
кулачки 13 отсоединены от храпового колеса 12, что делает вал 3 независимым от вала 7. Поскольку вал 3
может свободно вращаться, антенна быстро разматывается с катушки 1 13Q, вращение которой облегчается
инерцией, обусловленной весом ее ступицы.
Если вращение катушки 1 при разматывании происходит слишком быстро (что пилот или другое
ответственное лицо может определить эмпирически, высунувшись из кабины самолета или аналогичным
образом), для его ослабления достаточно еще немного покачать рычаг 15 вперед, чтобы привести тормозной
диск 26, закрепленный на закрепленном валу 25, в контакт с внешней щекой 2 катушки 1. Аналогичная
операция позволяет при необходимости полностью остановить вращение размотки катушки 1. Как только
ручной рычаг 15 отпускается, он под действием пружины 16 откидывается назад, благодаря чему при первом
последующем обороте пропеллера 9 приводные зубцы 13 защелкиваются в пазы 12a храпового колеса 12 и
позволяют при необходимости продолжить вращение катушки 1.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается описанным выше вариантом осуществления.
Возможно внесение многочисленных конструктивных изменений. Таким образом, пропеллер 9 может быть
заменен любым другим подходящим первичным двигателем, например, ветряной турбиной или лопастным
колесом, на которое воздействует ветер во время полета летательного аппарата.
Привод также может осуществляться от авиационного двигателя через ремень или шестерню, либо
непосредственно от вала двигателя, либо с использованием выхлопных газов известным способом, хотя
независимый привод от ветра предпочтительнее по очевидным причинам.
Кроме того, золотник 1 может приводиться в действие от вала 3 через промежуточное звено в виде зубчатого
колеса или червячной передачи, например, редуктора. Как уже говорилось, спидометр может быть соединен с
гребным винтом или другим приводным двигателем для индикации скорости вращения лебедки. Устройство
для регулировки и удержания рычага управления 15 в различных рабочих положениях может также
варьироваться и может включать, например, зубчатый сектор 3;0 известной формы, закрепленный на раме
балки 6.
Конструкция муфты, расположенной между золотником 1 и гребным винтом 9 или другим первичным
двигателем, также может варьироваться без отступления от изобретения. Таким образом, вместо храпового
колеса, такого как 12, и приводных зубцов, таких как 13, сцепление может быть выполнено в виде свободного
хода, в этом случае валы 3 и 7 будут закреплены на двух сопутствующих элементах сцепления, а регулировка
положения шкива 20 позволит зацепить собачки или щелчки сцепления с храповым колесом, закрепленным
6D на шкиве 1.
Устройство для намотки антенны может быть размещено в виде единого блока в корпусе, расположенном в
подходящем месте на борту летательного аппарата таким образом, чтобы быть легкодоступным и
защищенным от влаги, пыли, дождя и т. д., при этом указанный корпус имеет такую форму, которая
обеспечивает минимальное сопротивление движению летательного аппарата.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359150A
[]
-EsEVE. копия
В соответствии с этой заявкой, поданной m.originah согласно разделу 91 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907-1928 годов, место было открыто для публичного ознакомления 20 сентября 1930 года. )
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1930. Нет, 28,101/0.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ освобождения лодок из воды.
Я, Джакс Карл Клэсон, проживающий по адресу: Каммакарегатан, 10, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, предназначенному для освобождения лодок из воды, в
котором днище лодки имеет отверстие, всасывающее устройство и клапан, расположенный в указанном
отверстии или рядом с ним, причем этот клапан открывается в результате всасывания, создаваемого
всасывающим устройством, по мере движения лодки вперед по воде, и вода из лодки затем отводится через
клапан.
Изобретение характеризуется тем, что всасывающее устройство представляет собой коробку, одна стенка
которой состоит из двух пластин, одна из которых имеет край, обращенный к краю другой пластины, так что
между этими двумя краями образуется щель, параллельная вертикальной поперечной плоскости лодки,
причем передний край выступает из внутренней части коробки больше, чем задний, чтобы при движении
лодки вперед в щели возникало всасывание, и вода из лодки отводилась через клапан.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, где:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез конструкции, выполненный в продольном направлении лодки.
На рисунке 2 представлен вид спереди той же конструкции, частично в разрезе.
На рисунках 3 и 4 представлены планы деталей одной и той же конструкции.
Рисунки 5 и 6 представляют собой модификации детали, показанной на рисунке 3, с видом снизу (на рисунке
5) и сбоку (на рисунке 6).
1
обозначает днище лодки, в котором имеется отверстие 2, в которое или рядом с которым вставлен клапан,
который в закрытом состоянии не позволяет воде попадать в лодку, а в открытом состоянии позволяет
откачивать воду из лодки. Цена 11-1 35,150
Под указанным отверстием, то есть снаружи днища лодки, закреплен короб, имеющий форму всасывающего
устройства.
55 Коробка, показанная на рисунках 1–3, имеет такие размеры, что полностью закрывает отверстие 2 и
снабжена двумя боковыми стенками 3, которые соединены двумя пластинами 4 и 5, верхние края которых
вместе с верхними краями боковых стенок образуют поверхность, приспособленную для прилегания к днищу
лодки. Передняя пластина 4 изогнута вниз и назад, а нижний край 6 этой пластины образует самую нижнюю
часть пространства внутри коробки.
Задняя пластина 5 изогнута вниз и вперед, а нижний край 7 этой пластины почти доходит до края 6, но
расположен несколько выше края 6, так что между краями 6 и 7 образуется щель 8, через которую
пространство внутри коробки будет сообщаться с окружающей водой, и которая расположена таким образом,
что в щели 7r будет возникать вакуум при движении лодки вперед.
Внешние поверхности пластин 4 и 5 имеют форму арок, так что дно ящика будет иметь обтекаемую форму,
чтобы при движении лодки вперед (в направлении стрелки 9) и движении воды относительно ящика в
направлении стрелки 10, с одной стороны, ящик оказывал минимальное сопротивление воде, а с другой
стороны, в щели 8 85 возникало вышеупомянутое всасывание, с помощью которого вода из лодки удалялась.
Клапан, расположенный в отверстии 9Q 2 или рядом с ним, представляет собой раму в форме пластины 11,
края которой герметично прилегают к днищу лодки и которая в показанном на чертеже варианте крепится с
помощью болтов 12 ? 5 которые проходят через днище лодки и входят в выступы 13 или аналогичные на
внутренней стороне боковых стенок 3 коробки (A,;;). Пластина 11 снабжена перемычкой 14, а с каждой
стороны от нее — отверстием 15. Мост снабжен направляющей 16 для штокового вала b 17, нижний конец
которого несет клапанный диск 18, между которым и пластиной 11 расположен диск из кожи, резины или
подобного материала, закрепленный на мосту 14 bv двумя винтами 19 и образующий две клапанные заслонки
20 io, соответствующие отверстиям 15. На верхнем конце штока клапана 17 расположен выступ 21, между
которым и фильтром 22, установленным над пластиной 11, закреплена пружина 23, окружающая шток
клапана и притягивающая диск клапана вверх к пластине 11.
Когда клапанный диск находится в поднятом положении, он удерживает два флажка клапана 20 прижатыми к
пластине 11 с помощью пружины 23, в этом случае головки винтов 19 застревают в предназначенных для
этого отверстиях в клапанном диске 18, и тогда вода не может проходить через клапан ни в каком
направлении.
Для открытия клапана шток клапана надавливается вниз и слегка поворачивается в том или ином
направлении, при этом головки винтов 19 предотвращают срабатывание пружины 23, которая поднимает
клапанный диск вверх в закрытое положение. Когда лодка стоит на месте, давление воды снаружи
удерживает заслонки клапана 20 закрытыми, но если лодка движется вперед и имеет достаточную скорость,
внутри коробки возникает разрежение, как описано выше, и вода из лодки будет вытягиваться через клапан.
На рисунках 5 и 6 показана модифицированная форма коробки, которую можно использовать вместо
описанной выше коробки, но в сочетании с тем же расположением клапанов.
В соответствии с этой модификацией, боковые стороны коробки имеют обтекаемую форму, а дно коробки —
плоскую, тогда как коробка, изображенная на рисунках 1-3, имеет плоские боковые стороны и обтекаемое дно.
Каждая сторона коробки, показанной на рисунках 5 и 6, имеет примерно ту же форму, что и дно коробки,
показанной на рисунке 1, и, следовательно, имеет две щели 24, соответствующие щели 8, в каждой из
которых будет создаваться разрежение, подобное разрежению в щели 8, когда лодка движется вперед.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359151A
[]
ПАТЕНТ СП Зм'оакПЫ
k AT N 359,151 Дата подачи заявки Сент. 20, 1930. № 28,162130, 3 91 OBomplete&Left: дюна 16, 1931.
Завершено: октябрь. 22, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах и средствах вентиляции закрытых помещений.
Мы, компания CARRIER ENGINEERING COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: 24, Buckingham
(бывший Лондон, юго-западный район 1), и Джон Арпли Джонс, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к методам и средствам вентиляции помещений и особенно применимо для
обработки больших помещений, театров и тому подобного.
В соответствии с изобретением воздух подается в замкнутое пространство, далее именуемое помещением,
сверху или снизу в зависимости от температуры воздуха в помещении, так что горячий воздух может
подаваться снизу и затем распространяться по помещению за счет естественной конвекции, а холодный
воздух может подаваться сверху, проникая в атмосферу помещения путем естественного оседания и
смешивания с относительно теплым воздухом в помещении.
В соответствии с настоящим изобретением, вентиляционные средства могут включать в себя в сочетании с
подающим воздуховодом два распределительных трубопровода, ведущих в верхнюю и нижнюю части
помещения, и подключенные к ним элементы управления, позволяющие открывать один и закрывать другой,
благодаря чему распределение воздуха может осуществляться через верхний или нижний трубопровод по
желанию.
Предпочтительно, чтобы термостатическое регулирование для управления трубопроводами было
предусмотрено и размещено таким образом, чтобы обеспечить надлежащую подачу воды.
в зависимости от температуры в помещении.
Для удобства можно подключить термостат, регулирующий изменение температуры в подающем воздуховоде
в зависимости от колебаний температуры в помещении, чтобы обеспечить надлежащую работу элементов
управления воздуховода, или же можно использовать второй термостат для управления элементами
управления воздуховода.
Помимо способа вентиляции согласно данному изобретению, при котором теплый воздух поднимается
конвекцией, а холодный воздух естественным образом опускается при изменении температуры в помещении
с помощью потоков теплого и холодного воздуха соответственно, изобретение также включает в себя
средства, с помощью которых поток холодного воздуха может представлять собой смесь рециркулируемого
воздуха и свежего кондиционированного воздуха, или соответствующие части каждого из них могут быть
кондиционированы с точки зрения их температуры и/или влажности, а поток теплого воздуха, образованный
рециркулируемым воздухом, проходящим через нагреватель, может обеспечить быстрый и равномерный
нагрев. 60 Соответственно, в других конструкциях согласно настоящему изобретению может быть пара
подающих каналов и соответствующих трубопроводов, расположенных таким образом, что в зависимости от
управления Qf трубопроводами 65 создается либо восходящая, либо нисходящая циркуляция в помещении.
В такой конструкции термостат, регулирующий изменение температуры в одном из подающих трубопроводов
в соответствии с колебаниями температуры в помещении, может быть подключен для обеспечения
соответствующей работы элементов управления соответствующих трубопроводов, или же для управления
этими элементами управления могут использоваться отдельные термостаты, расположенные в корпусе.
Предпочтительно размещать вентилятор между воздуховодами подачи воздуха, а также средства
регулирования температуры таким образом, чтобы при закрытии воздуховодов обеспечивалась замкнутая
циркуляция в нужном направлении через помещение и через нагреватель, что позволяет быстро изменять
температуру.
Кроме того, воздуховоды могут быть подключены к магистрали, соединенной с системой кондиционирования
воздуха (например, распылительным устройством), благодаря чему смесь свежего и рециркулируемого
воздуха может циркулировать вниз по помещению. 90 Подача воздуха из основного воздуховода в подающий
воздуховод может регулироваться синхронно с управлением воздуховодами, благодаря чему может быть
обеспечена замкнутая циркуляция нагретого воздуха вверх по помещению или нисходящая циркуляция смеси
свежего и рециркулируемого воздуха.
Для более ясного понимания изобретения далее в качестве примера будут рассмотрены предпочтительные
варианты его осуществления.
Рассматривая первые конструкции, предназначенные для подачи горячего воздуха на нижних уровнях и
холодного воздуха на верхних, данная схема включает в себя систему подачи, имеющую F',, 1 ответвлений,
включающих трубопроводы, один из которых ведет к верхней части комнаты, а другой — к нижней.
Трубопровод, ведущий в верхнюю часть комнаты, может проходить через боковую стену или потолок, а
трубопровод внизу может проходить через боковую стену или пол, и, кроме того, каждый трубопровод может
быть удлинен для обеспечения множества отверстий в соответствующей части комнаты.
Каждый из ответвлений, отходящих от подающего трубопровода, управляется заслонкой, предназначенной
для закрытия соответствующего ответвления и, следовательно, отходящих от него трубопроводов, при этом
заслонки соединены между собой таким образом, что одно ответвление закрыто, когда другое открыто. Таким
образом, воздух из подающего воздуховода направляется в зависимости от того, горячий он или холодный,
через верхний или нижний воздуховод соответственно.
Предпочтительно, чтобы заслонки или аналогичные элементы управления приводились в действие
автоматически в зависимости от температуры в помещении путем их соединения с двигателем воздушного
рычага, который, в свою очередь, управляется термостатом, расположенным в помещении.
В одном из вариантов модификации термостат, используемый для регулирования тепла, выделяемого
нагревателем в подающем воздуховоде, может применяться для управления заслонками таким образом,
чтобы при снижении температуры воздуховод холодного воздуха оставался открытым, а при увеличении
теплообмена на нижних уровнях поступал относительно горячий воздух.
В местах ввода трубопроводов в помещение могут использоваться распределительные пластины, например,
на уровне пола у отверстий в полу могут быть установлены грибовидные пластины, а на верхних уровнях —
плоские пластины у отверстий в потолке. Рассмотрим теперь модифицированную конструкцию, особенно
подходящую для больших помещений, например, театра, где используется пара подающих трубопроводов,
каждый из которых имеет ответвления с трубопроводами, ведущими на верхний и нижний уровни, причем эти
ответвления перекрестно соединены.
В такой конструкции, как и в предыдущей, в каждом ответвлении будут установлены заслонки, причем
заслонки, управляющие ответвлениями каждого подающего воздуховода, соединены между собой; так что
одна заслонка открыта, а другая закрыта, при этом все заслонки работают синхронно — таким образом,
перекрестные соединения открыты в один момент времени, остальные ответвления закрыты, и пока
указанные остальные ответвления открыты, перекрестные соединения закрыты.
-При нормальной вентиляции, например, в операционной, перекрестные соединения будут закрыты, в этом
случае аппарат будет функционировать так же, как и в аппарате, описанном ранее, а если ответвления
открыты, то приточные каналы попеременно используются для вытяжки и подачи воздуха.
В дополнение к вышеупомянутым элементам управления будет также предусмотрен регулятор,
регулирующий подачу относительно холодного воздуха через воздуховод на верхних уровнях.
Предпочтительно, подающие воздуховоды соединены вентилятором таким образом, чтобы обеспечить
циркуляцию воздуха из одного подающего воздуховода в другой, как будет объяснено далее, и предусмотрен
основной воздуховод 7c с заслонкой, ведущий к вентиляторному каналу между подающими воздуховодами,
причем основной дуплекс предпочтительно идет от системы кондиционирования воздуха, например, от
водяных распылителей. 80 В такой системе, например, для вентиляции большого помещения или театра, где
требуется охлаждение, вентилятор будет подавать воздух через верхние уровни, забирая свежий воздух из
основного воздуховода 85 и вытягивая воздух из помещения через отверстия на нижних уровнях, так что
будет происходить нисходящая циркуляция воздуха в театре, состоящего из смеси рециркулируемого воздуха
и 90 свежего кондиционированного воздуха.
В ходе этой операции перекрестные соединения между подающими воздуховодами будут закрыты, а заслонки
в других ответвлениях и в главном воздуховоде будут открыты.
Если теперь необходимо обогреть помещение, заслонка в главном воздуховоде будет закрыта, заслонки в
поперечных ответвлениях открыты, а заслонки в остальных ответвлениях закрыты. Затем воздух будет
вытягиваться вентилятором из верхней части помещения и возвращаться в нижнюю, образуя восходящий
поток воздуха. Поскольку один из воздуховодов j05 снабжен нагревателем, рециркулируемый воздух
нагревается, и температура в помещении равномерно повышается за минимальное время. Нагреватель будет
расположен в подающем воздуховоде на стороне всасывания вентилятора 1lo и, как и прежде, может
автоматически управляться термостатом в помещении, который, или независимые термостаты, могут
использоваться для синхронного управления заслонками в ответвлениях 115 обоих подающих воздуховодов.
Заслонка в главном воздуховоде может быть соединена с заслонками любой пары ответвлений для
одновременного управления ими.
В конструкциях, включающих перепускные воздуховоды, как описано здесь, может быть предпочтительнее
установить термостат или другой регулятор для перегородок в перепускных воздуховодах, обеспечивающий
закрытие этих воздуховодов в качестве предварительного шага перед открытием других ответвлений, тем
самым избегая перегрузки двигателя вентилятора.
Для дополнительного изменения температуры в помещении во время рециркуляции могут быть
предусмотрены средства для пропуска части рециркулируемого воздуха мимо нагревателя (130' - 2 3.59,151
359,151), например, в случаях, когда в период обогрева желательно равномерное повышение температуры, а
не быстрое нагревание.
Благодаря таким устройствам помещение может быть нагрето за счет циркуляции фиксированного
количества воздуха с минимальными затратами тепла, при этом циркуляция должна создавать либо
восходящий теплый поток внутри помещения, либо нисходящий холодный поток свежего воздуха, смешанного
с рециркулируемым воздухом.
а) В модификации основной воздуховод 15.
Заслонки могут приводиться в действие независимо друг от друга, что позволяет в определенных целях
создавать восходящий поток свежего воздуха.
в помещении, в котором рециркуляция холодного воздуха может быть предотвращена путем вытяжки 2G в
атмосферу, как это хорошо известно в данной области техники.
Датировано двадцатым днем сентября 1930 года.
Пейдж, Уайт и Войтган, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и средств вспомогательной вентиляции закрытых помещений.
Мы, компания CARRIER ENGINEERING CORWPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой находится по адресу: 24, Buckingham Gate,
London, S.W. 1, и Джомит Сиарпли Джонс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к методам и средствам подачи воздуха в помещения или их вентиляции и
особенно применимо для обработки больших помещений, театров и тому подобного.
Хорошо известно, что если воздух вводится в более холодный воздух, то этот воздух имеет тенденцию к
восходящей диффузии. С другой стороны, если входящий воздух холоднее указанного воздушного потока, то
входящий воздух проходит сквозь этот поток. В целом, плотность воздуха определяется главным образом его
температурой и лишь в незначительной степени влажностью.
В приведенном ниже описании температура воздуха и воздуха в помещении рассматривается как
единственный фактор, определяющий плотность воздуха, исключительно для простоты изложения.
В соответствии с изобретением воздух подается в замкнутое пространство, далее именуемое помещением,
сверху или снизу в зависимости от температуры воздуха в помещении, так что менее плотный воздух может
поступать на нижних уровнях и затем проникать в помещение за счет естественной восходящей диффузии, а
более плотный воздух может поступать на верхних уровнях, проникая в атмосферу помещения путем
естественного оседания и смешивания с относительно легким воздухом в помещении.
В соответствии с настоящим изобретением, вентиляционные средства включают в себя в сочетании с
подающим воздуховодом двойные распределительные каналы, ведущие к верхней и нижней 70 зонам
помещения, и средства управления этими двойными каналами, благодаря которым распределение воздуха
может осуществляться через верхний или через нижний канал по желанию.
Предпочтительно, чтобы термостатическое регулирование для элементов управления кабельным каналом 7B
было предусмотрено и размещено таким образом, чтобы обеспечить соответствующую подачу в соответствии
с температурой в помещении и/или температурой источника питания.
Для удобства можно подключить термостат, управляющий 80 средствами регулирования температуры в
подающем воздуховоде в соответствии с колебаниями температуры в помещении, чтобы обеспечить
надлежащую работу элементов управления воздуховода, или же можно использовать второй термостат для
управления 85 элементами управления воздуховода.
Помимо способа вентиляции согласно данному изобретению, при котором теплый воздух поднимается
конвекцией, а холодный воздух естественным образом опускается в процессе изменения температуры
помещения с помощью потоков теплого и холодного воздуха соответственно, изобретение также включает в
себя средства, с помощью которых поток холодного (или теплого) воздуха может представлять собой смесь
рециркулируемого воздуха и свежего воздуха, причем его составляющие могут быть полностью или частично
подготовлены по температуре и/или влажности, а поток теплого воздуха может состоять из рециркулируемого
воздуха, проходящего через нагреватель, что позволяет достичь быстрого и равномерного нагрева.
Соответственно, в других конструкциях согласно настоящему изобретению может быть пара подающих
воздуховодов и соответствующих трубопроводов, расположенных таким образом, что в зависимости от
управляющего воздействия Qf трубопроводы обеспечивают либо восходящую, либо нисходящую циркуляцию
воздуха в помещении.
В такой конструкции термостат (или 101 термостатов), регулирующий температуру путем простого введения
горячего воздуха на низком уровне и холодного воздуха на высоком уровне в соответствии с температурными
уровнями, может быть подключен к воздуховодам, показанным на рисунках 1 и 2. Он включает в себя
воздуховод 6, имеющий две ветви 2, 8, которые включают в себя воздуховоды 4 и 5 соответственно. Один
термостат, расположенный в корпусе, может использоваться для управления этими элементами управления,
а другой — для управления этими элементами управления. Тот.
Предпочтительно вентилятор размещать между воздуховодами, ведущими в верхнюю часть помещения, и
боковым стенным воздуховодом (рис. 1), через который также может проходить вентилятор. Различные
способы подключения позволяют, при условии, что воздух поступает через потолок 6b (рис. 2) и соединенные
с ним воздуховоды, закрытый воздуховод внизу может поступать через боковую стенку 6a посредством
циркуляции в нужном направлении. (Рисунок c1) или пройти через комнату и через обогреватель через пол 6c
(Рисунок 2), и, таким образом, быстро повысить температуру, каждый трубопровод может быть удлинен, что
позволяет добиться изменения температуры, как показано на Рисунке 2, обеспечивая подачу воздуха через
воздуховод свежего воздуха в соответствующей части комнаты. Кроме того, подающие воздуховоды могут
быть снабжены множеством отверстий в соответствующей части помещения.
подключение к системе кондиционирования воздуха (например, Ветви 2, 3, отходящие от устройства
распыления (20spray device), каждая из которых управляется заслонкой подачи свежего воздуха
Соседние файлы в папке патенты