Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10005
.pdf
непосредственной близости от внутренней поверхности корпуса нагревателя и имеет центральное отверстие
или дымоход, и отражательной тарелки, не имеющей отверстия или дымохода, но имеющей меньший
диаметр, чем внутренняя поверхность корпуса. В последнем случае горячие газы расходятся наружу
радиально, проходя через периферийный край тарелки, тогда как в первом случае горячие газы должны
двигаться внутрь, чтобы пройти вверх через центральное отверстие или дымоход. Как правило,
предусмотрены краевые перфорации для перетекания воды из одной емкости в другую, хотя для этой цели
ножки, поддерживающие емкости одна над другой, сделаны полыми. Также предложена конструкция
нагревательного элемента, состоящая из четырех отдельных частей: перфорированного кольцевого лотка,
двух усеченных перфорированных элементов с расширяющимися фланцами вокруг отверстий и
перфорированной перегородки.
С целью создания высокоэффективного нагревателя за счет максимального использования тепла,
выделяемого в нижней части нагревателя (так что воздух и газы, выходящие сверху, сравнительно холодные),
и одновременно производства дешевого портативного нагревателя простой конструкции типа «чаша-чаша»,
экономичного в изготовлении, настоящее изобретение использует принцип секционных нагревателей такого
типа, каждая секция которого включает три отдельных элемента: нижнюю круглую чашу, расположенную на
некотором расстоянии от внутренней стенки корпуса, верхний кольцевой желоб и промежуточный желоб с
центральным отверстием (предпочтительно V-образного сечения), расположенный в непосредственной
близости от указанной внутренней стенки.
Верхний желоб может иметь меньший диаметр, чем внутренняя стенка кожуха, и не иметь центрального
отверстия или дымохода, или же он может иметь центральное отверстие или дымоход и располагаться
практически в непосредственной близости своим внешним краем к внутренней стенке кожуха. Кроме того,
кольцевая канавка верхнего элемента предпочтительно выполнена с плоским дном.
Промежуточный желоб и нижний поддон могут быть жестко соединены вместе как единый блок, при этом
нижний поддон поддерживается внутри промежуточного желоба одним или несколькими радиальными
водоотводными каналами, использование которых, однако, само по себе не является новым.
Предпочтительно, чтобы сковороды имели круглую форму, но могут быть квадратными или любой другой
удобной формы.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводится ссылка на следующее.
Следующее описание и прилагаемые чертежи, в которых: - 85 Рисунки 1 и 2 представляют собой диаграммы,
иллюстрирующие два несколько отличающихся способа осуществления изобретения; и Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез формы, построенной в соответствии с Рисунки 2. 9Q Обращаясь к
чертежам, в частности к рисунку 1, можно заметить, что имеется нижняя поддонная емкость 1, расположенная
в рубашке охлаждения 2. Эта сковорода 1 является заключительным этапом 9 или горячей сковородой и
может быть съемной или неподвижно закреплена внутри основного корпуса 2 с помощью ножек,
расположенных в виде паука, или иным образом. Основной корпус может, как показано на рисунке, иметь
рубашку (вакуумную, с асбестом и т. д.) для обеспечения теплоизоляции; предпочтительно, чтобы он имел
водяную рубашку, как описано далее.
Эта заключительная чаша 1 предпочтительно расположена по центру корпуса и ниже всего над горелкой;
вторая или промежуточная чаша 3 кольцевой формы (или это может быть прямоугольный или другой формы
желоб) устанавливается в пространстве между заключительной чашей 1 и корпусом 2 и немного выше него.
Указанный желоб 3 образован вокруг центральной пластины или перегородки 4, так что горячие газы и воздух
сначала циркулируют под и вокруг края заключительной чаши 1, поднимаясь вверх к дну 115 и стенке желоба
3, ударяясь о вышеупомянутую перегородку 4, отражаясь вниз на поверхности воды в горячей чаше 1 и
выходя вверх через центральное отверстие 5 в перегородке 4. 120 Над указанным узлом расположена третья
емкость 6, имеющая несколько схожую конструкцию с вышеупомянутой промежуточной емкостью.
Однако центральная перегородка 7 этой третьей чаши 6 не снабжена центральным отверстием 125 или
дымоходом, а ее желоб расположен на некотором расстоянии от корпуса. Таким образом, газы и воздух,
выходящие из указанного центрального отверстия, ударяются о перегородку 7, распространяются вниз и
наружу по межтрубному желобу 3, а затем вверх через пространство между периферией третьего или
верхнего желоба 6 и основным корпусом 2. Основной корпус 2 имеет закрытую верхнюю часть 8 и
центральный дымоход 9, через который в конечном итоге отводятся газы и воздух.
Холодная вода подается в верхний желоб 6, где она предварительно нагревается и переливается по
соответствующей трубе или трубам в промежуточный желоб 3 для дальнейшего нагрева, откуда
переливается в заключительный резервуар 1 для завершения нагрева.
Труба для перелива горячей воды из нижнего поддона выводится наружу корпуса, как описано далее в пункте
j5, предпочтительно через небольшой желоб, закрепленный внутри корпуса и снабженный сливным
патрубком. Поток удобно регулировать с помощью крана на холодном входе. Можно добавить любое другое
количество желобов или лотков, и, по сути, всю описанную выше тройную конструкцию можно дублировать
или умножать.
На рисунках 2 и 3 показана предпочтительная форма. Здесь нижняя или нижняя панель 10 узла крепится к
промежуточной панели 11 посредством радиальных соединительных каналов 12. Верхняя чаша 13 выведена
практически до внутренней стенки корпуса 2 и имеет центральный дымоход 14 (в отличие от аналогичного
элемента 6 в предыдущей форме).
На обеих диаграммах стрелками обозначено прохождение горячих потоков.
В варианте, подробно показанном на рисунке 3, нижние чаши 10 и 11 опираются на выступ или выступы 15 на
корпусе, а остальные стоят сверху у ножек 16. Корпус полый, чтобы в первую очередь принимать холодный
воздух из трубы 17. Это устройство действует как теплоизолятор и предварительно нагревает воду, которая
переливается через канал 18 в верхний поддон 13.
Затем вода по трубе 19 стекает в поддон 11, оттуда она переливается по каналам 12 в поддон 10. Последний
по трубе 20 подает воду либо в другой узел, начинающийся от поддона 13, либо в чашу 21, ведущую к сливу
горячей воды 22.
Таким образом, корпус и его поддоны предпочтительно устанавливаются на подставке 23, под которую можно
вставить нагреватель.
Трубы 19 и 20 выгодно расположены вертикально относительно оснований соответствующих поддонов, чтобы
предотвратить пересыхание слива и обеспечить отвод воды из самой горячей зоны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359140A
[]
СПЕЦТЕНЦИО АТН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): сентябрь. 24, 1929.
359,140 - Дата подачи заявки (в Соединенное Королевство): сентябрь. 10, 1930. № 27,084/30.
Полная версия принята к публикации: 22 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровым электростанциям или связанные с ними.
Я, Фриц Маргерр, проживающий по адресу: 32, Августа Анлаге, Мангейм, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к паровым электростанциям, в которых выравнивание нагрузки i0 осуществляется
путем хранения питательной воды, предварительно нагретой с помощью отработанного или отводимого пара
из двигателей, т.е. предусмотрено обеспечение возможности работы при нагрузках, превышающих мощность,
путем хранения питательной воды t5 в периоды, когда нагрузка на станцию меньше мощности. В предыдущих
предложениях по объединению предварительного подогрева отводимого пара с выравниванием нагрузки
путем хранения питательной воды накопительный бак рассматривался как компонент котельной системы, и
было обеспечено, чтобы весь объем хранения был централизован в одном резервуаре или в совокупности
эквивалентных резервуаров.
Однако, как было установлено, особенно на крупных и разветвленных электростанциях, преимущества,
ожидаемые от централизации, не реализуются, и, с другой стороны, требуются длинные и сложные
трубопроводы, которые не только увеличивают стоимость станции, но и приводят к потерям тепла и давления.
Согласно настоящему изобретению, система соединения резервуара с котельной установкой и
централизация намеренно изменены, и согласно изобретению установка, включающая множество двигателей,
подающих отработанный или отводной пар, сконструирована таким образом, что к каждому двигателю
подключен отдельный резервуар питательной воды и система предварительного подогрева, а поток воды и
пара через предварительный подогреватель к резервуарам соответствующего агрегата отделен от потока к
другим резервуарам и системам предварительного подогрева таким образом, что каждый двигатель со
своими предварительными подогревателями и резервуарами представляет собой отдельный автономный
управляемый агрегат. В такой конфигурации потребление пара и производительность каждого двигателя с
соответствующим резервуаром в определенной степени независимы друг от друга, что обеспечивает ранее
неизвестные возможности регулирования, позволяющие адаптировать производительность к требованиям.
Таким образом, отдельные машины могут временно работать с большим потреблением пара, но с низкой
производительностью, поскольку большая часть пара используется для предварительного подогрева
питательной воды, подаваемой в соответствующий резервуар, и наоборот, другие машины могут работать с
небольшим потреблением пара и высокой производительностью благодаря предварительно подогретой
питательной воде, 65 забираемой из соответствующих резервуаров.
Таким образом, распределение нагрузки между отдельными машинами может изменяться независимо от
потребления пара. Это особенно выгодно, если отдельные машины, подающие пар для предварительного
подогрева, расположены на значительном расстоянии друг от друга.
Если в одном машинном отделении расположено несколько двигателей, то для обеспечения возможности
работы в условиях перебоев и уменьшения необходимого общего резерва предпочтительно сделать
соединения отдельных двигателей с подогревателями и соединения подогревателей с резервуарами
взаимозаменяемыми, чтобы при необходимости подогреватель одной турбины мог быть подключен к водяной
стороне резервуара другой турбины. Для того чтобы сохранить преимущества отдельных водохранилищ,
необходимо организовать их соответствующим образом.
Конструкция системы соединения должна быть такой, чтобы даже после обмена различными предпусковыми
нагревателями и резервуарами можно было управлять раздельно.
Регулирование потока воды через отдельные предварительные подогреватели предпочтительно
осуществляется автоматически в зависимости от F — нагрузки двигателя, связанной с соответствующими
агрегатами.
Необходимые циркуляционные насосы отдельных агрегатов могут образовывать единый блок с остальными
турбинными насосами, так что фактически машины вместе с резервуаром и соответствующим
вспомогательным оборудованием образуют полностью автономный блок.
Некоторые варианты осуществления изобретения 105 проиллюстрированы, например, на прилагаемых
чертежах, примененных к установке 71r:M 2- 359,140, включающей два двигателя.
На рисунке I показана схема, в которой каждый резервуар питательной воды и блок предварительного
подогрева соединены с одним из двигателей.
На рисунке 2 показана схема, в которой резервуар питательной воды и блоки предварительного подогрева
взаимозаменяемо соединены с двигателями.
ID — это котельная установка, которая подает топливо в двигатели T и T'. Оба последних подают пар в
подогреватели V и V', в которых питательная вода нагревается и после нагрева хранится в резервуарах S.
Кроме того, двигатели снабжены конденсаторами K, 1W3. Циркуляционные насосы TUP' и UP' обеспечивают
циркуляцию из нижней части резервуаров S, S1 через предварительные подогреватели V, V' в верхнюю часть
резервуаров. С помощью устройства регулирования потока R поток воды через предварительный
подогреватель V регулируется в зависимости от состояния нагрузки на турбину МТ, а с помощью клапана W
поток воды через предварительный подогреватель V регулируется в соответствии с нагрузкой на турбину Т.
Регулирование осуществляется таким образом, что при уменьшении нагрузки на турбину T или T;1 клапан R
или R' открывается шире, увеличивая тем самым прохождение воды через предварительный подогреватель
V, так что больше пара, отбираемого из турбин, достигает...
В предпосевном подогревателе в конденсатор E1 или 1W поступает меньше пара. Это приводит к тому, что
турбина вырабатывает меньше энергии при одновременном заполнении резервуара S или S' водой, нагретой
в предпосевном подогревателе. При увеличении нагрузки происходит обратный процесс: клапаны R или R'
закрываются в большей степени. Водохранилища S и S' соединены общим трубопроводом.
насос P подает питательную воду в котлы с помощью насоса Sp. Насос P подает в резервуар и систему
предварительного подогрева столько же пресной воды и конденсата, сколько и питательный насос. SP
отводится к котлам. D. В схеме, показанной на рис. 2, отдельные агрегаты, каждый из которых включает
двигатель с соответствующим предварительным подогревателем и резервуаром, соединены между собой;
паропроводы, ведущие к предварительным подогревателям V и V', соединены трубопроводами A и B, а
водопроводы, ведущие к предварительным подогревателям, — между собой. V и V' через трубопровод C.
Запорные клапаны E., E', F, F', G, G-. H, 1ff', предусмотрены как в соединительных трубах, так и в
подключенных магистралях. Если все компоненты установок находятся в рабочем состоянии, то клапаны F, F'
и H, H' в соединительных трубопроводах закрыты, а клапаны E, E' и G, G' в подключенных магистралях
открыты.
Однако, если, например, подогреватель V должен быть выведен из строя, клапан E в паропроводе и клапан G
в водопроводе закрываются, а клапан H в соединительном водопроводе открывается. Вода, подаваемая
циркуляционным насосом fUp, поступает в подогреватель V' через соединительный трубопровод C, пар от
турбины T также поступает в указанный подогреватель через открытые клапаны F. Нагретая вода
распределяется из основного трубопровода L в резервуары S и S' со скоростью, с которой насосы 'UP' и -iP'
откачивают холодную воду из резервуаров, при этом поток воды относительно резервуаров регулируется с
помощью запорных клапанов N, N', O, O. Таким же образом возможно, что любой из резервуаров S или S'
может быть введен в эксплуатацию вместо другого путем закрытия клапанов N, O или N,, O1.
Для обеспечения возможности регулирования одним из 85 регулирующих клапанов R. R' для управления
обоими.
В системах предварительного подогрева V и V' предусмотрен соединительный трубопровод, снабженный
клапанами X, M', проходящий между магистралями предварительно нагретой воды непосредственно над 90
предварительными подогревателями V, '.9 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359141A
[]
.. 1 цель 1 G 1_. _%P Y
. -- ' m ^00 t t -1-'' i.-' 1 - 'h lttY PATENT SPEC1 1 Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1930. № 27,109/30.
Полный текст слева: 9 июня 1931 г., полный текст принят к публикации: октябрь. 22, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,141 Улучшения, касающиеся контейнеров для спичек.
Я, Фрэнсис Уокер (британец), 35 лет, Кросс Грин Кресент, Лидс. Ф. Йоркшир настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: емкость для спичек, предназначенная для
использования в гостиничных барах, курительных комнатах и т. д., состоящая из бункера, разделенного внизу
на два отсека, которые опираются на ролик с двумя канавками, прорезанными по его поверхности, в которые
падают спички. (По одной канавке с каждой стороны ролика). При вращении ролика с помощью небольшой
ручки спичка подается по небольшому желобу.
Спички удерживаются на месте резиновой лентой, которая проходит через канавку с обеих сторон бункера и
крепится к основанию машины.
Датировано 10 сентября 1930 года.
Фрэнсис Уокер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся контейнеров для спичек.
Я, Фрэнсис Уокер, 35 лет, Кросс Грин Кресент, Лидс, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Емкость для спичек, используемых в гостиничных барах, курительных комнатах и т. д., представляющая собой
бункер, разделенный внизу на два отсека, которые опираются на ролик с канавками, в которые падают спички.
При вращении ролика спичка подается по небольшому желобу, расположенному под роликом.
Согласно моему изобретению, спички удерживаются на месте резинкой, которая обхватывает их и проходит
через прорези на противоположных сторонах бункера, а ее концы закреплены в емкости.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой
поперечные сечения приемника.
А. Наружный контейнер или ящик из фарфора или другого подходящего материала.
Б. Металлический бункер, разделённый на два отсека перегородкой. Г.
C. Резиновая лента, прикрепленная к нижней стороне бункера и проходящая через прорези TT, фиксирует
спички на месте, а затем крепится к штифту I у основания внешнего корпуса.
D. Спички удерживаются на месте резинкой 50 и лежат на...
Е:. Фарфоровый или другой валик, имеющий две канавки на противоположных сторонах, в которые попадают
спички. Каждый конец канавки расширен, чтобы обеспечить зазор для 55 спичечных головок.
F. Ручка с квадратным шпинделем, которая вставляется в ролик и при повороте подает спичку на лоток Т.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359142A
[]
ПАТЕНЦИЯ № 4I&T@PY
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 21, 1929. 359,142 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 11, 7930. № 27,163/30.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических тормозов или относящиеся к ним.
Мы, АЛЬФРЕД ТЕВЕС МАШИНЕН НЕДАРМАТУРЕН,-ФАБИЗИКУ Г.м.3. H., по адресу: Густавсбургштрассе,
23-27. Франкфурт-на-Майне, а. М. (Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Германии) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к гидравлическим тормозным системам известного типа, в которых цилиндр, в котором
рабочая среда подвергается давлению, снабжен двумя соосными поршнями ступенчатой конструкции, так что
больший из двух поршней служит исключительно для вытеснения жидкости с целью преодоления люфта
тормозных губок, тогда как малый поршень осуществляет фактическое срабатывание тормоза после этой
операции. Таким образом, эффективность торможения может быть значительно повышена без
необходимости увеличения траектории движения педали или рычага, посредством которого приводится в
действие поршень.
В известных конструкциях, если ступенчатые поршни образуют единое целое, недостатком является наличие
определенных трудностей при переходе от работы одного поршня к работе другого, особенно когда цилиндр
соединен с выравнивающим устройством известного типа для компенсации изменений объема, которые могут
происходить в гидравлической системе. Кроме того, в такой конструкции сложно обеспечить независимость от
износа тормозных колодок.
Конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением, позволяет избежать этих
недостатков, поскольку в пространстве между двумя поршнями установлен клапан избыточного давления,
который автоматически регулирует переход от работы одного поршня к работе другого.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически представлен на прилагаемом чертеже, где на
фиг. 1 показан продольный разрез цилиндра давления 2, а на фиг. 2 — расположение этого цилиндра
давления в сочетании с рычагом, приводящим в действие ступенчатый поршень, и резервуаром, содержащим
рабочую среду.
Ступенчатый поршень состоит из большого поршня 55 1 и малого поршня 2, соединенных посредством штока
3, образуя единое целое.
Поршни скользят внутри цилиндра 4, который установлен известным образом в резервуаре 6, содержащем
среду 5, находящуюся под давлением 60. Перемещение ступенчатого поршня осуществляется с помощью
рычага 7, который приводится в действие обычным способом с помощью педали или рычага, соединенного
валом 8, рычагом 9 и звеном 10. 65 На чертеже в качестве примера показан клапан избыточного давления 11,
характеризующий изобретение, в виде шарового клапана, расположенного в отверстии 15, соединенном с
пространством 12 между двумя поршнями 70 1 и 2 посредством каналов 13 и 14.
Клапан 11 удерживается на месте пружиной 16. Однако изобретение не ограничивается этим конкретным
расположением клапана, который с таким же успехом может быть размещен в любой другой желаемой точке
внутри пространства 12, например, внутри стенки 17 цилиндра 4.
Стенки цилиндра снабжены отверстиями 18 и 19 для осуществления компенсации изменений объема,
происходящих в системе жидкости, которая также осуществляется известным способом с помощью
комбинированного клапана 24, 26.
Принцип работы устройства 85 заключается в следующем:
В начале хода ступенчатого поршня 1, 2, приводимого в действие описанным выше способом, уплотнительная
втулка 20, установленная перед поршнем, начинает 90° заполнять отверстие 18, так что жидкость не может
быть вытеснена из пространства 12 обратно в резервуар 6. Следовательно, жидкость, вытесняемая поршнем,
должна искать другой выход, который обеспечивается отверстиями 21 и податливой уплотнительной втулкой
22, связанными с поршнем 2. Движение поршня продолжается до тех пор, пока известным образом
количество жидкости, необходимое для устранения люфта 100 тормозных колодок, не будет подано через
клапан 24 и систему трубопроводов 25 в цилиндры, расположенные на колесах для включения тормозов.
Как только нажимаются тормоза, давление жидкости 105 увеличивается, и действие пружины 16,
удерживавшей до этого клапан избыточного давления 11 закрытым, преодолевается, так что жидкость
выталкивается обратно в резервуар 6 через открытый таким образом клапан 11 и отверстие 26. В результате
поршень 1 выходит из строя. В этом случае давление жидкости перед поршнем 2 или перед уплотнительной
втулкой 22 превышает давление пружины 16 1 O, так что втулка 22 больше не может деформироваться. Эта
муфта герметизирует объем жидкости, находящейся перед ней в трубопроводной системе, так что
соединение между лопаткой 12 и этим объемом больше не существует.
При дальнейшем перемещении ступенчатого поршня давление жидкости, возникающее в указанном объеме,
соответственно увеличивается в соответствии с силой, приложенной к педали или рычагу, передаточным
отношением рычага и поверхностью поршня 2.
Во время обратного хода поршней происходит струя жидкости из резервуара 6 в цилиндрическое
пространство 12, в результате чего уплотнительная втулка 2ff отрывается от стенки цилиндра, после чего
жидкость вытекает из резервуара через него. отверстие 23 в цилиндрическое пространство 12. «Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, является 1. Гидравлическая тормозная система, включающая цилиндр с двумя соосными
поршнями ступенчатой конструкции, один поршень служит для устранения люфта в тормозе, а другой — для
его включения, при этом после устранения люфта в тормозе поршень, предназначенный для устранения
люфта, выводится из строя с помощью клапана избыточного давления, через который может выходить
рабочая среда, находящаяся перед указанным поршнем. 45 2. Устройство по п. 1, в котором клапан
избыточного давления установлен в пространстве между двумя поршнями.
3. Устройство по п. 50 1 или 2, в котором для обеспечения вытеснения из пространства между поршнями
жидкости, необходимой для устранения люфта, поршень, используемый для включения тормоза, снабжен
отверстиями 5S, а уплотнительная втулка, предназначенная для вытеснения из стенки цилиндра жидкостью,
проходящей через указанные отверстия, расположена перед указанным поршнем.
4. Конструкция, как указано в любом из 60 предыдущих пунктов, в которой цилиндр, вмещающий поршневую
систему, расположен внутри резервуара для рабочей среды.
5. Устройство, как указано в любом из 65 предыдущих пунктов, в котором цилиндр снабжен уравнительным
устройством для компенсации изменений объема, которые могут происходить в гидравлической системе.
В гидравлических тормозах используется конструкция 70, в основном описанная со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Датировано 11 сентября 1930 года.
DIOCEER, POLLAK & MERCER, - Дипломированные патентные поверенные, 20-23, Холботон, Лондон, E.C. 1,
Поверенные заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
/ it 11 i r
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359143A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-,\.
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1930. № 27,191/30, 5e9 м_ Полный слева: Дек. 37, 1930, Завершено:
октябрь. 22, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для включения и выключения электрических ламп в заданное время.
Я, Уолтон Иенри, проживающий по адресу: Сагимор Гарденс, 24, Блумфилд, Белфаст, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию устройств для включения электрических ламп в заданное
время и особенно полезно для управления освещением автомобилей, ночным освещением витрин и окон
магазинов, а также для аналогичных целей.
Согласно данному изобретению, применительно к освещению автомобильных фар, подходящие часы или
хронометр предназначены для привода механизма переключения режимов работы таким образом, чтобы в
заданное время загорался задний фонарь автомобиля, а затем, через полчаса, в соответствии с
действующими правилами дорожного движения, автоматически загорались боковые и/или передние фары.
Предпочтительно, чтобы часы имели видимый циферблат и стрелки, позволяющие легко определять время, а
также были снабжены небольшим дополнительным циферблатом и стрелкой для установки механизма
срабатывания.
В случае автомобиля часовой механизм и управляемое им устройство установлены на панели и встроены в
приборную панель; на панели предусмотрены три переключателя, два из которых обеспечивают ручное
управление включением и выключением света независимо от часового механизма, а третий, или «главный»,
переключатель управляет как последним, так и отключает часовой механизм во время движения в дневное
время.
В предпочтительном варианте моего изобретения я предлагаю подходящие панельные часы или хронометр,
часовое колесо которых приспособлено для привода посредством зацепляющихся шестерен и колес пары
аксиально перемещающихся подпружиненных циферблатов или барабанов, которые в своих движениях
способны осуществлять разблокировку двух нормально заблокированных переключателей, один из которых
срабатывает на полчаса или другой заданный период раньше другого, или в любой другой желаемый
промежуток времени.
В непосредственной близости от основного циферблата часов расположен дополнительный циферблат с
минутной разметкой и стрелкой или указателем, приводимым в действие пальцем, для облегчения установки
механизма разблокировки. [Цена 1/-]
При вращении указанной стрелки пара 55 коротких шпинделей или валов вращается и с помощью конической
или другой зубчатой передачи устанавливается в любое желаемое положение стержень, радиально
выступающий над поверхностью каждого из пружинных циферблатов, подобно часовой стрелке часов.
Циферблаты предпочтительно имеют форму неглубоких корпусов, снабженных зубчатыми кольцами по
задней внешней кромке. В верхнем крае вырезана ступенька, и они приспособлены для вращения на 65
градусов с той же скоростью, что и часовая стрелка часов.
Радиальный стержень, выступающий над каждым из циферблатов или барабанов, после установки в нужное
положение не двигается, но когда циферблат перемещается в правильное положение, стержень опускается в
ступеньку, и барабан под действием пружины, расположенной в задней части барабана, отскакивает вперед.
В ходе этого движения барабан ударяет по скользящему толкателю '75, который вращает зубчатое колесо на
расстояние одного зуба, и это движение передается на поворотный рычаг на противоположной стороне
колеса. Качающееся движение рычага 80 используется для вращения кривошипного рычага, установленного
рядом с одним из рычагов другого кривошипа, расположенного на корпусе переключателя, закрепленном на
панели, образующей основание аппарата, и воздействующего на него. 85 Другая часть второго рычага служит
упором для осевого скользящего пружинного болта или выключателя, так что при отпускании выключатель
резко перемещается вперед, замыкая пару контактов и создавая электрическую цепь под углом 90 градусов к
лампам.
Как описано выше, имеется два комплекта механизмов: один для верхней фары, а другой — для управления
боковыми и/или передними фарами. Переключатели этих фар снабжены ручками 95, которые выступают
через монтажную панель для ручного управления и выключения света, если он необходим раньше времени,
установленного на циферблате. В данном случае указанные ручки поворачиваются на четверть оборота, что
отводит упор на пружинном болте от рычага коромысла, позволяя болту отскочить вперед и замкнуть цепь.
Для отключения тока от двух бывших выключателей 143 предусмотрен дополнительный ручной
переключатель, который изолирует часы и связанные с ними компоненты во время движения в дневное
время.
Устройства, сконструированные в соответствии с моим изобретением, также могут использоваться для
управления освещением витрин и окон магазинов, при этом переключатель задних фонарей используется для
включения некоторых ламп в заранее определенное время, например, в сумерках, а другой переключатель
используется для более мощных или дополнительных ламп в полной темноте.
Интервалы между включениями ламп могут изменяться в зависимости от целей путем изменения
относительного положения ступенчатых циферблатов или барабанов.
Дата: 11 сентября 1930 года.
RAYNEIR & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве для включения ламп D1 в заданное время.
Я, Уолтон Генри, проживающий по адресу: Сагимор Гарденс, 24, Блумфилд, Белфаст, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для включения и выключения электрических
ламп в заданное время и особенно полезно для управления освещением автомобилей, ночным освещением
витрин и окон магазинов, а также для аналогичных целей.
Целью моего изобретения является создание устройства, приводимого в действие часами, которое, пока
работает механизм индикации времени, может с уверенностью включать фары автомобиля автоматически.
Например, обычно время включения света остается постоянным в течение нескольких дней подряд, и если
часы имеют восьмидневный срок службы, а время включения света не меняется в течение недели, владельцу
не придется устанавливать автоматический выключатель на каждый день, за исключением, конечно,
выключения света при хранении автомобиля в гараже. Еще одна цель моего изобретения — обеспечить
возможность автоматического включения нескольких комплектов осветительных приборов на данном
транспортном средстве или в другом месте в заранее определенной последовательности, благодаря чему,
например, фары могут включаться в другое время, чем задние фонари.
Соседние файлы в папке патенты