Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10005
.pdf
Предпочтительно, чтобы запуск турбины производился, когда дизельный двигатель неподвижен, с помощью
пара из котла, нагреваемого мазутными горелками или другими внешними отопительными устройствами.
Затем турбина подает энергию для запуска дизельного двигателя.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, гребной винт судна приспособлен для привода в
движение главным дизельным двигателем, а электродвигатель постоянного тока соединен с главным
дизельным двигателем и предпочтительно расположен между гребным винтом и главным дизельным
двигателем.
Рядом с основным дизельным двигателем расположена паровая турбина, мощность которой значительно
ниже, чем у дизельного двигателя, и которая приспособлена для работы с постоянной скоростью.
К турбине подсоединены главный электрогенератор постоянного тока и возбудитель постоянного тока.
Двигатель имеет обмотку возбуждения, которая предназначена для работы от возбудителя и снабжена
переключателем реверсирования обмотки возбуждения, имеющим разрядное сопротивление и соединенным
с рычагом, используемым для реверсирования кулачков дизельного двигателя. В то время как основной
генератор имеет поле, приспособленное для возбуждения от возбудителя с помощью потенциометрического
регулятора с электроприводом, который управляется рычагом через систему дистанционного управления,
такую как система моста Уитстона.
Указанный рычаг соединен с рычагом управления подачей топлива дизельного двигателя, при этом
допускается определенный люфт на холостом ходу.
Главный генератор и двигатель могут быть электрически соединены друг с другом с помощью разъединителя,
благодаря чему один может приводить в действие другой. Вспомогательный контакт на разъединителе
предназначен для замыкания цепи возбудителя при замыкании разъединителя.
- Возбудитель представляет собой машину со сложной обмоткой, имеющую параллельную обмотку и обмотку,
соединенную параллельно с полюсными обмотками главного генератора таким образом, что при протекании
обратного тока между двигателем и генератором 70 параллельная обмотка понижается другой обмоткой, тем
самым уменьшая напряжение возбудителя. - В главной цепи между двигателем и генератором также
предусмотрены реле защиты от перегрузки по мощности и току. 75 Паровая турбина приспособлена для
получения пара из котла, нагреваемого либо масляными горелками, либо отработавшими газами главного
дизельного двигателя. Предпочтительно, чтобы это был вертикальный котел типа «Кокрейн» (80°F), через
который отводятся отработанные газы дизельного двигателя.
В порту один и тот же котел может использоваться для выработки пара для отопления жилых помещений и
камбуза. 85 Для движения вперед из положения «Стоп», когда оба первичных двигателя неподвижны и все
переключатели разомкнуты, пар вырабатывается с помощью масляных горелок, и паровая турбина
разгоняется до рабочей скорости. Затем рычаг, управляющий кулачками главного дизельного двигателя,
устанавливается в положение «вперед», что приводит к замыканию переключателя реверсирования обмотки
возбуждения двигателя в правильном положении. Изолирующий выключатель также замыкается, тем самым
замыкая цепь возбудителя и полностью возбуждая обмотку возбуждения двигателя и потенциометрический
регулятор, однако последний находится в положении «выкл», так что возбуждение обмотки возбуждения
генератора отсутствует. Затем рычаг 100, соединенный с рычагом подачи топлива, перемещается из
положения «выкл», что приводит к повышению напряжения генератора и запуску электродвигателя и
дизельного двигателя до тех пор, пока последний не запустится. Теперь дизельный двигатель 105 можно
разогнать до требуемой скорости дальнейшим перемещением рычага привода и рычага подачи топлива, при
этом дизельный двигатель и турбина распределяют нагрузку пропорционально.
В случае, если двигатель Diesel 110 реагирует не так быстро, как потенциометрический регулятор, его работа
блокируется реле защиты от перегрузки, что предотвращает перегрузку турбины. Когда дизельный двигатель
работает на частоте 115 Гц, от масляных горелок можно отказаться, и котел будет нагреваться за счет
выхлопных газов дизельного двигателя.
Для остановки из положения «Впереди» рычаг подачи топлива и рычаг сцепления возвращаются в положение
«Выкл.» (120 градусов), в результате чего подача топлива в двигатель прекращается, и потенциометр
начинает возвращаться в положение «Выкл.» (120 градусов). Теперь двигатель приводится в движение от
пропеллера и возвращает 125 Вт мощности генератору, вращая таким образом турбину, паровой клапан
которой постепенно закрывается регулятором скорости.
Когда ток в основной цепи меняет направление, возбуждение поля двигателя происходит следующим
образом: 130
359,153 359,153 Благодаря компенсирующему эффекту обмоток возбудителя, обратная мощность
уменьшается, что позволяет предотвратить превышение скорости вращения турбины. Таким образом, винт
быстро останавливается за счет тормозящего момента дизельного двигателя и турбины.
Для перемещения с переднего хода на задний ход рычаг подачи топлива и рычаг сцепления возвращаются в
положение «выкл», как и в предыдущем случае. Когда скорость вращения винта снижается до низкого
значения, рычаг, управляющий кулачками дизельного двигателя, перемещается в положение «Задний ход»,
тем самым изменяя направление вращения двигателя. Наконец, рычаг привода и рычаг подачи топлива
перемещаются вперед, как при трогании с места. Таким образом, после того как винт разгонится до низкой
скорости, весь крутящий момент первичного двигателя, вместе с потерями на привод дизельного двигателя
без топлива, становится доступным для подъема винта, а вся мощность турбины становится доступной для
перезапуска дизельного двигателя в обратном направлении до момента включения зажигания.
В случае отказа дизельного двигателя, судно может перейти на медленный ход в аварийной ситуации,
отсоединив дизельный двигатель от электродвигателя и приводя последний в движение от главного
генератора и турбины, при этом котел будет нагреваться мазутом.
Для обеспечения стабильной работы главный генератор может быть скомпонован в противофазе, в этом
случае обмотка возбудителя может быть подключена параллельно последовательной обмотке главного
генератора, а не параллельно полюсной обмотке.
Датировано 22 октября 1930 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области контроля за тягачами и связанные с ним аспекты.
Мы, компания «Генерал Электро Компани Лимит», расположенная по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон,
W.C. 2, британская компания, и Чарльз Уоллес Сондерс, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к управлению первичными двигателями, такими как, например, турбины или двигатели
внутреннего сгорания, и, в частности, к управлению и эксплуатации судовой движительной системы,
включающей первичный двигатель и электродвигатель, предназначенный для привода гребного винта, а
также второй первичный двигатель, предназначенный для привода генератора, обеспечивающего питание
двигателя, причем главной целью изобретения является обеспечение улучшенного управления такой
системой.
В судовой движительной системе, включающей первичный двигатель и электродвигатель, приводящий в
движение гребной винт, а также второй первичный двигатель, приводящий в движение генератор для питания
двигателя, согласно одной из особенностей настоящего изобретения, устройство управления предназначено
для управления как электродвигателем, работающим на низких скоростях без первого первичного двигателя,
так и первым первичным двигателем, когда последний находится в рабочем состоянии.
Согласно другой особенности изобретения, в судовой силовой установке, включающей в себя первичный
двигатель, такой как дизельный двигатель, и электродвигатель, приводящий в движение гребной винт, а также
второй первичный двигатель, приводящий в движение генератор для подачи энергии к двигателю, устройство
управления предназначено для управления как запуском первого первичного двигателя, приводимого в
движение электродвигателем, так и запуском первого первичного двигателя, когда последний находится в
рабочем состоянии.
В одной из конфигураций первичный двигатель и электродвигатель расположены таким образом, чтобы
вращать 85-градусный пропеллер, второй первичный двигатель с постоянной скоростью вращения
расположен таким образом, чтобы приводить в движение генератор постоянного тока для питания двигателя,
а устройство управления предназначено для управления первым первичным двигателем, а также
90-градусным двигателем путем изменения возбуждения генератора. Фактически, устройство управления
предназначено для управления двигателем, когда последний, без первого первичного двигателя, вращает
винт 95 на малых или маневренных скоростях, а также первым первичным двигателем и двигателем, когда
оба двигателя работают.
Может быть предусмотрено, что первый двигатель будет работать только в прямом направлении, а вращение
гребного винта в обратном направлении будет осуществляться электродвигателем. Однако, если первый
двигатель будет работать в обоих направлениях, удобно использовать одно устройство для управления
направлением работы как указанного двигателя, так и электродвигателя.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи в патенте 110
359,153, на которых на рисунке 1 показан одиночный пропеллер, приводимый в движение основным
первичным двигателем и электродвигателем постоянного тока, питаемым от генератора, приводимого в
движение вспомогательным первичным двигателем, а также средствами управления основным первичным
двигателем и двигателем, а на рисунке 2 показана модификация схемы, изображенной на рисунке 1.
На рисунках 1 и 2 гребной вал 1 соединен с главным дизельным двигателем 2 и с якорем двигателя
постоянного тока 3, снабженного обмоткой возбуждения 4 с раздельным возбуждением. Электроэнергия для
двигателя 3 подается от генератора 5, приводимого в движение вспомогательным дизельным двигателем 6 и
снабженного обмоткой возбуждения 7 с раздельным возбуждением. Двигатель 6 сконструирован таким
образом, чтобы работать с практически постоянной скоростью и может иметь любую подходящую мощность,
но предпочтительно составляет от 20 до 30 процентов.
от мощности двигателя 2. В цепи между двигателем 3 и генератором расположены шунт 20 и разъединитель
47, имеющий вспомогательные контакты 48.
Возбуждение обмотки возбуждения генератора 7 контролируется потенциометрическим регулятором
возбуждения, включающим резистор 8, расположенный на его концах и между ними, с рядом отводов,
соединенных со штырьками 49, проводящей полосой 9 и щеткой 10, которая расположена в разных
положениях для соединения разных штырьков 49 с полосой 9 и которая изолирована от вспомогательного
двигателя 12, снабженного прямой и обратной обмотками возбуждения 13, но приводится в движение через
вал 11.
14 соответственно. Цепь, проходящая через якорь двигателя 12 и обмотку возбуждения 13, замыкается
замыканием повышающего контактора 16, срабатывающего при подаче напряжения на обмотку 18t, а цепь,
проходящая через якорь и обмотку возбуждения 14, замыкается замыканием нижнего контактора 17,
срабатывающего при подаче напряжения на обмотку 19. Разрыв цепи вспомогательного двигателя 12 может
быть осуществлен путем размыкания контактов 28 реле защиты от перегрузки 26, а скорость работы
двигателя может регулироваться регулировкой сопротивления 15 в цепи якоря.
К шунту 20 в цепи генератора 5 подключен амперметр 21, катушка 22 реле перегрузки по току 23, имеющая
контакты 24; и токовая катушка 25 реле средней мощности 26, напряжение 27 которого подключено к якорю
генератора. Предусмотрено, что контакты 28 реле защиты от перегрузки размыкаются при одном значении
мощности и замыкаются при меньшем значении мощности.
Катушки 22 и 26 могут быть соединены последовательно, как показано на рисунке 1, или параллельно, как
показано на рисунке 2.
- Шины управления 29 и 30 подключены к соответствующему источнику постоянного тока через выключатель
32 и проводники 31, а контакторы подъема и опускания управляются с помощью потенциометров 39, 70 и 42 и
управляющего реле 33.
Потенциометр 39 включает в себя резистор 41, расположенный на его концах и между ними, с отводами,
соединенными со штырьками 50, проводящую полосу 40 и подвижную щетку 75 45, которая может
устанавливаться в разных положениях для соединения различных штырьков с полосой.
Аналогично, потенциометр 42 включает в себя резистор 44, расположенный на его концах и между ними, с
отводами 80i, соединенными со штырьками ti, проводящую полоску 43 и щетку 46, изолированную от вала 11,
но приводимую в движение им и приспособленную в разных положениях для соединения различных штырьков
с полоской.
Реле 33 обычно имеет длину 85:
Катушка напряжения 34, катушка 35, соединенная между полосками 40 и 43 потенциометров 39 и 42, и
центральный нулевой контакт 36, расположенный таким образом, что ток в катушке 35 течет в одном
направлении, замыкая контакт 37, и когда ток в катушке 35 течет в противоположном направлении, замыкая
контакт 38. Контакты 36 и 37 управляют включением катушки 18 контактора подъема 16 95, а контакты 36 и 38
управляют включением катушки 19 контактора нижнего положения 17.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, дизельный двигатель 2 снабжен реверсивным колесом 52 для
управления направлением вращения двигателя, к которому также прикреплен реверсивный переключатель,
включающий контакт 53, который замыкает либо контакт 54, либо контакт 55. Когда колесо 52 установлено в
направлении вращения двигателя вперед, контакт 53 замыкает контакт 54, и замыкается цепь между шинами
29 и 30 через проводник 66, контакты 53, 54, проводник 67 и катушку a6 прямого контактора 57, имеющего
контакты 58, 59 и проводник 68. Таким образом, контактор 57 замыкается, чтобы обмотка возбуждения 7 могла
быть запитана для обеспечения вращения двигателя 3 в прямом направлении. Клемма 64 обмотки соединена
с полосой 9 регулятора возбуждения через проводник 69, контакты 59 и проводник 70, а клемма 65 соединена
с концевым штифтом 49, соответствующим положению нулевого напряжения возбуждения щетки 10, через
проводник 71, контакты 58 и проводник 72.
И наоборот, если колесо 52 установлено на 125, то есть в обратном направлении вращения двигателя 2
контакт 53 замыкает контакт 55, и цепь может быть прослежена через масло 60 реверсивного контактора 61,
имеющего контакты 62 и 63. Контакторы 130 соединены соответственно через проводники 87, 88 и 89, 88 с
шиной 29. Кроме того, контакт 36 и клемма катушки 34 реле 33 соединены с шиной 29 через проводники 88,
87, 70 и 90, а другая клемма катушки соединена с шиной 30 через проводники 91, 84 и 85.
Если щетки 45 и 46 находятся на соответствующих штырьках 50 и 51, ток 75 в катушке 35 реле 33 не
протекает. Однако, если щетка 45 находится на штырьке 50, расположенном левее штырька 51, на котором
находится щетка 46, то, поскольку шина 29 является положительной шиной, полоса 40 имеет более
положительный потенциал, чем полоса 43, и ток течет от первой к второй полосе через проводник 92, катушку
35 и проводник 93, в результате чего контакт 36 замыкает контакт 8537. Затем ток протекает между шинами 29
и 30 через проводники 88, 87 и 90, контакты 36 и 37, проводник 94, катушку 18 контактора 16 и проводник 95.
Затем контактор 16 замыкается, и ток 90 протекает между шинами через проводник 96, резистор 15,
проводник 97, контакты 28 реле защиты от перегрузки 26, проводник 98, якорь двигателя 12, обмотку
возбуждения 13, контактор 16 и проводник 100. Двигатель 95 вращает вал 11 и щетки 46 по часовой стрелке,
при этом щетка 46 следует за щеткой 45, и на обмотку возбуждения генератора 7 подается напряжение, или
уже приложенное напряжение 100 увеличивается. Когда щетка 46 достигает штифта, соответствующего
штифту, на котором покоится щетка 45, разность напряжений между полосами 40 и 43 исчезает, контакты 36 и
105 37 размыкаются, катушка 18 обесточивается, контактор 16 размыкается, и вспомогательный двигатель 12
останавливается.
Если же щетка 45 находится на штырьке 50, расположенном правее штырька 51, на котором находится щетка
46, то ток течет от полосы 43 к полосе 40 через катушку 35, в результате чего контакты 36 и 38 замыкаются.
Затем можно проследить цепь через эти контакты и катушку 19 контактора 1-7, которая замыкается.
Замыкание контактора 17 завершает цепь вспомогательного двигателя, аналогичную уже описанной, за
исключением того, что на этот раз цепь проходит через обмотку возбуждения 14 и нижний контактор 17. Таким
образом, двигатель 12 вращает щетки 10 и 46 против часовой стрелки, в результате чего щетка 46 следует за
щеткой, и напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора 7, уменьшается; также, когда щетка
46 находится на штырьке, соответствующем штырьку, на котором покоится щетка 45, контакты 36 и 38
размыкаются, контактор 17 размыкается, и двигатель 12 останавливается. Следовательно, контакт 130 61
замыкается, чтобы обмотка возбуждения 7 могла быть запитана для осуществления обратного вращения
двигателя 3, при этом клемма 64 подключена к указанному штырьку 49, а клемма 65 подключена к планке 9.
Резистор 8 подключен параллельно шинам 29 и 30 через проводники 73 и 72 и проводник 74, и видно, что
когда щетка 10, как показано на рисунке, находится на левом штырьке 49, на обмотку возбуждения 7 не
подается напряжение, тогда как полное напряжение подается на обмотку, когда щетка находится на правом
штырьке 49.
Подача топлива в двигатель 2 регулируется топливным рычагом 75, показанным в положении, при котором
подача топлива полностью прекращена, и из которого рычаг может быть повернут вокруг оси 76 по часовой
стрелке для подачи топлива и регулировки количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. На
шарнире 78 расположен двурычажный вспомогательный рычаг 77, на конце которого, удаленном от рукоятки
рычага, установлена щетка 45 потенциометра 39, но изолирована от нее. Рычаги 75 и 77 соединены звеном
79, шарнирно закрепленным на рычаге 75 в точке 80 и имеющим паз 81, в который входит штифт 82,
выступающий вбок от рычага 77. Кроме того, между рычагами действует пружина натяжения 83, которая
перемещает рычаг 77 в положение, при котором штифт 82 входит в зацепление с левым концом паза 81.
Рычаг 75 работает с заеданием, так что пружина 83 не перемещает рычаг даже при перемещении рычага 77
до тех пор, пока штифт 82 не окажется в правом конце паза 81. Перемещая рычаг 77 до тех пор, пока штифт
&2 не войдет в зацепление с правым концом паза 81, а затем продолжая движение, можно добиться
вращения рычага 75 по часовой стрелке.
- Точки подключения резисторов 8, 44 и 41 делят каждый резистор на равные части, и количество точек
подключения одинаково для каждого резистора.
Кроме того, штифты резистора 44 расположены диаметрально противоположно штифтам резистора 8, а
щетки 10 и 46 расположены таким образом, что они входят в зацепление с диаметрально противоположными
штифтами 49 и 51. Таким образом, когда щетка 10 находится на левой стойке 49, щетка 46 находится на
правой стойке 51, а когда щетка 10 находится на второй стойке 49 слева, щетка 46 находится на второй стойке
51 справа и так далее. Кроме того, в выключенном положении рычагов 75 и 77 щетка 45 находится на правом
штырьке 50, а правые штырьки 50 и 51 соединены через проводники 84 и 86, 85 соответственно с шиной 30, в
то время как левые штырьки 50 и SI 359,153 A реле 101 предназначено для сравнения напряжений генератора
и двигателя и предотвращения замыкания контакторного выключателя 47, когда разница напряжений
слишком велика. Реле снабжено катушкой 102, подключенной параллельно якорю двигателя 1 со стороны
двигателя выключателя 47, и катушкой 103, подключенной параллельно якорю генератора 5 со стороны
генератора выключателя 47.
Реле также имеет подвижный контакт 104, который находится в разомкнутом положении и перемещается для
замыкания контакта 105 под действием токов в катушках 102 и 103, действующих в противоположных
направлениях, когда разница между напряжениями генератора и двигателя такова, что переключатель 47
может быть соответствующим образом замкнут, при условии, что напряжение генератора немного превышает
электродвижущую силу двигателя.
Когда выключатель 47 разомкнут и контакты 104 и 105 замыкаются, между шинами 29 и 30 возникает цепь
через проводник 106, контакты 104 и 105, проводник 107, катушку 109 выключателя и проводник 108, после
чего выключатель замыкается и, замыкаясь, замыкает поддерживающую цепь параллельно контактам 104 и
105 через вспомогательные контакты 48.
Выключатель или автоматический выключатель 32 предназначен для ручного замыкания и удержания в
защелкнутом положении, а также снабжен катушкой отключения 111 и вспомогательными контактами 110.
Когда в цепи генератора 5 и двигателя 3 протекает ток заданного высокого значения, срабатывает реле
перегрузки по току 23, в результате чего замыкается цепь отключения между проводниками 31 через
проводник 112, катушку отключения 111, контакты 110, проводник 113, контакты 24 реле 23 и проводник 114, в
результате чего автоматический выключатель 32 размыкается, а шины 29 и 30 обесточиваются. Полевая
обмотка
4 Двигатель подключен через соответствующее регулирующее сопротивление (не показано) параллельно
шинам 29, 30, а обесточивание шин снимает возбуждение как генератора, так и двигателя.
Обезвоживание шин также приводит к размыканию замкнутых контакторов, включая разъединитель 47, и,
следовательно, к возвращению реле перегрузки по току 23 в нормальное положение. Повторное замыкание
автоматического выключателя 32 восстанавливает возбуждение двигателя 3 и генератора 5, а также подачу
питания на цепи управления, однако разъединитель 47 может быть повторно замкнут только под управлением
реле 101.
В процессе эксплуатации, при необходимости запуска, двигатель 6 запускается любым подходящим
способом, например, с помощью сжатого воздуха из баллонов. Поскольку двигатель 6 значительно меньше
двигателя 2, пусковые мощности двигателя 6 могут быть относительно небольшими. Затем колесо 52
устанавливается в нужное направление движения, и рычаг 77 перемещается по часовой стрелке. Движение
рычага 77 приводит к вращению вспомогательного двигателя 12 и, следовательно, к возбуждению генератора
5. Таким образом, двигатель 3 вращает и приводит в движение пропеллер и двигатель 2 мощностью 75 л.с.
После того, как штифт 82 входит в зацепление с концом паза 81, дальнейшее перемещение рычага 77
приводит к вращению рычага 75, в результате чего топливо подается в двигатель 2, и этот двигатель
запускается. Затем рычаг 77 80 отпускается и под действием пружины 83 перемещается к рычагу до тех пор,
пока штифт 82 не войдет в правый конец паза 8L. Регулировка скорости осуществляется путем перемещения
рычага 75 85, что также приводит к перемещению рычага 77 и, следовательно, к регулированию напряжения
генератора, а также подачи топлива в двигатель 2.
Подача топлива при различных положениях рычага 75 90 и положение щетки 45 относительно указанного
рычага согласованы таким образом, что генератор 5 всегда адаптирован для обеспечения соответствующей
части нагрузки на пропеллер. При желании можно было бы организовать равномерные перемещения рычага
75 из разных его положений для изменения возбуждения генератора в разной степени. Например, отводы на
резисторе регулятора поля l0
8 их можно расположить неравномерно таким образом, чтобы обеспечить желаемое напряжение и выходную
мощность генератора, соответствующие различным положениям рычага 75. 105 Рычаг 75 можно безопасно
переместить из пускового положения двигателя 2 в положение полного включения, поскольку мощность,
поступающая от генератора 5, сразу достигает заданного значения, контакты 28 в 11Q размыкают цепь
вспомогательного двигателя 12, и движение щетки 10 регулятора поля в направлении положения полного
напряжения прекращается до тех пор, пока мощность не упадет до нижнего заданного значения 115, при
котором контакты 28 замыкаются.
Если, например, на генератор 5 подается сильная перегрузка в результате быстрого перемещения рычага 75
из положения 120 (полностью включено) в положение (выключено), реле перегрузки по току 23 вызывает
размыкание выключателя 47. После повторного замыкания выключателя 32 замыкание выключателя 47
может быть осуществлено путем перемещения рычага 125 77 из исходного положения или положения
нулевого напряжения, после чего, когда напряжение генератора немного превысит напряжение двигателя,
реле 101 сработает, вызывая замыкание выключателя 47. 130 359,153 359,153 9 В качестве альтернативы,
если двигатель 2 работает, а генератор 5 вырабатывает напряжение, и нет необходимости выключать
двигатель, выключатель 47 можно повторно замкнуть, быстро переместив рычаг 75 из промежуточного
положения в положение полного включения, так что скорость вращения двигателя быстро увеличится, и
противо-ЭДС двигателя 3 достигнет значения, почти равного напряжению генератора, прежде чем
напряжение генератора успеет существенно возрасти.
Когда рычаг 75 перемещается в положение «выкл», напряжение генератора 5 постепенно снижается за счет
работы вспомогательного двигателя 12, а двигатель 3, приводимый в движение пропеллером, действует как
тормоз, при этом происходит изменение направления тока между двигателем и генератором, а двигатель 6,
при этом подача топлива отключается регулятором скорости двигателя, приводится в движение генератором
5. Таким образом, винт быстро останавливается, и при необходимости можно быстро включить реверс.
Маневрирование на малых скоростях может осуществляться путем управления рычагом 77 без запуска
двигателя 2, при этом винт приводится в движение двигателем 3.
На рисунке 2 двигатель 6 приводит в движение возбудитель 120, а также генератор 5, причем генератор
снабжен последовательной разложной обмоткой возбуждения 124, в то время как возбудитель снабжен
параллельной обмоткой возбуждения 121, последовательно соединенной с регулятором возбуждения 122, и
компаундной обмоткой 123, параллельной обмотке возбуждения 124 генератора. Напряжение генератора
отображается вольтметром 125.
Возбудитель 120 адаптирован для возбуждения 40-го! Генератор, двигатель и контактор 126 предназначены
для управления включением резистора 8 регулятора возбуждения и обмотки возбуждения 4 двигателя,
включением резисторов потенциометра 41 и 44 и катушки реле 34 от шин 29 и 30, а также возвратом, при
определенных обстоятельствах, щетки 10 регулятора возбуждения в положение нулевого напряжения, как
описано ниже.
Проводник 126 включает в себя контакты 127, 128 и 129, которые нормально разомкнуты, и контакты 130 и
131, которые нормально замкнуты, и снабжен рабочей катушкой 132 и связанным с ней сопротивлением 133.
Вал 1]1 регулятора поля предназначен для привода изолированных щеток 138, при этом щетка 135 замыкает
контакты 134 только тогда, когда щетка 10 находится в положении нулевого напряжения, а щетка 138
замыкает контактные полосы 137, за исключением случаев, когда щетка 10 находится в положении нулевого
напряжения. Выключатели 139 и 140 представляют собой концевые выключатели, приводимые в действие
выступами из поворотного рычага, на котором установлены щетки, когда рычаг и щетки находятся в своих
крайних положениях. В остальном регуляторы поля и потенциометры на рисунках 1 и 2 на 70% схожи.
Вал 11 соединен с вспомогательным двигателем 12 посредством электромагнитной муфты 141, которая
приводится в действие при подаче напряжения на катушку 142. 75 Управление цепью катушки 142
осуществляется контактором 143, имеющим рабочую катушку 144.
Направление вращения двигателя 3 регулируется путем изменения полярности 80 обмотки возбуждения 4, и
для этой цели предусмотрен реверсивный переключатель 145, имеющий разрядное сопротивление 146.
Переключатель 145 соединен с колесом для управления направлением вращения двигателя 85 2, как описано
в связи с рисунком 1. С валом 1 связан индикатор скорости 147.
Потенциометр 39 расположен аналогично потенциометру на рисунке 1, но двигатель 90 3 и мотор 2
управляются одним рычагом 148. Рычаг 148 имеет два рычага, при этом щетка 45 установлена на его конце,
удаленном от рукоятки.
Рычаг показан в выключенном положении (95), линия 149 указывает положение рычага, при котором топливо
впервые подается в цилиндры двигателя, а линия 150 указывает положение рычага, обеспечивающее
максимальную скорость. Рычаг приводит в действие шпиндель, соосный с валом, регулирующим подачу
топлива, при этом шпиндель и вал соединены между собой с помощью кулачковой муфты. Часть муфты на
шпинделе предназначена для вращения вместе с квадратным концом шпинделя, но не для осевого
скольжения по нему, а осевое перемещение указанной части контролируется кулачком на этой части,
входящим в зацепление с неподвижной направляющей таким образом, что когда рычаг 148 перемещается на
110 против часовой стрелки из положения «выкл», шпиндель перемещается без вала, но непосредственно
перед тем, как рычаг достигнет положения 149, муфта становится активной, и дальнейшее перемещение
рычага на 115 обеспечивает подачу топлива и регулирует его подачу. Аналогично, при повороте рычага по
часовой стрелке из положения 150, соответствующего максимальной скорости, подача топлива постепенно
уменьшается до положения 120; вскоре после положения 149 подача топлива прекращается, и шпиндель
отсоединяется от вала.
Видно, что при замыкании аварийного выключателя 136 и контактора 126 125 резисторы потенциометров 41 и
44 и катушка 34 реле 33 находятся под напряжением, поскольку существует цепь от шины 29 через проводник
152, выключатель 136, проводник 153, контакт 128 контактора 126 130 359,15i3 и проводник 154 к проводнику
155, откуда существуют цепи к шине 30 через резистор 41 и проводники 159, 158; резистор 44 и проводники
159, 158; и проводник 156; катушку 34 и проводники 157, 159 и 158.
- Управление, осуществляемое с помощью потенциометров 39 и 42, реле 33, контакторов 16 и 17 и реле
перегрузки 10-26 на вспомогательный двигатель 12, аналогично управлению, осуществляемому теми же
элементами на вспомогательном двигателе на рисунке 1, но следует отметить, что на рисунке 2, когда щетка
достигает положения нулевого напряжения, катушка 19 нижнего контактора обесточивается за счет
размыкания концевого выключателя 139, соединенного последовательно с контактами 36 и 38 реле 33, тогда
как, когда щетка достигает положения полного напряжения, катушка 18 контактора подъема обесточивается
за счет размыкания концевого выключателя 140, соединенного последовательно с контактами 36 и 37 реле
38. Кроме того, между контактами 28 реле перегрузки 26 и катушками 18 и 19 подключена катушка 144
контактора 143.
Следовательно, если катушка 18 или катушка 19 находятся под напряжением, то катушка 144 также находится
под напряжением, и размыкание контактов 28 приводит к обесточиванию катушки 144, а также катушки 18 или
катушки 19. Когда контактор 143 замкнут, между шинами 29 и 30 возникает цепь через катушку сцепления 142
и указанный контактор.
Однако, когда катушка 144 обесточивается, движение вала 11 немедленно прекращается за счет
отсоединения вала от якоря вспомогательного двигателя 12.
Кроме того, когда контактор 126 замкнут, обмотка возбуждения двигателя подключается к якорю возбудителя
13 через цепь, включающую проводник 161, который соединен с парой контактов реверсивного выключателя
145, проводник 164, который также соединен с...
Пара контактов реверсивного выключателя, проводник 165, контакт 127 контактора и проводник 16G.
Регуляторное сопротивление 8 также подключено к якорю возбудителя 501 через проводники 160, 161 и
проводник 165, контакт 127 и проводник 166. Обмотка возбуждения генератора 7 соединена проводником 162
с проводящей полосой и проводником 163 со штифтом 49 на конце резистора 8, работающего при нулевом
напряжении.
При необходимости запуска реверсивное колесо поворачивается для обеспечения желаемого направления
вращения, а выключатель 47 замыкается. Когда выключатель 45 замкнут, контактор 126 разомкнут, щетка 10
регулятора находится в положении нулевого напряжения, а реле перегрузки по току находится в нормальном
положении, между шинами 29 и 30 образуется цепь через проводник 152, выключатель 136, проводники 153,
167, контакты 24 реле, проводники 168, 169, контакты 134, щетку 135 регулятора, проводник 170,
вспомогательный контакт 48 выключателя 47, проводник 70, проводник 171, контакт 131 и катушку 132
контактора 126 и проводник 172. Таким образом, контактор 126 замыкается, и контакт 129 замыкает
поддерживающую цепь между проводниками 168 и 172 75 через экономичное сопротивление 133, контакт 129
и катушку -132.
Когда контактор 126 замкнут, перемещение рычага 148 из положения «выкл» управляет вспомогательным
двигателем 12 и, следовательно, возбуждением генератора 5 аналогично описанному в связи с рисунком 1.
Если рычаг перемещается в положение 149, двигатель 2 запускается двигателем 3. Перемещение рычага 148
за положение 149 управляет двигателем 3 и подачей топлива в двигатель 2.
Если во время обслуживания срабатывает реле перегрузки по току 23, катушка 132 контактора 90 126
обесточивается, и контактор размыкает контакты 127, 128 и 129 и замыкает контакты 130 и 131. Затем можно
проследить цепь между шинами 29 и 30 через проводник 152, выключатель 136, проводник 153, контакты 130
контактора 126, проводник 173, контактные полосы 137 и втулку 138, проводники 174, 175, концевой
выключатель 139, проводник 176, катушку 19 нижнего контактора 17, проводник 178, катушку 144 контактора
100 143, проводник 179, контакты 28 реле защиты от перегрузки 26 и проводник 180.
Таким образом, контакторы 17 и 143 замыкаются, и вспомогательный двигатель 12 возвращает щетку в
положение нулевого напряжения 105, после чего щетка 138 разъединяет контактные полосы 137 и размыкает
указанную цепь. Однако зацепление щетки 135 с контактами 134 приводит к повторному замыканию
контактора 126 и повторному включению резисторов 41 и 44, так что если рычаг 148 находится в положении,
отличном от положения «выключено», вспомогательный двигатель 12 приводит в движение вал 11 до тех пор,
пока щетки 46 и 45 не окажутся в соответствующих положениях 115, и генератор 5 не начнет выдавать
необходимое количество энергии.
Размыкание аварийного выключателя 136 может привести к размыканию контактора 126 и обесточиванию
обмоток генератора и возбуждения двигателя 120.
Если во время работы происходит изменение направления тока между генератором 5 и двигателем 3, то
обратный ток, протекающий в обмотке возбуждения генератора 124, 125, увеличивая напряжение генератора,
стремится ограничить величину обратного тока, в то время как обратный ток в обмотке возбуждения
возбудителя 123S, уменьшая напряжение возбудителя, снижает напряжение возбуждения двигателя 130L.
Двигатель 359,15a представляет собой паровую турбину, использующую отработанное тепло дизельного
двигателя 2. Котел для подачи пара к турбине, например, вертикальный котел типа Кокрейна, 70
приспособлен для нагрева отработавшими газами двигателя 2, а также независимыми средствами, такими как
масляные горелки, так что турбина может запускаться и работать независимо от главного двигателя и так, 75
при необходимости, когда судно находится в порту, котел может использоваться для подачи пара в
вспомогательных целях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359154A
[]
ВЕ КОПИЯ
Патентная спецификация 3'Q9A154 восстанавливается при высыхании полотна, но в той степени, в которой
оно восстанавливается, это приводит к получению более жесткого изделия из-за возвращения полотна в
деформированное состояние. Иными словами, такие процессы крепирования приводят к получению
сравнительно жесткого крепа и потере некоторых ценных характеристик. 60 Разнообразие в составе
крепированного продукта крайне желательно. Обычно крепирование бумаги используется для придания ей
одного или нескольких из следующих качеств, помимо прочих:
1.
Эластичность или упругость. 65 2. Эффект амортизации.
3.
Изоляционные свойства крепа обусловлены наличием воздушных карманов в ткани.
4.
Податливость или мягкость.
5.
Сила за счет растяжения.
70 6.
Жесткость параллельна линиям крепа.
7.
Вялость, перпендикулярная линиям крепа.
8.
Способность адаптироваться к неровным или неравномерным трассам URF.
Нетрудно заметить, что некоторые из этих качеств лучше всего достигаются при грубой гофрировке, а другие
— при тонкой.
Таким образом, для производства качественной продукции широкого спектра применения с минимальным
количеством различных видов сырья и минимальным количеством производственного оборудования
мельница должна, помимо контроля процесса, обеспечивающего получение однородного продукта, иметь
средства для контроля типа и характеристик крепирования.
При крепировании бумаги с использованием водоотталкивающих термопластичных клеев свойства крепа,
получаемого на бумаге определенного сорта и плотности (90%), зависят от природы используемого в качестве
связующего вещества покрытия, количества нанесенного покрытия и температуры нанесения покрытия.
Соседние файлы в папке патенты