Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_550
.pdf
В описанной выше конструкции аутригера ванты, как обычно, крепятся к борту лодки с помощью болтов и
анкеров, и единственный способ изменить высоту порога уключины относительно сиденья — это вставить
кожаные шайбы в том месте, где ванты крепятся к борту лодки. Чтобы поднять замок, в нижние стойки
вставляются валики; чтобы опустить его, в верхние стойки вставляются валики. Это сложный процесс,
требующий использования винтового механизма и завинчивания, скажем, пяти или более гаек, а также
установки кожаных шайб между вантами и бортом лодки. Уключина всегда должна располагаться справа от
сиденья весла, тогда как наличие шайб естественным образом заставляет уключину слегка наклоняться
внутрь или наружу. 8. ) В результате повторения этого процесса концы такелажных брусков часто
соприкасаются с мягкой древесиной доски.
Целью предварительной продажи является преодоление препятствий, связанных с обеспечением
улучшенной регулировки блокировки.
Изобретение состоит из всего, что имеет и прилагается, например, вертикальная высота весла,
поддерживающего и поддерживающего его.
Быстро и точно отрегулированный в системе Encolapassingo Franime или Jan-ill, он скользит и перемещается;
1(0 Изобретение также состоит в аутригере для лодок, скифтов и тому подобного, который снабжен
уключиной, скользящей по раме и способной быстро и точно регулироваться без отсоединения каких-либо его
частей.
Изобретение дополнительно заключается в том, чтобы обеспечить прямоугольный фиксатор, как описано
выше в пункте 1.77,66, и заставить его скользить вертикально в пазах, образованных в двух вертикальных
стержнях, закрепленных в раме выносной опоры, и прочно удерживаться в любом желаемом положении с
помощью храпового механизма или подобного устройства, способного блокироваться от перемещения в
любом направлении с помощью заклепочных гаек или подобного устройства.
Изобретение также включает в себя усовершенствования аутригеров для лодок, катеров и тому подобного,
как это будет изложено ниже.
Обращаясь к соответствующим чертежам, на рисунке 1 изображен вид спереди аутригера в соответствии с
данным изобретением, а на рисунке 2 — его план; на рисунке 3 — увеличенный вид, перпендикулярный
рисунку 1, с носа лодки; на рисунке 4 — увеличенный вид лодочного причала, смотрящий в том же
направлении, что и рисунок 1; и на рисунке 1 — разрез в увеличенном масштабе по центральной линии
шпилек 1.
Удобный вариант, показанный в качестве примера, представляет собой аутриггер, подходящий для лодки с
четырьмя или восемью веслами, и в этой конструкции предусмотрена пара вант, включающая верхние и
нижние ванты a и b, выступающие более или менее под прямым углом к борту лодки, и еще одна пара,
включающая верхние и нижние ванты c и (1), которые создают значительный наклон в сторону.
Две верхние распорки a и c соединены горизонтальной перекладиной e, которая практически параллельна
центральной линии лодки и находится на необходимом расстоянии от нее для правильного положения
уключины.
Два нижних штага b и d соединены с горизонтальной балкой болтами или шпильками j и q, которые образуют
концы вертикальных направляющих элементов fl, g1 с рифленым или V-образным поперечным сечением.
Вертикальные элементы fi, g' параллельны друг другу, а на верхней части переднего элемента j1 находится
шпилька f, к которой прикреплен пятый штага 71, наклоненный вдоль носа и прикрепленный к борту лодки
обычным способом в сочетании с четырьмя уже описанными штагами.
Скользящий элемент, установленный внутри двух пазов вертикальных направляющих jl, gA, представляет
собой трехстороннюю прямоугольную раму, имеющую нижний элемент i и две вертикальные стороны j и k.
Стороны j и k имеют канавки в поперечном сечении, их внешние поверхности приспособлены для легкого
скольжения внутри пазов вертикальных элементов f1 q1.
Прямоугольная рама j,- i, I облицована деревом, образуя износостойкие поверхности уключины; эта
облицовка состоит из подоконника i и двух боковых сторон j1 Al. Верхняя часть 65 уключины может быть
соединена гибким элементом s, образованным параллельным рядом шнуров, перекрывающихся по всей
своей длине шнуровой обмоткой.
Горизонтально от боковых сторон 70 уключины в направлении, параллельном центральной линии лодки,
выступают два штифта или резьбовых элемента 1, которые проходят через пазы rn, образованные в дне
канавок вертикальных стоек fl ql; эти пазы Tn 75 имеют достаточную длину, чтобы обеспечить вертикальное
перемещение уключины от верхней до нижней части направляющих вертикальных стоек. Металл по бокам
пазов nz и на некотором небольшом расстоянии ниже 80 пазы имеют насечки с зубьями храпового механизма
t.
На штифтах или винтовых стержнях I расположены собачки o, нижние концы которых имеют форму,
позволяющую им взаимодействовать с зубьями храпового механизма P, а верхние концы имеют углубление
85, так что они охватывают внешнюю поверхность рифленых направляющих 11 g". Эти собачки удерживаются
в зацеплении с зубьями храпового механизма с помощью гаек-барашков, опирающихся на шайбы,
расположенные на шпильках, и с помощью этих гаек-барашков и собачек уключины могут быть быстро и точно
установлены и зафиксированы на требуемой вертикальной высоте над неподвижной горизонтальной балкой
аутригеров или сидений лодки. 95 Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в
качестве примера, и что рама и ванты аутригера могут иметь любую желаемую форму и подходить к любому
типу лодок или подобных им судов. Следует также понимать, что изобретение не ограничивается показанной
конструкцией уключины, и что при желании порог уключины может быть регулируемым между боковыми
частями, воспринимающими переднюю и заднюю нагрузку весла.
Способ крепления и удержания уключины, а также ее форма могут быть изменены любым желаемым
образом, не отклоняясь при этом от сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 17, 7921. № 5491/21 177,666 ,,, дюна 8, 1921, № 15,826/21, Осталась одна
полная спецификация: ноябрь. 74, 1921.
Полная версия принята: апрель. 6, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ >491, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в электрических кабелях или проводниках.
Я, Джон Дреннан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гейторн Милл, Альбион-стрит,
Манчестер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: 5. Данное изобретение
относится к бронированию электрических проводников и имеет своей целью создание улучшенного
бронирования, способного к экономичному производству и эффективному в эксплуатации.
В соответствии с моим изобретением, проводник бронирован полосой свинца или другого относительно
мягкого, податливого металла, продольно обернутой вокруг проводника в один или несколько слоев, при этом
края свинцовой полоски значительно перекрываются, а вокруг последней в плотных витках намотана
алюминиевая или другая податливая, нержавеющая проволока, которая служит для прочного крепления
свинцовой полоски к проводнику и исключает необходимость пайки краев полоски.
Свинцовая полоса наматывается на проводник с помощью соответствующих матриц, через которые
протягивается полоса вместе с проводником. Алюминиевая или другая проволока 25 наматывается вокруг
проводника в оболочке в любой обычной намоточной машине, имеющей полый шпиндель, через который
подается проводник.
При желании на свинцовую полоску можно нанести 30% слой парафинового воска перед тем, как она будет
согнута к проводнику, чтобы предотвратить попадание влаги внутрь оболочки.
В одной катушке из алюминиевой проволоки может быть заключено более одного проводника с оболочкой из
вывода 3а.
Датировано 14 февраля 1921 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15826, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в электрических кабелях или проводниках.
Я, Джони Дреннан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гейторн Милл, Альбион-стрит,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к бронированию электрических проводников и имеет своей целью создание
улучшенного бронированного [Цена 11-] материала, способного к экономичному производству и эффективного
в эксплуатации.
В соответствии с моим изобретением, проводник 5C бронирован полосой свинца или другого относительно
мягкого, податливого металла, продольно обернутой вокруг проводника в один или несколько слоев, при этом
края свинцовой полоски значительно перекрываются, а вокруг последней в плотных катушках намотана
алюминиевая или другая податливая, нержавеющая проволока, которая служит для прочного крепления
свинцовой полоски к проводнику и исключает необходимость пайки краев полоски.
Свинцовая полоса наматывается на проводник с помощью соответствующих матриц, через которые
протягивается полоса с проводником внутри. Алюминиевая или другая проволока наматывается вокруг
проводника в оболочке на любой обычной намоточной машине, имеющей полый шпиндель, через который
подается проводник.
При желании, перед складыванием на проводник или в процессе складывания на проводник, на свинцовую
полоску можно нанести покрытие из парафина или другого влагостойкого материала или соединения, чтобы
предотвратить попадание влаги внутрь оболочки.
В одной катушке из алюминиевой проволоки может быть заключено более одного проводника с находящейся
на нем свинцовой оболочкой; или же множество проводников или проводников может быть заключено в одну
свинцовую оболочку, которая затем заключена в одну или несколько катушек из алюминиевой или другой
проволоки или полосы.
Дата: 6 июня 1921 года.
MARTiS & CIERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических кабелях или проводниках.
Я, Джойон Днх-хА..х, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гейторн Милл, Альбион-стрит,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бронированию электрических кабелей или проводников и имеет своей целью
создание усовершенствованного бронирования, способного к экономичному производству и эффективной
эксплуатации, причем указанное бронирование относится к известному типу, включающему металлическую
оболочку с намотанной на нее спиральной проволокой.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, а
Рисунок 2 — поперечный разрез торца электрического кабеля или проводника, бронированного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 3 показан вид сбоку, а на рисунке 4 — поперечный разрез с торца множества кабелей 5 или
проводников, бронированных одним удобным способом в соответствии с данным изобретением.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или похожие детали.
В соответствии с моим изобретением, кабель или проводник, как показано на рисунках a и 2, снабженный
обычной изоляцией, как показано на рисунке b, бронирован полосой c из свинца или другого относительно
мягкого податливого металла, продольно обернутой вокруг проводника в один или несколько слоев, при этом
края свинцовой полосы значительно перекрываются, а вокруг последней в плотные катушки намотана
алюминиевая или другая податливая некоррозионная проволока, которая служит для прочного крепления
свинцовой полосы к проводнику и исключает необходимость пайки краев полосы.
Свинцовая полоска c наматывается на проводник с помощью соответствующих обычных матриц, через
которые протягивается полоска вместе с проводником. Алюминиевая или другая проволока наматывается
вокруг проводника в оболочке в любой обычной намоточной машине, имеющей полый шпиндель, через
который подается проводник.
При желании на свинцовую полоску можно нанести покрытие из парафинового воска или другого
влагостойкого материала или соединения перед тем, как она будет согнута на проводник, или в процессе её
согнутия на проводник, чтобы предотвратить попадание влаги внутрь оболочки.
В одной катушке из алюминиевой проволоки может быть заключено более одного проводника с его оболочкой
из свинца 90; или, как показано на рисунках 3 и 4, множество кабелей или проводников a может быть
заключено внутри одной оболочки из свинца c, которая затем заключена в одну или несколько катушек,
например, d, из алюминиевой или другой проволоки или полосы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177667A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 77, 1921. № 5496121.
1
779667 Заявка принята: 6 апреля 7922 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания золотникового типа.
Я, Джон Уильям Линкольн, инженер-строитель и механик, проживающий по адресу: Ланкастер Гарденс, 16,
Вест Илинг, графство Мидлсекс, a.
Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1, — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания золотникового типа, работающим в
двух- или четырехтактном режиме, и к тому классу, в котором впуск, выпуск и другие фазы заряда
относительно силового цилиндра регулируются одним золотниковым клапаном с отверстиями,
расположенным в цилиндре и приспособленным для ограниченного скользящего перемещения внутри него
относительно различных каналов или отверстий на стенке цилиндра. В некоторых вариантах осуществления
изобретение также относится к двигателям этого класса, которые снабжены двухсторонним зарядным
насосом, благодаря которому заряд может попеременно подаваться в один или другой из пары силовых
цилиндров.
Основная и главная особенность изобретения заключается в наличии одноходового золотникового клапана,
имеющего четыре порта или ряда портов, служащих соответственно для следующих целей: впускной порт,
выпускной порт, перепускной порт, через который сжатый воздух или газ подается в цилиндр для продувки и
охлаждения, а также для частичной зарядки цилиндра, и впускной порт для зарядки коленчатого вала. Все
указанные выше порты, как указано выше, размещены или воплощены в одном золотниковом клапане, но это
требует изменения положения и фаз работы при работе соответственно с двухтактными или
четырехтактными двигателями.
В четырехтактном двигателе используется гильза, как указано выше, имеющая 4.
четыре порта или серии портов, причем расположение этих портов определяется таким образом, чтобы
обеспечить работу на половинной частоте вращения двигателя по сравнению с двухтактным двигателем. 150
В двигателе двухтактного цикла изобретение дополнительно включает в себя усовершенствованную форму
двухтактного зарядного насоса, с механически управляемым распределительным клапаном или без него, с
помощью которого свежая смесь может впрыскиваться непосредственно в камеру сгорания силового
цилиндра или, альтернативно, в конце хода поршня, причем этот насос может работать в сочетании с
компрессией картера, увеличивая объем смеси.
Ещё одной особенностью изобретения является новый механизм для приведения в действие
вышеупомянутой перфорированной втулки, и, как показано на примере двухтактного двигателя, этот
механизм состоит из эксцентрикового шкива, установленного на главном валу двигателя и закрепленного на
нём шпонкой, и эксцентрикового стержня, непосредственно соединенного со втулкой посредством
регулируемого проушины или аналогичного устройства. В четырехтактном двигателе используется
аналогичный рабочий механизм, установленный на промежуточном валу, при этом шатун fi' cf ci -I 177,667
соединен с гильзой посредством регулируемого проушины, как указано, или, альтернативно, посредством
качающегося рычага, расположенного между эксцентриком и шатуном, регулируемо прикрепленным к гильзе,
или посредством другого утвержденного механизма. Эксцентриковый шкив может перемещаться вперед или
назад относительно коленчатого вала на главном валу двигателя для получения соответствующей
регулировки и настройки золотникового клапана.
С учетом вышеизложенных основных особенностей, изобретение, включая некоторые детали конструкции,
расположения и комбинации частей, подробно описано ниже и конкретно указано в прилагаемых пунктах
формулы изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлено вертикальное поперечное сечение 2() цилиндра и связанных с ним частей
двухтактного двигателя, демонстрирующее двухсторонний зарядный насос, снабженный механически
управляемым распределительным или регулирующим клапаном. На рис. 2 представлен продольный разрез
(2.3) двухцилиндрового двухтактного двигателя, выполненный по линии 2-2 на рис. 1, на рис. 4 представлен
вертикальный разрез безклапанного насоса, в котором подача газа регулируется поршнем насоса,
открывающим впускной канал, и на рис. 4 представлен вертикальный разрез, аналогичный рис. 1, через
цилиндр и связанные с ним части четырехтактного двигателя.
Для начала обратимся к двухтактному двигателю 3-), изображенному на фиг. 1-3. Обозначим цилиндры,
каждый из которых снабжен охлаждающей рубашкой, через которую циркулирует вода, проходящая через
охлаждаемую водой головку aJ, имеющую канал a4 для 4g, обеспечивающий наличие компрессионного
патрубка. Однако цилиндры могут охлаждаться водой или воздухом; в последнем случае вместо водяной
рубашки будут предусмотрены обычные охлаждающие ребра. a5 (рис. 2) обозначает циркуляционный насос
435 для охлаждающей воды с соединением a6 с рубашкой цилиндра.
b обозначает картер, b' — коленчатый вал, на котором установлено колесо flv bM, а bM обозначает
коленчатые валы.
5. Снаружи картера, с одной стороны от него, находится редуктор d, содержащий звездочки d', d.2,
установленные на коленчатом валу, причем первая звездочка 4,1 соединена цепью 4,3 с магнето 3 5d4, а
вторая звездочка 42 — другой цепью d5 со звездочкой 4,6 на промежуточном валу d77, от которого
приводится в движение зарядный насос, который будет описан далее. В качестве альтернативы вместо
звездочки и цепной передачи можно использовать зубчатое или другое подходящее зубчатое колесо.
Насос наддува (рис. 3) включает в себя цилиндр e, установленный между силовыми цилиндрами, вблизи их
верхней части, и содержащий поршень el, который механически приводится в движение от промежуточного
вала 4o через коленчатый вал e2 и шатун e3, или же он может быть сконструирован таким образом, чтобы
приводиться в движение непосредственно от коленчатого вала b. Цилиндр насоса получает заряд от
карбюратора /10 через впускной патрубок / под управлением механизма дроссельной заслонки 1l, через порт
/2, при этом в верхней и нижней частях цилиндра насоса также имеются порты /3. Поршень EL снабжен с
каждой стороны юбкой E4, причем с обеих сторон имеется отверстие F4, позволяющее газам
беспрепятственно поступать в цилиндр. В показанной здесь конструкции (рис. 1) подача заряда в цилиндр
насоса осуществляется под управлением распределительного клапана поршневого типа, установленного для
возвратно-поступательного движения в корпусе g1, который может являться частью литой детали цилиндра
насоса и иметь канал g, непосредственно сообщающийся с карбюратором /10, который может быть снабжен
рубашкой горячего воздуха или горячей воды qs, как показано на рисунке, с соединительными трубами 93 для
циркуляции воздуха с целью испарения поступающего заряда.
Указанный распределительный клапан gq приводится в действие механически через шатун g4 и кривошип g5
на вышеупомянутом промежуточном валу d', и его перемещения определяются в соответствии с
возвратно-поступательным движением поршня насоса и гильзового клапана силового цилиндра i.
Однако в некоторых случаях указанный распределительный клапан может быть и вовсе исключен (см. рис. 4,
упомянутый выше).
Насос для подкачки топлива имеет двойное действие, то есть его поршень поочередно подает топливо
сначала в один, а затем в другой цилиндр валы.
Впрыск заряда в силовой цилиндр с помощью зарядного насоса осуществляется через указанные порты P,
которые сообщаются с подающим каналом hi в каждом силовом цилиндре. Эти каналы, в свою очередь,
соединяются с входными портами il в скользящем золотниковом клапане i в каждом силовом цилиндре при
срабатывании этого клапана и, таким образом, подают заряд, уже находящийся под частичным сжатием в
насосе, в силовые цилиндры с повышенной скоростью.
Когда поршень el зарядного насоса достигает почти конца своего хода, указанный выше впускной патрубок il
во втулке может в этот момент закрыться, в этом случае в подающем канале h возникнет противодавление.
Для решения этой проблемы может быть предусмотрен предохранительный порт h', который сообщается с
подающим каналом h и который будет сбрасывать указанное противодавление, когда поршень перекрывает
этот порт, обеспечивая связь канала h с другой стороной насоса, находящейся под атмосферным давлением.
Заряд проходит через порт Al, а также через порт!
3
прежде чем поршень его перехватит. Подобный предохранительный клапан может быть предусмотрен на
обоих концах хода поршня насоса.
В качестве альтернативы, на обоих концах зарядного насоса может быть предусмотрен предохранительный
клапан для сброса указанного противодавления.
Чтобы подробнее описать поршневой гильзовый клапан i, следует отметить, что он состоит из одной тонкой
гильзы, плотно скользящей внутри силового цилиндра a. Он приводится в действие в надлежащем
синхронном положении относительно коленчатого вала bl посредством эксцентрикового шкива j3,
закрепленного шпонкой или штифтом на главном валу, и эксцентрика j, непосредственно соединенного со
втулкой i посредством регулируемого проушины jf, верхний конец которой ввинчен в проушину j2 на втулке.
Аналогичным образом, управление рукавом может осуществляться любым другим утвержденным
механизмом.
В двухтактном двигателе, изображенном на фиг. 1 и 2, помимо упомянутых выше впускных отверстий 11,
гильза цилиндра 11 () снабжена выпускным отверстием или отверстиями 11, предназначенными для
сообщения с выпускным каналом 11 в цилиндре, который ведет к коллектору 21; а также перепускным
отверстием или отверстиями 11, показанными напротив выпускного отверстия 34, которые сообщаются с
перепускным каналом 11 в цилиндре, ведущим в картер, через который сжатый газ или воздух могут
поступать в цилиндр из указанного картера, и, наконец, гильза цилиндра снабжена впускными отверстиями,
через которые воздух может поступать извне в картер, когда указанные отверстия 11 совпадают с масляными
каналами, проходящими через стенку цилиндра.
Смазка гильзового клапана i осуществляется главным образом с помощью устройства подачи смазки под
давлением, включающего в себя заливочную горловину n, сообщающуюся по каналу na с поддоном a,2 в
основании картера 5f и имеющую ответвление n3, снабженное обратным клапаном 04 к трубе n5, ведущей к
положению примерно посередине длины гильзы i и управляемой краном или запорным краном nP. Верхний
конец гильзы i может аналогичным образом смазываться через соответствующее соединение в;17. Все
остальные рабочие поверхности смазываются аналогичным образом через ответвления (не показаны),
соединенные с основной подающей трубой № 5.
Заправка смазочным материалом n может осуществляться автоматически через трубу n7, соединенную
непосредственно с масляным баком и снабженную поплавковым клапаном n для поддержания уровня масла в
картере, или с помощью другой утвержденной системы. 65. Каждая фаза работы двигателя, подобного
описанному выше, выглядит следующим образом: Когда рабочий поршень находится в верхней точке своего
хода, происходит взрыв, при этом ход взрыва занимает приблизительно 135 70 градусов оборота; затем
начинается выпуск и одновременно или приблизительно с ним передача сжатого газа или воздуха в цилиндр
из картера. Период выпуска 75 градусов занимает приблизительно 95 градусов, и когда проходит около 30
градусов выпуска, начинается подача свежего заряда, которая продолжается в течение периода,
приблизительно равного 90 градусам или около того, а оставшаяся часть оборота занята тактом сжатия.
Непосредственно перед закрытием выпускного отверстия закрывается и перепускное отверстие, при этом на
рис. 1 видно, что перепускное отверстие 85 не такое широкое, как выпускное отверстие.
Перед открытием выпускных и перепускных каналов в картер через впускные каналы 77 и каналы мл подается
воздух или газ. В показанной здесь 90-градусной конфигурации вывод насоса расположен примерно на градус
впереди коленчатого вала двигателя, но система может использоваться несколькими способами.
Путем соответствующей модификации впускного 9a и выпускного патрубков, а также зарядного насоса или его
соединений, положение зарядного и выпускного патрубков может быть поменяно местами, а именно, путем
установки зарядного насоса в более низком положении на торце канала ktm (рис. 1) и управления им с
помощью промежуточного вала, например, g1 (рис.
5)
.
Выпускной коллектор k2 будет перенесен на поверхность канала h.
Теперь, обращаясь к четырехтактному двигателю 105, изображенному на рис. 4, те же самые обозначения
используются для обозначения деталей, которые описаны со ссылкой на рис. 1–3. Однако следует отметить,
что в данной конструкции I 10 не используется зарядный насос, заряд проходит непосредственно из
карбюратора J'O через ответвление ol в подающий канал k' и оттуда через порты гильзы I, которые в данной
конструкции становятся входом 11 5, когда эти порты совпадают с каналом kl, причем указанные порты
расположены вблизи нижнего конца гильзы, как показано на чертежах. Втулка i снабжена четырьмя рядами
портов, как описано выше (пункт 120), но расположение этих портов несколько отличается. Порты il,
расположенные в верхней части гильзы, становятся выпускными портами и соединяются с каналом h для
выпуска в коллектор 7c2. 125 Перепускной канал 1 расположен чуть выше входных каналов k и
взаимодействует с перепускным каналом 1l, расположенным практически в том же положении, что и на рис. 1.
Использование этого перепускного канала имеет первостепенное значение и вступает в действие сразу после
начала выпуска отработавших газов, когда впрыскивается объем воздуха, который охлаждает верхнюю часть
поршня и способствует продувке. Впускные отверстия (M) в воздухозаборном канале расположены таким
образом, чтобы совпадать друг с другом и обеспечивать подачу объема воздуха в картер только в конце такта
сжатия.
Водоохлаждаемое соединение a2 имеет ответвление p, ведущее к головке для подачи циркулирующей воды к
входному ответвлению oJ, или же может использоваться отвод для испарения 2 (входящего заряда).
Предусмотрена обычная трубка для подачи горячего воздуха (не показана на рисунке), через которую
нагретый с поверхности воздух подается во впускной коллектор карбюратора. Однако цилиндры могут быть
либо с водяным, либо с воздушным охлаждением.
2.5 В данной конструкции механизм привода втулки приводится в действие от промежуточного вала g', причем
механизм включает в себя эксцентриковый шкив g, установленный на промежуточном валу и закрепленный на
нем шпонкой, и эксцентриковый стержень r, который может приводиться в движение цепью и зубчатым
колесом qS от коленчатого вала b'. В показанном механизме эксцентриковый стержень r снабжен штифтом 71,
входящим в зацепление с зажимом I2 на качающемся рычаге 73 3, закрепленном в точке 4, свободный конец
которого соединен звеном r5 с регулируемым стержнем s, ввинченным в выступ s' с одной стороны втулки i.
Однако может быть установлено любое другое одобренное устройство, которое будет управлять рукавом
аналогичным образом.
Этапы последовательности операций в этом типе двигателя следующие:
В течение первого оборота коленчатого вала такт взрыва занимает около 12,5 градусов, и во время этого
такта происходит сжатие заряда воздуха в картере. Затем начинается выпуск выхлопных газов, который
продолжается до конца оборота.
Перепускной канал открывается вскоре после начала выпуска отработавших газов, подавая уже сжатый
воздух из картера в цилиндр, и остается открытым примерно на 90 градусов. На втором обороте вакуумный
ход начинается примерно через 135 градусов после начала, за ним следует подача новой смеси, которая
продолжается в течение примерно 120 градусов, а сжатие смеси в цилиндре занимает оставшуюся часть
цикла. В ходе этого такта в картер также поступает поток воздуха.
Я не ограничиваюсь точным описанием конструкции, расположения и комбинации деталей, приведенных
выше и проиллюстрированных на чертежах, поскольку они могут быть изменены в пределах, установленных
прилагаемыми пунктами формулы изобретения, без отклонения от сути изобретения. 7(Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177668A
[]
- т -
--,1, 1 - 1-- - ' tf 7 --_j -1. -- -..
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА f - 1 Дата подачи заявки: Fob, 17, 79211 № 54981 21.
Завершено: 16 ноября 1927 г., Завершено: 6 апреля 1922 г.
Спецификация P11OVISIONAL.
Устройство для создания затененных фонов, характерных для художественных работ.
1)
Генрих Иллюм Хейнтокс, из - 12 по 11, -11-е издание - Лондон, Восточная Каролина, 4 -1-1.1t-i-sh- настоящим я
живу так, как-:6flo-w-s-:
Моё изобретение представляет собой устройство для художественных работ, предназначенное для
использования в сочетании с обычным угольником или в качестве его альтернативы.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности последовательного соединения
параллельных линий прямых, поперечных и прерывистых проводников, расположенных в соответствии с
принципом А. Y11- 1, для быстрого соединения таких линий.
1 5 позволяет использовать скользящие фоны, которые будут отображаться при помощи художников. Как и
другие, созданные непосредственно вручную.
Для этого используется ряд съемных лезвий, которые зажимаются на верхней грани угольника. Эти съемные
лезвия выступают за край угольника и снабжены зубчатым, линейным или другим подходящим лезвием,
которое выступает за край угольника. Когда линейка или другое перо проходит через зубчатое лезвие, на
чертеже или на линии образуется соответствующая зубчатая или волнистая линия.
Съемные лезвия крепятся к лезвию Т-образного угольника с помощью ведра, деревянного или
металлического или подходящего материала, зажимов, закрепленных на поверхности лезвия Т-образного
угольника у его кромки. Передние части этих зажимов выступают наружу, имеют съемное лезвие и снабжены
зажимными элементами, в которых лезвие может быть зафиксировано в нужном положении.
Т-образный угольник используется в c6njLinetioil с разделительным устройством, с помощью которого ему
может быть придана серия последовательных равноудаленных перемещений, так что каждая линия может
быть нарисована на расстоянии 4,5 IAU111 и установлена на равном расстоянии Cl -art. Данное устройство
включает в себя вращающийся на одном конце блок, на котором закреплен неподвижный блок, а на другом —
подвижный блок. Этот элемент является прозрачным (ihiio.'ed trans- r) Acid -v;ersely to the flee-s re id:eand
engages ill a guide fixed theredii so that the two blocks en;tja-&"e'-xipoii t-li S1Lrlace of the dravying-board or the like
upon opp e sd's -of th iee-.squdre b16de.
Устройство для разведения находится на расстоянии от фиксированного элемента, равном ширине лезвия
плюс расстояние, на котором должны быть расположены все три элемента. Устройство для разведения
удерживается до тех пор, пока не будет достигнута целостность конструкции.
что каждый действует 9-s,,-a spbiciii('detibe до ограничения 11 1 - d tile iiOY'e'lll,iit 'Of tli other,,. In this 6.5 dov ' ed
downmanner th& 1C6 is first mdV Wardly Ifiltil. a-blk iig. -s agiiist the upper edge oú the- tee--suare. Это все IE'l
Lipon. доска v:iis. она teesquare, is -m '0'vd-a6w'l until i et),,ges 7 0 a t the low---hr bl&k.. A iii'b is -then and-the.
opdfio i;ep-afe'd as' 'Irequently as diiy6d.
Длина устройства для взятия крови может превышать длину, необходимую для перемещения крови; третья
часть крови может быть недоступна для кровообращения в конце своего действия. This, allay b ill
C01111111ctiol d Elir tfi6- thirds 8( al l i es-1 C; '1.1 1.1: 1 c ap 0 enga-g e- upper guide' f6 i-: --- -. 1. Распорное
устройство Allay включает в себя: алюминиевый каркас, зажим s6ii, +,o'-, на каждом участке лезвия f,e-sqiiar6 и
85 p ' 1 ',... _Aly projea-ing having a pair of -u;pwai7,668 177,668 arms at each end. Эти рычаги снабжены
вертикальными пазами, предназначенными для размещения стержня распорного устройства, который в них
вставляется. При желании направляющая может представлять собой штампованную металлическую деталь с
поворотной опорой, с помощью которой она может быть привинчена к Т-образному лезвию, в то время как
другая часть изогнута вверх и вниз в виде арки, одна сторона которой упирается в каждую сторону стержня
распорного устройства, который может скользить внутри него.
Соседние файлы в папке патенты