Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4819
.pdf
образом, в нагревателе, состоящем из 4 секций, в котором вода в трубках проходит длину конденсатора 4,5
четыре раза, вода снаружи проходит длину нагревателя четыре раза и ширину нагревателя 16 раз,
обеспечивая тем самым длинный путь потока и удовлетворительную скорость между трубками.
59 Кроме того, конструкция позволяет обеспечить истинное противотоковое течение одной жидкости по
отношению к течению другой жидкости по всей длине нагревателя.
На прилагаемых чертежах 5 изображена форма теплообменника, выполненная в соответствии с моим
изобретением, причем на рисунке 1 показан продольный разрез теплообменника, на рисунке 2 — поперечный
разрез по линиям 2-2 и 4-4 на рисунке 1, на рисунке 3 — аналогичный вид по линиям 3-3 на рисунке 1, на
рисунке 4 — вид с торца рисунка 1 со снятой крышкой, а на рисунке 5 — продольный разрез по линии 5-5 на
рисунке 1. Обращаясь к этим чертежам, можно увидеть, что корпус теплообменника состоит из четырех
одинаковых отливок S', S2, S3 и S, а трубки установлены в трубных пластинах Pl и p2 на обоих концах
корпуса.
Водосборник B' для жидкости внутреннего контура снабжен входным патрубком F' и выходным патрубком F2,
а также возвратной дверцей B2, снабженными необходимыми перегородками K'l, K2 и K3 для обеспечения
последовательного прохождения жидкости внутреннего контура через трубные узлы -Tl, T2, T3 и T3.
Поперечные диафрагмы D1, D2 и D3, -80, которые также служат опорными пластинами для труб,
расположены между каждой парой отливок корпуса и каждая из них снабжена отверстиями 01, 02, O и 04.
Каждая отливка оболочки выполнена с 85 продольными перегородками L1, L2 и L3, которые соответствуют по
количеству и положению разделительным планкам K1, K2 и K в водонапорных башнях, а в соответствующих
местах в 9C предусмотрены отверстия X и Z в перегородках L' и L3 сечения S4 и отверстие Y в перегородке L2
сечения S'.
В секции S1 корпуса предусмотрены входные и выходные патрубки F3 и F4 для рабочей жидкости наружного
контура. На рисунке 1 для удобства описания F3 и F4 показаны в той же плоскости, что и F' или F2.
Жидкость во внутреннем контуре поступает в точку F1 и последовательно проходит через трубные узлы 1lG
T1, T2, T3 и T4, которые далее именуются первым, вторым, третьим и четвертым проходами, и выходит в
точке F2.
Жидкость внешнего контура поступает в точку F3 и проходит через трубки 4-го прохода 105 к отверстию 01 в
диафрагме D', откуда она снова проходит через трубки к отверстию 01 в диафрагме D2, затем снова проходит
через трубки к отверстию E1 в диафрагме D3, откуда она снова проходит через трубки к отверстию X в
продольной перегородке L' секции оболочки S4.
От точки X вода проходит через трубки 3-го прохода к отверстию 0 1 l в диафрагме DS и аналогично проходит
еще три раза через трубки этого прохода к отверстию Y в продольной перегородке L2 секции S', откуда она
четыре раза проходит через трубки 120 второго прохода к отверстию Z в продольной разделительной
пластине L"3 секции S4, откуда она четыре раза проходит через трубки водопропускного канала, наконец,
сбрасываясь из F4 на кожух 1 2,5 секции S'.
Теплообменник описанной выше конструкции может быть изготовлен дешево и просто, при этом поток
жидкости вне трубок будет иметь эффективную скорость 130 4 QC9,95, а кроме того, поток жидкости через
трубки и снаружи них будет действительно противоточным по всему аппарату. Более того, поток жидкости вне
трубок направлен поперек осей трубок и, следовательно, имеет турбулентный характер, что повышает
эффективность теплообмена. — Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, — я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263586A
[]
Т'' __ 5-!.- -'' <., в '
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 23 июня 1927 года.
(Поправки выделены стертым курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 6 ноября 1925 г., № 27918/25, завершено слева: август. 20, 1926.
Завершено: Янв. 6, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рамы для мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Мы, ФРБДЕРИК ДЖОН ОСБОРН из компании The Osborn Engineering Co., Ltd., Лиз Лейн, Госпорт, графство
Хэмпшир, Англия, британского гражданства, и НОРМАН ФНРЕДЕРИК ВУД из The Homestead, Лиз Лейн,
Госпорт, графство Хэмпшир, Англия, британского гражданства, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к рамам для мотоциклов и подобных
транспортных средств. Для реализации настоящего изобретения основная рама имеет преимущественно
треугольную форму, если смотреть сбоку, и состоит из двух вспомогательных и практически идентичных рам,
имеющих общую для обеих рулевую головку. Рулевая колонка образует верхнюю переднюю вершину
треугольника, концы задней вилки или аналогичные детали образуют заднюю вершину, а нижняя вершина
состоит из пары угловых выступов или других подходящих деталей. Две верхние детали, прямые или в
значительной степени прямые, образуют верхнюю сторону треугольника, сходятся к рулевой колонке и
простираются назад и вниз, и каждая из них имеет на своем самом заднем конце или вблизи него подходящий
наконечник вилки или крепление, как указано выше, для размещения оси заднего колеса или другого
необходимого элемента.
Две передние детали, прямые или почти прямые, образуют переднюю сторону треугольника и сходятся на
рулевой колонке в точке, расположенной несколько ниже двух верхних деталей, и простираются назад и вниз.
На каждой из них, вблизи ее самого заднего или нижнего конца, имеется подходящий угловой выступ или
аналогичное подходящее крепление, позволяющее прикрепить еще одну пару нижних деталей, прямых или
почти прямых, которые простираются назад и вверх и крепятся вблизи их самого заднего конца к
вышеупомянутым фитингам на конце вилки. По сути, две плоские треугольные рамы соединены в верхней
передней части или вблизи нее, образуя рулевую колонку. От соответствующих креплений на верхних
элементах, предпочтительно в точке 650 или примерно посередине, два боковых элемента выступают вперед
и вниз и крепятся в подходящей точке, предпочтительно примерно посередине, на нижних элементах.
По сути, две упомянутые выше плоские треугольные конструкции разделены каждая на один задний
треугольник и один передний четырехугольник. Кроме того, на концах задней вилки могут быть установлены,
предпочтительно между креплениями верхней и нижней частей, две средние части, выступающие вперед и
соединяющиеся в общем креплении, соответствующим образом сформированном для крепления к раме
двигателя и/или креплению коробки передач. Две вспомогательные рамы скреплены поперек болтами, один
из которых проходит через упомянутый выше выступ колена в нижней вершине 263,586 263,586', а другой или
несколько — в верхней и нижней части боковых элементов. Предпочтительно, чтобы еще один болт проходил
через подходящие крепления, установленные на соответствующем расстоянии от верхней вершины на
передних элементах, для крепления соединений коляски, рычага переключения передач или других
элементов. Для обеспечения жесткой фиксации опоры двигателя можно использовать и другие болты,
проходящие от одного элемента к другому через соответствующие крепления. В настоящем изобретении
применение тепла для пайки, соединения или других целей ограничивается исключительно концами рулевой
вилки и выступами колена -15, однако применение тепла в этих точках может быть полностью исключено
путем соответствующего формирования рулевой вилки, концов вилки и выступающих колена, указанных
выше.
Крепления для фиксации боковых элементов и болтов боковой распорки, упомянутых выше, выполнены таким
образом, что их можно устанавливать и затягивать на элементе с помощью болтов боковой распорки или
других болтов, при этом не требуется нагревать элементы, к которым они крепятся, для соединения,
позиционирования или других целей.
Датировано 5 ноября 1925 года.
Ф. Дж. Осборн.
Н. Ф. Вуд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Рамы для мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Мы, Фредерик Джон Осборн из компании Osborn Engineering Co., Ltd., Лиз Лейн, Госпорт, графство Англии, и
Норман Фредерик Вуд из поместья Хоумстед, Лиз Лейн, Госпорт, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к классу рам для мотоциклов и подобных им устройств, состоящих из двух
аналогичных рам треугольной формы, расположенных рядом друг с другом, соединенных рулевой колонкой,
общей для обеих, и удерживаемых на правильном расстоянии друг от друга с помощью поперечных
распорных болтов, распорных элементов или тому подобного. Цели заключаются в обеспечении большей
жесткости конструкции, низкого центра тяжести машины, а также доступности и простоты снятия двигателя и
других деталей.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 и 2 представляют собой схемы, иллюстрирующие раму, к которой
применяется изобретение, причем фиг. 1 — боковой вид, а фиг. 2 — план.
Треугольная форма каждой из двух рам представлена на рис. 1 в точках A, B, C, где вершина A находится у
рулевой колонки, вершина B — у задней оси, а точка 0 — в месте соединения передней и нижней частей
рамы. Как показано на рис. 2, верхние элементы AB, AB1 расходятся назад от рулевой колонки, в то время как
передние элементы AC, ACI расходятся вниз, предпочтительно немного назад, а нижние элементы CB, C1B1
практически параллельны. Хотя показаны прямые линии, следует понимать, что различные элементы могут
образовывать изогнутые стороны треугольника, не выходя за рамки изобретения. Например, для обеспечения
достаточной длины рулевой головки 75 верхняя и передняя части не обязательно должны крепиться к ней в
одном и том же месте, в этом случае, как показано на рис. 1, боковая часть AC будет образована рулевой
головкой и передней частью, немного отклоняющимися от линии 80. Нижние элементы BC, B1C1 также могут
быть согнуты примерно в середине, чтобы получить почти горизонтальную переднюю часть, как показано
пунктирной линией D на рис. 1.
Пунктирная линия E показывает положение промежуточного элемента рамы, упомянутого далее. Две
треугольные рамы усилены поперек в точке CCl, задней осью в точке BBi во время эксплуатации, а также в
других местах по мере необходимости. 90 Рама описанной выше или аналогичной конструкции, т.е. с одной
рулевой колонкой и с различными другими элементами, дублированными с обеих сторон рамы, известна как
двухсторонняя рама, и настоящее изобретение 95 заключается в способе соединения деталей и крепления
двигателя и подобных элементов к раме, главным образом для того, чтобы избежать пайки или подобных
работ в любом промежуточном положении на элементах.
Конструктивный пример рамы мотоцикла согласно данному изобретению показан на остальных рисунках, где
рис. 3 представляет собой перспективный вид, рис. 105 4 — боковой вид, а рис. 5 — поперечное сечение в
увеличенном масштабе, показывающее способ крепления проушин для поперечных элементов и тому
подобного к раме, рис. 6 — увеличенный фрагмент плана сечения 110 на рис. 3, а рис. 7 — аналогичный вид,
показывающий способ крепления двигателя 263,586 к раме. Изображенная рама, как обычно, имеет
трубчатую конструкцию.
На рис. 3 рулевая колонка обозначена цифрой 1, верхние элементы — цифрами 2, 2a, нижние элементы —
цифрами 3, 3a, а передние элементы — цифрами 4, 4a. Каждая пара верхних и нижних элементов соединена
на своих задних концах с помощью креплений задней оси вилки или подобных элементов 5, 5a, в то время как
каждая пара нижних и передних элементов соединена с помощью углового выступа 6 или 6a. Подобный
угловой соединительный элемент фактически представляет собой комбинацию углового элемента и
соединительного элемента, то есть углового элемента для соединения трубчатых элементов и средства для
крепления поперечных распорок или подобных элементов, а предпочтительная форма, как показано на
рисунке, состоит из бочкообразной или цилиндрической центральной части 6b с отверстием для размещения
поперечных распорок и образования угла соединительных элементов, от которой соединительные элементы
для крепления элементов рамы отходят под углом друг к другу. Верхняя и передняя части соединены с
рулевой колонкой 1 посредством выступов или удлинителей, выполненных на последней обычным способом.
Эти три места на каждой раме, на крайних концах каждого элемента, являются единственными, где при такой
конструкции необходимо проводить пайку или аналогичные операции нагрева; таким образом, нагрев не
требуется ни в одной промежуточной точке элемента рамы, что является значительным преимуществом при
использовании прямых труб.
Для дальнейшего усиления рамы между верхним и нижним элементами в их средних точках или
приблизительно в них устанавливаются стойки или стяжные тяги 7, 7а, причем место соединения с верхними
элементами предпочтительно совпадает с положением седла. Эти промежуточные элементы 7, 7а крепятся к
верхнему и нижнему элементам с помощью разрезных выступов 8, которые охватывают и зажимают трубки.
На рис. 4 в боковой проекции показан один из выступов на верхних элементах, а на рис. 5 — поперечное
сечение выступов и верхних элементов. В этом месте рамы удерживаются в правильном зазоре с помощью
трубчатой проставки 9 между выступами 8; а выступы, проставка и стойки 7, 7a одновременно зажимаются
болтом 10, который может быть болтом сиденья.
На фиг. 3 показана рама, пригодная для установки коробки передач или подобного изделия, состоящая из
фитинга 11 необходимой конструкции, установленного на элементах 12, выступающих вперед от фитингов 5,
5а на конце вилки.
Для обеспечения правильного расстояния между двумя треугольными рамами, помимо упомянутого выше
болта сиденья, между угловыми выступами 6 и 6а установлен болт или аналогичный элемент с похожим
расстоянием, выполняющий функцию поперечной распорки. Поперечная распорка может также располагаться
на нижних концах элементов 7, 7a, а при использовании рамы задняя ось образует поперечную распорку на
самом заднем конце.
Боковая опора коляски показана в виде болта 13, закрепленного в аналогичных разрезных опорах 14 с
проставкой 15 между ними, аналогично описанной выше поперечной распорке.
Этот способ крепления с помощью разрезного выступа на каждой раме, распорной детали и болта,
скрепляющего всю конструкцию, представляет собой особенно удобный способ крепления двигателя и других
частей. В этих случаях пластина 16 (рис. 7) крепится с каждой стороны картера 17, а болт 18 проходит через
отверстия в пластинах. Используются три распорных элемента 19: один между пластинами 16 и по одному с
каждой стороны между пластинами и выступами 20. Или же в некоторых случаях от использования распорных
элементов и пластин можно отказаться, и в качестве распорного элемента будет выступать сама
закрепляемая деталь. Расположение выступов на передних элементах показано на рис.
3. Аналогичное расположение распорных элементов для пластин 16 используется между угловыми выступами
6 и 6a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты