Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_481
.pdf
Рис. 5 представляет собой разрез по линии 5--5 на рис. 2. 50 Рис. 6 представляет собой сечение по линии
6---6 на рис. 2.
На рис. 7 представлен перспективный вид одного из соединительных элементов, входящих в состав
конструкции, а на рис. 8 — перспективный вид опорной пластины.
Следует понимать, что части устройства могут быть модифицированы для обеспечения возможности его
крепления к мотоциклам различных типов, но для целей настоящего варианта осуществления изобретения на
фиг. 1 показана обычная конструкция мотоцикла, включающая рамные балки 1 и 2, входящие в общую
конструкцию 6)5 несущей рамы. Задняя ступичная пластина 3, к которой на большинстве мотоциклетных
подножек крепятся обычные подставки, снабжена шпилькой 4, на которой шарнирно закреплена втулка 70,
показанная в поперечном сечении на фиг. 5. Эта втулка обеспечивает корпус 6, через который перемещается
стандартный элемент 7, снабженный в нижней части опорной пластиной 8, последняя снабжена боковыми
отверстиями 75 для вагонеток 9, через которые R Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1927. № 25485/21.
Полностью принято: Мат. 9, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подставка для мотоцикла.
Шарнирный штифт 10 детали L 176,293 выдвинут и выступает через соответствующее отверстие в торце
стойки. Обращаясь к рис. 6, можно заметить, что как втулка, так и штифт имеют поперечное сечение в
основном Т-образной формы, при этом втулка имеет открытую сторону, через которую проходит выступ или
ребро 11. Стандартная деталь вставлена в гильзу, а ее верхний конец шарнирно соединен с звеном 12,
которое, в свою очередь, соединено с дополнительным звеном 13, показанным на фиг. 7. Звено 1:3 имеет
продольную планку, так что звено 12 может поворачиваться через паз, и в точке соединения звена 12 со
звеном 13 подсоединена тяга 14, которая проходит через боковое отверстие во втулке и соединена с
шарниром, соединяющим два звена (12 и 1).
Верхний конец звена 13 шарнирно закреплен на поворотном штифте 1D5 внутри корпуса или втулки.
Необходимая жесткость втулке обеспечивается распорным рычагом 16, выступающим наружу из ее верхнего
конца и снабженным зажимным элементом 17, прикрепленным к раме 1. Таким образом, рукав надежно
удерживается в вертикальном положении.
К планке 1 рамы также прикреплен зажимной элемент IS, снабженный выступающим вбок штифтом 19, на
котором шарнирно закреплен рычаг 20, удерживаемый от смещения крепежным элементом 21. Один конец
тяги 14 закреплен на рычаге 20 в его нижнем конце, а верхний конец рычага 20 прикреплен к соединительной
планке 22, которая соединена с нижним концом рабочего рычага 23. Рычаг управления поворачивается, как
показано на рисунке в точке 24, на крепежном элементе, который любым предпочтительным способом
закреплен на планке 2 рамы, и от этой точки рычаг управления изгибается вверх и заканчивается рукояткой
26, расположенной в пределах удобной досягаемости оператора, сидящего в седле.
Для работы устройства достаточно потянуть вверх за рукоятку 26, в результате чего рычаг управления
поворачивается вокруг своей оси 24 и перемещает соединительную планку 22 вперед за счет ее соединения с
рычагом управления.
Это движение соединительной планки поворачивает рычаг 20 вокруг своей оси и прижимает звено 14 к втулке,
тем самым поворачивая два звена 12 и 13 внутрь втулки через боковое отверстие и выталкивая стойку вниз и
наружу через конец втулки до тех пор, пока подножка не коснется земли, после чего дальнейшее движение
вниз поднимает мотоцикл. На рис. 1 пунктирными линиями показаны два звена и их положение в
зафиксированном состоянии. Следует отметить, что шарнир соединения двух звеньев поворачивается за
продольный центр, так что предусмотрен фиксирующий механизм, который не может быть разблокирован до
тех пор, пока рычаг 14 не будет выдвинут наружу. Это достигается нажатием рычага 26 вниз, что вызывает
обратное движение рабочих частей и вытягивает два звена наружу через открытую сторону втулки, в
результате чего стойка втягивается во втулку, отсоединяет опорную пластину от земли и позволяет заднему
колесу соприкоснуться с землей.
Таким образом, устройство легко и быстро приводится в действие с сиденья мотоцикла и сконструировано
таким образом, чтобы его можно было легко устанавливать и снимать по мере необходимости.
Очевидно, что для адаптации конструкции к любому типу мотоцикла потребуются лишь незначительные
изменения, и я хотел бы отметить, что я не стремлюсь ограничиваться точными деталями конструкции,
изображенными на иллюстрации, а предпочитаю вносить лишь незначительные изменения, которые
подпадают под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
6.5 7.5 Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты