Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3998
.pdf
диспетчер видит все вызовы на своем табло, он может подать сигнал водителю одного из вагонов, чтобы тот
сдал назад на промежуточном этаже и вернулся, чтобы забрать пассажира.
Предположим теперь, что вагон № 1 полностью загружен и его машинист хочет проехать мимо оставшихся
этажей к конечной площадке или мимо некоторых этажей, пока в вагоне снова не освободится место из-за
высадки пассажиров. Он может сделать это, нажав на рычаг управления переключателем 614, который не
останавливается, размыкая переключатели 281 и 323, тем самым размыкая те же цепи, что и контакты 444 и
445 соответственно, так что вагон № 1 больше не будет реагировать сигналом или остановкой на любое
нажатие кнопки датчика Холла до тех пор, пока переключатели 281 и 323 снова не будут замкнуты. Однако
переключатели непрерывной работы не изменяют работу автомобиля в ответ на нажатия кнопок. Таким
образом, остановки для высадки пассажиров производятся описанным ранее способом (115). Кроме того,
поскольку при размыкании выключателей 281, 120 и 323 размыкаются только цепи щеток 270 и 293,
отвечающих на сигналы вызова из зала, а также сигнальные лампы лифта № 1, следующий вагон,
движущийся в этом направлении, будет отвечать на вызовы, поступающие через кнопку вызова в зале.
Однако, если того требуют обстоятельства, диспетчер может обойти переключатели непрерывного режима
281 и 323, замкнув 125 переключателей отключения непрерывного режима 506 и 507, расположенных на его
панели.
Таким образом предотвращается несанкционированное использование переключателей непрерывного
действия. Переключатели непрерывного действия также полезны для поддержания работоспособности
подключенных автомобилей на линии 130. Если необходимо, чтобы вагон № 1 регулярно останавливался на
третьем этаже только при движении вниз, то к линии 51 будут напрямую подключены только контакты 385 и
387. Очевидно, что при прямом подключении датчика Холла и сигнального контакта к линии соответствующие
цепи к шинам отсутствуют.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что при установке нескольких лифтов в группе могут
быть предусмотрены соединения, позволяющие любой кабине двигаться экспресс- или местным маршрутом в
любую желаемую зону в любом направлении, а также другие соединения, позволяющие любой кабине
регулярно останавливаться на любом желаемом этаже в любом направлении.
Ранее также указывалось, что селекторные механизмы могут быть снабжены дополнительными контактами и
щетками для обеспечения работы индикатора положения вагона. На рисунке 33 показана щетка 483
индикатора положения вагона № 1 селекторного механизма, замыкающая цепь с контактом 484 индикатора
положения вагона № 1, замыкающим цепь лампы 485 индикатора положения вагона № 1. Данная цепь может
быть прослежена от линии 96, линии 353, через выключатель индикатора 487, через линию 486, через лампу
485, линию 488, контакт 484, щетку 483, линии 490, 491, 277 и 105, до линии 51. Загорание лампы 485
указывает на то, что вагон № 1 находится на четвертом этаже.
При движении автомобиля вверх или вниз индикаторная лампа, соответствующая положению автомобиля,
загорается благодаря зацеплению щетки 483 с соответствующим контактом. Селекторная машина №
2, На изображении показано, что щетка 492 индикатора положения вагона и контакт 493 второго этажа
находятся в зацеплении, замыкая цепь для лампы 494 индикатора положения вагона № 2. Проследить эту
цепь можно от линии 404, через выключатель индикатора 496, через лампу 494, линию 497, контакт 493, щетку
492, линии 498, 499 и 500 до линии 501. Строка 501 соответствует строке 105 для лифта № 1. Индикаторные
лампы лифта № 2 будут загораться аналогично лампам лифта № 1 в зависимости от положения кабины.
Индикаторные лампы для каждого лифта могут быть расположены в ряд, причем ряды могут быть
соответствующим образом размещены на панели диспетчера. Как и в случае с диспетчерским оповещателем,
если диспетчер располагал свое рабочее место на нижнем этаже, то индикаторные лампы положения лифтов
на нижнем этаже для всех лифтов группы могли быть опущены.
Для каждого лифта может быть предусмотрена схема диспетчерской сигнализации, при этом для лифта № 1
она ведет от линии 105 через линию 502, через переключатели диспетчерской сигнализации 503, резистор
504 и звонок 505.
? 247,145 247,145 - расписание. Например, диспетчер, заметив по индикатору положения вагона, что вагон №
1 отстает от графика, и по сигнальному устройству, что впереди вагона несколько вызовов, может дать еще
один заранее оговоренный сигнал своему оператору, чтобы тот продолжал движение с открытым
переключателем непрерывной остановки до получения дальнейшего сигнала.
Режим непрерывной работы остальных лифтов такой же, как и у лифта № 1.
Обычно, в случае дополнительных этажей, которые используются редко, для выполнения дополнительных
рейсов назначается только один лифт; первый лифт показан на иллюстрации для удобства описания, но
следует понимать, что при желании другие лифты из группы могут быть организованы таким образом. Для
того чтобы вагон поднялся на дополнительный верхний этаж, оператор с помощью маховика 688 в вагоне
переводит «переключатель управления» обратно в положение «вверх». Таким образом, когда оператор
переводит стрелочный перевод кабины в положение II, кабина будет двигаться с пониженной скоростью к
дополнительной посадочной площадке.
Там вагон будет остановлен описанным ранее способом, при этом селекторный механизм снабжен контактом
остановки вагона 509, контактом остановки Холла 510 и дополнительным ограничительным кольцом пола 848
для этой цели, причем контакты 509 и 510 постоянно находятся под напряжением; «переключатель
направления» будет автоматически перемещен обратно в нижнее положение, как объяснялось ранее. После
перезапуска автомобиля он автоматически остановится на верхнем этаже благодаря зацеплению щетки 271,
ограничивающей движение автомобиля вниз, с контактом 512, при этом контакт 512 постоянно находится под
напряжением. На селекторном станке установлен дополнительный стопорный хомут 850, предназначенный
для инициирования заключительных операций замедления и остановки на этом этаже. Контакты 514 и 515, а
также дополнительный стопорный воротник 849 предназначены для остановки кабины в самом нижнем
положении пола. Для вызова вагона на эти дополнительные этажи может быть предусмотрена
соответствующая система сигнализации, например, кнопочные табло, подобные описанным и показанным для
обычных верхнего и нижнего этажей.
Оператор может управлять кабиной с помощью маховика 688 и пускового выключателя для промежуточных
напольных участков. Например, если кабина находится на пятом этаже, а переключатель направления
движения находится в нижнем положении, и необходимо переместить кабину в верхнем направлении,
оператор может перевести переключатель направления движения в верхнее положение с помощью маховика,
а затем запустить кабину обычным способом. Теперь автомобиль можно остановить, повернув маховик и
переведя переключатель "директора" в положение "нейтраль".
положение "траль". Катушки C 146 и B 177, удерживающие переключатель направления, особенно полезны
для защиты от воздействия резких перемещений «переключателя направления» в «нейтральное» положение
во время работы главного двигателя. Таким образом, например, в случае 70, даже если цепь замыкания
катушки C 62 размыкается сегментом 70 во время такого движения, переключатель направления C
удерживается катушкой C 146 до тех пор, пока цепь для этой катушки не будет разомкнута разъединением 75
контактов D 197 первого ускоряющего переключателя. Замедляющие резисторы 516 и 517 расположены
параллельно катушкам C 146 и B 177 соответственно, чтобы обеспечить последовательность срабатывания
между первым 80 ускоряющим переключателем и переключателями направления. Удерживающая катушка N
198 управляет переключателем сопротивления тормоза N аналогичным образом в таких условиях
эксплуатации.
Если движение вагона полностью осуществляется с помощью маховика 85 и выключателя запуска, то
индикатор вагона позволяет оператору направлять вагон на требуемые этажи без лишних поездок на
конечные этажи.
Вспомогательные выключатели двигателя 518 и 519 90 предназначены для использования в нестандартных
или аварийных ситуациях. В замкнутом положении переключатель 518 обходит контакты выравнивающего
переключателя 226, 2261 и 227, 2271, замыкая цепи вспомогательной катушки переключателя направления
движения "вниз" 95° H 230 и вспомогательной катушки переключателя скорости K 231 соответственно.
В замкнутом положении переключатель 519 аналогичным образом обходит контакты выравнивающего
переключателя 520, 5201 и 521, 5211, замыкая цепи для 100 вспомогательных катушек переключателя
направления «вверх» G 260 и K 231 соответственно. Обходная цепь для катушки H 230 может быть
прослежена от линии 11, линии 68, переключателя 33b, линии 81, катушки J 228, через задние контакты 105 G
233 и катушку H 230, линии 522, переключателя 518, через линию 523 через вспомогательные контакты
затвора 524, линии 187, до линии 51, как было прослежено ранее. Обходная цепь для катушки K 231 через
переключатель 518 может быть проложена от линии 81, линии 234 через катушку K 231, линии 525,
переключателя 518, до линии 51, как показано выше. Обходные цепи для катушек 260 и K 231, подключаемые
через переключатель 519, аналогичны цепям, подключаемым через переключатель 115 518. Таким образом,
если основной двигатель выходит из строя или кабина перевозит тяжелый груз, например, большой сейф,
лифт может приводиться в действие с помощью вспомогательного двигателя путем замыкания
переключателей 518 или 519, в зависимости от желаемого направления. Кроме того, эти переключатели могут
использоваться для опускания кабины до упора в случае остановки за пределами зоны выравнивания.
В случае крайней чрезвычайной ситуации, такой как пожар, когда ворота и двери невозможно закрыть,
управление может быть осуществлено путем разбивания стеклянной пластины 616 в блоке управления
кабиной и замыкания аварийного выключателя 526 для обхода контактов ворот 136. Двери 130 Y 532 и Y 533
могут быть организованы таким образом, чтобы управлять отдельными реле, контакты которых будут
включены в линию 45.
Механические блокировки, упомянутые в описании работы, подходящие для 70 основных ускоряющих
переключателей, показаны на рисунках 36 и 37. Обращаясь к рисунку 36, на котором переключатели
изображены в открытом положении, рычаг переключателя 538 переключателя D снабжен выступом 75 540, а
рычаг переключателя 541 переключателя E снабжен выступом 542, причем оба выступа расположены таким
образом, чтобы входить в зацепление с блокировочным кулачком 543. Кулачок 543 крепится любым
подходящим способом к стержню 544, 80, шарнирно установленному на панели переключателей.
Кулачок снабжен наклонной поверхностью 546, прилегающей к выступу 542, и выемкой 547 на боковой
стороне, прилегающей к выступу 540.
Таким образом, переключатель D должен сработать раньше переключателя E, поскольку, когда оба
переключателя разомкнуты, выступ 540 находится на пути отклонения кулачка 543, препятствуя его
перемещению, необходимому для замыкания переключателя E.
После замыкания выключателя D выключатель E может замкнуться на 90 градусов, при этом выступ 542
ударяется о поверхность 546 кулачка 543, толкая кулачок в сторону выключателя D, так что выступ 540 входит
в выемку 547, как показано на рисунке 37. Когда оба переключателя замкнуты, переключатель E должен
разомкнуться первым, так как выступ 540 удерживается в выемке 547 до тех пор, пока выступ 542 прилегает к
боковой стороне кулачка. Таким образом, переключатель D не сможет открыться до тех пор, пока не откроется
переключатель E.
Структура и принцип работы блокировки между выключателями E и F абсолютно одинаковы.
Рисунок 38 представляет собой упрощенное изображение.
Описание типа выравнивающего выключателя, пригодного для работы в системе. Этот переключатель 105,
обозначенный в целом цифрой 30, шарнирно установлен на кронштейне 550, выступающем из верхнего угла
лифтовой кабины. Переключатель включает в себя пару неподвижных контактных рычагов 110 551 и 552 и
пару взаимодействующих подвижных контактных рычагов 553 и 554. Неподвижные контактные рычаги 551 и
552 выступают в противоположных направлениях от элемента рамы 555 и крепятся к его боковым сторонам,
обозначенным как 115, с помощью винтов. Подвижные контактные рычаги 553 и 554 также выступают в
противоположных направлениях от элемента рамы 555 и шарнирно закреплены на нем, например, с помощью
штифтов. Неподвижный рычаг 551 снабжен неподвижным контактом 227 в цепи вспомогательной катушки
переключателя скорости K 231 и подвижным контактом 226 в цепи вспомогательной катушки переключателя
направления движения «вниз» H 230. Стационарный рычаг 552 125 аналогично снабжен контактами 521 и 520
для катушки K 231 и вспомогательной катушки переключателя направления «вверх» G 260 соответственно.
Подвижный рычаг 553 снабжен неподвижными контактами 2271 и 2261 для 130 - - контактов 137 и контактов
реле последовательности дверных контактов S 144. Контакты S 144 обойдены, поскольку при разомкнутых
контактах ворот и двери, при замыкании контактов пускового выключателя 138 в процессе запуска, сработает
реле последовательности контактов двери S. Как уже объяснялось ранее, срабатывание реле
последовательности контактов двери разъединит контакты S 144, предотвращая запуск устройства в
нормальных условиях эксплуатации. Таким образом, если ворота или дверь не закрываются, оператор
разбивает стеклянную пластину 616, замыкает аварийный выключатель 526, что позволяет запустить
двигатель автомобиля. Теперь обе катушки S 140 и S 142 реле последовательности контактов двери будут
активированы, что позволит контактам S 129 замкнуться, так что автомобиль будет разгоняться в обычном
режиме.
Предохранительный выключатель 44 предназначен для остановки автомобиля в случае аварийной ситуации.
Размыкание этого выключателя разрывает цепь катушки А 41, позволяя главному потенциальному
выключателю А отключиться. Таким образом, контакты A 49, A 50 и A 52 размыкаются, разрывая основную
цепь якоря двигателя и вызывая срабатывание тормоза, в то время как контакты A 47 и A 48 замыкаются
последовательно, соединяя резисторы 17 и 18 электродинамического тормоза с якорем, останавливая
двигатель. Открытие любого из предохранительных выключателей 999, входящих в состав цепи, или
контактов Y46 реле защиты предохранителя приведет к остановке автомобиля аналогичным образом.
Предпочтительный вариант защитного реле с предохранителем, показанный на рисунке 35, включает в себя
рабочий плунжер 528, снабженный четырьмя рабочими катушками Y 530, Y 531, Y 532 и Y 533, каждая из
которых подключена к главному предохранителю 29 и каждая способна при подаче напряжения осуществлять
срабатывание реле. Пока основные предохранители целы, рабочие катушки не находятся под напряжением.
Однако, если какой-либо из предохранителей в линиях 11, 21, 31 или 51 выйдет из строя, соответствующая
рабочая катушка будет немедленно активирована для размыкания контактов Y 46. В линии 41 катушка не
подключена параллельно предохранителю 29, поскольку на линии 41 невозможно обеспечить стабильную
работу, так как она служит лишь для ступенчатого изменения напряжения при ускорении или замедлении. На
панели управления установлен стационарный клиновидный фиксатор 534. Плунжер 528 снабжен пружинными
элементами 535 и 536 для взаимодействия с фиксатором 534 и защелкивания реле в открытом положении.
Благодаря предотвращению таким образом повторного высвобождения контактов Y 46, проблема будет
устранена, и перед разблокировкой защелки будет установлен новый предохранитель.
Таким образом, исключается любая опасность потери управления или повреждения двигателя из-за
перегорания главного предохранителя. Следует понимать, что катушки Y 530, Y 531, 247,145, 247,145,
взаимодействуют с контактами 227 и 226, а подвижный рычаг 554 снабжен неподвижными контактами 5211 и
5201 для взаимодействия с контактами 521 и 520. Подвижные контакты 226 и 520 выдвинуты в сторону
контактов 2261 и 5201 соответственно с помощью пружин 556 таким образом, чтобы, например, контакты 226
и 2261 разъединились после разъединения контактов 227 и 2271.
Следует понимать, что для всех контактов предусмотрена соответствующая изоляция, благодаря чему
отдельные цепи будут замыкаться при их соединении. Рабочие ролики 557 и 558, установленные на концах
подвижных рычагов 553 и 554 соответственно, взаимодействуют с регулировочными кулачками 560 и 561,
установленными в люке на разных этажах, для осуществления работы регулировочного выключателя.
Следует понимать, что только ролики находятся на непосредственном пути движения кулачков. Рама 555
крепится к рабочему валу 562, который проходит через подшипник в кронштейне 550, образуя шарнир для
выключателя выравнивания.
К выступающей части вала 562 прикреплен рычаг 564. Рычаг приводится в действие двигателем
выравнивающего выключателя 31, соединенным с ним посредством стальной ленты, намотанной на барабан
566, приводимый в действие двигателем. Ограничители, предназначенные для ограничения перемещения
рычага 564, образованы концами паза 567 в опоре двигателя 568. Пружина 570 создает усилие, обычно
стремясь удерживать рычаг 564 в показанном положении, т.е. в положении, в котором работает датчик
уровня. - В процессе работы, при подаче питания на двигатель 31, рычаг 564 будет перемещаться вокруг
своей оси до тех пор, пока не остановится у верхней части паза 567, при этом пружины 573 действуют,
удерживая рычаг в разомкнутом состоянии. Ролики 557 и 558 теперь окажутся вне зоны действия кулачков,
как показано пунктирными линиями, что сделает переключатель выравнивания неработоспособным.
Переключатель остается в этом положении, пока вагон проезжает мимо различных этажей, до тех пор, пока
двигатель 31 не будет обесточен во время остановки, например, когда вагон движется в направлении «вниз».
При обесточивании двигателя 31 пружина 570 приводит в действие рычаг 564, возвращая регулировочный
выключатель в положение, когда ролики находятся на пути кулачков. Эта операция обычно происходит в зоне
выравнивания, так что ролик 557 входит в зацепление с вертикальной поверхностью 571 кулачка 560. В этом
положении контакты 226 и 2261, а также контакты 227 и 2271 будут замкнуты, при этом пружина 556 для
контакта 226 будет сжата. Когда ролик перемещается по наклонной поверхности 572 кулачка 560, пружина 573
отталкивает рычаг 553 от неподвижного рычага 551, разъединяя контакты 227 и 2271. Однако контакты 226 и
2261 поддерживаются в бою до весны 556 года. Поскольку контакты 227 и 2271 находятся в цепи замыкания
катушки 70 K 231 вспомогательного выключателя скорости, вспомогательный двигатель будет замедляться, и
по мере того, как ролик 557 перемещается дальше вниз по наклонной поверхности 572 и на торцевую
поверхность 574 кулачка 560, пружина 573 отталкивает рычаг 75 553 дальше от контакта 551, вызывая
размыкание контактов 226 и 2261 и обеспечивая остановку вспомогательного двигателя описанным ранее
способом.
Подвижный рычаг 553 будет удерживаться от дальнейшего перемещения упором 575, расположенным на
элементе рамы 555. Работа выравнивающего выключателя при движении лифтовой кабины вверх или в
случае выезда за пределы разрешенной зоны будет очевидна. 8,5 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247146A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 9, 1925.
247146 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 25, 1925. № 21,309/25.
Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем переключения скоростей.
Я, Лоуренс Сесил Фуллер, проживающий по адресу: Дингли Роуд, 400, Каламазу, Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию систем переключения передач, в
частности, для автомобилей.
Усовершенствованная система переключения передач особенно полезна в случае автомобилей и грузовиков
Ford.
Были предприняты попытки связать вспомогательную передачу с ручным управлением с основной передачей
и предотвратить опасность переключения вспомогательной передачи в нейтральное положение,
предусмотрев средства, которые постоянно стремятся вывести управляемый вручную элемент
вспомогательной передачи из нейтрального положения.
Настоящее изобретение направлено на обеспечение большей безопасности от случайного переключения
вспомогательной передачи в нейтральное положение.
Настоящее изобретение представляет собой систему переключения передач, включающую, помимо основной
трансмиссии, вспомогательную передачу переключения, не имеющую нейтрального положения, то есть, когда
достигается нейтральное положение, ударная вилка или подобное устройство автоматически перемещается в
положение передачи, независимо от механизма ручного управления.
С другой стороны, изобретение можно рассматривать как систему переключения передач, включающую
основную передачу переключения передач, связанную с управляемой вручную вспомогательной передачей
переключения передач, в которой рычаг вспомогательной передачи автоматически перемещается в одно из
своих положений и приводится в действие от управляемого вручную элемента посредством механизма,
обеспечивающего относительное перемещение между указанным элементом и рычагом переключения
передач, благодаря чему рычаг переключения передач перемещается в положение включения, даже если
управляемый вручную элемент удерживается неподвижно в своем среднем положении.
Следует понимать, что термин «управляемый вручную» включает в себя и управление с помощью ног.
Дальнейшие цели изобретения, а также цели, касающиеся деталей и экономичности конструкции и
функционирования, безусловно, станут ясны из последующего подробного описания.
Я достигаю целей своего изобретения с помощью устройств и средств, описанных в следующем описании.
Изобретение определено и указано в пунктах формулы изобретения. Конструкция, являющаяся
предпочтительным вариантом осуществления изобретения, наглядно показана на прилагаемых чертежах, на
которых:
На рисунке 1 представлен подробный частичный план сборки рамы и стандартной трансмиссии автомобиля
Ford с установленным мною усовершенствованным двухдиапазонным устройством.
На рис. 2 представлен увеличенный детальный план моего приспособления, у которого отломан вал гребного
винта.
Рис. 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1, 2 и 5,
показывающий основные части моего крепления в проекции.
На рис. 4 представлен поперечный детальный разрез в проекции, выполненный на неровной плоскости,
обозначенной линиями 1, 4–4& на рис. 2 и 5, показывающий детали рычага переключения передач и самих
шестерен.
На рис. 5 представлен увеличенный детальный продольный разрез, частично выполненный в проекции и
частично в плане, как показано линией углового сечения 5-5 на рис. 2 и 4, на котором изображены рычаг
переключения передач, а также рычаг переключения передач, сцепление и связанные с ними детали.
1
— На рис. 6 представлен увеличенный детальный чертеж рычага переключения передач и его
автоматического пружинного болта.
На фиг. 7 показан вид сбоку рычага переключения передач и шестерни, частично в разрезе, 6 выполненный
по линии 7-7 на фиг. 5 и 6.
На чертеже одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на всех видах, а линии сечения
выполнены в направлении маленьких стрелок на концах линий сечения.
Части механизма росы будут следующими.
обозначены их порядковыми номерами.
1 1. Рама. 2. Стандартная трансмиссия Ford с обычными рычагами управления педалями. 3. 4. Трубка
карданного вала. 5. Карданный вал и 6. червячный вал в обычном шлицевом исполнении в точке соединения
в грузовике Ford.
В легковом автомобиле Ford карданный вал в этом месте был бы разрезан или разделен. 7 — это корпус
заднего моста стандартной конструкции легкового или грузового автомобиля Ford. 8 — это втулка для
изношенного роликового подшипника 9, который здесь изображен как подшипник Hyatt. Для установки моего
крепления на конструкцию Ford достаточно отрезать небольшой участок задней части трубки или корпуса
карданного вала. Я использую соединительный фланец на корпусе оси и устанавливаю вспомогательный
корпус трансмиссии с помощью фланца 12, закрепленного разделительным зажимом 13, удерживаемым
болтами 14 (см. рис. 3 и 5). Корпус 15 закреплен между корпусом оси и фланцем 12. На конце оси
удерживается обычное сальниковое уплотнение 16, выполненное из металла и войлочной шайбы. На
переднем конце для секции вала 5 предусмотрена уплотнительная чашка 17, снабженная волокнистой или
войлочной шайбой 18 и стопорными шайбами 19 и 20. Ведущая шестерня 21 имеет шлицы и закреплена на
заднем конце секции 5 гребного вала. Между ступицей 211 шестерни 21 и корпусом 15 расположен
шарикоподшипник -22.
Другой конец ступицы 211 имеет вмятину и образует внутренний элемент муфты для прямого привода.
- На неподвижном валу 93 установлена промежуточная двойная шестерня 24, большая шестерня 25
находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 21, а меньшая шестерня 26 расположена таким
образом, чтобы зацепляться и разъединяться со скользящим механизмом переключения передач. Шестерня
24 предпочтительно устанавливается на роликовых подшипниках 27. Съемная крышка 2.8 обеспечивает
доступ к этим деталям. Скользящая шестерня переключения передач 29 имеет шлицы и скользит по втулке
30, закрепленной на конце червячного вала 6, и свободно и изменчиво охватывает задний конец гребного
вала 5. Передняя поверхность шестерни 29 выступает в зубчатый элемент сцепления 291, соприкасаясь с
зубьями 21' элемента сцепления шестерни 21. Задняя ступица 292 9-й передачи имеет канавку в точке 293
для размещения раздвоенного рычага переключения передач.
Рычаг переключения передач 31 снабжен раздвоенным рычагом 32 длиной 70 см, который входит в
зацепление с канавкой 293 скользящей шестерни и образует ударную вилку шестерни. Рычаг переключения
передач 31 установлен на штоке переключения передач 33, скользящем в соответствующих подшипниках 34,
35 в корпусе рычага переключения передач 75 38, закрепленном на корпусе 15.
Рычаг переключения передач податливо опирается на шток с помощью упоров 311 и 312, выполненных
заодно с рычагом переключения передач 31, через которые шток приспособлен для
возвратно-поступательного движения. На штоке между упорами для шин 311 и 312 закреплена втулка 80 331,
а по обе стороны от втулки 331 расположены пружины сжатия 332 и 333, обеспечивающие гибкое соединение
для облегчения хода рычага переключения передач. На боковой стороне рычага переключения передач 31
(85) имеются фиксирующие выемки 314 на каждом конце и угловая кулачковая часть 315 между ними,
предназначенная для перемещения рычага переключения передач за его центр в любом направлении.
Взаимодействуя с этими выемками и кулачком 90, находится пружинный болт 39, расположенный поперечно в
корпусе рычага переключения передач 38 с угловым концом 391, который входит в зацепление с выемками и
кулачком под действием пружины сжатия 40 и удерживается винтовой пробкой 41. Для штока переключения
передач 338 предусмотрено соединение 334. В тех случаях, когда требуется более одного переключения
передач, может быть предусмотрена серия шестерен.
Я в полной мере использовал детали автомобиля Ford 100 и разработал простую и надежную
вспомогательную коробку передач для основной трансмиссии. Она не имеет нейтрального положения или
заднего хода и обеспечивает двойной диапазон 105 переключений без осложнений в основной трансмиссии,
препятствуя ее работе.
Я хотел бы заявить о своем желании заявить о данном изобретении конкретно в качестве дополнения или
вспомогательного средства, как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247147A
[]
[Третье издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТОВ. Дата Конвенции (Германия). Февраль. 9, 1925.
247,147 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 4, 1925. № 22,108/25.
Полная спецификация принята: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы и методы использования при связывании проводников, изолированных неизолированными
проводниками, или аналогичных проводников.
Я, ПАР, ФРИДРИСИ ИЛЬТЕРМАН, гражданин Германии, проживающая по адресу: 16, 11 августа, Германия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Если изолированные электрические проводники или кабели должны быть подключены к выключателю или
источнику тока, или к устройству или прибору, потребляющему электрический ток, то на конце или концах
металла проводники должны быть проложены заранее. Для этого необходимо удалить на подходящую длину
шелковый или другой утеплитель. Обычно происходит следующее: волокнистые концы изоляции, оставшиеся
на кабелепроводе, образуют клубок, который, если не соблюдать осторожность, постепенно приведет к
дальнейшему смещению изоляции или к распутыванию нитей или волокон.
То есть, изоляцию необходимо снова скрепить. Открытую часть следует крепить только ради видимости, но в
интересах безопасности. Для этой цели ранее использовались связующие нити, изоляционные ленты или
подобные материалы, которые наматывались вокруг изоляции и закреплялись с помощью клея, клея или
узлов. Если крепление не затянуто достаточно туго, то эффективной защиты от последующего смещения
изоляции не будет. Кроме того, узлы и застежки, выполненные с помощью клея, легко развязываются. То же
самое справедливо и в случае изоляции оголённых участков электрических проводников, концы которых
намотаны вместе.
Предметом настоящего изобретения является чрезвычайно простой метод.
на которые еще можно полностью положиться в вопросе связывания таких неизолированных проводников или
оголенных электрических проводников, требующих изоляции. Способ заключается в поперечном растяжении
механическим способом по меньшей мере в двух различных направлениях по всей длине куска резиновой
трубки или подобного материала, нарезанного на подходящую длину и имеющий минимальный диаметр, и
после пропускания проводника через растянутую трубку прекращении усилий по растяжению, так чтобы
трубка натяжным образом обхватывала проводник. Диаметр трубки, по возможности, должен быть таким,
чтобы она охватывала не только конец изоляции, но и прилегающую оголенную часть проводника,
обеспечивая достаточное натяжение для фиксации более тонкого конца провода. После введения проводника
усилие растяжения постепенно прекращается сначала в одном, а затем в другом направлении.
На прилагаемом чертеже показан инструмент для выполнения метода, описанного в изобретении, а именно: в
плане на рис. 1 и в боковой проекции на рис. 2.
На рисунках 3 и 4 в разрезе и плане показано приспособление для использования с инструментом,
изображенным на рисунках 1 и 2. На рисунках с 1 по 18 показаны различные этапы работы с прибором. На
фиг. 14 показаны два проводящих участка, связанных методом, описанным в изобретении.
Инструмент, похожий на плоскогубцы, показанный на рис. 1 и 2, состоит из двух губок b, шарнирно
соединенных в точке a и предназначенных для раздвигания при помощи рукоятки m-embers c. Пружина,
установленная на двух изогнутых направляющих элементах, закрепленных на рукоятке, сближает губки.
Зажимные губки могут быть зафиксированы в положении, соответствующем сжатому положению пружины, с
помощью защелки, элемент f которой состоит из двух шарнирно соединенных элементов, прикрепленных к
одной рукоятке c и подверженных воздействию пружины h'. Зажимы b удерживают по одной половине каждого
из двух штифтов hi и i, которые имеют закругленный конец, благодаря чему их можно легко ввести в трубку.
Когда ручки соединяются вместе, половина прокалывающих штифтов сжимается.
Штифт h в целом тоньше штифта i. К данному прибору прилагается аксессуар, показанный на рис. 8.
Последний представляет собой гофрированный листовой металл GO i 1.
пластина или полоса m, с одного бокового края которой выступают два штифта n, а с другого бокового края —
два штифта o. Контакты o расположены на большем расстоянии друг от друга, чем контакты n. При желании
радиус гофрирования k может быть меньше радиуса вблизи штифтов n, чем вблизи штифтов 0.
Способ применения прибора следующий.
Во-первых, как показано на рис. 5, растяжитель удерживается одной рукой, а другой рукой на разрезной
штифт для насаживания насаживается отрезок трубки p, предпочтительно слегка расширяемый или
растягиваемый. Этот отрезок трубки вырезан из резиновой трубки, внутренний диаметр которой, если она
предназначена для размещения изолированных проводников диаметром 6 миллиметров, составляет
примерно от 1,5 до 2 миллиметров, а толщина стенки достаточна для обеспечения необходимого
расширения. После этого ручки сжимаются, так что трубка сильно растягивается в одном направлении. Затем
в расширенную трубку вставляется вспомогательный инструмент m; то есть, например, вставляются штифты
o, причем расстояние между штифтами ta меньше, чем расстояние между половинками штифта i при их
раздвигании (рис. 7) Затем, как показано на рис. 8, инструмент m поворачивается на 90°, так что трубка
растягивается в двух направлениях под восемью углами друг к другу. Теперь прибор mn можно отпустить, не
возвращая его в исходное положение.
Направленный гофрированием, шнур, представляющий собой кисточку из изоляции, образованную путем
обнажения концов проводников, теперь может быть продет через трубку, которая была растянута в двух
направлениях (см. рис. 9 и 10). Затем, как показано на рис. 11, инструмент m поворачивается в обратном
направлении на 90 градусов в положение, показанное на рис. 7. Теперь трубка p обхватывает проводник r с
двух сторон и надежно удерживает его. Таким образом, проводник можно отпустить, а инструмент m извлечь
из трубки. Затем ручки носилок c отпускаются таким образом, чтобы позволить половинам пилы i соединиться
(рис. 12), при этом проводник r теперь захватывается трубкой и отсоединяется от носилок (рис. 13). Таким
образом, операция привязки завершена.
— Такие соединения показаны на рис. 14.
-- 5 Как показано на рисунке, трубкой охвачена не только изолированная часть, но и части выступающих
концов проводов. Также оголенные концы проводников могут быть изолированы с помощью трубки,
установленной таким образом, или соединенные платы могут быть изолированы трубками, как показано на
рисунке.
:: . Следует пояснить, что в связи с этим было предложено сконструировать устройства, с помощью которых
резиновая трубка может быть растянута в двух поперечных направлениях, благодаря чему, например, можно
соединить два отрезка шнура, вставленных в растянутые концы трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
чего я добиваюсь, это: 1. Способ соединения изолированного электрического проводника или изоляции
неизолированного проводника, заключающийся в механическом растяжении, по меньшей мере, в двух
различных поперечных направлениях по всей его длине, куска резиновой трубки с внутренним диаметром,
существенно меньшим, чем внешний диаметр проводника, продевании проводника через растянутую трубку,
а затем прекращении механического растяжения, так что трубка натяжным образом захватывает вставленный
в нее проводник.
2.
Способ соединения изолированного электрического проводника или изоляции неизолированного проводника,
заключающийся в том, что сначала механически растягивают в одном поперечном направлении, а затем
механически растягивают во втором поперечном направлении по всей длине отрезок резиновой трубки с
внутренним диаметром меньше внешнего диаметра проводника, пропускают проводник через растянутую
трубку, а затем прекращают механическое растяжение, так что трубка натяжным образом захватывает
вставленный в нее проводник. 100 3. Устройство для использования при выполнении
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты