Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3998
.pdf
замыкалась щеткой датчика Холла 270. Кроме того, цепи, включая щетку 292, ограничивающую движение
«вверх» автомобиля, и щетку 293, ограничивающую движение «вверх» автомобиля, были разомкнуты на
контактах Q 294 и P 57 соответственно. Таким образом, даже если была нажата кнопка датчика Холла, при
нажатии кнопки «вверх» никакой реакции не последовало бы.
Далее будет описана операция остановки в ответ на нажатие кнопки датчика Холла. Предположим, что
автомобиль находится в состоянии покоя на шестом этаже, и потенциальный пассажир на четвертом этаже
нажимает кнопку 295, указывающую направление движения вниз, замыкая цепь катушки 296 выключателя
остановки на четвертом этаже, указывающего направление движения вниз. Данная цепь может быть
прослежена от линии 298, питающей от сети 4, через задние контакты 300, 3001 переключателя сигнала
"вниз" четвертого этажа, катушку 296, замыкающую катушку 301 переключателя сигнала этажа, выключатель
302 и кнопку 295, линия 303, до линии 303, питающей от сети 5. Напольный выключатель будет работать, как
описано ранее в связи с рисунками 26 и 27, для фиксации контактов 304, 3041 в замкнутом положении.
Следует отметить, что наряду с срабатыванием напольного стопорного выключателя для замыкания
контактов 304, 3041, напольный сигнальный выключатель срабатывает для размыкания задних контактов 300,
3001. Таким образом, пока контакты 300 и 3001 снова не замкнутся, если потенциальный пассажир снова
нажмет кнопку Холла 295, цепь не замкнется.
Полезность этих задних контактов станет более очевидной из дальнейшего описания. Завершение контактов
304, 3041 Подготавливает цепь для контакта 305, отвечающего за отключение питания в коридоре четвертого
этажа, тем самым активируя его. "
Предположим, что машина теперь начала движение. При приближении к четвертому этажу щетка
ограничителя хода 270 зацепит контакт 305, создавая дополнительную цепь для замыкания катушки X 95
автоматического выключателя сброса. Данная цепь может быть прослежена от линии 96, линии 97, через
линию 102, через контакты V 111 и U 110, линию 106, катушку X 95, контакты X 107, линию 278, через
переключатель непрерывной остановки 281, контакты 444 и контакты N 181 автоматического переключателя
непрерывной остановки, через задние контакты Q 283, линию 282, щетку 270, контакт 305, линию 306, планку
307, линию 308, контакты 304, 3041, катушку сброса напольного выключателя 310, линию 303, до главного
вывода 5. Поскольку эта цепь, минуя катушку V94 через катушку 310 с низким сопротивлением, позволяет
увеличить ток, протекающий к катушке X95, автоматический переключатель сброса X срабатывает,
разъединяя ее контакты X107 и обесточивая катушку V94.
При обесточивании катушки V94 датчик Холла V выключится, разъединив свои контакты V117 и V113.
Разъединение контактов V 117 приводит к первоначальному замедлению на 70 градусов, а разъединение
контактов V 113 приводит к дальнейшему замедлению и остановке автомобиля описанным ранее способом.
Однако этого увеличенного тока недостаточно для того, чтобы катушка 310–75 сбросила напольный
выключатель. При срабатывании кнопки автоматического сброса замыкаются прямые контакты X 312
непосредственно перед размыканием задних контактов X 107. Таким образом, подобно тому как размыкается
цепь для катушки 80 В 94, замыкается цепь для удерживающей катушки X 313 для кнопки автоматического
сброса. Когда цепь удерживающей катушки замкнута, ток, протекающий через катушку сброса 310,
увеличивается из-за того, что удерживающая катушка X 313 имеет меньшее сопротивление, чем замыкающая
катушка X 95, а также из-за того, что ток имеет дополнительный путь вокруг катушки X 313 через
сопротивление 314. Увеличенный ток 90 достаточен для того, чтобы катушка сброса 310 вышла из защелки,
позволяя контактам 304 и 3041 разомкнуться, завершая операцию сброса.
Удерживающая катушка X 313 выполняет дополнительную функцию, обеспечивая напольному
стоп-выключателю достаточное время для сброса.
Предполагается, что принцип работы системы в ответ на нажатие кнопки датчика Холла, касающийся
опережения или замедления вращения щеток на 100%, будет очевиден из предыдущего описания. Однако в
случае «короткого» хода, когда кабина находится в состоянии покоя на четвертом этаже, щетка 270 может
быть зацеплена с контактом 385 (контакт 105), но обходной контур, который был бы установлен для катушки
V94 при «активном» контакте 385, не завершен, поскольку контакты N181 выключателя сопротивления
тормоза, входящего в обходную цепь, разомкнуты, когда двигатель находится в состоянии покоя. Кроме того,
замыкающая катушка N 141 не находится под напряжением, и, следовательно, контакты N 181 не замыкаются
до тех пор, пока пусковой выключатель не будет перемещен в положение II. 115 Таким образом, когда
пусковой выключатель перемещается в положение I, включение магнита собачки происходит описанным
ранее способом, так что, когда пусковой выключатель перемещается в положение II, переключатели 132, 133,
134 и 135 замыкаются, и двигатель запускается.
Как и в случае с кнопочным управлением автомобилем, реакция на кнопки Холла будет всегда, независимо от
порядка их нажатия, поскольку контакты напольных стоп-сигналов, будучи замкнутыми, будут оставаться в
таком состоянии до тех пор, пока не будут сброшены. Simi__--------- __------ ;- - -- -2f7,145 i1 247,145 ixrly, во
время движения от одной конечной площадки к другой, ответ будет получен независимо от времени, в
течение которого во время движения была нажата кнопка остановки, до тех пор, пока щетка остановки "вниз"
270 при движении кабины в направлении вниз или щетка остановки "вверх" 293 при движении кабины в
направлении вверх не пройдет соответствующий контакт остановки для этого этажа. Однако, в отличие от
управления кнопкой в автомобиле, контакт системы предотвращения града не отключается на терминале, так
что на поздний звонок в конечном итоге будет дан ответ. Поскольку результатом нажатия кнопки управления
автомобилем или датчика Холла является подготовка цепи к срабатыванию соответствующего стоп-контакта,
очевидно, что автомобиль будет реагировать на все вызовы во время работы, независимо от того, вызваны
ли они кнопкой управления автомобилем или датчиком Холла, и независимо от порядка нажатия кнопок.
* Для обеспечения остановки на втором этаже при подъеме и на девятом этаже при спуске изоляция,
защищающая контакты отключения селекторного механизма для этих этажей, срезается описанным ранее
способом. Для наглядности будет описана работа остановки на втором этаже.
До тех пор, пока стопорные щетки 292 и 293, отвечающие за движение вверх, проходят ниже соответствующих
им неподвижных контактов 286 и 311 второго этажа, когда кабина останавливается на нижнем этаже,
остановка на втором этаже в ответ на нажатие кнопки кабины или кнопки «вверх» будет производиться
обычным образом. Однако, если по какой-либо причине, например, из-за «короткого» зазора между
контактами, эти щетки не будут соприкасаться, то щетки и контакты окажутся в зацеплении из-за снятия
защитной изоляции. Предположим, что в таком состоянии нажата кнопка 472, регулирующая движение на
втором этаже. Когда оператор переводит пусковой выключатель в положение II для запуска автомобиля,
контакты X 181 замыкаются, обеспечивая обход катушки V 94. Таким образом, остановка на втором этаже
гарантирована. Аналогично, при нажатии кнопки 652 на втором этаже, когда оператор переводит пусковой
выключатель в положение II, контакты Z 275 замыкаются, замыкая короткое замыкание катушки U 93.
Более подробное описание работы системы остановки в ответ на нажатие кнопок Холла будет приведено
вместе с описанием работы группы вагонов. Далее будет описан принцип работы системы сигнализации
этажей. Было установлено, что сигнальный выключатель этажа срабатывает одновременно с выключателем
остановки этажа (i5) в ответ на нажатие кнопки датчика положения в зале. Таким образом, при нажатии кнопки
295 в зале управления замыкались контакты 315, 315' переключателя сигнала "вниз" четвертого этажа, а
также замыкались контакты 304, 3041 переключателя остановки этажа. Как уже было сказано (70),
переключатель сигнала также разъединил свои задние контакты 300, 3001. Замыкание контактов 315, 3151
подготовило цепь для "отключенного" сигнального контакта 316 четвертого этажа, сделав его "активным".
Предположим, что автомобиль начал движение с десятого этажа и нажата кнопка 295. Начальная цепь к
сигнальной лампе замыкается ведущими сигнальными щетками, когда вагон находится примерно в сорока
футах (80 дюймов) от пола (так называемая цепь).
Это расстояние в большей или меньшей степени произвольно, но на практике было установлено, что оно дает
достаточно времени потенциальному пассажиру, чтобы заметить сигнал и занять позицию у нужной двери
лифта. Таким образом, когда вагон находится в сорока футах от четвертого этажа, ведущие сигнальные щетки
317 и 318 замыкают сигнальные контакты 316 и 320 соответственно, замыкая цепь для сигнальной лампы 321,
указывающей на движение вниз по четвертому этажу. Данная схема может быть прослежена от линии 96,
через линию 322, через переключатель непрерывного действия 323 и контакты автоматического
переключателя непрерывного действия 445 95, через задние контакты Q 325 переключателя «вниз» для
предотвращения помех, через линию 324 и лампу 321, контакт 320, щетку 318, щетку 317, контакт 316, линию
327, планку 328, через линию 330 100, через контакты 315, 3151 и катушку сброса 321, линию 303, до главного
вывода 5. Катушка сброса 331, а также катушка сброса 310 имеют низкое сопротивление, поэтому яркость
сигнального индикатора не будет зависеть от их характеристик. Цепь 105 для лампы поддерживается
последовательными парами сигнальных щеток 332-333, 334-335 и 336-337 в указанном порядке, причем
каждая пара замыкается до того, как предыдущая пара отсоединится от контактов 316, 110 и 320.
Когда автомобиль остановится на четвертом этаже, щетки 336 и 337 зацепятся за контакты 316 и 320, а
остальные щетки пройдут дальше, как показано на схеме. 115 Предполагая, что автомобиль завершил
остановку на четвертом этаже, оператор переводит пусковой выключатель в положение I, а затем в
положение It, запуская двигатель.
Как уже объяснялось ранее, пусковой выключатель 120 в положении II обеспечивает работу переключателя
направления, в данном случае переключателя направления C. Замыкание его вспомогательных контактов C
103 замыкает цепь для катушки 0 165 переключателя сброса сигнала 125. Эта катушка включена
последовательно с катушкой разблокировки тормоза 24, цепь которой была прослеживана ранее. Кнопка
сброса сигнала срабатывает немедленно, замыкая контакты 0 338, подключая резистор 340 сопротивлением
130 Ом с малым значением сопротивления на нижнем этаже, и автоматически подключается параллельно
лампе 321. Эта параллель стала очевидной при приближении автомобиля.
Схема обеспечивает достаточный ток для цепи лампы 343, которая включает и поддерживает катушку сброса
331 напольного сигнального выключателя аналогично операции сброса. Таким образом, контакты 315, цепь
для лампы 321 на четвертом 70 3151 размыкаются, разрывая цепь для пола, сигнальные щетки входят в
зацепление с лампой 321. Следует отметить, что эта последовательность с сигнальными контактами 343 и
сравнительно поздней операцией сброса основного контакта 344. Когда автомобиль остановился у остановок,
сигнал горел до тех пор, пока автомобиль не переместился на пол, при этом щетки 317 и 318, фактически
запущенные в сторону от него, будут задействованы с дополнительными 75 щетками. Таким образом,
задерживающийся пассажир получает сигнал 345 и 346, в результате чего ему сообщается, что автомобиль
находится на дополнительной цепи, которая включает подсветку пола, предоставляя ему возможность 343.
Данная схема не затрагивается для того, чтобы «зафиксировать» это. Разъединение контактов. Позднее
сброс служит еще одной важной цели Q 325 в ответ на изменение полярности 80, поскольку оно
предварительно «переключает директор».
«Схема для повторного включения лампы напольного стоп-выключателя 343 с помощью «переключателя
направления» до полного завершения остановки. Если цепь перевернута, ее можно проследить от линии 96.
Потенциальные пассажиры иногда проявляют нетерпение и несколько раз нажимают кнопку коридора 318,
контакт 346, линия 324, лампа 343, 85 до прибытия вагона. Это может быть сделано как раз в тот момент,
когда вагон приближается. Контакт 342, линия 105, до линии 51. Оно прибудет на этаж, и после того, как на
этаже будет обнаружено, что эта цепь не останавливается, выключатель будет сброшен. Однако, исключая
повторное замыкание напольных стопорных выключателей, контакты 336 и 337, поскольку контакты 346 и 345
90 могли бы вызвать ложную остановку позже, это предотвращается тем фактом, что задние контакты
расположены ниже нормального положения остановки, как указано в описании.
300, 3001 На рисунке 11 показан переключатель напольного сигнала. Предпочтительно организовать
раздельное проживание. Таким образом, даже если контакты 342 и 344 в напольном выключателе уже
сброшены, контакты 0 и 338 сигнала 95 не могут быть снова задействованы, пока переключатель сброса не
замкнется в разомкнутой цепи, поскольку нет напольного выключателя сигнала, который мог бы замкнуть свои
задние контакты для сброса. Лампа погаснет. Как уже было показано, замыкание контактов при движении
автомобиля вверх, а именно щеток C 163, также приводит к размыканию контактов 345 и 100 тормоза,
приводящих к отсоединению тормозных контактов 317 и 318. Контакты 166 указаны в 346. Сигнализация на
верхнем этаже, тормоз и расположение элементов управления обеспечивают их разделение по мере
отпускания тормоза. Кратко упомянем нижний этаж.
Рисунок 39 показывает, как работает выключатель тормоза. Система также может быть снабжена поворотно
установленной тормозной кабиной и диспетчерскими индикаторами в магнитном рычаге 580 (105). При подаче
напряжения на цепь, в которой может быть сконструирована катушка разблокировки тормоза 24, магнит
тормоза так, что замыкание датчика Холла приводит к притяжению рычага 580, воздействуя посредством
замыкания цепи для стержня 582, что приводит к выключению индикаторных ламп рычагом переключателя
583. Автомобиль, отдельные контакты 166. Разделение индикатора особенно желательно для 110 контактов
166, которые размыкают цепь для прерывистого сигнала, например, в гостиницах или катушка сброса O 165,
цепь для других установок во время ночного отключения катушки размыкания 24, однако, не работает. Кроме
того, это полезно для продолжения действия посредством сопротивления 341. Оператор для любого вида
обслуживания, когда сигнал сброса переключателя теперь отключается, зарегистрирует этаж, где была
нажата кнопка 115 отдельных контактов 0 338 в процессе подготовки, и укажет направление для следующей
операции запуска.
Контакты, в которые потенциальный пассажир 0 339 переключателя сброса сигнала желает перейти.
Диспетчер, отключающий и закрывающий контакты 0, особенно полезен для группы 338, но не оказывает
никакого эффекта во время работы лифтов вниз, если они работают в соответствии с настройками,
указанными ниже (120), из-за разделения движения кабины.
Для иллюстрации работы системы индикации, если никакие другие кнопки кабины или коридора не нажаты,
кабина продолжит движение вниз, и кнопка «вниз» 125 на четвертом этаже 295 была описана ранее. Как и в
случае с pushed. Замыкание контактов остановки нижнего этажа кнопки 295 приводит к срабатыванию сигнала
нижнего этажа 342, который постоянно замыкает сигнальный переключатель четвертого этажа. Таким
образом, сигнальная лампа "вверх" 343 реагирует на сигналы 315, 3151. Независимо от позиции 247,145
2t:................... - 247,1-45...-- --_.......- - -.
Замыкание сигнальных щеток, замыкание контактов 315, 3151 немедленно завершает цепь для индикаторной
лампы автомобиля 351 и индикаторной лампы диспетчера 352. Данная схема может быть прослежена от
линии 96, через линию 353, через параллельные цепи, включающие выключатель аварийного сигнала 354 и
лампу 351, а также выключатель аварийного сигнала диспетчера 355 и лампу 352, линия 327, шина 328, через
линию 330, через контакты 315, 3151 и катушку сброса 331, линия 303 к главному выводу 5. Эти лампы будут
гореть до тех пор, пока операция сброса сигнала не приведет к разъединению контактов 315, 3151.
Управление сигнальными лампами на остальных промежуточных этажах осуществляется одинаковым
образом как при подъеме, так и при опускании.
Ранее указывалось, что на верхнем и нижнем этажах отсутствуют кнопки управления, выключатели и
сигнальные переключатели. Однако на этих этажах могут быть установлены кнопки для использования в
связи с системой оповещения. В качестве иллюстрации описываемого принципа будет рассмотрена работа
индикаторных устройств на нижнем этаже. Нажатие кнопки 356 индикатора нижнего этажа замыкает цепь
катушки 357 индикатора нижнего этажа. Данная схема может быть прослежена от основной цепи 4, линия 298,
через контакты 359, 3591 напольного индикаторного выключателя, по линии 358, катушке 357, выключателю
360 и кнопке индикатора 356, линия 303, до основной цепи 5. Напольный индикаторный выключатель,
имеющий ту же конструкцию, что и напольный сигнальный выключатель, работает аналогичным образом,
замыкая контакты 361, 3611 и размыкая контакты 359, 3591. Замыкание контактов 361, 3611 подготавливает
цепь для контактов 362, 45, индикации работы селектора и машины, делая их «активными», и замыкает цепь
для ламп 363 и 364 индикаторов нижнего этажа вагона «вверх» и диспетчера соответственно.
Схема подключения этих ламп может быть прослежена от линии 96, через линию 353, через параллельные
цепи, включающие выключатель 354 и лампу 363, а также выключатель 355 и лампу 364, линия 365, планка
366, через линию 367, через контакты 361, 3611 и катушку сброса 368, линия 303, к главному выводу 5.
Аналогично работе системы в случае сигнальных ламп 351 и 352 четвертого этажа, лампы 363 и 364
загорятся, как только замкнутся контакты 361, 3611, независимо от положения сигнальных щеток, и будут
гореть до тех пор, пока не будет сброшен переключатель сигнальной лампы этажа. Схема сброса для
напольного индикаторного выключателя будет замкнута при замыкании передних сигнальных щеток 317 и
318, указывающих направление вниз, и нижних контактов напольного индикатора 362 и 371 соответственно.
Данная цепь может быть прослежена от линии 96, линии 347, линии 370, контакта 371, щетки 70 318, щетки
317, контакта 362, линии 365, планки 366, через линию 367, через контакты 361, 3611 и катушку сброса 368,
линию 303, до основной цепи 5. Таким образом, устанавливается прямой путь, минуя лампы 363 и 364, для
сброса катушки 368. Теперь катушка сброса 368 срабатывает, размыкая защелку и позволяя контактам 361 и
3611 разъединиться, завершая операцию сброса.
Следует отметить, что сигнал сброса 80, переключатель 0, не используется для этой операции,
установленной для сброса катушки 368. Операция сброса настроек индикаторных ламп на промежуточном
этаже. Работа системы оповещения на верхнем этаже в основном аналогична работе системы на нижнем
этаже. Предусмотрены выключатели 354 и 355 для размыкания цепи индикации на кабине и диспетчерских
выключателях, когда их использование не требуется. В случае, если диспетчер 90 будет располагаться на
нижнем этаже, индикаторная лампа 364 может быть опущена. Более подробное описание работы системы
оповещения будет приведено вместе с описанием работы группы вагонов.
Теперь обратимся к рисунку 33, где будет описана работа группы из двух лифтов; однако следует понимать,
что рассматривается и работа любого количества лифтов в группе. Электросети являются общими для всех
лифтов, но цепи питания и управления для дополнительных лифтов не показаны, поскольку они идентичны
цепям, изображенным на рисунке 32 для первого лифта. Как уже было указано ранее, переключатели
остановки и сигнализации на панели 937 расположены группами по четыре, каждая группа 11( соответствует
отдельному промежуточному этажу. Эти переключатели, а также соответствующие им кнопки Холла и
индикаторные выключатели этажей, а также их кнопки, являются общими для всех лифтов группы из 11
человек. Схема сброса для каждого из этих переключателей подключается к отдельной шине. Эти полосы
обозначены в соответствии с соответствующим этажом и трассой. Например, DS 4 указывает, что указатель
находится в цепи остановки четвертого этажа, отвечающей за движение вниз; TL 2 указывает, что указатель
находится в цепи освещения или сигнала второго этажа, отвечающей за движение вверх; а DA 10 указывает,
что указатель находится в цепи индикации десятого (верхнего) этажа, отвечающей за движение вниз.
Эти поручни также являются общими для всех лифтов в группе.
Каждый лифт имеет одну сигнальную лампу «вверх» и одну сигнальную лампу «вниз» для каждого
промежуточного этажа, сигнальную лампу «вниз» для верхнего этажа и сигнальную лампу «вверх» для
нижнего этажа. Каждая лифтовая кабина оборудована набором кнопок для промежуточных этажей, причем
эти наборы работают независимо друг от друга. Каждый автомобиль может быть оборудован индикаторами.
Однако диспетчерский индикатор является общим для всех лифтов.
Схема электропроводки селекторного механизма лифта № 2 практически идентична схеме электропроводки
селекторного механизма лифта № 1. Обозначения, используемые для различных переключателей, например,
U для выключателя остановки кабины и P для выключателя, предотвращающего помехи при движении вниз,
используются на обеих схемах селекторных машин, а различие между ними заключается в изменении
добавленных порядковых номеров. Схемы электропроводки двух селекторных механизмов представлены для
вагона № 1, стоящего на четвертом этаже с «переключателем управления» в нижнем положении, как было
указано ранее, и для вагона № 1.
2
в состоянии покоя на втором этаже с «переключателем управления» (не показан) в верхнем положении. Таким
образом, контакты, предотвращающие помехи, селекторного механизма № 2 будут установлены в положение
«вверх», т.е. контакты P 375, P 376 и Q 380 замкнуты, а контакты P 377, Q 378 и Q 379 разомкнуты, в отличие
от соответствующих контактов селекторного механизма № 1.
Предположим, что нажата кнопка "вниз" в коридоре третьего этажа 382. Контакты выключателя остановки
"вниз" этажа 383, 3831 и, следовательно, контакты сигнального выключателя "вниз" этажа 384, 3841 будут
замкнуты. В результате замыкания контактов 383, 3831, цепи подготавливаются для стопорного контакта 385
селекторного механизма № 1, переключающего третий этаж в положение «вниз», и для стопорного контакта
386 селекторного механизма № 2, переключающего третий этаж в положение «вниз», что делает их
«активными».
В связи с замыканием контактов 384, 3841, подготавливаются цепи для сигнального контакта 387
селекторного механизма № 1 «вниз» на третьем этаже и сигнального контакта 388 селекторного механизма №
2 «вниз» на третьем этаже. Кроме того, замыкание контактов 384, 3841 замкнуло цепи для сигнальных ламп
390, 391 и 392, расположенных на третьем этаже (диспетчерская, вагон № 1 и вагон № 2 соответственно).
Схема, подготовленная для стопорного контакта 385, может быть прослежена от контакта 385, линии 393,
шины 394 (D.S.3), по линии 395 через контакты 383, 3831 и катушку сброса 396, линии 303, до основной цепи
5. Схема, подготовленная для стопорного контакта 386, может быть прослежена от контакта 386, линии 397,
шины 394 до основной цепи 5, как показано выше. Схема, подготовленная для сигнального контакта 387,
может быть прослежена от контакта 387, линии 398, шины 400 (D.L.3), через линию 401, контакты 384/3841 и
катушку сброса 402, линию 303, до основной цепи 5. Схема, подготовленная для сигнального контакта 388,
может быть прослежена от контакта 388, линии 403, шины 400, до основной цепи 5, как показано на рисунке 70
выше.
Схемы ламп 390 и 391 очевидны из ранее прослеживавшихся цепей индикаторов. Цепь лампы 392 можно
проследить от линии электропитания (не показана) лифта 75 № 2 аналогично линии электропитания 31 лифта
№ 1, линия 404, через линию 405 через выключатель 406, лампу 392, линию 403, планку 400, к главному
выводу 5, как было показано ранее. Индикаторные лампы 80, 390, 391 и 392 загораются немедленно, и
поскольку сигнальные щетки 334 и 335 уже находятся в зацеплении с сигнальными контактами 387 и 407
третьего этажа, сигнальная лампа 85 408 третьего этажа для вагона № 1 также загорается немедленно.
Предположим теперь, что машинист каждого вагона переводит пусковой выключатель в положение II. Вагон
№ 1 заведется, повернув на 90 градусов вниз, а вагон № 2 — вверх. Срабатывание щетки 270 и контакта 385
стопорного кольца приведет к замедлению и остановке вагона № 1 описанным ранее способом. Также будет
сброшен концевой выключатель "вниз" на третьем этаже (95-й этаж), при этом разъединятся контакты 383 и
3831. Цепь сигнальной лампы вагона № 1 поддерживается за счет контакта сигнальных щеток 336 и 337 с
сигнальными контактами 387 и 407 соответственно. Сигнальная лампа 408 и сигнальные лампы 390.
391 и 392 останется освещенным до тех пор, пока вагон № 1 снова не будет запущен, после чего
переключатель сигнала "вниз" на третьем этаже будет сброшен 105 способом, описанным ранее.
Следует отметить, что вагон № 2, двигаясь вверх, не отреагирует на вызов на третьем этаже. Включение
щетки 410 «вниз» и «рабочего контакта» 386 селекторного механизма № 2 не окажет никакого эффекта,
поскольку цепь для щетки 410 разомкнута в контактах Q 378, не создающих помех, находящихся в положении
«вверх». Аналогично, 115 включение щеток и контактов 388 и 411 сигнала «вверх» селекторного механизма №
2 не замкнется. Цепь для лампы 412 сигнала «вниз» вагона № 2 на третьем этаже не замкнется, так как цепь
для этой лампы 120 разомкнута на контактах Q 379, препятствующих возникновению помех при включении
сигнала «вверх». Как уже было сказано ранее, цепь сигнальной лампы вагона № 2 размыкается при
разъединении контактов переключателя напольного сигнала 384, 3841 125 после того, как вагон № 1
завершил остановку.
Если бы вместо кнопки 382 в зале лифта была нажата кнопка 653 кабины № 1, то было бы видно, что нажата
только кнопка кабины № 1.
1 будет отвечать, поскольку активен только селектор 130 247,145 машины № 1 - контакт остановки
автомобиля 285.
Предположим теперь, что нажатие кнопки 382, указывающей направление движения вниз по третьему этажу,
произошло после того, как вагоны уже тронулись, и было слишком поздно для того, чтобы вагон № 1 успел
отреагировать. Если никакие другие кнопки не нажаты, номер вагона.
2 направится на верхний этаж, где автоматически подаст сигнал о приближении, замедлит ход и остановится
так же, как это было описано ранее для вагона № 1 на нижнем этаже. На верхнем этаже будет произведено
реверсирование «переключателя управления» лифтовой кабины № 2, что приведет к размыканию контактов P
375, P 376 и Q380 и замыканию контактов P 377, Q 378 и Q 379, подготавливая цепи для движения кабины
вниз. В связи с тем, что контакты 386 и 388 переключателя на третьем этаже вагона № 2, идущего вниз,
остаются «активными» до тех пор, пока контакты 383, 3831 и контакты 384, 3841 переключателей сигналов
этажа не разомкнутся в ответ на операции сброса, вагон № 2 «примет» вызов на своем пути вниз. Цепь для
лампы 412, регулирующей движение лифта № 2 на третьем этаже, будет замкнута при замыкании ведущих
сигнальных щеток 413 и 414 с контактами 388 и 411 соответственно. Данная схема может быть прослежена от
линии 404, через линию 415, через переключатель непрерывного действия 416 и контакты автоматического
переключателя непрерывного действия 447, через контакты Q 379, линию 417, лампу 412, контакт 411, щетку
414, щетку 413, контакт 388, линию 403, до главного вывода 5, как было показано ранее.
Вагон № 2 будет замедлен и остановлен на третьем этаже тем же способом, что и вагон № 1 на
промежуточном этаже, при этом произойдет срабатывание щетки 410 и контакта 386, замыкающих
дополнительную цепь для катушки X 420 автоматического выключателя сброса. Данная цепь может быть
прослежена от линии 404, линии 421, через линию 422, через контакты V423 и U424 датчиков Холла и
остановки кабины соответственно, катушку X 420, контакты X 426, линию 427, через переключатель
непрерывной остановки 430, контакты автоматического переключателя непрерывной остановки 446 и
контакты датчика сопротивления тормоза N431, через задние контакты Q 378, линию 432, щетку 410, контакт
386, линию 397, до главного вывода 5, как было прослежено ранее. После совершения вызова индикаторные
лампы 390, 391 и 392 будут гореть до тех пор, пока контакты переключателя сигнала «вниз» третьего этажа
384, 3841 не разойдутся (в данном примере) в ответ на сброс переключателя сигнала этажа, вызванный
движением вагона № 2.
Таким образом, видно, что ответ на вызов обязательно будет дан; фактически, на вызов может ответить вагон
№ 1 на следующем рейсе вниз, если он достигнет третьего 65-го этажа раньше вагона № 2.
Предположим теперь, что оба вагона движутся в одном направлении, например, вниз, при этом вагон № 1
немного опережает вагон № 2, и что до того, как любой из вагонов № 70 достигнет четвертого этажа,
нажимается кнопка 295 в холле. Таким образом, контакты 305 и 316 селекторного механизма № 1 и контакты
433 и 436 селекторного механизма № 2 становятся «активными». Сигнал 75, подаваемый щетками 317 и 318
селекторного механизма № 1, при замыкании контактов 316 и 320 замыкает цепь сигнальной лампы 321
лифта № 1, указывающей на движение вниз на четвертый этаж. Цепь поддерживается щетками,
расположенными ниже, описанным ранее способом. Затем, при замыкании контактов 433 и 434, сигнальные
щетки 413 и 414 селекторного механизма № 2 замыкают цепь сигнальной лампы 435 лифта № 2,
указывающей на спуск на четвертый этаж.
Зацепление щетки 270 и контакта 305 селекторного механизма №.
1 Это приведет к сбросу стоп-сигнала "вниз" на четвертом этаже (90 градусов), разъединению контактов 304 и
3041, а также к замедлению и остановке вагона № 1 на четвертом этаже. Контакты 304 и 3041 теперь
разделены, контакт 436, отвечающий за остановку в нижнем положении селекторного механизма № 2, больше
не "активен". Таким образом, вагон № 2 проезжает четвертый этаж, при этом цепь к лампе 435 разрывается
при разъединении щеток 437 100 и 438, контактирующих с 433 и 434, без сброса переключателя сигнала
«вниз» на четвертом этаже. Переключатель сигнала «вниз» на четвертом этаже не сбрасывается, когда
кабина № 2 проезжает четвертый этаж, поскольку его сброс зависит от замыкания переключателя сброса
сигнала лифта № 2 (0), замыкание которого, как объяснялось ранее, зависит от остановки и повторного
запуска кабины. Переключатель сигнала этажа 110 будет сброшен при запуске вагона № 1. Таким образом,
если два вагона движутся в одном направлении, и сигнальные лампы обоих вагонов загораются, остановится
только тот вагон, который первым прибудет на расстояние, равное его тормозному пути от места высадки, где
был сделан вызов.
Под тормозным путем понимается расстояние от автомобиля до посадочной площадки в момент начала
остановки. Как видно из предыдущего описания, тормозной путь для каждого автомобиля может различаться
при определенных условиях.
Предпочтительно располагать щетки упора Холла всех селекторных машин немного впереди
соответствующих щеток упора вагонетки. Таким образом, обеспечивается сброс напольных стопорных
выключателей (строка 456). Однополюсный двухпозиционный переключатель 458 установлен в линии от
каждого промежуточного контакта управления остановкой на этаже. Каждый переключатель 458 приспособлен
для соединения своего контакта управления остановкой либо с катушкой замыкания 450, либо с катушкой
сброса 451.
Щетки управления стопором 460 и 461 расположены таким образом, чтобы опережать щетки стопора Холла
293 и 270 соответственно, даже когда щетки стопора Холла находятся в выдвинутом положении 75. Таким
образом, например, щетка управления остановкой "вверх" 460 зацепит контакт управления остановкой
раньше, чем щетка датчика Холла 293 зацепит соответствующий контакт датчика Холла. На схеме 80
показаны переключатели, расположенные для экспресс-обслуживания между первым и пятым этажами, а
также между седьмым и десятым этажами в обоих направлениях. Таким образом, контактные выключатели
управления остановкой 458 на втором и восьмом этажах (вверх) и девятом и четвертом этажах (вниз)
замыкаются в цепи для сброса катушки 451, а контактные выключатели управления остановкой 458 на пятом
этаже (вверх) и седьмом этаже (вниз) замыкаются в цепи для замыкания катушки 450. Все остальные
переключатели 458 находятся в разомкнутом положении. Дополнительные контакты прямого действия P 462 и
Q 463 могут быть предусмотрены на неинтерференционных переключателях P и 95 Q, функция которых
станет ясна из дальнейшего описания.
Теперь обратимся к рисункам 34 и 33 и предположим, что автомобиль № 1 останавливается на нижнем этаже.
Как объяснялось ранее, «переключатель управления» приведет к срабатыванию переключателей,
предотвращающих помехи, размыкая контакты Q 463 и замыкая контакты P 462. Когда автомобиль стоит на
нижнем этаже, в зависимости от конкретной установки (см. рис. 105), щетка 460 может находиться ниже или в
зацеплении с контактами управления остановкой 464, как показано на рисунке. При зацеплении щетки и
контакта цепь катушки сброса 451 будет замкнута, и автоматический переключатель непрерывной остановки
будет работать так же, как и напольный переключатель остановки, разъединяя контакты 444 и 445. Цепь
катушки сброса 115 может быть прослежена от линии 41, рычага переключателя 466 и контакта 467
переключателя 997, линии 468, линии 469, контактов P 462, щетки 460, контакта 464, переключателя 458,
линии 470, катушки 451, линии 457, до линии 51. Таким образом, пока контакты 444 и 445 разомкнуты,
автомобиль не будет реагировать на нажатия кнопок Холла ни сигналом поворота, ни остановкой.
Компоненты системы теперь находятся в положении, показанном на рисунке 34. Таким образом, даже если
нажать кнопку 472, указывающую направление движения на второй этаж, кабина не отреагирует на движение
вверх, поскольку цепь щетки 293 разомкнута на контактах 444 130, даже если были нажаты кнопка управления
и кнопка кабины для одного и того же этажа. Предположим, например, что вагон № 1 начал спуск с верхнего
этажа, нажав кнопку вагона третьего этажа, и что потенциальный пассажир на третьем этаже нажимает кнопку
"вниз" коридора 382. Замыкание щетки Холла 270 и контакта 385 до замыкания щетки автомобильного упора
271 и контакта 285 позволяет замкнуть цепь удерживающей катушки X 313 автоматического выключателя
сброса до того, как произойдет короткое замыкание катушки U 93, что приведет к размыканию контактов U 110
и, следовательно, к обесточиванию замыкающей катушки X 95. Если цепь замыкания катушки X 95
размыкается слишком рано, очевидно, что автоматический переключатель сброса не сможет сработать для
замыкания цепи удерживающей катушки X 313.
Однако после установления цепи для катушки X 313 будет выполнена операция сброса для выключателя
остановки третьего этажа, поскольку цепь для этой катушки не зависит от контактов U 110, а идет
непосредственно от линии 96 через контакты X 312. Без операции сброса следующий вагон, движущийся вниз
по лестнице и достигающий третьего этажа, совершит ложную остановку.
Как уже указывалось ранее, селекторные машины, например, селекторная машина № 1, могут быть снабжены
дополнительными контактами управления остановкой, расположенными в столбцах 448 и 449, и щетками 460
и 461 для осуществления местного и экспресс-режима работы. Схема предпочтительного расположения
показана на рисунке 34, отдельно от рисунка 33, для более наглядной иллюстрации задействованных
принципов.
Согласно предпочтительному варианту, для управления описанными выше цепями Холла и сигнальными
цепями используются автоматические непрерывные переключатели 443. Контакты автоматического
непрерывного выключателя 444 и 445 для лифта № 1 и 446 и 447 для лифта № 2 показаны на рисунке 33 для
сохранения взаимосвязи между схемами на двух рисунках.
На рисунке 34 показано, что автоматический переключатель непрерывного действия имеет катушку
замыкания 450 и катушку сброса 451. Контакт управления остановкой «вверх» верхнего этажа 452 и контакт
управления остановкой «вниз» нижнего этажа 453 постоянно соединены с катушкой замыкания 450, чтобы
селекторный механизм мог подавать сигнал о приближении вагона и останавливать его на этих двух этажах
описанным ранее способом. Цепь контакта управления остановкой 452 может быть прослежена от контакта,
линии 455, линии 456, катушки 450, линии 457 до линии 51. На схеме показано, что контакт управления
остановкой 453 напрямую соединен с 247,145 до замыкания контактов N 181 в следующей операции запуска.
— Предположим теперь, что вагон начал движение вверх и что нажаты кнопка 653, отвечающая за движение
на третьем этаже (5-й этаж), а также кнопки, отвечающие за движение в коридорах четвертого и пятого
этажей. Таким образом, стрелки остановки и сигнализации на четвертом и пятом этажах, ведущих вверх,
будут замкнуты. Вагон будет реагировать на кнопки и остановится на третьем этаже благодаря срабатыванию
щетки 292 и контакта 285, блокирующих остановку вагона, и не будет зависеть от положения контактов
автоматического переключателя непрерывной остановки -15 444 и 445. Автомобиль не остановится, и его
приближение не будет сигнализировано на четвертом этаже, потому что цепь к стоп-сигналу "вверх" 293
разомкнута в контактах 444, а цепь к сигнальным лампам -20 разомкнута в контактах 445. Однако вызов на
четвертый этаж будет принят первым вагоном, прибывшим на четвертый этаж и следующим по местному
маршруту в этой зоне. Прежде чем вагон № 1 достигнет пятого этажа, щетка управления остановкой 460
замыкает контакт 475, замыкая цепь катушки 450.
Проследить эту цепь можно от линии 41 до щетки 460, как показано выше, контакта 473, выключателя -30 458,
линии 455, линии 456, катушки 450, линии 457, до линии 51. Теперь автоматический непрерывный
переключатель будет замыкать контакты 444 и 445. Таким образом, цепь для сигнальной лампы "вверх" на
пятом этаже -05 завершена, и цепь замедления и остановки подготовлена. При срабатывании щетки 293
стопорного механизма "вверх" и контакта стопорного механизма пятого этажа, кабина замедлится и
остановится, как описано ранее.
Пока контакты 444 и 445 остаются замкнутыми, на кнопки в зале будет реагировать. Таким образом, если
нажать кнопку «вверх» на шестом или седьмом этаже, автомобиль включит сигнал и остановится на
соответствующем этаже. Замыкание щетки управления остановкой 460 с контактом 474 на восьмом этаже
приведет к размыканию контактов 444 и 445, что предотвратит дальнейшую реакцию на кнопки датчика Холла
до тех пор, пока контакты 444 и 445 снова не замкнутся. Замыкание щетки управления остановкой 460 с
контактом 452 на верхнем этаже приведет к повторному замыканию контактов 444 и 445, что позволит
селекторному механизму замкнуть цепи сигнала и остановки вагона.
В связи с тем, что переключатель "директора" теперь будет переведен в нижнее положение, контакты Q 463
замкнутся, а контакты P 462 разомкнутся. Предполагается, что принцип работы селекторного механизма для
движения вагонов в направлении вниз по течению будет понятен из приведенного выше описания.
Станет очевидно, что вагон может быть как экспрессным, так и местным, для любого этажа, вверх или вниз.
Например, замкнув переключатель 458 для контакта управления остановкой второго этажа "вверх" на линии
470 и переключатель 458 для контакта управления остановкой девятого этажа "вниз" 475 на линии 456, при
этом остальные переключатели 458 должны быть разомкнуты.
Вагон будет двигаться экспрессом в направлении вверх и местным транспортом в направлении вниз по всем
этажам. 75 Если необходимо обеспечить локальную работу на всех этажах, как вверху, так и внизу, рычаг
выключателя -466 перемещается в зацепление с контактом 476 для замыкания цепи катушки 450, что
приводит к замыканию контактов 80 444 и 445. В связи с тем, что контакты этих автоматических непрерывных
переключателей зафиксированы в замкнутом положении, рычаг переключателя 466 может быть переведен в
положение «выключено». Аналогично, если требуется, чтобы экспресс-режим работал до упора вверх и до
упора вниз, рычаг переключателя 466 перемещается в зацепление с контактом 478, чтобы замкнуть цепь
катушки сброса 451, вызывая разъединение контактов 444 и 445. Как и прежде, рычаг переключателя 466
можно перевести в положение «выкл». Следует понимать, что все лифты могут быть оборудованы для работы
в режиме экспресс-обслуживания 95, и что соединения на каждом селекторном устройстве могут быть
изменены таким образом, что зоны экспресс-обслуживания для каждого лифта могут быть разными.
Как уже указывалось ранее, 100 цепей для катушек замыкания выключателей на каждом этаже могут быть
снабжены выключателем, например, выключателем 302 для катушек, расположенных на четвертом этаже, где
происходит отключение электроэнергии. Эти стрелки размыкаются в 105 раз, когда необходимо, чтобы все
вагоны проехали без остановок на соответствующих этажах. Таким образом, чтобы все вагоны, идущие "вниз",
проезжали экспрессом мимо четвертого этажа, выключатель 302 размыкается, так что нажатие кнопки 295 в
зале 110 не замыкает цепь для катушек 296 и 301 и контактов 304.
3041 А объекты 315 и 3151 не будут закрыты.
Поэтому ни один из автомобилей не откликнется на этот вызов. Следует отметить, однако, что цепи кнопок
управления лифтом не затрагиваются при размыкании этих выключателей.
Для любого вагона этаж можно сделать обычной остановкой в обоих направлениях, подключив контакты
датчика Холла и внешние сигнальные контакты этого этажа непосредственно к линии.
Например, если необходимо, чтобы вагон № 1 регулярно останавливался в обоих направлениях на третьем
этаже, то контакты остановки в зале ожидания 385 и 1 5 480, а также сигнальные контакты 387 и 481 будут
подключены непосредственно к линии 51 через линию 105, как это делается с контактами остановки в зале
ожидания и сигнальными контактами нижнего и верхнего этажей. Контакт остановки автомобиля 285 также
может быть 130 247st45 к линии 96. Аналогичная схема показана для лифта № 2 и может быть предусмотрена
для всех лифтов. Звонки или другие сигналы расположены в соответствующих вагонах, а переключатели
сигналов диспетчера 70 расположены на панели диспетчера, как показано на рисунке 1.
Таким образом, при работе с группой лифтов диспетчер может определить положение кабин по индикаторам
положения кабин (75 ламп). Когда вагон достигает верхнего этажа, диспетчер, в момент, когда он желает,
чтобы вагон начал спуск, может подать заранее оговоренный сигнал, замкнув соответствующий
диспетчерский сигнальный переключатель 503. 80 Если во время заезда какой-либо автомобиль слишком
сильно вырывается вперед относительно других автомобилей, диспетчер может подать дополнительный
сигнал водителю этого автомобиля, чтобы тот снизил скорость. Водитель указанного вагона разомкнет
переключатель низкой скорости 85, например, переключатель низкой скорости 122 для вагона № 1, в цепи
рабочих катушек второго и третьего переключателей ускорения, что приведет к замедлению вагона. Теперь
автомобиль будет двигаться с пониженной скоростью до получения дальнейших сигналов. Таким образом,
техническое обслуживание автомобилей группы может осуществляться по графику. Кроме того, поскольку
Соседние файлы в папке патенты