Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3998
.pdf
расположенная сзади корпуса 645 и снаружи кабины.
Теперь можно обратиться к рисункам 8, 9 и 10, которые иллюстрируют детали предпочтительной формы
«переключателя директора».
Этот выключатель, обозначенный в целом цифрой 55, заключен в подходящий корпус 691, предназначенный
для установки выключателя на кабине лифта. Внутри корпуса, закрепленного на выступах 695, находится
кольцевая опора контакта 697, имеющая два дугообразных паза 698 и 700, в которые регулируемо
установлены несколько изолирующих контактных оснований 701. На этих основаниях закреплены
соответствующие пружинные контакты: контакты 72 и 702 управляют цепями замыкающих катушек главных
переключателей направления «вверх» и «вниз» соответственно, а контакты 172, 118, 703 и 508 управляют
цепями рабочих катушек главных ускоряющих переключателей. Два питающих контакта 71 и 291, аналогичные
по конструкции управляющим контактам, установлены на опоре 704 из изоляционного материала,
закрепленной на дугообразном выступе 706, образованном на опоре контакта 697.
Сегмент 70, предназначенный для соединения вышеупомянутых контактов, включает в себя дугообразный
канал, образованный наружной и внутренней фланцевыми частями, соединительными перегородками и
опорным рычагом. Наружный фланец 707 предназначен для замыкания любого из наборов управляющих
контактов 72, 172 и 118 или 702, 703 и 508, в то время как внутренний фланец 708 предназначен для
зацепления с любым из контактов питания 71 или 291, так что цепь может быть замкнута от любого из
контактов питания к соответствующему набору управляющих контактов.
Опорный рычаг сегмента 70 установлен на валу 714 между двумя изоляционными пластинами 715 и 716, при
этом выступ пластины 71 проходит через опорный рычаг в углубление, образованное в пластине 715, а вал
714 проходит через выступы обеих пластин. Два диаметрально противоположных выступа 721, образованные
на пластине 716, расположены таким образом, чтобы проходить через отверстия в опорном рычаге сегмента
70 в углубления пластины 715. Втулка 722, расположенная на валу 714, имеет фланец 723, примыкающий к
пластине 715. Этот фланец 723, пластина 715 и выступы 721 имеют отверстия для размещения шпилек 75 724
для зажима опорного рычага, пластин 715 и 716 и разделительной шайбы, прижимаемых к фланцу 723.
Сегмент 70 полностью изолирован от фланца 723 и вала 714. Шестерня 727 с углом поворота 80 градусов
расположена на валу 714, упираясь в конец втулки 722; шестерня, втулка и сегмент удерживаются у упора на
валу 714 с помощью гайки 730 и стопорного штифта. Шпонка 85 732, установленная в шпоночном пазу вала
714, образует приводное соединение между шестерней 727 и втулкой 722, в то время как фланец 723 и
шпильки 724 образуют рабочее соединение между втулкой 722 и сегментом 90 70.
Шестерня 727 приводится в движение посредством сегментной зубчатой передачи 733, установленной на
внутреннем конце ведущего вала 734, который проходит через свой опорный подшипник 736 к наружной
поверхности корпуса. На внешнем конце вала 734 закреплен рабочий рычаг 737, а на свободном конце
рабочего рычага 737 установлен ролик 738, предназначенный для взаимодействия с кулачками люка
«переключателя директора».
Вал 714 также проходит через свой опорный подшипник 740 наружу корпуса. На наружном конце вала 714,
105 установлено зубчатое колесо 741, соединенное цепью с зубчатым колесом 690, что позволяет управлять
«переключателем директора» из кабины.
Две фрикционные пластины 743 и 744 установлены на втулке 722, имеющей квадратное поперечное сечение,
для образования приводного соединения. Эти фрикционные пластины взаимодействуют с неподвижным
кольцевым диском 745 для удержания «переключателя направления» 115 в том положении, в которое он был
перемещен.
Регулируемые упорные винты 750, установленные по бокам корпуса 691, определяют пределы перемещения
120-сегментной шестерни 733, предотвращая разъединение контактов и перемычки сегмента 70 при
чрезмерном перемещении сегментной шестерни в любом направлении.
Следует отметить, обращаясь к рисунку 125, что кулачок люка верхнего этажа проходит вниз по люку, почти
соприкасаясь с роликом «переключателя управления» с кабиной, стоящей на девятом этаже. Первоначальное
зацепление кулачка и ролика 130 247,145 247,145 во время движения вагона вверх приведет к перемещению
«переключателя управления» в положение половинной скорости. С момента первоначального зацепления
кулачок постепенно наклоняется на 5° влево до точки, где он перемещает переключатель в «нейтральное»
положение, при этом цепь управления разрывается в этой точке, после чего наклон кулачка может быть
увеличен, чтобы быстрее перевести переключатель в обратное положение. Следует понимать, что
расположение кулачков может быть изменено в зависимости от конкретной установки.
В процессе работы, если «переключатель управления» находится в «верхнем» положении, как показано
роликом 738 пунктирными линиями справа на рисунке 8, внешний фланец сегмента 70 замкнет управляющие
контакты 702, 703 и 508, а внутренний фланец зацепит подающий контакт 291. По мере приближения вагона к
верхнему этажу ролик 738 постепенно смещается влево с помощью кулачка переключателя направления
движения. В результате этого движения сегментная шестерня 733 вращает сегмент 70 по часовой стрелке, и
цепи, управляемые контактами 508, 703 и 702, размыкаются в порядке, указанном на контактах. Когда рычаг
ролика перемещается в «нейтральное» положение, фланец 708 отходит от подающего контакта 291.
Когда ролик перемещается в «нижнее» положение, аналогично обозначенное пунктирными линиями слева на
рисунке 8, сегмент 70 замыкает контакты 71, 72, 172 и 118, подготавливая цепи управления к перемещению
вагона вниз. Фрикционные пластины 743 и 744 и диск 745 позволят сегменту перемещаться и будут
удерживать его в этом обратном положении. Таким образом, при нормальной работе сегмент 70 будет
оставаться в нижнем положении до тех пор, пока его аналогичным образом не перевернет кулачок люка на
нижнем этаже, после чего фрикционные пластины и диск снова удержат переключатель в верхнем положении.
Таким образом, переключатель "директора" обычно находится в одном из своих положений "включено".
Для перемещения на дополнительный этаж сегмент «переключателя директора» переводится в обратное
положение с помощью маховика 688. Снова обратимся к рисунку 1, и особенно к левой его части. Следует
отметить, что кулачок люка на верхнем этаже расположен таким образом, чтобы обеспечить реверсирование
«переключателя управления» при неподвижном автомобиле на верхнем этаже L.10; предпочтительно
располагать кулачок так, чтобы он позволял перемещать «переключатель управления» только в положение
половинной скорости. Ролик, расположенный в положении для движения вагонетки на дополнительный этаж,
обозначенный на отметке L.X, показан пунктирными линиями относительно кулачка, который наклоняется от
этой точки так же, как описано для верхнего этажа. Когда автомобиль находится в состоянии покоя на
дополнительном уровне пола L.X, ролик в перевернутом положении упирается в вертикальную часть кулачка,
предотвращая его дальнейшее движение в этой точке. Следует понимать, что камера нижнего этажа будет
расположена аналогичным образом (70) в случае наличия дополнительного нижнего этажа.
Теперь можно обратиться к рисункам с 11 по 25 включительно, которые иллюстрируют различные детали
предпочтительной формы селекторной машины. Данная машина, обозначенная в целом цифрой 755,
включает в себя раму, образованную базовым элементом 756, четырьмя стойками 757, 758, 759 и 760 и
верхней частью 761, причем стойки закреплены в гнездах, образованных на основании 80 и верхней части.
Обращаясь к рисункам с 11 по 14 включительно и, в частности, к рисункам 12-13, переключатели замедления
и остановки, а именно 133, установлены 85 на кронштейне 764, закрепленном на верхней детали 761. Каждый
переключатель состоит из пары неподвижных контактов 765 и пары перемычек 766. Обе пары неподвижных
контактов установлены на 90-градусной изолирующей контактной пластине 767, закрепленной на кронштейне
764. Каждая пара перемычек установлена в раздвоенном рычаге контактного рычага, причем рычаг 770
предназначен для выключателя замедления, а рычаг 771 — для выключателя остановки. При замкнутом
положении переключателей каждый соединительный контакт прижимается к соответствующему
неподвижному контакту с помощью пружины 773. Оба контактных рычага 770 100 и 771 шарнирно
установлены на штифте 774, поддерживаемом рычагами, свисающими с кронштейна 764, при этом нижний
конец каждого рычага расширен, образуя груз, который действует как усилие, стремящееся переместить
соответствующий переключатель в замкнутое положение. Также на штифте 774, предпочтительно между
контактными рычагами 770 и 771, шарнирно закреплен рычаг 777, вертикальная часть которого выполнена с
расходящимися зубцами 110, 778 и 779, проходящими соответственно через контактные рычаги 770 и 771.
Крепежные винты 781 и 782, регулируемо установленные в верхних рычагах контактных рычагов 770 и 771,
предназначены для зацепления с зубцами 778 и 779 соответственно во время работы переключателей. Винты
крепления отрегулированы таким образом, что переключатель замедления 135 размыкается раньше, чем
переключатель остановки 133. Гнездо 783 диаметром 120 мм шарнирно установлено на горизонтальном
рычаге коромысла 777, а вертикальная трубка 785 закреплена в гнезде 783, причем эта трубка проходит вниз
и аналогично закреплена в другом гнезде 787 диаметром 125 мм, шарнирно установленном на
горизонтальном рычаге коромысла 790, который, в свою очередь, шарнирно установлен между опорами 791,
образованными на базовом элементе 756.
Переключатели замедления и остановки, 134, 130, 247, 145 и 32 соответственно, идентичны по конструкции
переключателям замедления и остановки 135 и 133, описанным выше, и аналогично установлены на
кронштейне 792. Однако горизонтальная часть верхнего рычага коромысла 794 и горизонтальная часть
нижнего рычага коромысла 796 направлены влево (рис. 13), а не вправо, как соответствующие части рычагов
коромысла 777 и 790. Таким образом, для открытия выключателей 135 и 133 трубка 785 должна
переместиться вверх, как показано стрелкой, а для открытия выключателей 134 и 132 трубка 797,
расположенная между рычагами 794 и 796, должна переместиться вниз. Опущенные рычаги нижних
кривошипных механизмов 790 и 796 соединены поперечной балкой 800, благодаря чему вес одной трубки
уравновешивается весом другой. Регулируемый винтовой упор 801 проходит через соединительную
перемычку между опорами 791 и соприкасается с концом поперечного стержня 800. Грузик 804,
расположенный в нижнем конце трубки 785, служит для создания смещения трубок с целью удержания
механизма размыкания выключателя в нормальном положении, то есть в положении, в котором поперечная
штанга 800 входит в зацепление с винтовым упором 801.
Последняя система отрегулирована таким образом, что при нормальном положении механизма размыкания
выключателя переключатели "селектора" смогут свободно возвращаться в замкнутое положение. Далее будет
описан предпочтительный механизм, обеспечивающий срабатывание переключателей.
Основание 756 выполнено с расположенной по центру опорой 805; эта опора и выступ 762 (для стандартной
модели 757) предназначены для обеспечения подшипников для рабочего вала селекторной машины 808, к
внешнему концу которого крепятся верхние шкивы, указанные на рисунке 1.
Основание 805 дополнительно предназначено для размещения вертикального подшипника 810 с шариковым
упором для винта 812, который вертикально входит в подшипник, образованный в верхнем элементе 761.
Коническая шестерня 814 закреплена на нижнем конце винта 812, а другая коническая шестерня 816,
зацепляющаяся с шестерней 814, закреплена на рабочем валу 808.
Поперечная головка, включающая в себя разделительную гайку 821 и рамную пластину 822 с выступающим
из нее раздвоенным концом 820, предназначена для привода в движение винтом 812. Раздвоенный конец 820
входит в зацепление с вертикальной планкой 823, образующей направляющую для поперечной балки,
которая крепится к выступам на базовом элементе 756 и верхнем элементе 761 соответственно. Рамка
магнита с храповым механизмом 826, закрепленная на гайке 821, предназначена для размещения магнита с
храповым механизмом 827, который включает в себя катушку 114 и центральный сердечник 828. Немагнитные
пластины 829, расположенные на концах храпового магнита и закрепленные на раме 826, образуют крепление
для храпового магнита, снабженное центральными углублениями, в которые входит сердечник 828.
Якоря магнитов 832 и 833 70 шарнирно установлены, например, с помощью штифтов 834, на рычагах 835,
выступающих наружу в противоположных направлениях от верхней и нижней части рамы 826, при этом
немагнитные пластины 829 служат для предотвращения удержания якорей 832 и 833 за счет остаточной
намагниченности. Якорь 832 выступает внутрь от своей оси вращения, образуя рычаг 836, конец которого
раздвоен для зацепления со штифтом 837, закрепленным 80 в раме 826; пружина 838 расположена на
штифте 837 таким образом, что она сжимается рычагом 836, когда якорь втягивается магнитом 827. Между
своим концом и точкой опоры рычаг 85 расширен, образуя груз, который помогает пружине 838 перемещать
якорь в непритяжаемое положение, когда катушка магнита 114 собачки обесточена. Регулировочный винт 840,
расположенный в рычаге 836, 90, входит в зацепление с рамным рычагом 835 для определения величины
перемещения якоря наружу. Якорь 833 имеет аналогичную конструкцию с рычагом, пазом, штифтом,
пружиной и регулировочным винтом, но расположен наоборот: его груз массой 95 кг направлен наружу от
точки опоры.
Защелки 842 и 843 закреплены на якорях 832 и 833 соответственно, при этом защелка 843 перевернута
относительно своего якоря; эти защелки, когда якоря 832 и 833 находятся в невтянутом положении, входят в
зацепление с упорными кольцами 844, расположенными на трубках 785 и 797.
Каждая труба снабжена девятью такими стопорными кольцами: труба 785 с кольцами 105 для второго,
второго, третьего и десятого этажей включительно, для зацепления с фиксатором 843 с целью остановки
вагона в направлении «вверх», и труба 797 с кольцами для девятого, третьего и первого этажей
включительно, для зацепления с фиксатором 110 и 842 с целью остановки вагона в направлении «вниз».
Каждый воротник 844 может быть выполнен с помощью U-образного болта и зажимной пластины, что
обеспечивает его легкую регулировку.
Переключатели-селекторы 133 и 115 132 расположены в цепях для замыкающих катушек главных
переключателей направления «вверх» и «вниз» соответственно.
Переключатели замедления 134 и 135, являющиеся селекторами, объединены в цепи для рабочей катушки
120 первого ускоряющего переключателя в хорошо известной системе регулирования скорости.
Предположим, что вагон начал движение вверх с первого 125-го этажа и, например, нажата кнопка 657 вагона
на седьмом этаже. Рабочий вал селекторного механизма 808, приводимый в движение описанным ранее
способом, будет вращать винт 812 через конические шестерни 816 и 814. Таким образом, гайка с
крестообразным шлицем 821 будет приводиться в движение винтом 812 пропорционально перемещению
кабины лифта. Если катушка магнита 114 собачки находится под напряжением во время движения
автомобиля, то якоря магнитов собачки 832 и 833 будут находиться в притянутых положениях, и собачки 842 и
843 не будут взаимодействовать со стопорными кольцами.
Когда автомобиль достигнет зоны остановки на седьмом этаже, катушка магнита 114 фиксатора будет
обесточена. Теперь храповики 842 и 843 выталкиваются в свои непритянутые или зафиксированные
положения под действием грузов и пружин якоря. Именно такое положение показано на рисунке 13. По мере
дальнейшего перемещения поперечины вверх, фиксатор 843 будет входить в зацепление с стопорным
кольцом 844 седьмого этажа на трубе 785, которая будет перемещаться вверх вместе с поперечиной, приводя
в действие рычаг 777, который сначала откроет выключатель замедления 135, а затем выключатель
остановки 133. Автомобиль, а следовательно, и стрела, будут остановлены способом, который будет описан
позже. Следует отметить, что рычаги 777 и 790 вращаются против часовой стрелки вокруг своих осей во
время открытия выключателя, перемещая трубку 785 и, следовательно, стопорное кольцо 844 влево. Таким
образом, если произойдет чрезмерное перемещение поперечной балки из-за того, что вагон не остановится,
это не повредит механизму переключения передач, поскольку стопорное кольцо в конечном итоге выйдет из
рабочего зацепления с собачкой.
Задняя поверхность каждой собачки наклонена таким образом, что когда задняя поверхность (например,
собачки 842 в описанной выше операции) ударяется о стопорное кольцо, собачка будет скользить по кольцу
без рабочего зацепления.
Переключатели-селекторы 134 и 132 будут разомкнуты из-за соединения между лампами 785 и 797
одновременно с размыканием переключателей 135 и 133, но поскольку цепи управления «вниз», в которые
входят переключатели 134 и 132, разорваны (из-за того, что переключатель «директора» находится в
положении «вверх»), размыкание этих переключателей в данный момент не имеет эффекта.
Переключатели-«селекторы» будут удерживаться в разомкнутом положении до тех пор, пока катушка магнита
114 с храповым механизмом снова не будет запитана. При подаче напряжения на эту катушку фиксатор 843
будет выведен из зацепления со стопорным кольцом седьмого этажа. Затем груз 804 будет воздействовать на
трубку 785, перемещая ее вниз, и на трубку 797, перемещая ее вверх, пока она не остановится при
зацеплении винтового упора 801 с концом поперечной штанги 800. Таким образом, рычаги 777 и 794 будут
выведены из рабочего контакта с винтами абатмента, что позволит замыкаться переключателям «селектора»
65.
Для увеличения протяженности напольных участков могут быть предусмотрены дополнительные стопорные
кольца 847 и 848 на трубе 785, а также 849 и 850 на трубе 797.
Таким образом, фиксатор 843 зацепит стопорное кольцо 70 848, что приведет к размыканию переключателей
135 и 133, замедляя и останавливая вагон на дополнительной верхней площадке L.X. Когда вагон спускается
с дополнительной площадки, фиксатор 842 зацепит стопорное кольцо 75 850, вызывая замедление и
остановку на обычной верхней площадке L.10. Аналогичная операция осуществляется на дополнительном
нижнем этаже, обслуживаемом устройствами 849 и 847.
Обращаясь теперь к рисункам 11, 14 и 80 18, можно увидеть, что между стойками 759 и 760 расположено
множество стержней 852 из изоляционного материала, образующих крепления для неподвижных контактов
селекторной машины. Оба этих стандарта 85 снабжены регулируемыми хомутами 853, причем
соответствующие хомуты расположены горизонтально, образуя крепления для стержней 852. Стационарные
контакты расположены на стержнях 852 в 90 столбцах и обозначены следующим образом: 854 — контакты
Холла «вниз»; 855 — контакты остановки вагона «вверх» и «вниз»; 856 — контакты Холла «вверх»; 857 и 858
— сигналы «вниз»; и 859 и 850 — сигналы «вверх». Могут быть предусмотрены дополнительные
стационарные контакты, также расположенные в столбик и обозначенные следующим образом: 861 —
контакты индикатора положения; 448 — контакты управления остановкой "doan"; и 100 449 — контакты
управления остановкой "up". Неподвижные контакты крепятся к изоляционным стержням 852, например, с
помощью болтов, которые также крепят изоляционные пластины 863 на верхней части контактов, для цели
105, которая будет описана позже.
В каждой колонне арматурные стержни 852 для промежуточных этажей снабжены контактами. В случае бара,
ведущего на десятый или верхний этаж, контакты остановки, сигнала и управления остановкой "вниз" могут
быть опущены, поскольку при нормальной работе они не взаимодействуют с другими элементами.
Аналогичным образом, на панели для первого или нижнего этажа контакты остановки, сигнала и управления
остановкой "вверх" (115) могут быть опущены. Другие контакты, показанные на рисунках 11 и 18, будут
упомянуты в описании принципа их работы.
Селекторная машина также снабжена подвижными контактами или щетками для зацепления различных
неподвижных контактов.
Щетки управления остановкой, индикатора положения и сигнальные щетки установлены на панели 864,
закрепленной на выступах 866 на поперечной балке 125 - раме 822. Как «верхние», так и «нижние»
сигнальные щетки расположены парами последовательно, образуя фактически четыре столбца,
соответствующие «верхним» и «нижним» столбцам 857-860 стационарных сигнальных контактов. Передние
сигнальные щетки 317 и 318, отвечающие за движение вниз, замыкают цепи датчиков Холла перед вагоном во
время движения вниз. Оставшиеся щетки 332, 333, 334, 335, 336 и 337, отвечающие за сигналы "вниз",
поддерживают цепь сигналов, а щетки 336 и 337 срабатывают, когда вагон находится в состоянии покоя на
полу.
Щетки каждой пары сигнальных щеток, например, щетки 317 и 318, электрически соединены, например,
посредством пластины 867, закрепленной на задней стороне панели 864. Щетки 317, 332 и 334
сконструированы таким образом, что они замыкают цепь только тогда, когда автомобиль движется вниз.
Щетки, отвечающие за сигнал "вверх", расположены таким образом, чтобы срабатывать во время движения
вагона вверх. Таким образом, «верхние» щетки 868, 869 и 870, соответствующие «нижним» щеткам 317, 332 и
334, замыкают цепь только тогда, когда автомобиль движется в направлении вверх. Такая конструкция щеток
позволяет избежать замыкания нежелательных цепей сигнальных ламп различных лифтов группы. Щетка 483,
указывающая положение, и щетки 460 и 461, управляющие остановкой, которые могут быть предусмотрены,
по конструкции аналогичны щетке 336 и замыкают цепь при движении вагона в любом направлении.
Конструкция двух типов щеток подробно показана на рисунках с 21 по 25 включительно. На рисунках 21, 22 и
23 видно, что контактные элементы щетки 871 шарнирно установлены в раме щетки 872, например, с
помощью штифта 873, поддерживаемого рычагами рамы. Предпочтительно, контактные элементы щеток
снабжены пазами для поворотного штифта 873, что позволяет им перемещаться как в продольном, так и в
поперечном направлении.
В контактных элементах щеток образованы продольные углубления 876 для размещения пружин 877, которые
податливо упираются в поворотный штифт 873, стремясь удерживать контактные элементы в их внешнем
положении.
На направляющей втулке 880, закрепленной на раме щетки 872, свободно установлена лезвие 879 для
центрирования контактных элементов щетки, а на втулке 880 между центрирующим лезвием 879 и концом
втулки установлена пружина сжатия 884. Внешний конец центрирующего лезвия изогнут таким образом,
чтобы обеспечить непрерывное соприкосновение с вытянутыми поверхностями контактных элементов,
стремясь удерживать контактные элементы щетки в центральном положении. Однако при соприкосновении
щетки с неподвижным контактом контактные части щетки будут качаться вокруг своего шарнирного штифта
873, преодолевая силу сжатия пружины 884. Будет видно, что цепь не разрывается при покачивании
контактных элементов в любом направлении вокруг их шарнирных штифтов.
Конструкция сигнальных щеток, например, сигнальной щетки "вверх" 868, лишь незначительно изменена, как
показано на рисунках 24 и 25. В данной конструкции концы 885 рычагов рамы соединены с основным корпусом
887 рамы щетки с помощью полос 888 из изоляционного материала. Центрирующая щетка 889 75 изогнута
иначе, чем щетка 879, чтобы поддерживать полосу 890 из изоляционного материала рядом с контактными
элементами щетки. При вращении контактных элементов щетки 871 против часовой стрелки (как показано на
рисунке 25, вид 80), в результате контакта щетки и неподвижного контакта во время движения вагона вниз,
контакт будет происходить только с изоляционной полосой 890, предотвращая замыкание цепи. Однако во
время движения автомобиля вверх (85) контактные элементы замкнут цепь от основного корпуса рамы
посредством центрирующей пластины 889.
Для зацепления неподвижных контактов 90 используются четыре стопорные щетки (см. рисунки 15 и 16), а
именно: стопорная щетка Холла 293 (вверх) и стопорная щетка Холла 270 (вниз) для контактов в колонках 856
и 854 (рисунок 18) соответственно, и стопорная щетка 292 (вверх) и стопорная щетка 271 (вниз) для контактов
в колонке 855.
Эти щетки относятся к типу, изображенному на рисунках 21, 22 и 23, но крепятся иначе, чем описанные выше
щетки. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, стопорные щетки занимают положение относительно
своих неподвижных контактов, как показано на рисунке 15. Однако в период ускорения катушка 207 щеточного
магнита 891 находится под напряжением, в результате чего стопорные щетки перемещаются в положение,
показанное на рисунке 16.
Рама щеточного магнита 892 крепится к раме поперечной балки 822 и предназначена для размещения
щеточного магнита 891. 110 Немагнитные пластины 894, расположенные на каждом конце щеточного магнита
и закрепленные на раме 892, образуют крепление для щеточного магнита, снабженное углублениями, в
которые входит сердечник щеточного магнита 897. Штифты 898, расположенные между боковыми сторонами
рамы щеточного магнита, образуют поворотные опоры для якорей щеточных магнитов 900 и 901.
Якорь 900 выдвигается за пределы точки поворота под углом 120°, образуя рычаг 904, внешние концы
которого снабжены пазом 905. Щеточный рычаг 906, также шарнирно установленный на штифте 898,
регулируемо соединен с рычагом 904, например, посредством установочного винта 125, проходящего через
паз 905, при этом относительное положение этих рычагов регулируется поворотным винтовым устройством
910.
Щеточный рычаг снабжен регулируемым упорным винтом 914, который 130 входит в зацепление с рамой
поперечной головки 822, образуя упор со щетками в нормальном или замедленном положении, т.е. в
положении, которое они принимают, когда автомобиль находится в состоянии покоя или движется на низкой
скорости. Ограничительные щетки 292 и 293 и груз 915 установлены на панели, закрепленной на конце рычага
щетки 906, при этом крепежные винты проходят через груз 915, который служит для возврата щеток 292 и 293
в их запаздывающее положение. Положение щеток при движении вперед можно изменить, ослабив
установочный винт в пазу 905 и отрегулировав поворотный винт 910; после определения правильного
положения при движении вперед установочный винт снова затягивается. Замедленное положение щеток
может быть определено с помощью регулируемого упорного винта 914.
Другой щеточный магнитный якорь 901 также выступает за пределы точки поворота, образуя рычаг 918,
снабженный установочным винтом, проходящим через паз, образованный в щеточном рычаге 921, на котором
аналогичным образом установлены упорные щетки 270 и 271; регулировка поворота, упорный винт и выступ
якоря расположены так же, как и соответствующие части якоря 900, но -30 груз 923 расположен на конце
якоря 901, прилегающем к щеточному магниту 891.
В процессе работы, по мере подъема и опускания поперечной балки с помощью винта 812, приводимого в
движение кабиной лифта, детали, установленные на поперечной балке, а именно: блок управления
остановкой, индикатор положения и сигнальные щетки, щеточный магнит и его щетки, а также собачий магнит
и его собачки, перемещаются вверх и вниз пропорционально перемещению кабины лифта. Если вагон начал
движение с первого этажа в направлении «вверх», и нет вызова на второй этаж, то контакты стационарного
стопора 45 второго этажа в колоннах 855 и 856 (рис. 18) будут «мертвыми», так что контактные элементы
щеток стопора «вверх» 292 и 293 будут ударяться об изолирующую планку 852; эти щетки, следовательно,
будут качаться вокруг своих шарниров и перемещаться по неподвижным контактам, не замыкая цепь. При
ускорении автомобиля происходит включение катушки 207 щеточного магнита, что приводит к перемещению
стопорных щеток в положение, показанное на рисунке 16.
Продвижение щетки может произойти до достижения стопорных контактов второго этажа, но это будет
зависеть от расстояния между этажами. Если нажата кнопка "вверх" третьего этажа 1 X0, то контакт остановки
затвора 480 в колонне 856 будет "активен". "
Таким образом, когда контактные части щетки 293 проходят по контакту 480, замыкается цепь, вызывающая
первоначальное замедление движения автомобиля и обесточивание магнита 827, благодаря чему, например,
в рассматриваемом случае, собачка 843 освободится под кольцом третьего этажа. По мере продолжения
движения автомобиля переключатели замедления и остановки 70 будут размыкаться описанным ранее
способом, что приведет к окончательному замедлению и остановке автомобиля. Одновременно с этим щетка
293 пройдет мимо контакта, и катушка магнита щетки 207 75 обесточится. Грузы 915 и 923 будут перемещать
стопорные щетки обратно в запаздывающее положение, так что при остановке автомобиля на третьем этаже
относительное положение деталей будет таким, как показано на рисунке 15.
Предпочтительно, чтобы неподвижные стопорные контакты были короткими, чтобы расстояние замедления
было максимально равномерным. (Длительный контакт, как показано на примере сигналов, позволил бы
отреагировать на поздний вызов, то есть когда автомобиль находится так близко к полу, что не может удобно
остановиться на доступном расстоянии.) Аналогичным образом, контактные элементы стопорной щетки 90
сначала качаются, не соприкасаясь, а затем перемещаются по контактам, чтобы обеспечить равномерное
расстояние замедления, а также надежное зацепление. Изоляционные пластины 95 863 на верхней части
стопорных контактов вызывают раскачивание контактных элементов щеток при опускании поперечной балки.
В изоляционной балке 852 девятого этажа (рис. 19) выполнен проход 925 для стопорных щеток,
предназначенных для срабатывания при падении с девятого этажа, чтобы обеспечить реагирование на вызов
о падении.
Аналогичным образом, в изоляционной пластине 863 второго этажа (рис. 20) сформирован канал 926 для
щеток, останавливающих движение вверх, чтобы обеспечить реагирование на вызов "вверх" со второго этажа.
Порядок реагирования на эти звонки будет объяснен позже.
Могут быть предусмотрены дополнительные изоляционные планки 927 и 928 с стопорными контактами для
дополнительного верхнего этажа L.X и для дополнительного нижнего этажа соответственно, как в случае
стопорных колец 847, 848, 849 и 850, упомянутых ранее. Поскольку обычно желательно обслуживать такие
этажи только одним вагоном, эти детали можно исключить из всех селекторных машин, кроме одной.
Ведущие сигнальные щетки будут замыкать цепь с датчиками Холла перед автомобилем, а цепь будет
поддерживаться щетками, следующими за ним.
Таким образом, при включенном сигнальном контакте 316 четвертого этажа, ведущие сигнальные щетки 317 и
318, ведущие вниз, замкнут контакты 316 и 320 соответственно, замыкая цепь сигнальной лампы.
Поддержание этой цепи будет осуществляться с помощью щеток 332-333, 334-335 и 336-337,
последовательно замыкающих контакты 316 и 320.
Щетки 336-337, находящиеся в зацеплении 130 lo 247,145, изготавливаются в соответствии с расстоянием
между этажами для конкретной установки путем регулировки положения воротников 853, поддерживающих
изоляционные планки на стойках 759 и 760, при этом упор 70, воротники 844 на трубах 785 и 797
регулируются в соответствии с... Выводы (не показаны) катушки магнита 114, катушки магнита 207 и
стопорных щеток 270, 271, 292 и 293 соединены любым подходящим образом с некоторыми клеммами 932 на
панели 864. Остальные клеммы предназначены для щеток, установленных на панели. Гибкие проводники (не
показаны) отходят от этих 80 клемм к аналогичным клеммам (не показаны) на панели 933, которая крепится к
стойкам 757 и 758, например, с помощью зажимов.
Теперь можно обратиться к рисункам 85, 26 и 27, которые иллюстрируют детали предпочтительной формы
напольного выключателя. Поскольку все напольные выключатели имеют одинаковую конструкцию, в качестве
примера будет описан четвёртый напольный выключатель, опускающий пол вниз. 90 Панель переключателей
936 установлена на панели «стоп и сигнал» 937, которая может использоваться для любого количества
лифтов в группе. Рама поддерживает два магнитных сердечника: 939 для верхней или замыкающей катушки
95 296 и 940 для нижней или сбросной катушки 310.
Средняя часть рамы, выступающая наружу между катушками 296 и 310, образует крепление, на котором
закреплена пластина 942, которая закрывает часть концов обеих катушек, удерживая их в нужном положении.
Штифт 944, поддерживаемый выступами на пластине 942, образует поворотное крепление для контактного
якоря 946, который выступает вверх, образуя рычаг 947 длиной 105 для подвижного контакта 304. Последний
установлен скользящим образом на конце рычага 947 и изолирован от него с помощью втулки 950 и шайбы
951, установленных на контактном штоке 110 952 с фланцем 953, образованным на втулке 950 и
упирающимся в контактный блок 954. Конец рычага 947 расположен между фланцем 953 и шайбой 951 и
удерживается относительно последней 115 с помощью пружины 956 при разомкнутом выключателе.
Опора 957 для неподвижного контакта 3041 установлена на панели 937, ее передний конец имеет резьбу для
приема стержня 120 держателя 961 для контактного блока 962. Таким образом, положение неподвижного
контакта 3041 относительно подвижного контакта 304 может быть отрегулировано, при этом на штоке 960
предусмотрена гайка для фиксации неподвижного контакта в отрегулированном положении 125.
Штифт 964, также поддерживаемый выступами на пластине 942, образует поворотное крепление для
запорного элемента 966, предпочтительно из немагнитного материала и включающего пару 130, которые
контактируют с кабиной, находящейся в состоянии покоя на четвертом этаже. Сигнальные контакты
выполнены удлиненными, поскольку необходимо обеспечить непрерывное соединение; сигнальные щетки
расположены таким образом, что каждая пара не отсоединится от контактов до тех пор, пока не произойдет
зацепление контактов следующей парой, как показано на рисунке 17. Сигнальные контакты "вниз" 342 и 344 на
первом этаже установлены на изоляционном блоке 929, чтобы предотвратить их зацепление щетками 336 и
337, когда вагон стоит на первом этаже. Цепь для сигнальной лампы первого этажа поддерживается за счет
взаимодействия ведущих щеток 317 и 318 с дополнительными сигнальными контактами 345 и 346,
установленными на изолирующей планке 930. Контактные точки для верхнего этажа расположены
аналогичным образом.
Контакты 362 и 371, установленные на изоляционной планке 931, могут быть предусмотрены для сигнального
выключателя нижнего этажа. Поскольку эти контакты используются только для операции сброса, они
закорочены относительно стопорных контактов.
Аналогичные контакты могут быть предусмотрены и для индикаторного выключателя на верхнем этаже.
Щетка индикатора положения 483 и контакты в столбце 861 (Рисунок 18) используются для замыкания цепей
индикаторных ламп положения автомобиля. Эти контакты выполнены удлиненными для того, чтобы указатели
поворота горели на протяжении большей части поездки на автомобиле. Щетка 483 располагается на панели
таким образом, что точка ее поворота совпадает с центром контактной площадки указателя поворота, когда
автомобиль находится в состоянии покоя на соответствующем полу, обеспечивая тем самым включение
указателей поворота для любого направления движения автомобиля. Щетки управления стопором 460 и 461
(рис. 11) расположены таким образом, чтобы направлять щетки стопора 293 и 270 даже при их выдвинутом
положении. Очевидно, что щетки управления стопором могут быть установлены на тех же панелях, что и
щетки стопора, при этом их неподвижные контакты должны быть расположены соответствующим образом. В
таком случае щетка управления остановкой 460 будет немного опережать щетку управления остановкой 293,
а щетка управления остановкой 461 будет немного опережать щетку управления остановкой 270, при этом
щетки управления остановкой будут перемещаться магнитом вместе со щетками управления остановкой.
Когда автомобиль останавливается на конечной посадочной площадке, например, L.10, контактные элементы
щеток, находящиеся в зацеплении с контактами, будут повернуты против часовой стрелки, как показано на
рисунке 17.
Когда автомобиль начинает движение вниз, эти щеточные контактные элементы должны повернуться по
часовой стрелке, причем их переворачивание допускается пазами и пружинами 877.
Расстояние между различными контактами 247,145 247,145 рычагов, через которые проходит поворотный
штифт 964, и соединительной хомутой. Запорный элемент под действием грузов на его рычагах
поворачивается против часовой стрелки, как показано на рисунке 27, при этом движение ограничивается
зацеплением выступа 971 на внутренней стороне одного из рычагов с одним из шарнирных выступов. Выступ
972, отходящий вверх от ярма, взаимодействует с выступом 973, свисающим с горизонтально расположенного
рычага 974 контактного якоря 946, для фиксации контактов 304, 3041 в замкнутом положении.
- Якорь 975 для магнита сброса шарнирно установлен на штифте 964 между рычагами фиксирующего
элемента. Выступ 976 выступает вверх от точки поворота якоря сброса 975 для размещения регулируемого
опорного винта 977. Подпружиненный груз 978, расположенный на нижнем конце якорного вала 975,
стремится удерживать якорь в неподвижном положении, при этом винт 977 упирается в выступ 980,
образованный на удлиненной средней части рамы 936. Выступ 981, образованный на нижнем конце одного из
рычагов защелкивающего элемента, проходит по пути груза 978, который ударяется о него при перемещении
якоря 975 в положение фиксации.
В процессе работы, когда замыкающая катушка 296 активируется в ответ на нажатие кнопки Холла, контакты
304, 3041 замыкаются, пружина 956 поддается движению контактного якоря 946; при этом контактный якорь
находится в этом притянутом положении, защелкивающий элемент 966 может свободно перемещаться под
действием силы тяжести в положение с выступом 972 под выступом 973. После обесточивания катушки 296
контактный якорь 946 перемещается наружу под действием пружины 956, вызывая зацепление выступа 973 и
выступов 972. Поскольку этого движения достаточно для зацепления конца рычага 947 и шайбы 951, контакты
304, 3041 фиксируются в замкнутом положении, как показано на этих рисунках.
При подаче напряжения на катушку сброса 310 якорь сброса 975 перемещается в притянутое положение.
Остальная часть якоря будет набирать скорость по мере его втягивания, так что груз 978 ударит по выступу
981 — удар молотка, который обеспечит срабатывание защелки, то есть перемещение выступа 972 из-под
выступа 973, и, следовательно, освобождение контактного якоря 946. Последний под действием силы тяжести
теперь смещается назад за выступ 972 и разъединяет контакты 304, 3041, при этом движение контактного
якоря наружу ограничивается зацеплением выступа 973 с упорной поверхностью позади выступа 972.
На рисунках 28 и 29 показан предпочтительный вариант напольного сигнального выключателя, каждый из
которых по конструкции идентичен описанному выше напольному стопорному выключателю, но с
добавлением задних контактов на фиксирующем элементе. Рычаги 70-го элемента выступают ниже
балансировочного груза 978, где они соединены хомутом 991; рычаги и хомут выполнены таким образом,
чтобы обеспечить зацепление груза 978 с выступом 992, образованным на 75-м одном из рычагов. Кронштейн
991 выполнен с выступающим выступом 993, в который скользящим образом установлен подвижный контакт
300, идентичный по конструкции подвижному контакту 304 напольного выключателя. 80 Опора 994 для
стационарного контакта 3001 также идентична по конструкции опоре контакта 957 для напольного
выключателя, за исключением того, что она укорочена. Между магнитом сброса и якорем предусмотрен
большой воздушный зазор, чтобы предотвратить преждевременное срабатывание фиксирующего элемента
990, когда переключатель 315 замыкает цепь сигнальной лампы через катушку сброса 331.
90 В процессе работы, при подаче напряжения на замыкающую катушку 301, передние контакты 315, 3151
замыкаются, задние контакты 300, 3001 размыкаются, а выступ 995 на защелкивающем элементе 990
перемещается под выступ 973. 95 После обесточивания замыкающей катушки 301, клемма 973 войдет в
зацепление с выступом 995, фиксируя передние контакты 315, 3151 в замкнутом положении, как показано на
рисунке 29. При подаче напряжения на катушку сброса 331 грузик 978 не только активирует защелку передних
контактов 315, 3151, но и вызовет замыкание задних контактов 300, 3001. Выступ 973, расположенный позади
выступа 995, образует защелку для задних контактов 105, удерживая их в замкнутом положении. Следует
отметить, что при повторном включении замыкающей катушки 301 задние контакты 300, 3001 не размыкаются
до тех пор, пока их фиксирующий элемент 110 990 не сможет переместить свой выступ 995 под клемму 973, и,
следовательно, не до тех пор, пока не замкнутся передний контакт 315, 3151.
Переключатели остановки и сигналы на этажах для промежуточных этажей 115 установлены группами на
панели «стоп и сигнал» 937, как показано на рисунке 30. Каждая группа включает в себя переключатели
остановки и сигнализации для этажа, указывающие направление движения. На первом и десятом этажах
отсутствуют остановки и сигнальные стрелки (120), остановки на этих этажах осуществляются регулярно,
способ, который будет описан позже. Однако, в качестве части системы вызова для этих этажей могут
использоваться сигнальные выключатели этажей, идентичные по конструкции сигнальному выключателю
этажа 125. Коммутаторы обозначаются в соответствии с этажом и цепью, к которой они относятся. Например,
часть диаграммы, относящаяся к этажам с 5 по 9 включительно, в части 130 была опущена на рисунке 33 для
простоты.
Различные электромагнитные выключатели (см. рис. 31) в целом обозначаются следующим образом: DS 2
указывает, что выключатель находится в цепи остановки второго этажа (вниз); UL 6 указывает, что
выключатель находится в цепи освещения (или сигнала) шестого этажа (вверх); и UA 1 указывает, что
выключатель находится в цепи индикации первого этажа (вверх).
На панели 937 установлено множество однополюсных однопозиционных ножевых выключателей для
отключения пар выключателей в группе. Таким образом, например, размыкание выключателя 302 приведет к
тому, что выключатели остановки и сигнала "вниз" на четвертом этаже перестанут реагировать на кнопку
вызова "вниз" в коридоре четвертого этажа. Аналогичные ножевые переключатели предусмотрены и для
переключателей индикации этажей; например, переключатель 360 отключает кнопку индикации первого
Соседние файлы в папке патенты