Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3998
.pdf
Рисунок 17 представляет собой поперечный вертикальный разрез детали.
Рисунок 18 представляет собой поперечное вертикальное сечение под углом 85° через блок управления по
линии 18-18 на рисунке 1.
Изобретение показано в применении к модификации пишущей машинки Remington, известной в продаже как
пишущая машинка Remington № 12 90.
Основная рама этой машины включает в себя литой корпус 1, угловые стойки 2 и верхнюю плиту 3. Выступы 4
на верхней пластине 3 поддерживают неподвижные направляющие каретки 95, по которым движется тележка
6 с помощью роликовых подшипников 7, при этом указанная каретка приводится в движение в направлении
подачи букв обычным пружинным барабаном или двигателем 8 и ремнем 9, условно показанными на фиг. 7.
100 Бумажный валик или прижимная пластина 10 (рис. 14 и 15) имеет ось 11 (рис. 13), установленную в раме
смещения 19, и может перемещаться вверх и вниз между упорными винтами 12 для верхнего и нижнего
регистра. На концах оси 105 11 обычно устанавливаются пальцевые колеса 13.
Обычный механизм регулировки шага для машин такого типа (рис. 2 и 7) включает в себя рукоятку
регулировки шага 14, отогнутую от качающегося вала 15, который установлен на кронштейне 16,
закрепленном на каретке, при этом вал снабжен возвратной пружиной, не показанной на рисунке. На заднем
конце указанного вала находится рычаг 17, который соединен проволочной тягой 18 с коромыслом 11,5 20,
имеющим шарнир 21, закрепленный на тележке 6. Вертикальный рычаг указанного коромысла
поворачивается вокруг него в точке 22 с помощью толкающего звена 23, которое, в свою очередь,
поворачивается в точке 24 с зубчатой рейкой 25. Указанный механизм подачи 120 имеет шарнир 26 на рычаге
27, который установлен таким образом, чтобы качаться вокруг оси 11, являющейся его центром. Защелка 25
входит в зацепление с зубьями храпового колеса 28, расположенного в линейном пространстве, зубья
которого также входят в зацепление с фиксирующим роликом 12,5, установленным на пружинном рычаге 31.
Указанный фиксатор также имеет вогнутый край 32, который при работе механизма перемещения линии
предназначен для зацепления с роликом, останавливающим движение фиксатора, а также 130 247,144
подающих шестерен 71, позволяющих каретке свободно перемещаться влево, приводимой в движение
главной пружиной.
Пишущая машинка Remington иногда оснащается вычислительным механизмом 70, обычно называемым
механизмом Валя, фрагмент которого показан на рис. 2, представляющем собой отрезок между основной
секцией привода механизма Валя и правой секцией 75 этого механизма, которая предназначена для
управления поперечными ножками. Основная рама механизма Валя включает в себя отливку 72, которая
крепится к верхней пластине 3 пишущей машинки с помощью кронштейнов 73, выступающих из этой верхней
пластины. 74 представляет собой левую вертикальную раму правой поперечной секции механизма Валя, а 75
— поперечное сечение качающегося вала 85 основной или левой секции указанного механизма Валя, причем
этот качающийся вал является частью устройства в приводе Валя, которое выполняет функцию
универсальной планки для цифровых клавиш. 90 Указанная универсальная планка расположена и соединена
таким образом, что при нажатии любой цифровой клавиши для управления вычислительным механизмом этот
вал 75 поворачивается против часовой стрелки (см. рис. 2).
Указанный вал 95 имеет рычаг 76, который соединен звеном 77 с рычагом 78, установленным на левом конце
вала 80, причем этот вал выполняет в поперечном основании те же функции, что и вал 75 в основной части
привода. Механизм Wahl также включает в себя основную тележку 81, которая установлена на
соответствующих опорных роликах и функционально соединена посредством кронштейнов 105 16 с кареткой
6 таким образом, чтобы перемещаться вправо и влево вместе с указанной кареткой. Компьютерный грузовик
№ 81 приспособлен для установки так называемых вертикальных сумматорных устройств. Указанный грузовик
имеет 110 вдоль своего нижнего края зубчатую рейку 82, с которой при нажатии цифровой клавиши
взаимодействует определенный главный фиксатор, который на мгновение блокирует указанную рейку и,
следовательно, компьютерный грузовик 81 и каретку пишущей машинки 6 115. Это одна из нескольких причин,
по которым одновременное включение механизма возврата электрической каретки и вычислительного
механизма может привести к повреждению, и именно поэтому между этими двумя механизмами
предусмотрена блокировка, которая будет описана далее.
Приводной или силовой механизм каретки предпочтительно выполнен в виде съемного узла, что лучше всего
показано на фиг. 3, 4 и 6 чертежа.
Рама указанного узла предпочтительно состоит из цельной отливки 83. Указанная отливка включает в себя
коробчатую конструкцию 84, имеющую 130 элементов для фиксации указанного зубца и ролика в зубьях
колеса, чтобы предотвратить их опрокидывание. Предусмотрена регулируемая рукоятка 33, которую можно
установить в трех положениях, чтобы механизм мог поворачивать прижимную пластину на расстояние одного,
двух или трех зубьев храпового колеса 28 в зависимости от необходимости.
Печатающий механизм пишущей машинки включает в себя печатающие клавиши 34, установленные на
рычагах 35, которые шарнирно соединены в точке 36, и каждый из этих рычагов имеет штифт 37, входящий в
зацепление с рычагом 38, который приводит в действие пишущую планку.
Конфессиональный табулятор включает в себя кронштейны 40, установленные на тележке 6,
поддерживающие ограничительную планку 41, на которой установлены ограничители 42, предназначенные
для взаимодействия с ограничителями 43, обозначающими конфессиональную принадлежность.
Ограничители 43 состоят из верхних концов длинных вертикальных рычагов 44, которые шарнирно
закреплены в точке 45 в раме 46, которая соответствующим образом прикреплена к верхней пластине в точке
47 и другими способами, не показанными на рисунке, для соединения с основанием 1. В нижней части рычаги
44 направляются гребенкой 48 и предназначены для управления с помощью ряда толкателей 50, каждый из
которых выступает вперед и назад от передней части машины, где она снабжена кнопкой 51. Стержни 50
направляются спереди кронштейном 52, а сзади — гребенчатой пластиной 53. Когда любой из рычагов 44
приводится в действие ключом 51, он воздействует на универсальный рычаг 54, являющийся частью
скользящей рамы 55, которая возвращается в свое нормальное положение с помощью пружины 56. Указанная
рама 55 шарнирно соединена в точке 57 с коромыслом 58, которое, в свою очередь, шарнирно соединено в
точке 60 с неподвижной частью машины.
Указанный рычаг шарнирно соединен в точке 61 с вертикальным звеном 62, которое в своей верхней части
шарнирно соединено в точке 63 (фиг. 11, 13 и 6) с одним из рычагов 64, который шарнирно закреплен в
кронштейне 65, прикрепленном к верхней пластине 3.
Этот рычаг имеет еще один рычаг 66, на переднем конце которого находится упор 69, расположенный под
подающей рейкой 67 пишущей машинки, которая шарнирно соединена в точке 68 с кареткой 6. На фиг. 6
показан рычаг 64 составной конструкции с некоторыми регулировочными винтами 70, но эта деталь не имеет
значения для данного изобретения.
Механизм подачи букв пишущей машинки включает в себя подающую рейку 67, подающую шестерню 71 и
зубчатую передачу спусковых механизмов обычной конструкции, в том числе спусковое колесо, соединенное с
шестерней 71. Вся конструкция табулятора такова, что при нажатии одной из клавиш 51 один из
ограничителей номинала 43 выдвигается на траекторию одного из ограничителей столбца 42, и одновременно
рычаг 64, 66 поднимает вместе с ним подающую рамку 67 из зацепления 1;:
247,144 J 11 j a fiber bottom 85. Коробка 84 расположена за вертикальной перемычкой основания 1 пишущей
машинки, а отливка 83 выступает вперед над задней полкой 86 указанного основания 1. Над указанной полкой
86 отливка 83 простирается вверх, затем вперед, и затем снова вверх, заканчиваясь в верхней части
цилиндрической частью 87, которая просто вставляется без дополнительного крепления в круглое отверстие,
просверленное для этой цели в верхней пластине 3 пишущей машинки. Литая деталь 83 крепится к основанию
I с помощью нескольких болтов 88 и регулируемых винтовых втулок 90. Весь этот узел можно очень быстро
снять, открутив три болта 88 и просто извлекая отливку из отверстия в верхней пластине.
Коробка 84 имеет плоскую крышку, на которую можно установить и закрепить любым подходящим
электродвигателем 92 съемными винтами 93.
Вал двигателя 94 предпочтительно соединен с зубчатой передачей, которая -25 ведет к каретке, -посредством
гибкой и съемной муфты. Диск А привинчивается к указанному валу, упираясь в кольцо 96, которое входит в
зацепление с выступом на валу. Указанный диск 95 имеет четыре штифта 30 97, выступающих вперед,
которые показаны в разрезе на фиг. 6.
Горизонтальный приводной вал 98 имеет аналогичный диск 100, установленный на его заднем конце и
имеющий четыре выступающих штифта 101, направленных назад 35, и кожаную ленту 102, вплетенную между
штифтами 97 и 101, как показано на рисунке. Рис. 6. Эта лента передает движение штифтов 97 на штифты
101, но сама по себе настолько гибкая, что точное выравнивание двух валов 94 и 98 не требуется.
Конструкция позволяет быстро установить двигатель на место и соединить его с приводным валом 98.
Вал 98 показан установленным в шарикоподшипниках, которые включают в себя втулку 103, закрепленную
штифтом 104, шарики 105 и регулируемые неподвижные кольца 106. Вал 98 имеет коническую шестерню 107,
закрепленную на нем, например, штифтом 108, и эта шестерня находится в непрерывном зацеплении с
конической шестерней, свободно установленной на вертикальном приводном валу 111, верхний конец
которого проходит через цилиндрическую часть 87 отливки и на котором установлена прямозубая шестерня
112 непосредственно над верхней пластиной 3. На верхнем конце вала 111 расположен шарикоподшипник,
состоящий из кольца 113, неподвижного кольца 114 и шариков 115. Втулка 116 (-6O) опирается на хомут 113,
а шестерня 112 привинчена к этой втулке. В нижней части вал опирается на шариковый подшипник,
включающий в себя кольцо 117, установленное на валу 111, шарики 118 и кольцо 120, привинченное вверх
через кронштейн или полку 121, выступающую вперед из отливки 83.
-Предпочтительно, чтобы круглая верхняя часть отливки 83 имела немного больший диаметр, чем шестерня
112, чтобы приводной узел 74 можно было устанавливать и снимать в полностью собранном виде, включая
указанную шестерню.
Иными словами, эта шестерня, установленная на валу, может проходить через отверстие в верхней пластине.
7 В механизм регулировки расстояния между клавишами пишущей машинки Remington встроен поперечный
вал 122, для которого в верхней части отливки 83 сделано отверстие, а в валу 111 выточена кольцевая
вогнутость 123 8.
Еще одно такое углубление 124 выполнено в указанном валу, чтобы избежать помех со стороны главного
приводного вала механизма подачи ленты пишущей машинки. 8-дюймовая коническая шестерня 110
свободно закреплена на валу 111, так что этот вал может вращаться независимо от двигателя при движении
каретки назад или влево без использования двигателя. Указанная шестерня показана здесь (9) и снабжена
бронзовой подшипниковой втулкой или подшипниковым кольцом -125. Для поддержки и направления
указанного зубчатого колеса против его движения вверх и вниз, оно имеет кольцевую горизонтальную
плоскость под поверхностью 126, которая, когда зубчатое колесо вращается, скользит по небольшому колесу
или ролику 127, установленному на эксцентрично расположенном уменьшенном конце 128 стержня или
штифта 130, вставленного через соответствующее отверстие в отливке 83 и закрепленного 10(1) на месте
установочным винтом 131, рис. 4.
Движение шестерни 1.10 вверх предотвращается другим небольшим колесом или роликом 132,
установленным на уменьшенном конце 133 вала 98 и скользящим по плоской кольцевой части 105 шестерни
-110. Нижнее колесо 127 можно поднять и опустить, повернув стержень 130, задний конец которого имеет для
этой цели шлиец для отвертки. 110 Для соединения шестерни 110 с валом 111 и разъединения ее с ним
предусмотрена муфта, ступица которой, являющаяся ее верхней частью, снабжена свисающими зубьями 135
L15. Нижняя часть вала между шестерней 110 и шарикоподшипниковым кольцом 117 имеет квадратную
форму, как показано на рисунке 136, и на этой квадратной части вала скользящим образом установлен
нижний элемент сцепления 120 -137, имеющий зубья 138, предназначенные для зацепления с зубьями 135.
Способ управления этой муфтой будет описан далее.
Шестерня 112 зацепляется 125 с зубьями длинной зубчатой рейки 140, установленной на задней
направляющей 141 каретки пишущей машинки 6. Указанная зубчатая рейка плотно прилегает к нижней
поверхности направляющей каретки и закреплена в положении 130 247,144 :. 4 винтами 167 двух проводников
168 и 171, имеющих контакты 170 и 172. — В норме стержень прижимает изолятор 173, удерживая контакты в
разомкнутом состоянии; но когда указанная выше защелка освобождается, упругость 70 детали 171 приводит
к сближению указанных контактов, как показано на фиг. 4, до того, как элементы муфты войдут в зацепление.
Коробка 84 может быть снабжена 7,5-дюймовым разъемным цилиндрическим выступом 174, имеющим паз
175 и затягивающий винт 176 для фиксации неподвижной части любой подходящей вилки для подключения к
обычной бытовой электропроводке. 80 Значительная часть механизма управления заключена в съемном и
прикрепляемом блоке, помещенном в так называемый блок управления 177 (рис. 1, 4, 6 и 9). Указанный
корпус крепится к раме пишущей машинки 85 винтами 178, проходящими через выступы 180. Левая сторона
коробки 177 закрыта крышкой 181, прикрепленной к ней винтами в точке 182. Правый конец вала 146
установлен в отлитом заодно с коробкой 177 выступе под углом 90 градусов, на котором закреплен рычаг 184
винтом 185, причем этот рычаг проходит через отверстие 186 в задней стенке коробки. Передний конец
рычага 184 (95) обычно фиксируется защелкой 187, которая поворачивается на штифте 188, приклепанном к
правой стенке коробки 17.7, и втягивается в фиксирующее положение пружиной 190.
Как показано на рис. 18 В ICO шпилька 188 имеет эксцентричную уменьшенную часть, проходящую через
стенку коробки и, предпочтительно, через шайбу -189, причем ее конец заклепан; а защелку можно
регулировать, прилагая усилие к шпильке 105 с помощью отвертки. Механизм приводится в действие для
возврата каретки в исходное положение путем вытягивания защелки 187 из зацепления с рычагом 184. Это
осуществляется посредством звена 191, шарнирно соединенного в точке 192 с защелкой 11C 187 и шарнирно
соединенного в точке 193 с верхним концом рычага 194, который, в свою очередь, шарнирно соединен с
валом 195 под коробкой 177, при этом вертикальный рычаг рычага проходит через соответствующее
отверстие в коробке. Горизонтальный рычаг коромысла 194 шарнирно соединен в точке 196 с вертикальным
звеном 197, которое в своей верхней части, как показано на рис. 6, шарнирно соединено штифтом 198 с
рычагом 200, выступающим на -120 градусов влево от короткого вала 201.
На рис. 5 показано, что вал качания принимает подшипник в кронштейне или отливке 202, закрепленной
винтом 203 на верхней пластине 3 пишущей машинки. Рычаг 200 крепится к валу винтом 204, а на переднем
конце вала другой винт 205 крепит к валу выступающий рычаг 206, причем рычаги 200 и 206 фактически
образуют коромысло. Указанная рука 206 130 посредством средств, наиболее наглядно показанных на рис. 11
и 12.
В двух или более местах по всей длине зубчатой рейки 140 выполнены продольные пазы 142, в каждом из
которых находится эксцентриковая цилиндрическая часть 143 болта 144 с буртиком и головкой, который
проходит через направляющую каретки 141 и имеет гайку 145, навинченную на его верхний конец.
Эксцентриситет подшипника 143 предназначен для регулировки положения рейки вперед и назад. Пазлы-142
предназначены для обеспечения ограниченного перемещения зубчатой рейки независимо от каретки
пишущей машинки для регулирования межстрочного интервала с помощью механизма, который будет описан
далее.
Средство управления силовым агрегатом включает поперечный вал 146 (рис. 3 и 6), который вблизи своего
правого конца установлен в выступе стенки 147 отливки 83. На правом конце указанного вала жестко
закреплена кривошипная рукоятка, имеющая свисающий рычаг 148 и горизонтальный рычаг 150, а также
разъемная ступица 26 151, которая с помощью винта 152 может быть затянута на валу 146. На переднем
конце горизонтального рычага 150 установлен антифрикционный ролик 153 (рис. 13), закрепленный на
шпильке 154 с головкой, которая крепится к рычагу гайкой 155. Ролик 153 движется в кольцевой канавке 156 в
нижнем элементе сцепления 137. Конструкция такова, что включение и выключение элементов сцепления
осуществляется путем качания вала 146.
Опущенный рычаг 148 (фиг. 3, 4, 6 и 13) имеет на своем нижнем конце ступицу, из которой штифт 157
выступает в концевую часть 158 толкателя 160, который проходит назад через стенку коробки 84 и
заканчивается внутри указанной коробки. Выступ 161, расположенный с восточной стороны левой грани
перемычки 147 отливки 83, предназначен для предотвращения соскальзывания детали 158 со шпильки.
Стержень 160 ввинчивается в деталь 158 таким образом, чтобы его длина фактически регулировалась, а
контргайка 162 обеспечивает регулировку. В указанном стержне могут быть предусмотрены отверстия 163 для
его вращения. Пружина 164 окружает стержень 160 и сжата между гайкой 162 и стенкой коробки 84. Это
управляющая пружина для вала 146, сила которой направлена на то, чтобы вытолкнуть элемент сцепления
137 вверх и зацепить его с шестерней 110. Вал управляется защелкой, которая будет описана ниже и обычно
удерживает детали в положении 660, показанном на рис. 3, когда элементы сцепления находятся вне
зацепления.
Замыкатель цепи для двигателя 92 расположен внутри коробки 84 и управляется стержнем 160. Изолятор
165-6f,5 крепится двумя винтами 166 и несет 247,144. 247,144 поворачивается с помощью штифта 207 к
горизонтальному толкателю 208, который проходит поперек пишущей машинки перед кареткой и имеет
правый конец, надежно закрепленный в кронштейне 210, который, как показано на рис. 7, крепится винтами
211 к передней неподвижной направляющей 5 примерно посередине машины. На правом конце стержня 208
установлен рычаг или упор 212, который в обычном положении, как показано на рис. 7, расположен на
небольшом расстоянии справа от кронштейна 210. Этот рычаг или упор предназначен для удара левой
стороной ограничителя поля 213, который закреплен на передней направляющей или поперечной планке
каретки пишущей машинки 6, вдоль которой направляющая или поперечная планка позволяет регулировать
ограничитель поля обычным способом путем манипулирования пальцевой насадкой 214. Вся конструкция
устроена таким образом, что конец строки письма можно определить соответствующей регулировкой
ограничителя поля 213, а на последнем этапе перемещения каретки рычаг 212, зацепляющий ограничитель
поля, освободит защелку 187, как показано на рис. 4, и заставит двигатель вернуть каретку в исходное
положение.
Механизм фиксации каретки и размыкания муфты и цепи включает в себя устройства, расположенные в
передней части пишущей машинки, как показано на фиг. 1, 4, 5, 6 и 7. Стержень 215 скользит по кронштейну
210 и поворачивается штифтом 216 к коромыслу 217, которое установлено в пазу, вырезанном в кронштейне
202, и поворачивается на валу 201. Когда каретка приближается к концу своего обратного движения, рычаг
218, закрепленный на стержне 215, ударяется о ограничитель поля 220, который с помощью ручного
механизма 221 регулируется, как обычно, вдоль передней планки каретки пишущей машинки 6; и указанный
рычаг и стержень оттягиваются примерно на полдюйма вправо до тех пор, пока не будут зафиксированы
кронштейном 210.
Коромысло 217 шарнирно соединено посредством штифта 222 с звеном 223, которое посредством штифта
224 шарнирно соединено с рычагом 225, выступающим вперед через отверстие 226 в передней стенке блока
управления 177.
Внутри указанного блока управления 177, как показано на фиг. 9, рычаг 225 жестко закреплен на левом конце
ступицы 227, которая, как показано на фиг. 1, жестко закреплена на валу 230 с помощью штифта 228, причем
указанный вал имеет правый конец, вставленный в стенку блока 177, а левый конец – в кронштейн 231.
закреплен на месте винтами 232. Возвратная пружина 229 намотана вокруг вала 230. Как показано на рис. 9,
на правом конце ступицы 227 закреплен рычаг 233, на котором находится штифт 234, к которому шарнирно
прикреплена тяга 235, которая простирается назад и вверх, а на ее заднем конце имеется паз 236, который
скользит по штифту 237 с головкой, приклепанному к выступу 238 стенки коробки 177. Удерживающая
пластина 240 шарнирно закреплена на стержне в точке 241 и имеет паз, предназначенный для заточки в
периферийную канавку в шпильке. Вся конструкция 7 устроена таким образом, что в последней части
обратного движения каретки стержень 215 смещается вправо, звено 223 и рычаг 225 поднимаются вверх, а
планка 235 тянется вперед под наклоном вниз.
Стержень 235 имеет кулачковый выступ 242, который при выдвижении стержня вперед воздействует на
колесо или ролик 243, установленный на шпильке 244, выступающей из боковой части 8 рычага 184, таким
образом, чтобы опустить указанный рычаг и вернуть его в нормальное положение, где он немедленно
удерживается защелкой 187. Предпочтительно, наклонная плоскость 242 спроектирована таким образом,
чтобы ролик 243 опускался до полного завершения обратного движения каретки, при этом нижний край планки
235, расположенной за указанной наклонной плоскостью, служит упором для удержания ролика в опущенном
положении во время дополнительного хода каретки, который осуществляется за счет инерции.
Для смягчения торможения кареты тяга 215 может быть выполнена в виде привода подходящего
амортизатора, показанного на рисунке 9, представляющего собой демпфер. С этой целью рычаг 225
выполнен в виде одного из плеч коромысла, которое также имеет отвисающее плечо 245 (рис. 1, 4 и 9). Этот
рычаг заканчивается зубом 246, напоминающим зуб шестерни 10, который предназначен для зацепления, как
показано на рис. 4, с выемкой 247 в тяге 248, которая посредством штифта 253 шарнирно соединена с
поршневым штоком 250 поршня 251, работающего в демпфере 252, отлитом заодно с блоком управления 177
в его нижнем заднем углу. Штифт 253 удерживается на месте выступами, загнутыми вправо, от пружинного
фиксатора 254, шарнирно закрепленного сбоку стержня 248. Цилиндр демпфера 1] закрыт крышкой 255 (фиг.
1 и 6), которая может быть закреплена винтами 256 и снабжена вентиляционным отверстием 257. Круглый
диск 258, вращающийся на винте 260, проходящем эксцентрично через указанный диск I, может
поворачиваться в разные положения для регулирования размера вентиляционного отверстия.
Вентиляционное отверстие для сжатия может представлять собой отверстие 261, проходящее через конец
цилиндра и через выступ отливки, а винт 12i 262 может регулироваться вверх и вниз для закрытия отверстия
261 до любой желаемой степени, при этом указанный винт удерживается фрикционной пружиной 263.
Поршень отводится назад с помощью пружины 264, соединенной со шпильками 12, 265 и 266. Кольцо 267,
закрепленное на штоке поршня 250 с помощью установочного винта 268, может регулироваться таким
образом, чтобы выемка 247 совпадала с зубцом 246.
При первом запуске двигателя он совершает 13 (247 144) движений назад и вверх от вала. Его верхний конец
288 закруглен для взаимодействия с плоским V-образным кулачком 290, который крепится винтами 291 к
передней поверхности упора 220. Конструкция 70 такова, что при движении каретки кулачок 290 проходит по
концу 288 рычага 286, при этом рычаг опускается, раскачивая вал 283 таким образом, чтобы надавить на
звено 281 и поднять звено 272 (7,5 мм), а также поднять стержень 248 в положение, показанное на рис. 4.
Следует отметить, что рычаг 286 регулируется по длине относительно вала 283, что позволяет изменять
расстояние от правого конца каретки 8t, на котором этот механизм срабатывает для подъема перекладины
248.
Могут возникнуть обстоятельства, при которых кулачок 290 может перескочить через рычаг 286 в тот момент,
когда выемка 247 будет смещена относительно зуба 246, в этом случае детали могут быть повреждены, если
не будут приняты меры для предотвращения этого. С этой целью, как лучше всего показано на фиг. 9 и 10,
рычаг 280 не закреплен на валу 277, а имеет ступицу 292, которая свободно установлена на указанном валу
между выступом 278 и другой ступицей 293, которая, в свою очередь, крепится к валу штифтом 294. 95
Указанная ступица 293 имеет прикрепленный к ней и прилегающий к рычагу 280 рычаг или пластину 295,
имеющую от нее выступ 296, отходящий от нее и расположенный над верхней частью рычага 280 таким
образом, чтобы ограничить относительные перемещения пластины 280 и рычага в одном направлении.
Пластина 295 имеет рычаг, образованный горизонтальной частью 297, и пружина 298 сжата между этой
горизонтальной частью и нижним краем рычага 280, при этом указанная пружина 105 удерживается на месте
выступами частей, как показано на рис. 10. Конструкция такова, что движение рычага 280 передается на вал
277 через пружину сжатия 1 10 298, так что в случае, если стержень 248 заблокирован и не может подняться,
пружина может быть дополнительно сжата, и это не приведет к травме.
Для удержания планки 248 в поднятом положении предусмотрена защелка 300, шарнирно закрепленная на
штифте 301 и предназначенная для зацепления с уплощенной нижней стороной штифта 302, выступающего
из указанной планки.
Для того чтобы стержень 248 мог освободиться от защелки 300 при его перемещении вперед на 120, на фиг. 4
показана защелка, верхняя часть которой снабжена рычагом 303, предназначенным для контакта со валом
277 и, таким образом, для остановки движения защелки. Чтобы предотвратить мгновенное падение стержня
при его движении вперед, штифт 304 выступает в такое положение, что, когда стержень освобождается от
защелки 300, он опускается совсем немного, пока не наберет и не передаст каретке полную скорость, на
которую он способен. В случае, если каретка была подана лишь на небольшое расстояние влево, она не
успела бы набрать полную скорость до того, как упор 220 ударил бы по рычагу 218, и в результате
сопротивление демпфера остановило бы каретку до того, как рычаг 218 полностью достиг бы кронштейна 210.
Из этого следует, что хотя демпфер чрезвычайно полезен при движении каретки на расстояние,
превышающее определенную длину, в случае коротких участков он все же может препятствовать полному
возвращению каретки в желаемое положение.
Таким образом, одной из особенностей изобретения является средство, позволяющее приводить демпфер в
действие только при прохождении кареткой определенной длины, при этом более короткие участки могут быть
выполнены без использования демпфера вообще. С этой целью было сделано так, что при первом
возвращении каретки в правое положение планка 248 опускается в положение, показанное на рис.
1
где он отсоединяется от зуба 246 и остается в этом положении до тех пор, пока каретка не переместится на
желаемое расстояние влево, после чего она автоматически поднимается в положение, показанное на рис.
4 где он входит в зацепление с указанным зубом, так что если в любой момент после этого двигатель будет
приведен в действие, демпфер сработает, но если двигатель будет приведен в действие до того, как каретка
пройдет желаемое расстояние, то рычаги 225 и 245 могут качаться без срабатывания демпфера.
Стержень 248 обычно опирается на верхний конец регулируемого стопорного винта 270, имеющего контргайку
271.
Звено 272 шарнирно соединено со штифтом 273 на указанной балке и со штифтом 274, выступающим из
заднего конца рычага 275 (рис. 1, 4, 9 и 10). Рычаг 275 жесткий, с ступицей 276, которая закреплена на валу
277, выступающем через выступ 278, отлитый на коробке 177 (рис. 6 и 9). Вал немного выступает внутрь
корпуса пишущей машинки, где от него выступает рычаг 280, как показано на рис. 10 (вид справа). К рычагу
280 прикреплена шарнирная тяга 281, верхний конец которой шарнирно соединен с рычагом 282,
закрепленным на качающемся валу 283, проходящем по передней части пишущей машинки, как показано на
фиг. 5 и 7, причем указанный качающийся вал установлен в скобках 202 и 210. Как показано на рисунке, на
конце вала закреплен небольшой воротник 284, предотвращающий его смещение влево. Как показано на фиг.
5 и 10, вал 283 имеет продольную канавку 285, и в этой канавке находится шлицевое соединение в ступице
рычага 286, на котором опирается и скользит штифт 304, 247,144 - 7. Однако это падение достаточно велико,
чтобы при обратном ходе стержня штифт 302 не зацеплялся с защелкой, а соприкасался с ее вертикальной
поверхностью и толкал защелку обратно в положение, показанное на фиг. 1.
Как только конец стержня сходит со шпильки 304, он опускается на винт 270, как показано на рис. 1. Таким
образом, планка автоматически отсоединяется от зуба 246 каждый раз, когда каретка возвращается в правое
положение, и остается отсоединенной до тех пор, пока при движении каретки влево кулачок 290 снова не
пройдет по рычагу 286.
Для направления свободного конца стержня 248 можно предусмотреть любые подходящие средства. Как
показано здесь, две щеки 305, рис.
1, 4 и 9 закреплены на рычаге 245, по одному на каждой его грани для этой цели.
В большинстве случаев предпочтительнее предусмотреть клавишу, расположенную на клавиатуре или рядом
с ней, для активации механизма возврата каретки в дополнение к описанным выше автоматическим
средствам или вместо них. Такая клавиша показана на фиг. 2 под номером 306 и представляет собой рычаг,
ступица которого 307 (фиг. 9) свободно установлена на правом конце вала 195. Этот вал установлен с левой
стороны в выступах 308, выступающих вниз из коробки 177, и проходит через отверстие в левой боковой
пластине, а вблизи его дальнего конца он установлен в правой боковой пластине основания 1 пишущей
машинки, при этом ступица 307 находится снаружи указанной правой боковой пластины. Для удобства сборки
станка вал 195 может быть выполнен из двух частей, соединенных между коробкой 177 и левой пластиной
основания станка 1, как показано на рис. 9. Концы двух секций вала обрезаны до полуцилиндрической формы,
и эти концы перекрываются и скрепляются между собой с помощью воротника 310 и установочного винта 311.
Это соединение можно практически мгновенно разъединить, ослабив указанный винт.
Таким образом, левая часть вала и закрепленные на ней детали становятся частями съемного узла, который
крепится и отсоединяется с помощью ящика 177.
Ступица 307 может быть жестко закреплена на валу 195, но предпочтительнее, чтобы рычаг 306 был
податливо соединен с указанным валом, так что в случае блокировки работы вала шпонка может опуститься,
не причинив вреда. С этой целью в указанной ступице выполнено отверстие 312, диаметр которого
соответствует диаметру отверстия, а штифт 313 (фиг. 2) плотно входит в вал и проходит через отверстие 312,
но имеет меньший диаметр, чем это отверстие.
Движение ключа передается на вал через жесткую пружину 314, зацепленную за штифт 313. Винт 315
удерживает ступицу рычага в нужном положении.
Как показано на рис. 9, рычаг 194 имеет ступицу 316, которая шарнирно закреплена на валу 195, и другую
ступицу 317, которая крепится 7 к валу с помощью установочного винта 318. На ступице 317 установлен рычаг
320, от которого выступает штифт 321, как показано на фиг. 9 и 1, расположенный под направленным назад
рычагом 322 коромысла 194. Конструкция такова, что указанный рычаг может автоматически приводиться в
действие устройствами на каретке пишущей машинки без раскачивания вала, но когда вал раскачивается
клавишей 306 (8 клавиш), она, через штифт 321, приводит в действие рычаг 194, который срабатывает
защелка 187 и запускает двигатель.
Рычаг ключа 306 направляется и восстанавливается с помощью устройств, показанных на фиг. 2 и 8 16. К
внешней стороне правой пластины основания 1 винтами 323 крепится небольшая литая деталь 324, имеющая
вертикальный паз 325, в который вставлен рычаг ключа для перемещения вверх и вниз. В нижней части 9J
отверстие 326 занято пружиной сжатия 327, которая воздействует на круглый плунжер 328, также имеющий
прорезь сверху для размещения рычага ключа. Этот поршень, скользящий вверх и вниз в отверстии 9,
направляет рычаг ключа, а нижняя часть паза 325 ограничивает его движение; пружина 327 возвращает рычаг
в нормальное положение. Подъем деталей вверх ограничен верхней пластиной 330, закрепленной на верхней
поверхности отливки винтом 331.
Во избежание блокировки зубьев сцепления желательно, чтобы при отключении механизма управления и при
покачивании управляющего вала Ic 146 под действием пружины 164 электрические контакты замыкались до
того, как зубья сцепления войдут в зацепление.
Такой режим работы может привести к незначительным неполадкам в работе аппарата, а именно: когда
каретка впервые возвращается в правое положение, планка 235 выдвигается вперед и опускается на рычаг
184 описанным выше способом, и указанный рычаг удерживается этой планкой в нижнем положении до тех
пор, пока каретка находится в крайнем правом положении. Если оператор теперь сделает несколько нажатий
на клавиши, каретка при каждом нажатии 12 будет перемещаться на один пробел влево, что позволит, таким
образом, отодвинуть ограничитель поля 220 влево на один пробел за раз, а рычаг 218 и стержень 215 и все
управляемые ими части, включая 12 планку 235, будут перемещаться назад к своим нормальным положениям
одновременно с перемещением пробела каретки. В ходе этого обратного перемещения стержня 235 наступит
момент, когда потребуется регулировка стержня 215 (13). Эти детали можно практически мгновенно
разобрать, просто подняв тонкую пластину 342 вверх и вытолкнув штифт.
Ряд шарниров в механизме 7() выполнен практически так же, как описано, и с тем же результатом, а именно,
что их можно практически мгновенно собирать и разбирать, а также что они обеспечивают регулировку длины
различных 7,5 стержней. Конструкция также предотвращает вращение стержней. Эти прямые штифты
отлично подходят в качестве шарниров.
Доступ к внутренней части блока управления 177 можно получить очень легко, открутив четыре винта 182.
Большая часть механизма в коробке очень легко собирается и разбирается. Шарниры, такие как 192, 273, 274,
проходят не через круглые отверстия в звеньях 191 и 272, а через 8-6 пазов 344, а головки шпилек, такие как
192, 27, 3 и т. д., имеют такую форму и расположены таким образом, что детали можно собирать и разбирать
вручную с минимальным использованием инструментов. Фактически, большую часть механизма в этой
коробке можно собрать и разобрать именно таким образом.
Для блокировки печатающих клавиш пишущей машинки во время возврата каретки с помощью двигателя, как
это обычно делается в машинах этого типа, используется обычная фиксирующая планка 345 (рис. 2), которая
шарнирно закреплена в основании машины в точке 346. Эта планка имеет вдоль своего нижнего края фланец
для взаимодействия с обычным 10! ) крючки 347, предусмотренные на рычагах печатных ключей. К
фиксирующей планке 345 прикреплен выступающий вверх рычаг 348, который соединен посредством
толкателя 350 с рычагом 148, отходящим от управляющего вала 105 146. Когда механизм срабатывает для
запуска двигателя, рычаг 148 перемещается вперед и поворачивает планку 345 в фиксирующее положение,
как показано на рис. 4. Этот рычаг 148 остается в своем переднем положении 110 до тех пор, пока главный
зажим закрыт, то есть до тех пор, пока каретка не будет почти полностью возвращена в исходное положение,
и, следовательно, ключи практически заблокированы на протяжении всего обратного хода каретки 15.
Как уже указывалось ранее, вычислительный механизм включает в себя главный фиксатор, управляемый
универсальным валом 75 (рис. 2), который при нажатии цифровой клавиши 120 входит в стойку 82 на
компьютерной тележке 81 и блокирует каретку. Оператор может необдуманно или случайно нажать на кнопку
возврата каретки 306 и привести в действие электродвигатель 125, когда каретка заблокирована этим
грузовым замком, что может привести к повреждению. Блокировка, делающая эту операцию невозможной,
показана на рис. 2. Как показано на рисунке, конинклиналь 242 находится в промежуточном положении между
своим нормальным положением назад и положением, в котором она работает в прямом направлении. Если в
этот момент нажать на ключ 306, чтобы освободить защелку 187, ролик 243 и рычаг 184 не смогут подняться в
свои рабочие положения, показанные на рис.
4 но будет остановлен на наклонной плоскости 242 в промежуточном положении. Если в этом промежуточном
положении электрические контакты сомкнутся, но не поднимутся достаточно высоко, чтобы зацепить зубья
сцепления, то двигатель начнет работать на высоких оборотах, поскольку его цепь будет замкнута, но
нагрузка на него будет отсутствовать. Для предотвращения этой непредвиденной ситуации был разработан
следующий механизм, показанный на рис. 1 и 4. Зажим 332 поворачивается на штифте 333, приклепанном к
правой стенке коробки 177 2'1, предпочтительно с помощью эксцентрично расположенной уменьшенной
части, аналогичной штифту 188, и аналогично регулируется с помощью отвертки. Крепление 332 может
удерживаться на месте с помощью шплинта 334.
2
У этой собаки есть зуб 335 и шип 336, последний расположен над перекладиной 235.
Когда указанная планка находится в своем нормальном или крайнем заднем положении, выступ 337 на ней
удерживает собаку 332 в нерабочем положении, но кратковременное движение указанной планки 235 вперед
переместит выступ из-под шпильки и позволит собаке опуститься вниз.
Поэтому, когда каретка возвращается вправо, а планка 235 выдвигается вперед, 3.; при этом рычаг 184
опускается вниз, и защелка 187 защелкивается на конце указанного рычага, зуб 335 этого фиксатора 332
опускается перед защелкой и блокирует ее, предотвращая движение, необходимое для ее освобождения 40().
В течение первых нескольких шагов перемещения каретки этот фиксатор остается в заблокированном
положении и не поднимается в нерабочее положение, показанное на чертеже, до тех пор, пока планка 235 не
будет почти возвращена в нормальное положение, так что при нажатии ключа 306 рычаг 184 сможет
подняться достаточно высоко не только для замыкания цепи, но и для замыкания муфты; фактически, в
машине, показанной на чертеже (см. рис. 5), защелка 187 освобождается последним шагом планки 235 и
возвращается в нормальное положение. Отчасти именно благодаря этой собачке 332 пружина 314,
упомянутая выше, была установлена между рычагом ключа 306 и валом 195.
Прежде чем перейти к описанию этой части машины, можно будет упомянуть некоторые детали её
конструкции. Стержень 215 ввинчен в подшипниковый узел 340, так что длину (0) стержня можно
регулировать.
Штифт 216 удерживается на месте выступами 341, загнутыми вниз от тонкой пружинной пластины 342. Гайка
343 выполняет двойную функцию: удерживает пружину на месте f6 и служит контргайкой для фиксации
247,144. Она состоит из рычага 351, прочно закрепленного на скальном валу 195 и выступающего вверх от
него, заканчивающегося резким концом 352 и изогнутым передним краем 353, причем этот край практически
концентричен скальному валу 80. Шпонка 306 предназначена для поворота вала 195 по часовой стрелке (см.
рис.).
2, и такая операция приводит к тому, что резкий конец 352 оказывается под концом рычага 78 или шарнирно
закрепленного на нем звена 77, и блокирует любое нажатие цифровой клавиши в этот момент. Если нажать
цифровую клавишу, и главный фиксатор находится в зацеплении с зубчатой рейкой 82, то рычаг 78 окажется
перед изогнутой частью 353 рычага 351, что сделает невозможным качание вала 195. Как уже отмечалось
ранее, ключ 306 соединен с указанным валом посредством жесткой пружины, которая может
деформироваться при только что упомянутых условиях, позволяя ключу опускаться вниз, не раскачивая вал
195 и не причиняя никаких травм.
Механизм автоматического линейного зазора приводится в действие начальным скользящим движением
рейки 140 независимо от каретки, которое обеспечивается пазами 142 (рис. 11). Это скользящее движение
приводит в движение рычаг 354 (рис.).
2, 11, 13, 14 и 15, установленный на нижнем конце вертикальной шахты 355, где он закреплен винтом 356.
Этот винт выполнен в форме, показанной на рис. 13, с головкой, вытянутой вниз и расширенной на нижнем
конце, при этом винт прижимает шайбу 357 к рычагу 354. Вокруг удлиненной головки винта намотана
возвратная пружина 358, один конец которой входит в зацепление с неподвижной частью, а другой – с
рифленым штифтом 360, заклепанным в рычаг 3.54. Задний конец рычага 354 упирается в правый конец
зубчатой рейки 140, так что при работе указанной зубчатой рейки, как показано на фиг. 11, вал 35,5
поворачивается по часовой стрелке, если смотреть сверху. Этот вал установлен в кронштейне 361,
закрепленном, например, винтами 371 и 372, с правой стороны каретки пишущей машинки. В верхней части
вала имеется выступающий влево рычаг 369, закрепленный к нему винтом 363. Как лучше всего показано на
рис. 14, этот рычаг имеет штифт или шпильку 364, свисающую с него и расположенную непосредственно
перед ухом 365, загнутым вправо от нижней стороны изогнутого звена 366.
Эта тяга направляется на своем заднем конце продольным пазом 367, который входит в зацепление с винтом
368 с буртиком и головкой, закрепленным на раме каретки пишущей машинки, так что она может
перемещаться вверх и вниз вместе с указанной рамой. Как показано на рис. 2, штифт 364 имеет такую длину,
которая позволяет ему двигаться вверх и вниз, не отсоединяясь от уха 365. Конструкция такова, что при
первом включении питания длинное звено 366 тянется назад. Указанное звено на своем переднем конце
шарнирно соединено с винтом 22, который, как лучше всего показано на фиг. 14, удлинен вправо для этой
цели; этот винт служит шарниром, соединяющим коромысло 20 со звеном 23 обычного механизма линейного
перемещения Ремингтона. В данном случае 75 звено 366 соединено с указанным поворотным винтом справа
от коромысла 20, где оно удерживается в нужном положении гайкой 370. В результате независимое движение
зубчатой рейки 140 приводит в действие рычаг 20 механизма линейного пространства так же, как если бы он
приводился в действие рукояткой 14.
Соседние файлы в папке патенты