Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3998
.pdf
Ограничитель или регулятор, контролирующий свободное движение каретки в обоих направлениях,
представляет собой хорошо известный двухцилиндровый пневматический насос. Неподвижная часть
регулятора включает в себя основную отливку 374, имеющую, как станет понятно при сравнении рисунков 1 и
8, три цилиндрические части, оси которых перпендикулярны друг другу. Из них два горизонтальных
представляют собой цилиндры воздушного насоса 375, а вертикальный 376 — это стандартный элемент,
закрепленный на верхней пластине 3 пишущей машинки 95. Эта деталь полая и содержит приводной вал 377
регулятора, как показано на рис. 1; она выступает вниз через соответствующее отверстие, просверленное в
верхней пластине. К нижнему концу этой стойки 100 плотно прикручена гайка 378, которая прилегает к нижней
стороне верхней пластины, обеспечивая таким образом надежную фиксацию стойки на месте. Гайка 378
имеет отверстия для гаечного ключа 380, с помощью которых ее можно повернуть на 105 градусов.
На валу 377 закреплена муфта 381, закрепленная штифтом, а верхняя часть этой муфты образует
шарикоподшипник, взаимодействующий с неподвижным шарикоподшипником 382. На верхнем конце вала
(110) имеется металлический рычаг 383, прочно закрепленный к нему винтом 384 с потайной головкой. Рычаг
383 вращается в вертикальном отверстии в отливке 374 и несет поршневой палец 38,5, на котором шарнирно
закреплены два 115-дюймовых штифта 386. В каждом из цилиндров 37.5 находится поршень 387,
представляющий собой просто цилиндрический металлический элемент с поперечным пазом 388, в котором
один из штифтов 386 шарнирно закреплен с помощью штифта 390.
Вал 377 соединен с зубчатой рейкой 140 зубчатой передачей и отключаемой муфтой, так что указанный вал
вращается только при нажатии клавиши табулятора 125 и при работе электродвигателя, а регулятор
неактивен, когда каретка пошагово движется влево. Указанная зубчатая передача включает в себя шестерню
391, свободно установленную на валу 377, как показано на фиг. 1 и 11, между муфтой 392 и муфтой 381.
Указанная шестерня зацепляется с зубчатым колесом 394, лежащим плашмя на верхней пластине 3, при этом
в месте 395 вырезано отверстие 374 для установки этой шестерни. Шестерня 394 входит в зацепление с
зубчатым колесом 112, как показано на рис. 11, которое находится в постоянном зацеплении с зубчатой
рейкой 140 на каретке. В данном случае, на фиг. 11 и 13, шестерня 394 снабжена центральным
шарикоподшипником, включающим шайбу 396 и конический винт 397, последний ввинчен в верхнюю пластину
3; и шариками 398, вращающимися в V-образном пазу шестерни.
Муфта между шестерней 391 и валом 377 включает в себя нижний элемент 400, скользящий вертикально по
квадратному нижнему концу вала 377. Эта скользящая деталь 2) 400 имеет подшипник в крышке или гайке
378. Эта деталь имеет штифт или зуб 401 для зацепления с одним или несколькими зубьями 402,
выступающими вниз из ступицы шестерни 391. В данном случае зуб или штифт 401 может скользить вверх и
вниз и прижимается вверх пружиной 403, сжатой между указанным штифтом и винтом 404, так что он
деформируется, если находится непосредственно под зубом 402, когда 3) сцепление должно быть закрыто.
Муфта 400 опирается на кольцо 405, закрепленное штифтом 406 на верхнем конце толкателя 407,
посредством которого муфта открывается и закрывается. Стержень 407 проходит вниз через полку 86
основания 1 рамы станка и, как показано здесь, имеет на своем нижнем конце кольцо 408, которое можно
регулировать вверх и вниз с помощью гайки 410 и контргайки 411, навинченных на стержень.
Это устройство служит регулируемым ограничителем для ограничения движения стержня вверх, но оно не
является обязательным и при желании может быть использовано без него.
Способ управления стержнем 407 с помощью механизма управления возвратом каретки можно понять,
обратившись к рис. 3, 6 и 13. Указанный стержень имеет рычаг 412, жестко и регулируемо закрепленный на
нем с помощью разъемной ступицы и зажимного винта 413. На переднем конце рычага 412 имеется выемка,
как показано на рис. 13, так что он опирается на то, что по сути является штифтом 414, выступающим влево от
рычага 150, который управляет главной муфтой приводного механизма.
Штифт 414 имеет довольно большой диаметр, показанный на фиг. 13, и выполнен с периферийной канавкой,
в которой покоится рычаг 412, чтобы предотвратить вращение указанного рычага и вала 407. Соединение
устроено таким образом, что когда рычаг 150 поднимается для замыкания главной приводной муфты 137, 135,
он также поднимает этот рычаг 412 и шток 407 для замыкания муфты регулятора, как показано на рис. 4;
однако указанный шток 407 может быть поднят также с помощью механизма табулятора, как описано ниже,
независимо от рычага 150.
На рисунках 6 и 13 лучше всего показаны соединения табулятора для замыкания муфты регулятора 70.
Вертикальная тяга 62, которая тянется вниз при нажатии клавиши табулятора 51, снабжена ответвлением
415, которое шарнирно соединено в точке 416 75 с рычагом 417, выступающим назад из втулки 418, которая
шарнирно соединена на длинном поворотном винте 420, ввинченном в выступ 421, выступающий влево из
верхней части отливки 83, как показано на рисунке 80 на фиг. 17. На правом конце втулки 418 имеется еще
один рычаг 422, выступающий вниз и назад и предназначенный для зацепления под кольцом 405 на штоке
407. Для регулировки эффективного конца этого рычага 422 (85) последний несколько опущен вниз, и на нем с
помощью штифта 424 установлено регулировочное устройство 423.
Указанное устройство 423 представляет собой кусок листового металла 90, загнутый внутрь таким образом,
чтобы охватывать рычаг 422 между его двумя ветвями.
Регулировочные винты 425, ввинченные в поперечную часть сгиба, предназначены для плотного
привинчивания к плоскому [5] или прямому концу рычага 422. Устройство 423 имеет выступающий конец 426,
который расположен под воротником 405 и предназначен для его работы. Рабочее положение этого элемента
можно регулировать вверх и вниз, ослабив один из винтов 425 и затянув другой. Вся конструкция устроена
таким образом, что при нажатии клавиши 51 и опускании рычага 62 вверх, рычаг 422 перемещается вверх, а
конец 426 1 05 поднимает кольцо 405 и шток 407, тем самым замыкая муфту регулятора и приводя его в
действие для управления подачей каретки.
Цилиндры двухцилиндрового воздушного регулятора могут быть закрыты головкой, изготовленной из двух
кусков листового металла 427 и 428, скрепленных заклепками, как показано на рис. 1. В каждой из этих
головок цилиндров выполнено вентиляционное отверстие 430, и для регулирования его эффективного
размера 115 предусмотрен диск 431 приблизительно круглой формы с выступом 432, с помощью которого
диск может вращаться вокруг своей эксцентриковой оси 433, при этом регулировка 120 осуществляется
пружинной шайбой 434.
Эти вентиляционные отверстия регулируются таким образом, чтобы обеспечить регулятору максимальное
требуемое сопротивление, соответствующее двигателю возврата каретки, который предпочтительно имеет
значительно большую мощность, чем пружинный двигатель, приводящий каретку в движение в направлении
межбуквенного пространства.
Регулятор снабжен дополнительными вентиляционными отверстиями и средствами для их автоматического
открытия и закрытия, причем указанные средства управляются механизмом возврата каретки и механизмом
табулятора таким образом, что при использовании табулятора эти дополнительные вентиляционные
отверстия открываются, обеспечивая минимальное необходимое сопротивление движению каретки,
соответствующее силе пружинного двигателя; а при работе электрического механизма возврата каретки эти
дополнительные вентиляционные отверстия закрываются в большей степени или полностью закрываются,
обеспечивая большее сопротивление.
Подобные автоматически изменяющиеся вентиляционные отверстия могут быть изготовлены различными
способами, причем показанный здесь удобный и эффективный способ является именно таким.
На фиг. 8 показано, что вблизи конца каждого цилиндра просверлено отверстие или порт 435, которое
закрывается винтовой пробкой 436. Еще одно отверстие 437 просверлено поперек отверстия 43,5 и
параллельно цилиндру 375, и это последнее отверстие закрыто винтовой пробкой 438. Два отверстия 437
просверлены до тех пор, пока не соприкоснутся и не образуют воздушный канал, соединяющий два порта 435.
Если оставить эту систему открытой, это приведет к соединению двух цилиндров друг с другом, так что один
из них будет закачивать воздух в другой. Уже одно это значительно снизило бы сопротивление регулятора,
поскольку упомянутые отверстия достаточно велики, чтобы воздух мог свободно проходить. Однако они не
смогут полностью устранить сопротивление воздуха, поскольку два поршня не работают в противоположных
направлениях. Для дальнейшего уменьшения сопротивления, в удобном месте снаружи отливки
просверливается еще одно отверстие 440, соединяющееся с одним из отверстий 437 (отверстием 401), так
что эффект этой системы отверстий или каналов заключается в том, что, когда указанная система открыта,
она практически открывает цилиндры, позволяя воздуху свободно поступать в них и выходить из них, при этом
регулятор оказывает лишь небольшое сопротивление потоку воздуха. В точке соединения отверстия 440 с
отверстием 437 просверлено вертикальное отверстие 439:50 (рис. 13) большего диаметра, чем описанные
выше, и пересекающее отверстие 437, как будет понятно из рис. 8, где это большее отверстие показано
закрытым плунжером 441, вся конструкция представляет собой своего рода клапан.
Форму плунжера 441 можно понять, обратившись к рис. 13, где видно, что он заканчивается внутри отливки на
небольшом расстоянии выше отверстия 437 и выступает из отливки на некоторое расстояние ниже. В точке,
которая обычно находится на небольшом расстоянии ниже отверстия 437, плунжер 441 выполнен с
периферийным вырезом 442 в форме усеченного конуса, вершина которого направлена вниз. Этот поршень
441 находится в положении, показанном на рис. 13, во время возврата каретки в исходное положение
двигателем, так что в этом случае вся эта система дополнительных вентиляционных отверстий блокируется и
полностью выходит из строя.
В настоящее время сопротивление регулируется исключительно вентиляционными отверстиями 430, которые
являются единственными эффективными, и поэтому они регулируются таким образом, чтобы обеспечить
желаемую скорость движения каретки в обратном направлении.
Когда табулятор используется, поршень 441 занимает приподнятое положение, так что периферийный вырез
442 совпадает примерно с плоскостью отверстий 437 и 440, открывая дополнительные вентиляционные
отверстия. В данном случае указанный поршень обычно находится в нижнем положении и поднимается в
верхнее положение при нажатии клавиши табулятора 8R. С этой целью плунжер 441 имеет прорезь в нижнем
конце, и к нему шарнирно прикреплена тяга 443 с помощью штифта 444, который удерживается на месте
пружиной 445 любого подходящего типа.
актёр. В нижней части звена 443 используется винт 446 с буртиком и головкой, шарнирно соединенный с
задним концом рычага 447, ступица которого (рис. 6, 13 и 17) шарнирно закреплена на том же винте 420, что и
рычаг 417, 422.
Пружина 450, соединенная с выступом 451 рычага 447, стремится раскачивать этот рычаг, чтобы поднять
поршень 441 вверх. Указанный рычаг удерживается в своем нормальном положении, когда указанный
плунжер 10t нажимается посредством рычага 452, свисающего с рычага 447, находящегося в положении,
позволяющем ему приводиться в действие штифтом 424, упомянутым ранее, причем этот штифт удлинен для
этой цели. Этот штифт (10) выступает из рычага 422, который управляется механизмом табулятора.
Когда нажимается клавиша табулятора и звено 62 тянется вниз, тем самым поднимая рычаг 422 вверх, рычаг
447 11( затем может быть покачен своей пружиной 450 для подъема плунжера 441.
Таким образом, рычаг 447 приводится в действие независимо пружиной, что позволяет изменять высоту
подъема плунжера 441 (1U1) для регулирования сопротивления, оказываемого регулятором движению
каретки влево. Поскольку вырез 442 выполнен на конусе, как описано выше, степень открытия
вентиляционных отверстий 437, 12( 440 будет зависеть от того, насколько высоко поднят этот плунжер. Если
его поднять до максимальной высоты, эти отверстия практически распахнутся настежь, но если поднять его
до меньшей высоты, то просвет 12c, открывающийся для воздуха, сузится. Высота подъема плунжера
регулируется стопорным винтом 453, ввинченным в то же отверстие, что и плунжер 441, которое
предназначено для рычагов 461. Сцепление закрывается путем вытягивания вала наружу, что приводит к
прижатию рычагов сцепления 461 к фланцу зубчатого колеса 28.
Предусмотрены средства для автоматического закрытия муфты при каждом срабатывании механизма
регулировки шага тормозного пути. Вал 11 имеет фланец 462, к левой поверхности которого прилегает конец
рычага 463, который поворачивается вправо: 15 концевая планка каретки 6. Как показано здесь, этот рычаг
проходит под указанной кареткой, и на небольшом расстоянии слева от нее он сначала изогнут вверх, образуя
хомуто элемента 464, а затем горизонтально вправо, образуя рычаг 465, который лежит на верхней части
поперечной балки каретки. Шарнир рычага состоит из винта 466, проходящего через рычаг 465 и через
отверстие для подшипника в поперечной балке 85 каретки и ввинченного в нижнем конце в рычаг 463.
К вертикальной хомуте 464 сконструированного таким образом рычага прикреплен блок 467, представляющий
собой, по сути, своего рода кулачок 90, который вращает ролик или небольшое колесо 468, установленное на
шпильке 470 с головкой, выступающей с левой стороны рычага 471, который в данной форме изобретения
заменяет обычный рычаг 95 20 механизма Ремингтона.
За исключением крепления на нем ролика 468, этот коромысло аналогично коромыслу 20, описанному выше,
а звено 366 настоящего механизма 100 шарнирно соединено с винтом 22 так же, как и в машине, описанной
выше. Этот рычаг обычно занимает крайнее положение, показанное на рис. 15. Это обман.
Соединен с фиксатором межосевого расстояния 25 посредством звена 472 длиной 105, аналогичного звену
23, но с тем отличием, что звено 472 имеет на своем переднем конце паз 473, который входит в зацепление с
шарниром 22, так что последний при работе имеет определенное количество (11 0) люфта перед началом
работы звена 472. Это потерянное движение используется для привода кулачка 467, который смещается
назад под действием ролика 468, тем самым раскачивая рычаг 463 и замыкая муфту 115 непосредственно
перед тем, как зубец 25 начнет вращать колесо 28. В результате такой конструкции прижимная пластина
обычно остается свободной от колеса межстрочного интервала, так что заготовку с разлиновкой можно
вставить в машину 120, а прижимную пластину свободно вращать, чтобы довести первую разлинованную
строку до положения для письма. После этого муфта каждый раз замыкается при срабатывании механизма
регулировки шага тормозного пути, но сразу же размыкается. Вся конструкция устроена таким образом, что
муфта прижимной пластины приводится в действие силовым механизмом непосредственно перед операцией
разметки или в рамках этой операции.
В показанной конкретной машине 130 предназначен для продолжения работы вверх через выступ 454 на
отливке 374. Винт 453 снабжен контргайкой 455. Когда плунжер 441 перемещается вверх, он останавливается
нижним концом этого винта, который можно регулировать вниз и вниз, изменяя точку остановки.
Коническая часть 442 плунжера 441, когда она поднята в плоскость отверстий 437 и 440, не только открывает
отверстия 437 во внешний воздух через отверстие 440, но и открывает отверстия 437 друг на друга, так что
воздух может перекачиваться, и в определенной степени перекачивается, из одного цилиндра в другой.
Следует также отметить, что при желании вентиляционные отверстия 430 можно полностью исключить, в
этом случае желательно предусмотреть регулируемый механизм для регулирования нижнего, а также
верхнего положения плунжера 441, чтобы обеспечить небольшую вентиляцию при использовании механизма
возврата каретки.
Предпочтительно, чтобы плунжер 441 достаточно плотно входил в отверстие 439, и если бы винт 453 был
цельным, движение этого плунжера вверх и вниз само по себе смягчалось бы сопротивлением воздуха. Для
предотвращения этого через центр винта 453 вертикально просверлено отверстие 456 39.
Следует отметить, что, как показано здесь, рычаг 447 снабжен выдвижным рычагом 457, предназначенным
для контакта, как показано на фиг. 13, с поперечным валом 122, чтобы ограничить движение этого рычага и
рычага 422 в нормальное положение.
На фиг. 14 и 15 показано применение изобретения к машине, несколько иначе оснащенной, чем описанная
выше, и в которой достигается дополнительная функция. За исключением случаев, которые будут указаны
ниже, вся машина идентична уже описанной. Это пишущая машинка Remington, известная в продаже под
обозначением № 12, двигатель 92 соединен с зубчатой рейкой 140 таким же образом, как описано выше, и
указанная зубчатая рейка имеет продольное перемещение для регулировки межстрочного расстояния, как и
ранее. Кроме того, механизм управления цепью двигателя и муфтой может быть одинаковым.
Машина, показанная на фиг. 14 и 15, оснащена механизмом муфты валика, аналогичным тому, который
обычно используется в пишущих машинах Remington, за исключением того, что обычная пружина, которая
удерживает муфту Remington в нормально закрытом положении, отсутствует, чтобы муфта оставалась в
нормально открытом положении. Указанная муфта включает трубку 460, окружающую вал 11 опорной плиты,
на котором расположены определенные устройства для управления муфтой -' 13 247,144 14- 4,7,144. Рукоятка
в обычном линейном пространстве предпочтительно отсутствует. По этой причине предусмотрена возвратная
пружина 474 для рычага управления 471.
Представленная на рис. 14 и 15 машина была разработана для определенных специальных задач, в которых
регулируемые ограничители поля не нужны или нежелательны.
Поэтому правый упор для каретки :J 0 был заменен специальным упором 476, который не регулируется, а
постоянно закреплен винтом 477.
Иногда возникает необходимость закрыть ту часть механизма управления, которая установлена на передней
части каретки пишущей машинки, и в машине, показанной на фиг. 14 и 1.5, это было сделано путем установки
крышки 480, которая проходит вдоль передней планки каретки и соответствующим образом загнута вниз по
переднему и заднему краям, и закреплена на месте винтами 481, аналогичными винтам, обычно
используемым в машинках Remington.
Разумеется, следует понимать, что в детали конструкции и компоновки могут быть внесены многочисленные
изменения, не отступающие от изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247145A
[]
-'--'.
-,.% j [Второе издание. ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (в США): февраль. 3, 1925.247,145 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 25, 1925 № 21,290/25.
Завершено. Принято к рассмотрению 9 сентября 1926 года.
j > ' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических лифтовых системах или связанные с ними.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS-LnATED, расположенная по адресу: Феттер-Лейн, Лондон, Восточный округ 4,
британская компания (правопреемники Дэвида Леонарда Линдквиста из Хартсдейла, графство Вестчестер,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, подданного короля Швеции; Эдварда Ли Дюма из
Ист-Оранджа, Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов
Америки; и Дэвида Карла Ларсона из Йонкерса, Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим лифтовым системам, основной целью которого является
создание системы, позволяющей достичь максимальной эффективности работы как с одной лифтовой
кабиной, так и с группой лифтовых кабин.
Согласно этой системе, запуск автомобиля или каждого автомобиля контролируется оператором,
находящимся в автомобиле, а направление движения и остановки для посадки пассажиров контролируются
автоматически извне автомобиля. Предпочтительно, направление движения автоматически меняется на
противоположное в каждом конце нормального хода с помощью переключателя управления, установленного
на вагоне и приводимого в действие кулачками в люке; переключатель управления может управляться из
вагона, чтобы обеспечить дополнительный ход за пределы нормальных концевых выступов.
Запуск автомобиля в любом направлении осуществляется одним и тем же движением пускового
выключателя; предпочтительно пусковой выключатель обеспечивает закрытие ворот до запуска автомобиля и
открытие ворот только после возврата в положение «выключено».
Остановка вагона на различных [цена указана.] площадках, по мере необходимости, контролируется
селекторным механизмом, который включает в себя неподвижные контакты, соответствующие различным
этажам, обслуживаемым вагоном, и контактные щетки, перемещающиеся по указанным неподвижным
контактам в соответствии с движением вагона; неподвижные контакты замыкаются в цепь при нажатии кнопок
вызова или подобных устройств, а контактные щетки замыкают цепи, останавливая вагон, когда они задевают
неподвижные контакты, соответственно, замыкающиеся в цепь при нажатии кнопок вызова.
Стационарные контакты лебедки: 60 машин могут быть расположены в ряды, каждый из которых включает
один контакт остановки вверх и вниз, управляемый соответствующей кнопкой кабинки, и отдельные контакты
остановки вверх и вниз, управляемые кнопками вызова на промежуточных площадках, или контакт остановки
вверх или вниз, управляемый кнопкой вызова на верхней или нижней площадке соответственно.
Селекторное устройство может быть снабжено контактами 7G для сигнализации о приближении автомобиля к
соответствующим посадочным площадкам, для индикации положения автомобиля в люке и для изменения
условий эксплуатации. 75 Селекторный механизм включает в себя также верхний и нижний ряды упоров,
установленных на подвижных опорах и приспособленных для зацепления с собачками, перемещающимися
вдоль указанного ряда упоров в соответствии с движением вагона, при этом собачки обычно удерживаются от
зацепления с упорами до завершения цепи остановки, после чего опоры перемещаются, чтобы привести в
действие переключатели, осуществляющие остановку вагона.
Изобретение также включает в себя конструкцию и принцип работы селекторной машины, как описано ниже.
Изобретение дополнительно включает в себя систему управления лифтом (90 градусов) для группы лифтов,
управляемых описанным выше способом, которая характеризуется тем, что вызов с любой площадки
приводит к остановке на этой площадке первой кабины, достигшей заданного расстояния от этой площадки
при движении в желаемом направлении.
Все автомобили имеют общие средства управления для остановки, при этом первоначальное срабатывание
общих средств управления предназначено для остановки любого отдельного автомобиля, а предотвращение
срабатывания других автомобилей, движущихся в том же направлении, происходит до тех пор, пока данный
автомобиль фактически не остановится.
При вызове с любой посадочной площадки замыкаются соответствующие неподвижные контакты всех
переключателей лифтов, при этом контактные щетки переключателей сначала замыкают указанные
неподвижные контакты, вызывая остановку на этой посадочной площадке кабины лифта, управляемой
данным переключателем, и аналогичным образом размыкают цепь останова неподвижных контактов других
переключателей лифтов.
Многофункциональная лифтовая система также включает в себя переключатели непрерывного действия в
кабинах с выключателями отключения непрерывного действия для обеспечения реагирования лифтовых
кабин на вызовы с различных этажей, а также средства для управления одной или несколькими кабинами в
режиме экспресс- или местного обслуживания на любых желаемых участках обычного маршрута. Эти
переключатели, вместе с индикаторами положения кабины и тому подобными устройствами, могут быть
установлены на диспетчерской панели, что позволяет руководителю оптимально управлять одновременной
работой группы лифтов.
Также может быть предусмотрена панель управления, позволяющая руководителю отключать
автоматические переключатели от ответов на вызовы с соответствующего этажа или этажей, либо
устанавливать различные режимы работы: обычный, местный и экспресс-маршруты.
Изобретение также включает в себя другие особенности работы и управления системой, как указано ниже.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлена упрощенная схема двух лифтов,
иллюстрирующая группу лифтов.
- Рисунок 2 — вид спереди блока управления кабиной; - Рисунок 3 — аналогичный вид блока со снятыми
крышками; Рисунок 4 — вид в вертикальном разрезе, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 2; - Рисунок 5 —
вид в горизонтальном разрезе, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 2; Рисунок 6 — вид кнопочных
переключателей кабины с показанными в разрезе деталями; Рисунок 7 — вид, выполненный по линии 7-7 на
Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой вид спереди переключателя управления со снятой крышкой;
Рисунок 9 представляет собой вид, частично в проекции и частично в разрезе, вдоль линии 9-9 на рисунке 8;
Рисунок 10 представляет собой вид в горизонтальном разрезе, выполненный вдоль линии 10-10 на рисунке 8;
Рисунок 11 представляет собой боковой вид селекторного механизма с отломанными частями; Рисунок 12
представляет собой вид сверху; Рисунок 13 представляет собой вид спереди с опущенными частями,
иллюстрирующий, в частности, механизм замедления и остановки; Рисунок 14 представляет собой вид в
горизонтальном разрезе, выполненный вдоль линии 14-14 на рисунке 11; Рисунок 15 представляет собой
деталь магнитной щетки и стопорных щеток, выполненную вдоль линии 15-15 на рисунке 14, показывающую
положение щеток относительно их контактов, когда магнитная щетка не находится под напряжением; Рисунок
16 представляет собой аналогичный вид, но с включенной магнитной щеткой; Рисунок 17 представляет собой
Деталь сигнальных щеток 90 и их контактов, выполненная по линии 17-17 на рисунке 14; рисунок 18 — вид
спереди неподвижных контактов, показывающий их расположение в селекторном механизме; рисунок 19 —
деталь, выполненная по линии 19-19 на рисунке 18; рисунок 20 — аналогичная деталь, выполненная по линии
20-20 на рисунке 18; рисунок 21 — деталь в плане одной щетки типа 100, используемой в селекторном
механизме; рисунок 22 — разрез с деталями в проекции по линии 22-22 на рисунке 21; рисунок 23 — вид снизу
щетки 105; рисунок 24 — деталь другого типа щетки; рисунок 25 — разрез с деталями в проекции по линии
25-25 на рисунке 24; рисунок 26 — вид спереди напольный выключатель; рисунок 27 — вид сбоку на него;
рисунок 28 — вид спереди Рисунок 29 представляет собой боковой вид переключателя сигнала этажа 115;
Рисунок 30 представляет собой схематическое изображение расположения переключателей 120,
установленных на панели «стоп и сигнал»; Рисунок 31 представляет собой схематическое изображение
панели управления, показывающее, в частности, соотношение катушек и контактов 125 различных
переключателей; Рисунок 32 представляет собой упрощенную схему системы управления двигателем,
используемой для каждого лифта; Рисунок 33 представляет собой упрощенную схему, 130 247,145 точно
доставляющих кабину на площадку либо с помощью вспомогательного двигателя m, либо с помощью
основного двигателя M.
Остальные лифты в группе, как показано деталями второго лифта 70 в правой половине рисунка 1,
расположены аналогичным образом. Кнопки «вверх» и «вниз» 299, общие для всех лифтов, расположены на
промежуточных этажах. Эти кнопки, известные как кнопки Холла, заставляют селекторные механизмы
подавать сигналы о приближении соответствующих вагонов и останавливать вагоны на посадочных
площадках. Предпочтительно, кнопки управления движением расположены таким образом, чтобы
срабатывать от напольных выключателей остановки 80 и напольных сигнальных выключателей,
установленных на панели «остановка и сигнал» 937. Каждый вагон может быть оборудован табло для
оповещения оператора о различных вызовах; в этом случае на верхнем этаже L.10 (как показано на рисунке) и
на нижнем этаже могут быть установлены 85 кнопок для управления табло на этих этажах.
На диспетчерской панели, показанной в нижней части рисунка 1, может быть предусмотрен отдельный
индикатор и индикатор положения 90 для удобства руководителя или диспетчера при управлении различными
вагонами группы. Переключатели сигналов 503 могут быть расположены на панели диспетчера для
управления сигналами 505 в различных вагонах.
Вагоны могут быть оборудованы переключателями, позволяющими операторам проезжать мимо этажей, с
которых поступают звонки, например, когда вагоны уже заполнены. На диспетчерской панели также могут
быть установлены аварийные выключатели непрерывного действия для обеспечения реагирования машин на
вызовы с различных этажей. 105 Система будет описана на примере десятиэтажной установки с
дополнительными верхним и нижним этажами; на рисунке 1 показаны два верхних этажа L.9 и L.10, а также
дополнительный верхний этаж L.X только для одного лифта. 110 Следует, однако, понимать, что система
может быть организована для любого количества этажей, десять из которых выбраны лишь для наглядности.
Для первого лифта будут описаны блок управления кабиной, переключатель "директора" 115, механические и
напольные переключатели, при этом следует понимать, что эти устройства идентичны для всех лифтов
группы.
Теперь обратимся к рисункам со 2 по 7 включительно, где будут подробно описаны особенности
предпочтительной формы блока управления автомобилем. Этот ящик 600 разделен на верхний и нижний
отсеки: верхний отсек предназначен для магнитного кнопочного устройства 125, а нижний — для различных
переключателей управления, используемых в данной системе.
Нижний отсек включает в себя корпус 603 и крышку 604 внутри 130, выступающей из рисунка 32, системы
управления остановкой и сигнализацией для двух лифтов, как показано на иллюстрации группы; рисунок 34
представляет собой упрощенную схему системы для получения экспресс- и местных услуг; рисунок 35
представляет собой схематическое изображение предохранительного реле и его цепных соединений; рисунок
36 представляет собой фрагментарную деталь механической блокировки для ускоряющих переключателей на
рисунке 31, переключатели находятся в разомкнутом положении; рисунок 37 представляет собой аналогичный
вид, но с переключателями в замкнутом положении; рисунок 38 представляет собой упрощенное изображение
переключателя выравнивания и его механизма управления; и рисунок 39 представляет собой фрагментарную
деталь переключателя с тормозным приводом.
Для общего понимания изобретения можно обратиться к рисунку 1. Обращаясь, в частности, к левой половине
рисунка, где представлены детали одного из лифтов, следует отметить, что кабина приводится в движение
главным двигателем М, управляемым различными электромагнитными переключателями, установленными на
панели управления 998.
Запуск автомобиля контролируется оператором, находящимся в автомобиле; для этой цели предусмотрен
пусковой выключатель 610, предпочтительно расположенный в блоке управления автомобилем 600.
Выключатель запуска не определяет направление движения вагона; для этой цели предпочтительно
использовать отдельный «переключатель направления» 55, реверсирование которого осуществляется за счет
зацепления его рычага управления 737 с роликами с кулачками люка на концевых опорах; в вагоне также
предусмотрено колесо 688 или рычаг для ручного реверсирования «переключателя направления».
Обычно, после запуска двигателя, автомобиль продолжает движение до тех пор, пока его не остановит
селекторный механизм 755, приводимый в движение, например, с помощью двух стальных лент,
прикрепленных к автомобилю.
Данное селекторное устройство включает в себя неподвижные контакты, соответствующие различным
этажам, обслуживаемым кабиной, и контактные щетки, перемещающиеся по неподвижным контактам в
соответствии с движением кабины; эти контакты взаимодействуют, замыкая цепь для остановки кабины при
необходимости.
В вагоне предусмотрены кнопки 652, предпочтительно расположенные в блоке управления вагона, для того
чтобы механизм переключения режимов останавливал вагон на требуемых промежуточных этажах. Эти
кнопки приводят в действие переключатели, которые удерживаются в замкнутом положении до тех пор, пока
не будет переключен управляющий переключатель 55.
Для конструкции 247,145 4- -244:2 _ _, в которую встроены переключатели управления, может быть
предусмотрен выравнивающий выключатель 30 и выравнивающие кулачки 560, 561.
Эти компоненты включают в себя: предохранительный выключатель 44, выключатель низкой скорости 122,
выключатель непрерывной работы 605, а также выключатель вспомогательного двигателя. 606, чрезвычайная
ситуация.
выключатель 526, выключатель освещения 608 и пусковой выключатель 610. Безопасность.
медленные: переключатели скорости и непрерывной работы.
расположены группой и смонтированы в изоляционном коробе 6I11, закрепленном на корпусе 603 и
разделенном изоляционными перегородками.
Вспомогательный двигатель, аварийный выключатель и выключатели освещения расположены аналогичным
образом в изоляционном корпусе 613.
- Предохранительный выключатель 44, выключатель низкой скорости 122, выключатель непрерывной работы
605 и выключатель освещения 608 могут быть любой подходящей конструкции, каждый из них снабжен
рычагом управления.
Обычно желательно отвечать на все вопросы.
- c2;&.fronIth$ различные 2fioors; непрерывный режим, 20- s 'itcfh находится в закрытом положении; лезвия
этого выключателя не подключены.
nr/tei, f onrmimf'g min effect tio separate switches 281- and 323 for.the.hall stop.
— и сигнальных цепей соответственно.
Вспомогательный выключатель двигателя 606(1) также фактически образует два выключателя 518 и 519,
расположенных любым подходящим образом для подключения к общему источнику питания, как показано на
схеме:
Аварийный выключатель 526, схематически представленный на рисунке 32 и подпружиненный в открытое
положение, представляет собой двухполюсный выключатель Пуиш-Баттона, подпружиненный в открытое
положение и установленный за стеклянной пластиной 6616 в крышке 35-604. «В ходе этой операции
стеклянную пластину необходимо разбить, прежде чем эту защелку можно будет закрыть».
Пары контактов пускового выключателя 77, 88, 92 и 138 установлены на панели 621, закрепленной на корпусе
603. Контактные планки 40, 624 и 625, замыкающие пары контактов, установлены на сегменте.
622. изоляционного материалаV, поддерживаемого двойной или вилкообразной сегментной опорой -
623^--mour/tecI на вращающемся столе: шпиндель 626.: A45'- - центрирующий ролик 629 -пирально
установлен между сторонами - опоры 6223 - и является.
договорились сотрудничать; с весенним сотрудничеством.
центрирующие рычаги -630 anhd: 631 - для ---возврата- начального' - переключателя в положение выключения
или 56' -- "нейтральное" - положение. При положении пускового рычага 637 в «нейтральном» положении, на
рычаге предусмотрен пружинный стопорный штифт 638.
выступает в отверстие в крышке 604. Штифт 638 может быть извлечен из отверстия путем движения рукоятки
641 наружу, как это хорошо известно в данной области техники. An:f a uate boss 6421 is'-formed' on:
coeveriplate 604 under the end of the start-.
— рычаг с упорами — 643 — на каждом конце выступов! и промежуточная косая поверхность в положении I.
Три оперативных.
Положения указаны на крышке, а именно: I ("закрыть ворота"), II ("запустить 6 вагонов") и III ("открыть ворота").
Способ выполнения вышеуказанных операций будет описан совместно с описанием работы системы в целом.
Верхний отсек также включает в себя корпус 645 и крышку 64670, внутри которых размещен магнитный
кнопочный механизм. Магнит для удержания автомобильной кнопки представляет собой прямоугольную
катушку 67, расположенную в удлиненных железных каналах - 648 и 649 и закрепленную на изоляционном
основании 75 650. Кнопочные выключатели 652, 654, 656 и 658 для второго, четвертого, шестого и восьмого
этажей соответственно установлены на неподвижном валу 660 таким образом, что их якоря 661 выступают
над каналом 649. Аналогично, кнопочные выключатели 653, 655, 657 и 659 для третьего, пятого, седьмого и
девятого этажей соответственно, шарнирно установлены на валу 85-го типа 660, но смещены относительно
выключателей 652, 654, 656 и 658, а их якоря 661 проходят над каналом 648. Кнопки управления 665 для
переключателей выступают через отверстия в крышке 90, пластине 646.
В частности, на рисунках 6 и 7 будут описаны детали кнопочного переключателя. На рисунке 6 показаны два
переключателя: один в разомкнутом положении, а другой — в замкнутом. Поворотный конец якоря 661
выполнен с зубцами 667, расположенными таким образом, чтобы взаимодействовать с упором 670 и
аналогичным упором 668, показанными на рисунке 5, для ограничения движения якоря вверх. Центральная
часть якоря имеет отверстие 671 поперек, через которое проходит штифт 672, образуя шарнир для кнопки 665
и контактных рычагов (673). Контактный рычаг 673 проходит через паз в кнопке 665, чтобы зацепить пружину
675 между упором 670 и внутренним концом контактного рычага 673. При открытом выключателе (см. рис. 7)
пружина 675 воздействует через контактный рычаг 673, удерживая якорь 661 в положении, при котором зубцы
667 упираются в упор 670. Между рычагом 673 и якорем 661 поддерживается постоянное соотношение до тех
пор, пока переключатель находится в разомкнутом положении 115, за счет зацепления выступа 676 на рычаге
и наружном конце якоря. Неподвижный контакт 677 установлен на изолирующем основании 650 на пути
наружном конце контакта 120 рычага 673.
В процессе работы нажатие кнопки 665 перемещает соответствующий якорь 616 и контактный рычаг 673 вниз,
преодолевая силу пружины 675, до тех пор, пока рычаг 125 не зацепится за неподвижный контакт 677. Затем
якорь 661 перемещается самостоятельно, пока его внешний конец не войдет в зацепление с одним из
фланцев железного канала 649, пружина 6175, которая удерживает рычаг контакта и контакт в зацеплении.
130247,1i_ 247,145 S При подаче напряжения на катушку магнита 67 этот фланец образует один полюс
U-образного магнита, удерживая выключатель в замкнутом положении. При обесточивании катушки магнита
67 пружина 675 приводит якорь в свободное положение, при этом зубцы 667 упираются в упор 670.
В процессе движения якорь взаимодействует с выступом 676, размыкая выключатель. Как видно, можно
нажимать столько кнопок, сколько необходимо, и все они будут оставаться в закрытом положении описанным
выше способом до тех пор, пока магнит 67 находится под напряжением. Для удобства описания эти
кнопочные переключатели в дальнейшем будут называться автомобильными кнопками.
Корпус 645 может быть снабжен сверху подшипником 686 для вала ручного управления «переключателем
директора», на котором установлен маховик 688, выступающий внутрь кабины, и звездочка 690,
Соседние файлы в папке патенты