Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_297
.pdf
Изобретение представляет собой конструкцию защитного устройства, которое удобно носить и которое
отличается долговечностью в использовании.
Характерной особенностью изобретения является формирование закрылков из тонкого легкого материала
вогнутой или раковинообразной формы с ребрами жесткости.
3.5 Вследствие раковинообразной формы клапаны при использовании лишь слегка соприкасаются с лицом, и
между ними и лицом пользователя образуется воздушное пространство, в то время как наличие ребер
повышает прочность, поскольку тонкий материал 40 усилен, и предотвращается изгиб или деформация.
Оболочка в виде закрылков может быть изготовлена из целлулоида или целлулоидоподобного материала,
рога, вулканита, алюминия или подобных легких и прочных материалов.
На прилагаемом чертеже представлен один из примеров реализации изобретения.
Каждые очки 1 снабжены тонкой оболочкой в виде боковой заслонки 2, прикрепленной к ней шарнирно,
причем 50 заслонок имеют вогнутую форму и снабжены ребрами 3.
Следует понимать, что ребра на клапанах могут иметь любую желаемую форму, располагаться только на
одной поверхности и простираться в любом направлении. Например, они могут иметь форму поперечных
ребер, гофрирования или волнистой поверхности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... 1. Устройство для защиты от солнечного света для очков, очков для зрения и
солнцезащитных очков, состоящее из боковых частей из тонкого вогнутого материала в форме раковины,
снабженных ребрами жесткости.
2.
Очки, солнцезащитные очки или линзы с боковыми клапанами, имеющие вид, приблизительно
соответствующий описанному или изображенному на прилагаемом чертеже.
Дата: 20 сентября 1921 года.
ДИКЕР И ПОЛЛАК, дипломированные патентные поверенные, 75 20-23, Холборн, Лондон, E.C. 1, агенты
заявителей.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1922 год.
_ i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172607A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 4, 1920.
f 172,O07 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 17, 1921, № 27,535/21.
Завершено: февраль. 23, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зонтах и подобных изделиях.
Я, Дж. Р. Р. Миар Льюис, изобретатель, проживающий по адресу: 9261/1' West 7th Street, Литл-Рок, штат
Арканзас, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к зонтам и подобным изделиям, одной
из целей которого является обеспечение средств, позволяющих заблокировать скользящий рукав или
наконечник зонта, предотвращая его открытие без использования ключа, предназначенного для этой цели,
для разблокировки рукава.
Ещё одна задача — обеспечить простой и компактный по конструкции запирающий механизм, который не
ухудшает внешний вид сооружения.
Исходя из вышеизложенного и других целей, которые станут ясны по мере дальнейшего описания,
изобретение заключается в сочетании и расположении частей, а также в деталях конструкции, описанных и
заявленных ниже, при этом следует понимать, что в рамках того, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172608A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 9 декабря 7920 г., f 9 q ' 1,1 11. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 27, 1921. /Yo. 28,573/21, Принято к исполнению: 25 мая 1922 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Пьерри Мореллити, проживающий по адресу: № 11, улица Президента Вильсона, Леваллуа-Пьерре (Сена),
Франция, или гражданин Италии, настоящим заявляю о характере данного намерения и о том, каким образом
оно должно быть исполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного карбюратора для двигателей
внутреннего сгорания, разработанного таким образом, чтобы жидкое топливо могло поступать из резервуара
карбюратора за счет всасывания двигателя, что исключает необходимость поддержания давления в
резервуаре с жидким топливом. Таким образом обеспечивается более высокая степень безопасности при
работе.
Уже известно, что в двигателях внутреннего сгорания между карбюратором и основным топливным баком
устанавливается вакуумная камера, которая автоматически снабжается топливом из основного бака,
расположенного ниже, за счет разрежения, создаваемого в цилиндре двигателя; поплавок внутри этой камеры
автоматически закрывает клапан во всасывающем канале и открывает атмосферный клапан, при этом
топливо внутри камеры самотеком проходит через нормально закрытый клапан в окружающий контейнер,
который соединен с любым обычным реактивным карбюратором.
В другом вакуумном резервуаре, аналогичном описанному выше, вместо атмосферного клапана, приводимого
в действие поплавком, вакуумная камера имеет воздушный канал, слишком малый, чтобы существенно
влиять на вакуум, создаваемый всасыванием двигателя, при сохранении нормального давления воздуха в
вакуумной камере после срабатывания всасывающего клапана.
Указанные выше устройства включают в себя топливный бак, расположенный между [Цена 1i-] основным
баком и любым типом реактивного карбюратора, для обеспечения ограниченной подачи топлива в
карбюратор.
Настоящее изобретение отличается от вышеупомянутых устройств тем, что указанный промежуточный бак
полностью отсутствует, и изобретение представляет собой карбюратор для двигателей внутреннего сгорания,
характеризующийся тем, что он имеет прямое соединение с всасывающей трубой двигателя 55 с целью
создания вакуума в поплавковой камере карбюратора, воздействующего на топливо в основном топливном
баке, для автоматической подачи топлива в карбюратор. (S0 Конструктивный пример усовершенствованного
карбюратора согласно данному изобретению проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых:
Рис. 1 представляет собой вертикальное сечение по линии 65 1-1 на рис. 2, а рис. 2 — горизонтальное
сечение по линии 2-2 на рис. 1.
Как показано на рисунке, усовершенствованный карбюратор включает в себя контейнер 1 подходящих
размеров 70, на котором установлены регулятор скорости 2 для нормальной работы двигателя и регулятор
скорости 2 для работы на очень низкой скорости, причем оба регулятора могут иметь любые желаемые
размеры.
Этот контейнер закрывается в верхней части 75 крышкой 4, закрепленной, например, одним из подходящего
количества винтов. В этой крышке образован канал подачи жидкого топлива 5, соединенный трубным
соединителем 6 с каналом (не показан), ведущим к баку 80 (также не показан), предназначенному для
установки в подходящем месте автомобиля в том месте, где изобретение 10 применяется к автомобилям.
Воздуховод 5 открывается в проход 7, предусмотренный в стенке 8 колокола 9, расположенного в
специальном положении внутри контейнера 1 и удерживаемого в подходящем положении с помощью винтов
10, соединяющих его фланец с крышкой 4.
Внутри перевернутого колокола 9 расположен поплавок 11, нижняя часть которого направляется штоком 12,
входящим в полость в углублении колокола 9, а верхняя часть включает шток 1.3, заканчивающийся
игольчатым клапаном 14, предназначенным в верхнем положении указанного поплавка для закрытия
отверстия канала 15, образованного в крышке 4 и открывающегося в всасывающую трубу 1I двигателя,
предпочтительно между обычным дросселем 1 и двигателем.
В этом канале 15 расположен автоматический клапан, состоящий, например, из шара, удерживаемого на
месте пробкой 19.
Воздухозаборный патрубок 20, открывающийся в верхнюю часть раструба 9, также оснащен автоматическим
шаровым клапаном 21.
В нижней части колокола 9 образовано выпускное отверстие 22, снабженное закрывающим клапаном 23,
установленным на качающемся рычаге 24, снабженном закрывающим противовесом 2,5, предназначенным
для удержания клапана 23 в закрытом положении до тех пор, пока жидкое топливо не достигнет определенной
высоты внутри колокола 9.
3) Принцип работы этого усовершенствованного карбюратора следующий. Во время работы двигателя в
трубе 16 создается частичный вакуум, который посредством дульного генератора 15 создает разрежение
внутри колокола 9; это разрежение, также действующее посредством дульного генератора, заставляет клапан
21 прижиматься к своему седлу и тем самым перекрывает все колебания между внутренней частью
карбюратора и атмосферой. Это разрежение передается через канал 7 и воздуховод 5 в бензобак, и таким
образом бензин затягивается в колокол 9. Поток бензина в этот колокол поднимает поплавок 11, и когда
уровень бензина достигает заранее определенного уровня, игольчатый клапан 14, установленный на
поплавке, перемещается на свое седло, чтобы закрыть дуэт 1). Вследствие этого, поскольку всасывание
двигателя больше не может оказывать никакого эффекта, бензин перестает поступать в колокол 9, и,
поскольку шаровой клапан 21 не прилегает к своему седлу, этот клапан опускается и позволяет воздуху
поступать через канал 20 в колокол 9.
Таким образом, клапан 23 откроется и позволит бензину, находящемуся в колоколе 9, перетекать в контейнер
1. Отверстие 22 выполнено такого размера, что разряд мгновенно опустошит колокол 9.
Когда колокол 9 опустеет, поплавок 11 опустится и вновь откроет соединительное отверстие между колоколом
9 и блоком 15, так что всасывание двигателя снова начнет действовать в колоколе 9 и в бензобаке, вызывая
тем самым приток свежего бензина в колокол, а оттуда в емкость 1.
Эта операция повторяется бесконечно: бензин засасывается в колокол 9 за счет всасывания двигателя, а
затем подается в контейнер 1, откуда обычным способом поступает к опрыскивателям.
В течение всего периода, пока двигатель забирает бензин или другое жидкое топливо из бака, клапан 21
закрыт, что предотвращает любую связь между двигателем и атмосферой, тогда как указанный клапан
откроется сразу же, как только игольчатый клапан 14 перекроет связь с всасывающей трубой двигателя.
Шаровой клапан 18, расположенный в канале 15, предназначен для предотвращения обратного попадания
пламени в карбюратор. Если из-за неисправности двигателя в канале 16 произойдет обратное
воспламенение, то разрежение в этом канале прекратится, так что клапан 18 опустится обратно на свое седло
и тем самым эффективно предотвратит попадание пламени в карбюратор. В соединительном патрубке 6)
предусмотрен обратный клапан, предотвращающий возврат жидкого топлива из карбюратора в бак в случае,
если автомобиль занимает наклонное положение 953.
Приведенное выше описание усовершенствованного карбюратора дано исключительно в качестве примера.
Следует понимать, что формы деталей могут изменяться на 100% без отступления от основной сути
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172609A
[]
Примечание: Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 9, 1920, 1729609 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 7, 1921. № 29634/21.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах регулирования каскадов электродвигателей.
Мы, компания "SIEMENS - SCHUCRERTVWERKE GESELLSCH1AFT MIT BESCHA.LNITTER HAFTtuN(s" из
города Зименштадт, недалеко от Берлина, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: В каскадных схемах, где регулирование осуществляется синхронизмом, необходимо
сделать промежуточную машину, размер которой зависит от частоты скольжения, как можно меньше.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем регулирования диапазона работы главного
двигателя таким образом, чтобы, если изначально не обращать внимания на изменение КПД в зависимости от
скорости вращения за счет изменения потерь и изменения условий охлаждения, последующая машина будет
использоваться одинаково или приблизительно одинаково при обеих предельных скоростях вращения.
2
,5
Рассмотрим сначала случай каскадной схемы с механически соединенной вспомогательной машиной. Однако
данное изобретение применимо также к любой желаемой каскадной конфигурации. Пусть W — выход
асинхронной машины, который в состоянии покоя полностью преобразуется в выходное напряжение
скольжения; Пусть L — выходной сигнал коммутаторной машины в синхронном режиме, а s — скольжение для
данного момента времени, поскольку выходной сигнал скольжения пропорционален скольжению, мы
получаем уравнение: Ws = Ws. И поскольку выходной сигнал коммутаторной машины зависит исключительно
от скорости вращения l, если эта машина не регулируется, мы получаем уравнение: Ls = L(i-s). Если для
рабочей точки со скольжением s коммутаторная машина настроена таким образом, чтобы она получала
выходной сигнал скольжения основной машины, мы получаем уравнение: Ws = Ls. Отсюда следует для
синхронного выходного сигнала коммутаторной машины: L = Ws - s. Если мы обозначим величины для
нижнего предела скорости вращения индексом -o, а величины для верхнего предела скорости индексом -o, и
настроим коммутаторную машину таким образом, чтобы при нижнем пределе скорости она принимала Тогда
выходное напряжение скольжения: L = W.
Синхронный выход коммутаторной машины тогда будет соответственно равен: L -W su 1 - s. Если
коммутаторная динамо-машина используется одинаково как на нижней предельной скорости, так и на верхней
предельной скорости, то выходные сигналы на обеих скоростях будут иметь то же соотношение, что и
скорости, то есть ILu - a0, - - s', IL no 1l -se, где R — коэффициент регулирования главной машины.
i 11 i i 1J1 1 i 1 1 i i i 11 i 1 i i i i 1'72,609 При двух предельных скоростях выходное скольжение главной машины
будет находиться в той же пропорции, что и скорости, а именно:
W-O - so su 6 Поскольку при двух предельных скоростях конъюгатная машина предназначена для приема этих
выходных сигналов скольжения, в качестве условия получаем следующее уравнение:
1-s0 -s -s0'770 1-S. 5,u - R Отрицательный знак перед so обусловлен тем, что изменение скорости само по
себе приводит к тому, что коммутаторная машина либо принимает входные сигналы, либо выдает выходные
сигналы.
Но поскольку выходное напряжение скольжения меняет полярность, то неизбежно и в случае
пересинхронизации коммутаторная машина будет выдавать ток, как динамо-машина.
Из приведенного выше уравнения следует, что в описанном примере вспомогательная машина используется
в полной мере, когда предельные скорости имеют те же пропорции, что и предельные проскальзывания.
Вышеприведенное уравнение также может быть записано в следующей форме, а именно _ -so 1 _ 1_-S. Если
это уравнение решить относительно so или s,,, и исключить из вышеприведенного выражения -sÄ2, то
отношение регулирования R может быть выражено только через верхнее или нижнее скольжение.
1 R=1-2, следовательно, = 1. Следующий практический пример поможет объяснить условия. Пусть выходная
мощность основной машины составляет 100 кВт, а коэффициент регулирования R равен 3. Тогда So- 1;
s11='/3. При синхронной скорости n = 1000; n% = 200; mu = 667.
Синхронный выход L коммутаторной машины, а следовательно, и его величина, тогда и будет равна.
L-W S = 50 кВт.
1 Таким образом, коммутаторная машина вдвое меньше основной машины. Если же, наоборот, расположение
будет таким, чтобы диапазон регулирования R- был равномерно распределен по обе стороны от синхронизма,
то мы получим: S = +0,5, s = -0. 5.
Таким образом, отношение больше не равно R.
Поскольку синхронный выход L коммутаторной машины, предназначенной для приема скольжения на нижней
предельной скорости, равен 1-с, получаем: L=K-W, то есть коммутаторная машина вдвое больше, чем в схеме
согласно настоящему изобретению, и по размерам равна основной машине 60. Поскольку выходная мощность
скольжения W = W - s и составляет 50 кВт как на верхней, так и на нижней предельной скорости, становится
очевидно, что, хотя вспомогательная машина полностью используется на нижней предельной скорости, на
верхней предельной скорости она используется лишь на 113%.
Описанный практический пример относится к каскадной схеме с механически соединенной главной машиной.
70 Однако уже было отмечено, что даже в конструкциях, включающих в себя электрически управляемую
вспомогательную машину, наиболее оптимальное использование достигается за счет того, что диапазон
регулирования 75 основной машины устанавливается таким образом, что вспомогательная машина (размер
которой зависит от выходного скольжения), то есть машина, нагружающая коммутаторную вспомогательную
машину, нагружается одинаково как при верхней, так и при нижней предельной скорости основной машины. В
этих и других случаях применяются те же соображения, что и в случае механически соединенной машины 85.
В таком случае необходимо ввести соответствующую выходную характеристику, то есть зависимость
выходного сигнала от скорости, и из полученной серии из 90 уравнений определить корреляцию,
существующую между коэффициентом регулирования синхронного выходного сигнала рассматриваемой
машины и коэффициентом скольжения.
Таким образом, можно доказать, что в устройстве, включающем электрически связанную тормозную машину,
в которой крутящий момент линейно уменьшается со скоростью, предельные проскальзывания должны иметь
обратно пропорциональное отношение друг к другу по мере увеличения предельных скоростей. 100 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172610A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
1
Дата проведения съезда PiY n a- fln (Голландия): декабрь. 4, 7920, 16' Z. M 1 I Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 9, 1921. № 29,877121.
Принято к оплате: сентябрь. 21, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование материалов или емкостей для ---A Ad- Or TI r -- o 1-аннулирование Мы, NAAM1LOOZEf
VENNOOTSCHAP PHILIPS' -GLOEtA1dpEN FABRiiEREN, голландское общество с ограниченной
ответственностью, расположенное в Эйндховене, Голландия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В искусстве стеклоделия часто возникает необходимость перемещать расплавленное стекло туда и обратно.
Например, стекло иногда необходимо транспортировать из плавильной печи к машине, которая обрабатывает
стекло прессованием, выдуванием или каким-либо другим способом; эта транспортировка обычно
осуществляется с помощью желобов или подобных емкостей.
Материал, ранее использовавшийся для тех частей стеклообрабатывающих устройств, которые
контактировали с расплавленным стеклом, представлял собой какой-либо огнеупорный материал, например,
огнеупорную глину или свинцовую нить с глиняным связующим или что-то подобное. Эти материалы имеют
тот недостаток, что, например, содержащие свинцовую глину (плюмбаго) они разрушают некоторые виды
стекла из-за образования газовых пузырьков, в то время как другие, содержащие, например, огнеупорную
глину (шамот), растворяются в стекле через более короткий или более длительный период времени.
В практике стеклоделов было обнаружено, что процесс растворения стекла происходит неравномерно по всей
поверхности изделия, и, следовательно, эта поверхность становится шероховатой.
При транспортировке из печи в машину стекло должно остыть, чтобы стать пригодным для обработки. В
процессе охлаждения стекло будет проходить через температурные диапазоны, при которых возможны
различные виды [Цена ls. ] 1V1iO11fen 3iasS.
Стекло обладает высокой склонностью к девитрификации. Чем быстрее происходит охлаждение в этой
опасной температурной зоне, тем меньше вероятность девитрификации. Стекло, находящееся в полостях или
неровностях огнеупорного материала, практически не смещается или не смещается вовсе, следовательно, в
этих местах происходит девитрификация.
В настоящее время общепризнанным фактом является то, что если в стеклянной массе происходит
девитрификация, то в таких местах образуются «ядра или центры кристаллизации, что приводит к быстрому
росту кристаллов по всей массе», и это лишает стекло пластичности, необходимой для его обработки.
Ничто, кроме значительного повышения или понижения температуры за пределы практически пригодного
диапазона, или обновления поверхности, не сможет остановить процесс кристаллизации. Эксперименты
показали, что когда стекло стекает по наклонной поверхности под действием силы тяжести или механическим
воздействием, оно оказывает своего рода всасывающее действие. Это подтверждается тем фактом, что при
наличии трещин или небольших отверстий в огнеупорном материале стекло, контактирующее со стеной,
будет покрываться воздушными прожилками, что делает использование шамота крайне нежелательным, если
требуется прозрачное стекло. Сила всасывания стекла настолько велика, что даже при отсутствии трещин в
материале воздух будет втягиваться через поры, даже через поры очень плотно обгоревшего материала.
Недостатком всех ранее применявшихся материалов является их недостаточная прочность и склонность к
разрушению под действием изменения температуры.
Согласно настоящему изобретению, в устройствах для обработки расплавленного стекла после его
извлечения из печи поверхности, контактирующие с расплавленным стеклом, полностью или частично
изготовлены из металлов или металлических сплавов, характеризующихся высокими температурами
плавления, отсутствием выделения газа при нагревании, неспособностью оказывать какое-либо вредное
воздействие на расплавленное стекло (железо, никель и тому подобное реагируют с расплавленным стеклом
или поглощаются им) и образованием под действием воздуха или расплавленного стекла прочно
прилегающего покрытия из оксидов, причем указанное покрытие нерастворимо в расплавленном стекле и
способно защищать металлы или сплавы от его воздействия.
В качестве примера можно привести такой металл, как хром, или сплавы хрома или алюминия с железом,
кобальтом или никелем. На практике было установлено, что сплав железа и хрома с высоким содержанием
хрома является вполне удовлетворительным, хотя сплавы с содержанием хрома 15% также удовлетворяют
указанным требованиям. В качестве частного примера рекомендуется сплав, состоящий из 60% железа и 40%
хрома.
Эти материалы обладают высокой температурой плавления, не выделяют газов и под действием
расплавленного стекла образуют нерастворимый оксид, прочно прилипающий к поверхности.
В случае локального и случайного отслоения оксидного слоя, в короткие сроки образуется новое покрытие,
обеспечивающее защиту от дальнейшей коррозии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты