Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2927
.pdf
тросов управления свайным механизмом, в то время как поворотная платформа вращается или качается
отдельным двигателем перед указанным главным подъемным механизмом, причем механизм и двигатель для
управления стрелой ковша предпочтительно размещены на стреле; и все части расположены таким образом,
что ими можно управлять с одной станции управления и предпочтительно одним человеком.
В одной из конструкций, которую мы сейчас опишем в качестве примера, земснаряд имеет верхнюю, или
шлюпочную, палубу и нижнюю палубу, на которых размещается все механизмы для дноуглубительных и
маневренных работ, за исключением механизма для выдвижения и втягивания ковша. С левой и правой
стороны, рядом с носовой частью судна, установлен стабилизирующий упор, а также кормовой
стабилизирующий упор, расположенный по средней части кормовой части. Земснаряд также снабжен в
передней части поворотной платформой, на которой закреплена выступающая вперед стрела с ковшом,
шарнирно расположенным на этой стреле и несущим ковш или ковш на одном конце. Левый и правый
шпунтовые опоры поднимаются и опускаются с помощью мощной лебедки, которая также приводит в
движение ковш и предпочтительно располагается в центре земснаряда или примерно в нем. Кормовой
штевень может приводиться в движение с помощью отдельной лебедки на корме. Для поворота поворотного
стола вокруг его оси и управления стрелой предусмотрены отдельные лебедки.
Стрела ковша, как обычно, соединена в верхней части с помощью растяжки с подъемной платформой,
которая расположена в передней части земснаряда и поддерживается задними растяжками. Лебедка для
управления ковшом и стрелой снабжена центральным подъемным барабаном, к которому прикреплены концы
одного отрезка стального троса. Два (или двойных) отрезка стального троса проходят от подъемного
барабана через вращающиеся направляющие шкивы, расположенные в передней части земснаряда под
нижней палубой, затем вверх в центре поворотной платформы к вращающимся направляющим шкивам,
установленным на стреле ковша, и далее через вращающиеся направляющие шкивы, установленные на
передней части стрелы, и, наконец, вниз вокруг уравнительного шкива, закрепленного на ковше или стреле.
Две части указанного стального троса расположены на некотором расстоянии друг от друга и проходят
параллельно друг другу, перекидываясь через стрелу ковша, так что между ними остается достаточно места
для свободного перемещения стрелы. Левый и правый стабилизирующие сваи, каждая из которых скользит по
направляющим, прикрепленным к корпусу, поднимаются и опускаются с помощью стальных тросов,
закрепленных на барабанах, один из которых расположен с левой стороны, а другой — с правой стороны
подъемного барабана главной лебедки.
Для каждой скватки используются два подъемных троса, закрепленных в диаметрально противоположных
точках относительно соответствующего ствола; оба троса прокладываются вниз через нижнюю палубу по
шкивам, расположенным под этой палубой. Затем каждый из стальных тросов пропускается вверх через
рифленый барабан или ролик, один из них проходит через направляющие шкивы, вращательно
расположенные в верхней части сваи, и затем закрепляется на ней, а другой проходит через вращающиеся
направляющие шкивы, расположенные частично внутри сваи, ниже ее нижней направляющей, и также
закреплены на свае. Поворотная платформа, поддерживающая стрелу ковша, поворачивается вокруг своей
оси с помощью стального троса, намотанного вокруг этой поворотной платформы. Две части троса
направляются с помощью направляющих шкивов к барабану поворотной лебедки, к которой они прикреплены
в диаметрально противоположных точках по окружности. Конструкция такова, что когда одна часть троса
разматывается, другая часть наматывается на барабан, заставляя поворотную платформу вращаться вокруг
своей оси.
Рычаг ковша, выполненный из ламинированного и цельного материала, имеет продольное и поворотное
перемещение, способ которого будет описан далее. На внутренней стороне стрелы ковша установлена
лебедка для выдвижения и втягивания указанной стрелы, а также приводной двигатель. Одножильные и
двухжильные стальные тросы закрепляются на барабане или стволе лебедки, а затем пропускаются через
направляющий шкив, вращательно установленный на стреле ковша, к рукояти ковша; двухжильный трос
соединен с одним концом рукояти, а одножильный — с противоположным. Двухжильный трос пропускается
вокруг самого верхнего конца стрелы и обматывается вокруг петли, закрепленной в углублении на передней
стороне стрелы (учитывается положение стрелы, когда она наклонена вниз), так что стрелу можно опустить
почти на всю ее длину, что позволяет достичь большей глубины дноуглубления без увеличения обычной
длины стрелы, или, альтернативно, заданная глубина дноуглубления может быть достигнута с помощью
более короткой стрелы, чем это возможно при обычной конструкции.
Рычаг лебедки удерживается на направляющем шкиве с помощью поворотного седла, через которое рычаг
может свободно скользить, когда один из упомянутых тросов намотан на барабан лебедки. Для того чтобы
перевести стрелу в рабочее положение, к концу стрелы, обращенному к ковшу, крепится стальной трос,
известный как «подпружиненный трос», который пропускается от него внутрь, через направляющий шкив,
вращательно установленный на стреле ковша, и проходит вниз от указанного шкива через шарнир поворотной
платформы. Затем трос пропускается через вращающийся шкив, установленный в корпусе судна, и снова
поднимается вверх к независимому барабану на вышеупомянутой лебедке, управляющей ковшом. Для
компенсации провисания шкотового троса может быть предусмотрен балансировочный груз или иное
средство. Как уже упоминалось, кормовая опора приводится в движение с помощью лебедки, расположенной
в средней части кормовой части земснаряда, которая скользит по направляющим, прикрепленным к корпусу, и
приводится в движение тросом, закрепленным на лебедочном барабане и намотанным на уравнительный
шкив, расположенный в нижней части опоры.
Перемещение земснаряда из одного рабочего положения в другое может осуществляться путем опускания
ковша на дно либо непосредственно вперед, либо в сторону, в зависимости от необходимости. Таким
образом, ковш действует как якорь, и, натягивая поддерживающий трос, земснаряд перемещается вперед или
в сторону в нужное положение. Тросы для перемещения барж, примыкающих к земснаряду, расположены по
левому и правому бортам и приводятся в действие маневренной лебедкой или лебедками, имеющими
независимый барабан для каждого троса. Подъемная лебедка для свай и ковша, а также поворотная лебедка
поворотного стола управляются с мостика земснаряда с помощью групповых органов управления, так что
капитан земснаряда контролирует все операции по дноуглублению непосредственно из одной части судна.
Указанные органы управления предпочтительно включают два рычага, шарнирно установленных на мостике,
один из которых предназначен для регулирования подачи пара к двигателю лебедки, качающей поворотный
стол, а другой — для регулирования подачи пара к реверсивному двигателю лебедки, поднимающей сваи и
ковш.
Указанные рычаги соединены с рабочими рычагами соответствующих двигателей посредством тяг
управления, расположенных под верхней палубой. Третий рычаг управления, предназначенный для
приведения в действие главного парового клапана лебедки подъема ковша и стрелы, подвешен с нижней
стороны навеса мостика над двумя ранее упомянутыми рычагами и соединен посредством рычагов и тяг с
указанным клапаном. Для управления тормозами поворотного двигателя, лебедки для троса и подъемного
механизма ковша предусмотрены ножные рычаги. Сжатый воздух используется для создания трения в
подъемном барабане ковша, опорном барабане и подъемных барабанах свай; подача сжатого воздуха для
каждой из этих операций регулируется с помощью ручных клапанов, расположенных рядом с упомянутыми
выше рычагами управления; также предусмотрены другие ручные клапаны, регулирующие подачу сжатого
воздуха для приведения в действие тормозов подъемных барабанов свай. Клапаны соединены с
соответствующими тормозными или фрикционными устройствами посредством труб, идущих от клапанов под
верхней палубой.
Для каждой из указанных лебедок предусмотрены отдельные двигатели, а пар подается к ним от одного
котла. Следует понимать, что мы можем изменять конструктивные детали нашего изобретения; например, мы
можем приводить в движение любую из лебедок с помощью электричества или двигателей внутреннего
сгорания, и вместо того, чтобы приводить в движение левый и правый сваи с помощью барабанов, входящих в
состав подъемной лебедки ковша, мы можем использовать для этой цели отдельную лебедку. Кроме того, мы
можем установить лебедку для выдвижения и втягивания стрелы ковша только на самой стреле, а приводной
двигатель разместить в каком-либо другом подходящем месте. Дноуглубительные работы также могут
контролироваться вручную или с помощью ног, а также с помощью устройств, работающих на пару или
сжатом воздухе. Все описанные выше части сконструированы и расположены таким образом, что начальник
земснаряда имеет полный контроль над всеми операциями и может выполнять их легко, эффективно и без
потери времени. Поскольку он находится на мостике и все элементы управления находятся в пределах легкой
досягаемости, он может наблюдать за операциями, а также оперативно контролировать и управлять ими.
Усовершенствования, относящиеся к земснарядам с ковшом или экскаваторам. Мы, компания LOBNITZ &
COMPANY LIMITED из Ренфрю, Шотландия, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения, о котором нам сообщил Артур Уэллс Робинсон, гражданин Канады, из Аппер-Мельбурна,
Квебек, Канада, и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к земснарядам с ковшом или экскаваторам класса,
характеризующегося поворотной стрелой, имеющей ковш и механизм с тросом для управления ковшом,
ковшом и стрелой. Целью настоящего изобретения является усовершенствование компоновки и конструкции
частей таких земснарядов, чтобы сделать их более эффективными в работе и способными выполнять более
широкий спектр задач. Земснаряд, как обычно, представляет собой плавучую конструкцию или судно, на
котором шарнирно установлена поворотная платформа с ковшом и стрелой, стабилизирующими опорами,
тросовым приводом, лебедками для них и двигателями, такими как паровые двигатели, для привода
указанных лебедок.
Согласно данному изобретению, главный подъемный механизм расположен по центру и имеет центральный
барабан для троса управления ковшом и боковые барабаны для тросов управления боковыми опорами, в то
время как поворотная платформа вращается или качается отдельным двигателем перед главным подъемным
механизмом, при этом механизм и двигатель для управления стрелой ковша предпочтительно размещаются
на стреле; и все части расположены таким образом, что ими можно управлять с одной станции управления,
предпочтительно одним человеком. Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера,
конструктивный вариант настоящего изобретения. На чертежах: Рис. 1 — боковой вид ковшового земснаряда
в рабочем положении. Рис. 2 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 1. На рис. 3 представлен
боковой вид поста управления земснаряда, демонстрирующий расположение элементов управления на нем.
На рис. 4 представлен вид спереди на станцию управления. На фиг. 5 представлен вид сверху,
соответствующий фиг. 3 и 4; а на фиг. 6 и 7 представлены, соответственно, боковой и вид сверху части
стрелы ковша, демонстрирующие способ крепления тягового троса к одному концу указанной стрелы.
Обращаясь к рис. 1-5: земснаряд имеет верхнюю, или шлюпочную, палубу 1 и нижнюю палубу 2, на которых
размещены все механизмы для дноуглубительных и маневренных работ, за исключением механизма для
выдвижения и втягивания ковша. Стабилизирующие опоры 3 расположены по левому и правому борту рядом
с носовой частью судна, а после стабилизирующей опоры 4 они также расположены в средней части кормовой
оконечности. Земснаряд также снабжен в передней части поворотной платформой 5, на которой закреплена
выступающая вперед стрела 6, имеющая ковш 7, шарнирно расположенный на указанной стреле и несущий
ковш или люльку 8 на одном конце. Левый и правый опорные сваи 3 поднимаются и опускаются с помощью
мощной лебедки 9, которая также приводит в движение ковш и расположена в центре земснаряда или
примерно в нем. Кормовой штевень приводится в движение с помощью отдельной лебедки 10,
расположенной на корме. Для поворота поворотного стола вокруг его оси и управления стрелой
предусмотрены отдельные лебедки 11 и 12.
Стрела ковша, как обычно, соединена в верхней части с помощью растяжек 13 с подъемной платформой 14,
расположенной в передней части земснаряда и поддерживаемой задними растяжками 15. Лебедка 9,
приводящая в движение ковш и стрелу, снабжена центральным подъемным барабаном 16, к которому
прикреплены концы одного отрезка стального троса 17. Два (или двойных) отрезка стального троса проходят
от подъемного барабана через вращающиеся направляющие шкивы 18, расположенные в передней части
земснаряда под нижней палубой, затем вверх от центра поворотной платформы 5 к направляющим шкивам
19, вращательно установленным на стреле ковша на ее конце, обращенном к поворотной платформе, и затем
через направляющие шкивы 20, вращательно установленные на переднем конце стрелы, и, наконец, вниз от
них вокруг уравнительного шкива 21, закрепленного на ковше или стреле 8. Две части указанного стального
троса расположены на некотором расстоянии друг от друга и проходят параллельно друг другу,
перекидываясь через стрелу ковша, так что между ними остается достаточно места для свободного
перемещения стрелы ковша 7.
Левый и правый стабилизирующие сваи 3, каждая из которых скользит в направляющих 22, прикрепленных к
корпусу, поднимаются и опускаются с помощью тросов 23 и 25 соответственно, закрепленных на бочках 25 и
26, одна из которых расположена с левой стороны, а другая — с правой стороны подъемной бочки 16 главной
лебедки. Для каждой скватки используются два подъемных троса, закрепленных в диаметрально
противоположных точках относительно соответствующего ствола; оба троса проложены вниз через нижнюю
палубу по шкивам 27 и 28, расположенным ниже указанной палубы. Затем каждый из стальных тросов
пропускается вверх через рифленый барабан или ролик (не показан), один проходит через направляющие
шкивы 29, вращательно расположенные в верхней части сваи, и затем закрепляется на ней, а другой
проходит через вращающиеся направляющие шкивы 30, расположенные частично внутри сваи, ниже ее
нижней направляющей, и также закреплены на свае. Поворотная платформа 5, поддерживающая стрелу 6,
поворачивается вокруг своей оси с помощью стального троса 31, намотанного вокруг указанной поворотной
платформы. Две части троса направляются с помощью направляющих шкивов 32 к барабану 33 поворотной
лебедки 11, к которой они прикреплены в диаметрально противоположных точках по окружности. Конструкция
такова, что когда одна часть троса разматывается, другая часть наматывается на барабан, заставляя
поворотную платформу вращаться вокруг своей оси.
Рычаг ковша 7, выполненный из ламинированного и цельного материала, предназначен для продольного и
поворотного перемещения способом, который будет описан далее. Лебедка 12 для выдвижения и втягивания
указанной стрелы установлена на внутреннем конце стрелы 6 вместе с приводным двигателем 34. Одиночный
стальной трос 35 и двойной стальной трос 36 (см. рис. 6 и 7) закреплены на барабане или стволе лебедки, а
затем пропускаются через направляющий шкив 37, вращательно установленный на стреле ковша, к рукояти
ковша 7, причем двойной трос соединен с одним концом рукояти, а одинарный трос — с противоположным
концом. Двухжильный трос 36 пропускается вокруг самого верхнего конца ковша и обхватывает петлю 38 (рис.
6 и 7), закрепленную в углублении 39 на передней стороне ковша (рассматривается, когда ковш наклонен
вниз), так что ковш можно опустить через стрелу почти на всю его длину, что позволяет получить большую
глубину дноуглубления без увеличения обычной длины ковша, или, альтернативно, заданную глубину
дноуглубления можно получить с помощью более короткого ковша, чем это возможно при обычной
конструкции.
Рычаг 7 удерживается на указанном направляющем шкиве с помощью поворотного седла 40, через которое
рычаг может свободно скользить, когда один из упомянутых тросов намотан на барабан лебедки 12. Для того
чтобы перевести стрелу в рабочее положение, к концу стрелы, обращенному к ковшу, крепится стальной трос
41, известный как «подпружиненный трос», который пропускается от него внутрь, через направляющий шкив
42, вращательно установленный на стреле ковша, и проходит вниз от указанного шкива через шарнир
поворотной платформы. Затем трос пропускается через шкив 43, вращательно установленный в корпусе, и
снова поднимается вверх к независимому барабану 44 (рис. 2) на вышеупомянутой лебедке 9, управляющей
ковшом. Для компенсации провисания шкотового троса может быть предусмотрен балансировочный груз или
иное средство. Задняя опорная свая 4, как уже упоминалось, приводится в движение лебедкой 10,
расположенной в средней части судна в кормовой части земснаряда, которая скользит по направляющим 45,
прикрепленным к корпусу, и приводится в движение тросом 46, закрепленным на лебедочном барабане 47 и
проходящим вокруг уравнительного шкива 48, расположенного в нижней части сваи.
Перемещение земснаряда из одного рабочего положения в другое может осуществляться путем опускания
ковша 8 на дно либо непосредственно вперед, либо в сторону, в зависимости от необходимости. Таким
образом, ковш действует как якорь, и, подтягивая поддерживающий трос 41, земснаряд перемещается вперед
или в сторону в желаемое положение. Тросы 49 для перемещения барж вдоль земснаряда расположены по
левому и правому бортам и приводятся в действие маневренной лебедкой 50 или лебедками, имеющими
независимый барабан для каждого троса. Подъемная лебедка 9 для ковша и стрелы, поворотная лебедка 11
для поворотной платформы и лебедка 12 для управления стрелой ковша управляются с мостика земснаряда
с помощью групповых органов управления, так что капитан земснаряда контролирует все операции по
дноуглублению непосредственно в одной части судна. Указанные органы управления включают три рычага,
шарнирно установленных на мостике, один из рычагов 51 предназначен для регулирования подачи пара к
двигателю 11, вращающему поворотную платформу, другой 52 — для регулирования подачи пара к
реверсивному двигателю 9a лебедки для подъема стрелы и ковша, а третий 53 — для регулирования подачи
пара к двигателю 12, управляющему стрелой ковша.
Указанные рычаги соединены с рабочими рычагами соответствующих двигателей посредством тяг
управления, расположенных под верхней палубой. Другой рабочий рычаг 56, предназначенный для
приведения в действие главного парового клапана лебедки для подъема ковша и стрелы, подвешен с нижней
стороны навеса мостика над ранее упомянутыми рычагами 51, 52 и 53 и соединен посредством рычагов и тяг
с указанным клапаном. Лебедка 10 для управления кормовой опорой и маневренная лебедка 50 управляются
отдельно, но не считаются частью дноуглубительных работ. Ножные рычаги 57 и 58 предназначены для
управления тормозами на поворотном лебедочном барабане 33, на лебедочном барабане 44 для троса и на
подъемном барабане ковша 16. Подъемные барабаны ковша, троса и боковых опор, помимо тормозных
ободов, снабжены фрикционными ободами и ремнями, взаимодействующими с указанными ободами. Эти
ремни предназначены для затягивания на ободах с целью функционального соединения приводного
двигателя лебедки с указанными барабанами, а также для вращения последних с помощью устройств,
работающих на сжатом воздухе. Подача сжатого воздуха к указанным устройствам регулируется с помощью
ручных клапанов 59, 60, 61 и 62, расположенных рядом с упомянутыми выше рычагами управления. Также
предусмотрены другие ручные клапаны 63 и 64, регулирующие подачу сжатого воздуха для приведения в
действие тормозов подъемных барабанов 25 и 26.
Клапаны соединены с соответствующими тормозными или фрикционными устройствами посредством труб,
идущих от клапанов под верхней палубой. Для каждой из указанных лебедок предусмотрены отдельные
двигатели, пар к которым подается от одного котла. Следует понимать, что мы можем изменять
конструктивные детали нашего изобретения; например, мы можем приводить в движение любую из лебедок с
помощью электричества или двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, мы можем установить лебедку для
выдвижения и втягивания стрелы ковша отдельно на самой стреле ковша, а приводной двигатель разместить
в каком-либо другом подходящем месте. Кроме того, рычаги 51, 52, 53, 56 и соединительные рычаги к ним
могут быть заменены устройствами, работающими на пару или сжатом воздухе. Все описанные выше
элементы, касающиеся дноуглубительных работ, сконструированы и расположены таким образом, что
начальник земснаряда имеет полный контроль над всеми дноуглубительными работами и может выполнять
их легко, эффективно и без потери времени. Поскольку он находится на мостике и все элементы управления
находятся в пределах легкой досягаемости, он может наблюдать за операциями, а также оперативно
контролировать и управлять ими.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225684A
[]
Усовершенствования поперечных шпангоутов для жестких дирижаблей. Мы, подполковник Винсент Крейн
Ричмонд, проживающий по адресу: Питерборо-роуд, 5, Харроу-он-зе-Хилл, графство Мидлсекс, и майор
Джордж Герберт Скотт, проживающий по адресу: Чота-коттедж, Пёрли-Райз, Пёрли, графство Суррей, оба
британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: в том
виде, в котором в настоящее время конструируются основные поперечные рамы жестких дирижаблей, состоят
из ряда балок, расположенных в форме многоугольника и поперечно укрепленных большим количеством
тросов. Вследствие сил, действующих на эти поперечные проволоки при наличии разницы давлений между
двумя соседними газовыми баллонами, проволоки оказывают очень значительное воздействие на балки
поперечной рамы. Если проволоки подвергаются первоначальному напряжению (что неизбежно) до того, как
на них подействует давление газового баллона, то предельное натяжение, создаваемое давлением газового
баллона, будет очень значительным, и поэтому было бы очень полезно, если бы в этих проволоках
допускалась определенная начальная свобода натяжения.
В таком случае провода служили бы лишь для предотвращения резких скачкообразных движений газа в
дирижабле, а также для предотвращения сильного давления на нос или хвост при наклоне дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, поперечная рама сконструирована таким образом, что ей не требуется
полагаться на поперечную проводку для сопротивления деформации под действием сил, которые обычно к
ней прикладываются. С этой целью для некоторых из них изготавливаются поперечные рамы с максимальной
жесткостью в точке максимального изгибающего момента и с уменьшающимся поперечным сечением по
направлению к точке минимального изгибающего момента, то есть к верхней части рамы. Например, нижняя
половина рамы может быть построена таким образом, чтобы образовать жесткую полукруглую колыбель
треугольного или другого подходящего поперечного сечения, глубина и ширина которой уменьшаются в
любом направлении от самой нижней точки. В данных обстоятельствах верхняя половина рамы не
обязательно должна быть массивной, поскольку ее форма будет поддерживаться действием давления газа,
соответствующим образом организованного, и под этим давлением она будет стремиться сохранить
нормальную конфигурацию полукруга.
Использование прочной опоры в качестве нижней половины поперечного кольца имеет дополнительное
преимущество, заключающееся в возможности переноса статических нагрузок, таких как топливо, водяной
балласт и т. д., что может быть более экономично, чем если бы они распределялись вдоль продольного киля,
что исключается данной конструкцией. В качестве альтернативы, ветви поперечной рамы в форме
полумесяца могут простираться вверх до самой верхней точки рамы или до любой точки, не достигающей её.
Усовершенствования поперечных шпангоутов для жестких дирижаблей.
Мы, Винсент Крейн Ричмонд, подполковник, проживающий по адресу: Питерборо Роуд, 5, Харроу-он-зе-Хилл,
графство Мидлсекс, и Джордж Герберт Скотт, майор, проживающий по адресу: Чота Коттедж, Пёрли Райз,
Пёрли, графство Суррей, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении. В настоящее время основные поперечные рамы жестких дирижаблей
состоят из ряда балок, расположенных в форме многоугольника и креста, укрепленных большим количеством
тросов. Вследствие сил, действующих на эти поперечные проволоки при наличии разницы давлений между
двумя соседними газовыми баллонами, проволоки оказывают очень значительное воздействие на балки
поперечной рамы. Если тросы изначально подвергаются нагрузке (что неизбежно) до того, как на них
подействует давление газового баллона, то предельное натяжение, создаваемое давлением газового
баллона, оказывается очень значительным. Поэтому было бы очень полезно допустить некоторую начальную
ослабленность этих тросов, которые в этом случае перестали бы выполнять функцию поперечных распорок и
служили бы лишь для предотвращения резких скачков давления газа в дирижабле, а также для
предотвращения сильного давления на нос или хвост при наклоне дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, поперечная рама сконструирована таким образом, что ей не требуется
полагаться на поперечную проводку для сопротивления деформации под действием сил, которые обычно к
ней приложены, и, следовательно, такая поперечная проводка может быть изначально ослабленной, что
обеспечивает описанные выше преимущества. Для этой цели поперечные рамы или некоторые из них
выполнены в виде сплошной ферменной конструкции, предпочтительно треугольного или призматического
поперечного сечения, и если точка минимального изгибающего момента находится в самой высокой точке
рамы, то эта конструкция может иметь уменьшающуюся жесткость или поперечное сечение от самой низкой
точки в любом направлении к вершине рамы. Например, при изготовлении поперечной рамы, изображенной
на боковом и торцевом видах соответственно на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей, нижняя половина рамы
выполнена в виде жесткой полукруглой колыбели треугольного поперечного сечения, глубина и ширина
которой уменьшаются от максимума внизу в любом направлении к вершине.
Раму можно рассматривать как состоящую из непрерывного ряда элементов треугольной или клиновидной
формы, причем базовый элемент... расстояние между элементами в нижней части рамы, в котором боковые
элементы B имеют максимальную длину. Угловые точки последовательных пар базовых элементов
соединены коньковым элементом С, а отдельные элементы могут быть поперечно связаны, например,
натянутыми диагональными проволоками D или диагональными распорками E. При такой конструкции нижней
половины рамы верхняя половина может быть довольно легкой и может состоять, как показано на рис. 1,
просто из ряда простых стержней, соединенных полукругом, причем действие давления газа стремится
поддерживать нормальную конфигурацию этой части рамы. Наличие прочной опоры, такой как нижняя
половина описанной выше ферменной рамы, имеет дополнительное преимущество, заключающееся в
возможности ее использования для перевозки статических грузов, таких как топливо, балласт и т. д., которые
можно перевозить более экономично, чем если бы они были распределены вдоль продольного киля, что
исключается при строительстве поперечной рамы в соответствии с данным изобретением.
Кроме того, рамы могут использоваться в качестве газовозов, а также в качестве проходов для экипажа. В
модифицированной конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, ветви серповидной ферменной конструкции
простираются до вершины рам и непрерывно сужаются в обоих направлениях от самой нижней к самой
верхней точке, но в остальном конструкция рамы идентична конструкции, показанной на фиг. 1 и 2. В обеих
этих конструкциях глубина рамы может изменяться, как показано на рисунке, в то время как ее ширина
остается постоянной. В качестве альтернативы рама может иметь одинаковую глубину и ширину и быть
концентричной по отношению к внешней периферии, а не эксцентричной, как на рис. 1-4, если такое
распределение нагрузок является желательным или если это позволяет упростить конструкцию. Подобная
рама показана на рис. 5 и 6, где к различным элементам конструкции применены те же эталонные
обозначения, что и к соответствующим элементам на рис. 1-4, при этом ширина и глубина остаются
постоянными.
В качестве еще одной альтернативы, ширина каркасной конструкции может варьироваться по периметру, в то
время как глубина остается постоянной. В конструкции, показанной на чертежах, изобретение представлено в
применении к жестким дирижаблям, в которых поперечные шпангоуты удерживаются в нужном положении
периферийными жесткими продольными элементами. В жестких дирижаблях, имеющих основные
колесообразные поперечные рамы, соединенные продольными проволочными элементами и укрепленные
натянутыми радиальными спицами, прикрепленными к центральной балке, было предложено использовать
дополнительные радиальные проволочные элементы без натяжения и в коническом расположении для
восприятия давления газовых баллонов; также было предложено в таких жестких дирижаблях и в жестких
дирижаблях, имеющих основные колесообразные поперечные рамы, соединенные продольными
проволочными элементами и укрепленные натянутыми радиальными спицами, использовать обода, имеющие
треугольное или призматическое поперечное сечение; однако такие конструкции не были приспособлены для
противодействия деформации при использовании без натянутых проволочных спиц и поэтому не включены в
настоящее изобретение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225685A
[]
Топливо для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Бенджамин Хоуэлл Морган, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к новому топливу для двигателей внутреннего сгорания. Смеси спирта, эфира и
бензина уже использовались в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания и показали
результаты, сопоставимые с результатами, полученными при использовании одного только бензина. Я уже
предлагал добавлять в спиртовые и другие топливные смеси небольшую долю касторового масла в
количестве от 0,2 до 5 процентов по весу; касторовое масло должно устранять или уменьшать трудности,
возникающие из-за образования кислоты при сгорании спирта, и служить защитным покрытием для баков,
труб и карбюраторов, а также способствовать смазке двигателя. В результате экспериментальных
исследований я сделал новое открытие: если к определенным смесям спирта и эфира добавить бензин в
определенных количествах, скорость перегонки указанной смеси при температурах (приблизительно) 60 °C
увеличивается.
Температура плавления составляет 90°C, что выше, чем у смеси спирта и эфира в чистом виде, и позволяет
получить очень выгодное топливо для двигателей внутреннего сгорания. На прилагаемой диаграмме
показаны четыре кривые дистилляции: одна для моторного топлива, продаваемого под зарегистрированной
торговой маркой «Natalite», одна для бензина № 3 и две для смесей «Natalite» и бензина № 3. Эта диаграмма
в общих чертах отражает характер полученных мною результатов. Слово «Наталит», используемое на
указанной диаграмме, обозначает смесь, состоящую из 60% спирта и 40% эфира по весу, к которой
добавлены денатурирующие вещества, предписанные акцизными органами. Из приведенной диаграммы ясно,
что можно использовать даже меньшую долю «Наталита» по отношению к бензину, чем половину, и при этом
будет получена кривая дистилляции, которая покажет, что смесь «Наталита» и бензина будет иметь
преимущества с точки зрения дистилляции при низких температурах в качестве топлива по сравнению с
одним только «Наталитом», и еще более выраженное преимущество по сравнению с одним только бензином.
Мое изобретение относится к улучшенному топливу для двигателей внутреннего сгорания и представляет
собой смесь спирта в соотношении от шестидесяти до тридцати частей по весу и эфира в соотношении от
тридцати до шестидесяти частей по весу, к которой добавляется примерно такое же количество бензина,
причем смесь, таким образом, примерно наполовину состоит из спирта и эфира и примерно наполовину из
бензина. Алкоголь не обязательно должен быть чистым спиртом. Во всех случаях я предпочитаю добавлять
небольшое количество, скажем, до пяти процентов, касторового масла в смесь спирта и эфирного бензина.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225686A
[]
Устройство для имитации текстуры и вмятин под дуб. Я, Ричард Томас О'Брайен, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Бери Нью Роуд, 45, Бессес о' т' Барн, Уайтфилд, Ланкастер, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию
инструментов для нанесения текстуры и вдавливания на дуб, используемых при производстве имитации
дубовой отделки на любой другой древесине или подобном материале. Целью изобретения является
создание зернистость и поверхностное зернистое формирование за одну операцию. Предлагаю изготовить
инструмент с рукояткой любого типа, в которую крепится двухкулачковый кронштейн из подходящего металла,
с неподвижными или регулируемыми губками для вдавливающих роликов различных размеров. В
кронштейнах размещены стальные штифты, на которые установлены вдавливающие ролики. Главная
особенность моего изобретения заключается в том, что ролики могут быть изготовлены из любого
подходящего металла, но предпочтительно из цементированной стали. На этих роликах сначала наносятся
параллельные или спиральные канавки любой желаемой длины и шага, при этом их длина может
варьироваться от 1/8 дюйма и более.
Затем поперек канавок нарезается спиральная нить или нити, образующие ряд режущих элементов под
разными углами. Вдавливающие ролики могут вращаться на подходящих подвижных шпинделях или иметь
подшипники на цельном корпусе. Простота операции очевидна: достаточно просто вращать вдавливающий
ролик по поверхности обрабатываемого изделия и слегка надавливать, чтобы получить эффект, во всех
отношениях идентичный естественной текстуре дуба. Моё устройство очень эффективно и не требует
никакого обслуживания. Устройство для имитации текстуры и вмятин под дуб. Я, Ричард Томас О'Брайен, 45,
Бери Нью Роуд, Бессес о' т' Барн, Уайтфилд, Ланкашир, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям инструментов для нанесения
текстуры дуба и инструментов для вдавливания, используемых при производстве имитации дубовой отделки
на любой другой древесине или подобном материале.
Целью изобретения является создание инструмента, позволяющего одновременно производить как
вдавленное, так и поверхностное зернистое формирование. Предлагаю изготовить инструмент с рукояткой
любого типа, в который крепится двухкулачковый кронштейн из подходящего металла со стационарными или
регулируемыми губками для работы с роликами различной ширины. В неподвижной или фиксированной губке
предусмотрено квадратное отверстие, через которое проходит квадратный выступ, являющийся частью
регулируемой губки. Регулируемая губка фиксируется винтом с накатной головкой и подходит для роликов
шириной от 1/8" до 3" дюймов. Эти кронштейны снабжены стальными штифтами, имеющими конусообразную
форму на одном конце, вокруг которых вращается вдавливающий ролик. Важной особенностью моего
изобретения являются ролики, изготовленные из цельного куска закаленной стали или любого другого
металла. По периметру валика нарезается ряд спиральных V-образных нитей с правой и левой стороны, в
результате чего образуется валик с параллельными канавками и прерывистыми нитями, толщина которых
постепенно увеличивается от каждого конца к центру.
Каждая нить резьбы действует как независимый резец и при приложении давления образует конусообразную
канавку в древесине или подобном материале. Благодаря такой конструкции ролика, канавки и углубления не
могут забиваться грязью или другими веществами, а лезвия остаются острыми постоянно. Просто надавив на
ручку и вращая вдавливающие ролики, можно добиться эффекта имитации текстуры дуба. На прилагаемом
чертеже, фиг. 1, показан вид спереди цельного ролика, выточенного из цельного куска и установленного на
стальном шпинделе в неподвижных зажимах. На рис. 2 показан вид спереди цельного ролика, выточенного из
цельного куска и установленного на конических шпинделях в регулируемых зажимах. На рис. 3 представлен
увеличенный фрагмент в разрезе резьбы для вдавливания и шпинделя для неподвижных зажимных губок. На
рис. 4 представлен увеличенный фрагмент в разрезе резьбы для вдавливания и конических подшипников для
регулируемых зажимных губок. На рисунках 1 и 3 обозначена рукоятка удобной длины, в которую вставлена
неподвижная зажимная лента bl. Одна из губок b имеет просверленное и зенкованное отверстие для
установки головки стального шпинделя c, другой конец которого приклепан в губке bl.
Вдавливающий ролик d изготовлен из закаленной цельной стали, на которой сформированы правая и левая
V-образные резьбы e. Фактическая форма этих нитей и постепенное увеличение толщины, достигаемое путем
сначала нарезания правосторонних, а затем левосторонних нитей, показаны на рис. 3. Ширина ролика d
может быть любой желаемой величиной, а количество нитей e может быть увеличено или уменьшено в
зависимости от шага. На рис. 2f изображена неподвижная губка с квадратным отверстием g. В неподвижной
губке f просверлено отверстие и установлен винт с накатанной головкой h для фиксации регулируемой губки i
в любом желаемом положении при различной ширине роликов. Обе губки f и i снабжены коническими
шпинделями j из закаленной стали, которые плотно закреплены в каждой губке. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225687A
[]
Усовершенствованный процесс диспергирования минерального сырья с помощью химического воздействия.
Я, Отто Райтмайр, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Шульштрассе, 66, Ланг-Энцерсдорф, Вена,
Соседние файлы в папке патенты