Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2632
.pdf
Каждая ножка крепится или отсоединяется путем вставки или извлечения фланцев 3 из соответствующих
каналов 6.
Загнутые края каждой пластины 5 предпочтительно закрыты или прижаты с одного конца, как показано на
рисунке 8, чтобы служить упорами для фланцев 3.
Каждый канал или загнутый край 6 может быть сформирован на отдельной узкой пластине, а не два канала на
одной пластине.
_ —
[0038]
В показанном примере каждая ножка выполнена из двух съемных секций, которые соединены на смежных
концах двумя металлическими штифтами 9, закрепленными в одной секции GO, например, в нижней секции, и
входящими в отверстия в другой секции.
Для предотвращения случайного разъединения двух секций фиксирующая пластина 10 (рис. 5) может быть
повернута в точке 11 к одной секции, прилегающей к соединению, и иметь паз 12 для зацепления с винтом
или штифтом 13 на другой секции.
[0039]
Верхний конец ножки 1 показан срезанным под углом, позволяющим ножке, после прикрепления, расходиться
наружу, при этом нижняя часть 70 слегка изогнута для увеличения расхода.
Этот вариант наглядно показан на рисунке 6, где изображены ножки, прикрепленные к складному детскому
стульчику 14 из 75 известных типов в соответствии с изобретением.
В нижних частях ножек могут быть проушины 15 для размещения распорных проводов 16 для поддержки
полки 17 известным способом.
[0040]
Не заявлено никаких претензий на металлическую фурнитуру для 80, крепящую бортик кровати и
включающую пластину с перевернутыми крючкообразными выступами, предназначенную для скольжения в
каналах, образованных загнутыми кромками на пластине, закрепленной на стойке кровати. 85
[0041]
Данное изобретение не ограничивается применением к ногам какой-либо конкретной формы.
[0042]
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
Что касается способа его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: —
[0043]
1. Фурнитура для съемной ножки стула, стола или другого подобного предмета мебели, включающая
металлическую пластину с загнутыми краями, образующими каналы, предназначенные для крепления к
нижней части стула или подобного предмета, и металлические пластины с фланцами для скольжения в
указанных каналах, причем указанные пластины предназначены для крепления к верхнему концу ножки.
[0044]
2. Съемная ножка стула или аналогичная ножка, имеющая металлическую фурнитуру согласно пункту 1,
выполненная из соединенных секций, причем каждое соединение имеет два или более штифта, в основном,
как и для целей, изложенных выше.
[0045]
3. Съемный стул или аналогичная ножка согласно п. 2, в которой каждый шарнир j ] q имеет фиксирующую
пластину, по существу соответствующую и предназначенную для целей, изложенных выше.
[0046]
4. Съемная ножка для стула, стола или подобного предмета мебели, сконструированная и приспособленная
для крепления в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0047]
х.
[0048]
Дата: 29 апреля 1924 года.
[0049]
.
МАТИК и Ко.,
[0050]
Дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C. 2.
[0051]
120
[0052]
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd, 1924 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219794A
[]
Весы. Мы, Халвор Олсен Хем, инженер, проживающий по адресу: улица Монро и Альбион, Толедо, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания Toledo SCALE
COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, производители, с основным местом деятельности по адресу: улица Монро и
Альбион, Толедо, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к весам платформенного типа, в которых груз
уравновешивается автоматически действующими маятниками, и, в частности, к так называемым весам для
взвешивания людей. Весы такого типа часто устанавливают днем снаружи торговых помещений и заносят на
ночь, а чувствительный механизм уравновешивания и индикации нагрузки может выйти из строя при
перемещении весов через дверные пороги, ступени и другие препятствия.
Целью усовершенствований, которые будут описаны далее, является предотвращение подобных травм путем
надежной фиксации маятников от движения и защиты хрупкого механизма от ударов и нагрузок во время
движения весов, а также обеспечение устройства для блокировки весов, когда они оставлены в месте, где
могут быть подвергнуты злонамеренному или злонамеренному вандализму. В технических условиях
британских патентов № 15724 от 1913 года и № 173521 описаны средства блокировки с ручным управлением
для весов, имеющие элементы, которые входят в зацепление с механизмом противовеса маятниковой
нагрузки, и рычаг, соединенный с ним. Однако в первом из этих вариантов исполнения этот рычаг приводится
в действие плунжером, а во втором варианте исполнения рычаг приводится в действие поворотным пальцем.
Согласно данному изобретению, рычаг приводится в действие подъемным креплением, что обеспечивает
более надежное и удобное в использовании фиксирующее устройство, чем плунжер или палец. Теперь можно
обратиться к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим изобретение в качестве примера, где одинаковые
порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех изображениях.
На чертежах: Рисунок 1 — вид сзади масштабной линейки, воплощающей наше изобретение; Рисунок 2 —
увеличенный фрагментарный разрез, показывающий наши фиксирующие средства; Рисунок 3 — еще более
увеличенный разрез, выполненный по линии III-III на Рисунке 2; и Рисунок 4 — фрагментарный боковой вид,
показывающий некоторые из изображенных частей. на рисунке 3. При детальном рассмотрении чертежей
видно, что устройство выполнено в известном масштабе и имеет основание 1, содержащее платформенные
рычаги (не показаны), колонну 2, поддерживаемую с задней стороны основания, и головку 3 в форме часового
корпуса, венчающую колонну 2. Соответствующие соединительные элементы 4 проходят вверх через колонну
2 к рычагу 5, расположенному внутри головки 3, при этом масляное уплотнение 30 окружает эти элементы 4 в
местах их входа в головку 3, предотвращая попадание пыли и других вредных веществ внутрь головки. Рычаг
5 соединен посредством звена 6 и гибких металлических лент 7 с автоматическим механизмом противовеса
весов, который состоит из пары качающихся наружу маятников 8.
Описанный до настоящего момента механизм в основном соответствует механизму, представленному в
Спецификации № 173521, поэтому его повторное подробное описание не требуется. Внутри колонны 2
шарнирно закреплен короткий рычаг 10, один конец которого шарнирно соединен, как показано на рисунке 11,
с соединительными элементами 4. Рычаг 10 при необходимости может нести подвижные балансировочные
грузы 12, которые можно перемещать для увеличения или уменьшения начального усилия натяжения
автоматического механизма противовеса. В нижней части головки 3 установлен вал 13, к которому
прикреплен рифленый кулачковый элемент 14. Соединительный элемент 15, на нижнем конце которого
находится скоба 16, окружающая рычаг 10, шарнирно соединен с кулачковым элементом 14. Эти части имеют
такие пропорции и расположены таким образом, что при качании вала 13 для перемещения кулачкового
элемента 14 из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке 4, скоба 16
поднимается вверх и входит в зацепление с нижней стороной рычага 10, а соединительные элементы 4
поднимаются, так что рычаги платформы и платформа поддерживаются рычагом 10, а механизм противовеса
и индикации нагрузки в головке 3 остается невосприимчивым к ударам, которые могут быть вызваны
прыжками людей на платформу или движением платформы и рычагов при перемещении весов.
Соединительный элемент 15 имеет такую форму, что он будет висеть вертикально, не мешая кулачковому
элементу 14 или другим частям механизма, когда вал 13 качается из одного положения в другое. На раме 17,
поддерживающей маятники 8, компенсирующие нагрузку, скользящим образом установлена пара стержней
18. К верхнему концу каждого из стержней 18 прикреплен выступ 19, имеющий отверстие, предназначенное
для того, чтобы при перемещении стержня 18 вниз он зацеплялся с крюком 20, который расположен на
маятнике 8. Нижние концы стержней 18 свободно проходят через крестовину 21, а гайка 22 закреплена на
каждом из стержней 18 непосредственно над крестовиной 21, так что при движении крестовины вверх она
входит в зацепление с гайками 22, и стержни 18 при этом поднимаются вверх, так что выступы 19
отсоединяются от крюков 20. Пружины 23, расположенные между гайками 22 и направляющими выступами на
раме 17, прижимают тяги 18 вниз. К поперечной балке 21 жестко прикреплена и отходит вниз стержень 24, на
нижнем конце которого образована опора 25, которая опирается на паз в кулачковом элементе 14. Дно паза
имеет такую форму, что когда кулачковый элемент поворачивается в положение, показанное на рисунке 2 (и
при этом звенообразный элемент 15 опускается из зацепления с рычагом 10), опора 25 и стержень 24
поднимаются, так что поперечная балка 21 поднимается, стержни 18 выталкиваются вверх, а выступы 19
таким образом выводятся из зацепления с крюками 20 на маятниках 8.
Когда кулачковый элемент 14 поворачивается в положение, показанное на рисунке 4, опора 25 опускается в
углубление, и, следовательно, стержни 18 под действием пружин 23 вдавливаются вниз, так что выступы 19
входят в зацепление с крюками 20. При таком положении фиксирующего устройства стремя 16 поднимает
рычаг 10, и таким образом предотвращается передача ударных нагрузок на рычажный механизм платформы к
автоматическому механизму противовеса и индикации нагрузки. К задней части вала 13, выступающего
наружу от головки 3, шарнирно соединен рычаг 26, который служит рукояткой, с помощью которой можно
управлять запирающим механизмом. Свободный конец рычага 26 имеет прорезь, позволяющую ему
проходить через петлю 27, предназначенную для приема навесного замка 28, благодаря чему запирающий
механизм может быть зафиксирован в незапертом положении. Когда запирающий механизм повернут в
заблокированное положение, паз в рычаге 26 можно надеть на аналогичную петлю 29, и с помощью навесного
замка 28 зафиксировать запирающий механизм в заблокированном положении.
Таким образом, рычаг 26 служит одновременно и защелкой, и рукояткой. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219795A
[]
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними. Я, Альфред Эрнест Аткинс,
инженер, командующий Королевским военно-морским флотом (в отставке), подданный Великобритании,
проживающий в Нортумберленд-Хаус, Ричмонд, графство Суррей, настоящим заявляю, что суть моего
изобретения заключается в следующем: мое изобретение представляет собой новое и усовершенствованное
средство повышения эффективности бензиновых карбюраторов и относится к устройству, которое может быть
прикреплено к таким карбюраторам или может являться их неотъемлемой частью. Устройство, согласно
моему изобретению, предназначено, главным образом, для создания турбулентности или потоков в
тангенциальном направлении в воздухе, поступающем во впускной коллектор обычных карбюраторов,
используемых в настоящее время на автомобилях и подобных транспортных средствах. В одном из вариантов
реализации моего изобретения я предлагаю металлическую камеру в виде барабана, которая крепится к
входному отверстию карбюратора. По окружности указанного барабана расположены трубки или подобные
отверстия, расположенные по касательной таким образом, что при всасывании воздуха из двигателя
возникает завихрение воздушного потока или турбулентность перед тем, как он попадет в трубку, ведущую к
соплу*.
На практике это приводит к значительному улучшению газовой смеси, повышению эффективности работы и
заметной экономии топлива. — В центре внутренней части барабана, обращенном к отверстию
соединительной трубки, предпочтительно расположен конус, вершина которого направлена в сторону
указанной трубки. Это предназначено для направления завихрения воздуха вниз по трубке в корпус
карбюратора. Устройство может крепиться к воздухозаборнику карбюратора с помощью зажима, резиновой
или другой трубки, или любым другим подходящим способом или фитингом; или оно может заменять обычный
воздухозаборник в карбюраторах любой подходящей марки. Если необходимо отрегулировать количество
воздуха, проходящего через барабан в карбюратор, это можно сделать, выдвигая или отводя конус, тем
самым увеличивая или уменьшая пространство для прохождения воздуха между указанным конусом и
трубкой, ведущей к карбюратору. Я могу изменять положение или форму тангенциальной трубки для подачи
воздуха или модифицировать конструкцию всего аппарата в соответствии с требованиями.
Я также могу модифицировать способ крепления к карбюратору и изменить другие детали, не отступая от
общего принципа моего изобретения, что может! Следует отметить, что это включает в себя любое
устройство или приспособление для создания тангенциального потока или турбулентности в воздухе,
поступающем во впускной патрубок карбюратора, с целью достижения более совершенного распыления
бензина, чем это было до сих пор. Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними.
1,
Альфред Эрнест Аткинс, инженер, командующий Королевским военно-морским флотом (в отставке),
подданный Великобритании, проживающий в Нортумберленд-Хаус, Ричмонд, графство Суррей, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к адаптерам для использования с
карбюраторами любой известной и подходящей конструкции и имеет своей целью создание турбулентности
или потоков воздуха, поступающего в такой карбюратор, путем подачи воздуха в направлении, по существу
касательно обычного воздухозаборника, или, другими словами, вместо того, чтобы воздух втягивался
непосредственно в обычный воздухозаборник, он поступает в виде вихревого, вращающегося или
вращающегося потока, что способствует быстрому и тщательному смешиванию с топливом. Согласно
изобретению, адаптер включает в себя круглую камеру, имеющую один или несколько расположенных
тангенциально входных каналов для подачи воздуха, расположенный по центру выходной канал,
предназначенный для подсоединения к обычному воздухозаборнику любого известного и подходящего
карбюратора, и регулирующие средства для контроля количества воздуха, проходящего через адаптер.
Предпочтительно использовать направляющий конус, положение которого может регулироваться,
расположенный по центру круглой камеры и обращенный вершиной к выходному отверстию, для направления
воздуха, проходящего через адаптер, к выходу. Ранее было предложено прикрепить к обычному
воздухозаборнику подходящего карбюратора пылеотделитель, включающий корпус с тангенциальным
воздухозаборником в самой верхней точке, который создает вихревое движение поступающего воздуха,
пылесборную камеру или ловушку для пыли в самой нижней точке и выходное отверстие для воздуха в
промежуточной точке, расположенное ближе к самой верхней точке, посредством которого он соединяется с
карбюратором. Также было предложено прикрепить к воздухозаборнику карбюратора полый круглый корпус,
имеющий ряд радиальных отверстий для воздуха и регулирующих средств, таких как кольцевой клапан,
причем отверстия приспособлены для того, чтобы совпадать с радиальными отверстиями или закрывать их в
большей или меньшей степени. При изготовлении самих карбюраторов также предлагалось предусмотреть
тангенциальные воздухозаборники в части подачи воздуха, которые могут иметь регулирующие средства,
такие как кольцевой клапан.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
показан один из вариантов адаптера, изготовленного в соответствии с изобретением, для подсоединения к
воздухозаборнику карбюратора, работающего совместно с двигателем внутреннего сгорания, и на котором:
фиг. 1 — разрез, а фиг. 2 — план разреза по линии А-А, фиг. 1. На чертеже 3 изображена отливка, имеющая
три канала 4, каждый из которых имеет круглое поперечное сечение. Каналы 4 тангенциально открываются в
круглую камеру 5, с которой соединена расположенная по центру выходная трубка 6. 7 представляет собой
крышку, образующую одну из стенок камеры 5 и имеющую форму конуса 8 на своей внутренней поверхности,
концентричного выходной трубке 6. 9 представляет собой фланцевое кольцо, установленное вокруг отливки 3
таким образом, чтобы поворачиваться на ней. Это кольцо 9 имеет ряд отверстий 10, расположенных таким
образом, что в одном положении они совпадают с каналами 4 и образуют их продолжение. 11 представляет
собой рычажный механизм на кольце 9, и, соответствующим образом перемещая рычаг 11, кольцо может
перемещаться вокруг отливки 3, чтобы установить отверстия 10 в любое подходящее положение от
полностью открытого до полностью закрытого относительно каналов 4.
Выходная трубка 6 крепится к воздухозаборнику карбюратора любым подходящим способом, например, путем
привинчивания или соединения с помощью соединительной втулки из подходящего материала. Когда
двигатель работает, всасывание создает поток воздуха, который втягивается через каналы 4. Этот воздух
поступает в камеру 5 по касательной и закручивается внутри указанной камеры. В то же время он
направляется или движется вперед под действием конуса 8. Таким образом, воздух поступает в карбюратор и
достигает жиклера (или жиклеров) с мощным круговым, вихревым или турбулентным движением, и на
практике было установлено, что это позволяет добиться значительной экономии топлива без потери
мощности. В некоторых случаях положение направляющего конуса, например, S, может быть регулируемым
для изменения пространства для прохождения воздуха, и эта регулировка положения конуса может дополнять
или заменять кольцо с отверстием 9. В некоторых случаях конус может быть полым, с входным и выходным
отверстиями для прохождения воздуха, предварительно нагретого выхлопными газами, чтобы прогреть
воздух, всасываемый в карбюратор, когда он проходит над конусом после выхода из тангенциальных трубок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты