Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_141
.pdf
обрабатываемой жидкости. В представленной форме это удобно осуществить посредством резьбового
соединения с основной отливкой. 90 Мы предлагаем подходящую форму сопла, состоящего из центрального
блока e с коническим концом i, имеющего по периферии спиральные канавки It для перемешивания жидкости,
и центрального канала j, заканчивающегося отверстием g соответствующей длины и диаметра для выхода
воздуха или подобного распыляемого газа.
Наружный корпус b, конический на конце в точке k, имеет такой внешний диаметр, что между ним и блоком 1(0
e, привинченным к трубке d) остается коническое кольцевое пространство 1. Кольцевое пространство
образует камеру, в которой жидкость может закручиваться, а воздух или аналогичные вещества,
воздействующие на нее в нижней части стержня, обеспечивают эффективное и равномерное распыление
через соответствующее отверстие, образованное на вершине обсадной трубы.
Таким образом мы обнаружили, что сухое молоко или подобное вещество не скапливается вокруг выпускного
отверстия.
При давлении воздуха от 120 до 180 фунтов.
При давлении жидкости от 1 до 250 фунтов на квадратный дюйм и давлении от 1 до 250 фунтов на
квадратный дюйм, примерно на 40-10 фунтов выше, чем давление воздуха, мы обнаружили, что можем
распылять обезжиренное молоко с показателем около 220 Боме, тогда как обычный показатель Боме для
обезжиренного молока составляет 170 Боме, и мы вполне успешно смешали сухую жидкость с показателем
210 Боме с 40% сливок так, что общее содержание сухих веществ составило бы от 42% до 43% вместо
обычных 33%.
При желании вместо воздуха можно использовать другой газ. Таким образом, мы обнаружили, что азот
16Y,471 коммерческой чистоты, используемый из обычного контейнера, является подходящим, и
использование этого и других газов иногда дает преимущества с точки зрения амналгации порошка с
жидкостью.
Мы обнаружили, что при обычном распылении под давлением без воздуха порошок измельчается до очень
мелких частиц, и каждая частица, по-видимому, покрыта пленкой воздуха, которая препятствует ее
растворению в воде, если она не смешана механически. При использовании нашего пневматического
распылителя полученный порошок, по-видимому, растворяется легче, что мы объясняем более высокой
предварительной концентрацией, требующей более короткого контакта с воздухом, а также тем, что частицы
не такие мелкие. Порошок, приготовленный с помощью азота, растворяется еще легче — даже без
механического воздействия.
Мы обнаружили, что использование распылительной форсунки такого типа также приводит к тому, что
получаемый порошок становится более плотным и производится в состоянии, облегчающем его отделение от
сушильного воздуха обычными способами. Для сушки одного фунта требуется значительно меньшее
количество сушильного воздуха.
использование порошка, включая воздух, используемый для распыления, что приводит к значительному
экономическому эффекту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 апреля 1920 г. Нет, 9684120.
Полный левый угол: дан, 6, 1921.
Принято к рассмотрению: октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хвостового оперения самолётов.
Мы, компания VICKEEIts LIMITED, расположенная по адресу: Викерс Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, Реджинальд Керсихо Пирсон, главный конструктор, и Томпсон Дункан, инженер, оба из авиационного
отдела вышеупомянутой компании, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: - Данное изобретение относится к хвостовым полозьям для
летательных аппаратов, в частности для гидросамолетов, которые снабжены шасси, позволяющим им
приземляться или взлетать с земли по желанию.
Согласно данному изобретению, хвостовая опора объединена с рулем направления или является его частью,
используемым для управления гидросамолетом при движении по воде.
Хвостовая опора может быть подвижной, что позволяет ей принимать необходимое положение во время
движения самолета по земле. Усовершенствованное устройство может быть соединено соответствующими
средствами с воздушным рулем направления таким образом, что при перемещении последнего по мере
необходимости во время движения самолета по земле хвостовая опора также перемещается в требуемое
положение. Хвостовая опора, которая может иметь любую обычную или подходящую конструкцию и
предпочтительно представляет собой трубчатый элемент, несущий на своем внешнем конце опорную или
башмаковую часть, может быть шарнирно установлена на своем верхнем конце на горизонтальном штифте на
нижнем конце вертикального или приблизительно вертикального стержня, способного к угловому
перемещению и являющегося частью или соединенного со средством перемещения воздушного руля. Таким
образом, полозья способны перемещаться вокруг горизонтальной оси, а также поворачиваться вокруг
вертикальной оси при движении воздушного руля. Движение полозьев LPniceX j вокруг горизонтальной оси
при контакте с землей осуществляется за счет действия соответствующего амортизатора 45, который может
быть удобно размещен в корпусе, образующем водяной руль.
Руль или кожух может состоять из двух частей, одна из которых жестко закреплена на хвостовом полозе 50 и
перемещается вместе с ним при повороте последнего вокруг своей горизонтальной оси, причем эта часть
руля или кожуха может перемещаться в другую часть, которая может быть закреплена на вышеупомянутом
вертикальном стержне. Руль или кожух 55, состоящий из двух частей, обычно имеет приблизительно
прямоугольную форму в боковой проекции, при этом задний конец части, прикрепленной к полозью, слегка
закруглен, чтобы обеспечить ее перемещение внутрь другой части. Руль имеет приблизительно обтекаемую
форму, если смотреть на него в плоскости, и он отходит от киля или задней ступеньки корпуса гидросамолета.
Амортизатор, удобно размещаемый внутри и между двумя частями руля направления, может включать
металлические или резиновые пружины или пневматические элементы, но удобной формой амортизатора для
целей данного изобретения может быть амортизатор типа «Олео». - Верхний конец или цилиндр
амортизатора типа «Олео» может быть шарнирно закреплен на кронштейне на вышеупомянутом
вертикальном стержне, в то время как нижний конец или поршневой элемент 75, который скользит внутри
цилиндра, может быть шарнирно соединен с внешним или нижним концом хвостового полоза.
Обычно поршень расположен в нижней части цилиндра, и при подъеме салазок под нагрузкой поршень
перемещается вверх внутри цилиндра и сжимает воздух в пространстве над поршнем. В цилиндре над
поршнем содержится определенное количество масла (1 1 - 1699472, 1 69472), и во время движения поршня
вверх масло под действием сжатия воздуха вытесняется через множество (R5) небольших отверстий в
подходящей части поршня в кольцевое пространство, образованное между цилиндром и частью поршня,
диаметр которого значительно меньше диаметра цилиндра. Когда хвостовая опора опускается вниз, обратное
движение поршня замедляется из-за того, что масло, запертое в указанном кольцевом пространстве,
вытесняется через указанные отверстия при возвращении в цилиндр. Уменьшенная часть поршня может быть
выполнена в виде воздушной камеры и может быть образована или снабжена открытой трубкой, идущей от
дна воздушной камеры до точки над верхним концом поршня; в воздушной камере содержится небольшое
количество масла, покрывающего нижний открытый конец указанной трубки.
С помощью этой трубки пространство над поршнем в цилиндре и пространство в воздушной камере,
являющейся частью поршня, сообщаются между собой, так что при повышении давления воздуха в
пространстве над поршнем вследствие его движения вверх происходит соответствующее повышение
давления воздуха в нижней воздушной камере, а при обратном движении поршня, когда давление воздуха
снижается, расширение воздуха в воздушной камере выталкивает масло вверх через указанную трубку в
пространство над поршнем, и таким образом осуществляется автоматическое пополнение масла в цилиндре
(в случае утечки). Любой избыток масла над поршнем будет стекать через открытый верхний конец указанной
трубки в нижнюю часть указанной воздушной камеры.
Датировано 6 апреля 1920 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Liberty Street, 55, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хвостового оперения самолётов.
Британская компания VICKEERS LIMITED, расположенная по адресу Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, — Реджинальд Ксершоу Пирсон, главный конструктор, и Томас Смит Дункан, инженер, оба
из авиационного отдела вышеупомянутой компании и оба подданные короля Великобритании, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к хвостовым полозьям для таких летательных аппаратов, как гидросамолеты,
причем усовершенствованное хвостовое полозье, в частности, предназначено для гидросамолетов, которые
снабжены шасси, позволяющим им приземляться на землю или взлетать с нее по желанию.
В соответствии с данным изобретением, хвостовая опора, выполненная в виде шарнирного элемента или
опоры, снабжена выступом, образующим часть руля направления, которая при движении самолета по воде
выступает в воду и может приводиться в действие перемещением опоры для управления самолетом в воде.
Рулевая часть хвостового полоза может взаимодействовать с другой или дополнительной рулевой частью
(установленной, например, на угловом подвижном стержне), что позволяет перемещать полоз и его рулевую
часть относительно дополнительной рулевой части при контакте полоза с землей, а также служит для
образования продолжения или продолжения рулевой части на полозе, обеспечивая водяной руль большой
площади.
Две части руля направления, которые могут иметь обтекаемую форму, предпочтительно образуют кожух или
корпус для амортизатора, с которым взаимодействует хвостовая опора, так что отдельные части образуют
компактный узел, который может приводиться в действие для целей управления с помощью средств,
перемещающих независимый воздушный руль направления самолета.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
частично показанный на одном из вариантов конструкции комбинированного хвостового полоза и водяного
руля, установленного на корпусе летающей лодки, причем изображена лишь небольшая часть последнего.
I - 1 'T 169,472 Рисунок 2 представляет собой план, более подробно показывающий форму водно-водяного
руля.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент амортизатора.
На рисунке 4 представлена небольшая схематическая иллюстрация соединения комбинированного
полозкового и водяного руля с рулевой балкой, которая управляет воздушным рулем.
А — это задняя опорная пластина, выполненная в виде башмака, имеющего подходящую поверхность и
форму для контакта с землей. А представляет собой короткий трубчатый стержень, к нижнему концу которого
крепится указанная выше направляющая! или же башмак А закреплен, причем верхний конец этого стержня
шарнирно соединен с нижним концом вертикального стержня В посредством плоских соединительных
выступов на двух стержнях А' и В и горизонтального шарнирного штифта В'. Шток B установлен в
подшипниках или опорах B2, закрепленных на конструкции корпуса C таким образом, что он может
перемещаться под углом вокруг вертикальной оси внутри кожуха или втулки B3, которая закреплена на
корпусе и расположена значительно выше ватерлинии, что исключает необходимость использования
сальника. Благодаря вышеописанной конструкции, полоз А способен совершать угловое перемещение вокруг
вертикальной оси, как это может потребоваться при движении летающей лодки по земле, а также угловое
перемещение вокруг горизонтальной оси u на шарнирном штифте B' при взаимодействии с амортизатором,
как описано ниже.
К хвостовому салазу А и к тяге А' прикреплен выступающий назад кожух D, который составляет основную или
нижнюю часть водяного руля и, как показано на рисунке, соединен с верхним кожухом DI, закрепленным на
угловом подвижном тяге B. Нижний кожух D обычно слегка выступает в верхний кожух J, но приспособлен для
существенного перемещения в последний, как показано пунктирными линиями на рисунке 45:1, когда салазки
перемещаются вверх; внешняя или задняя часть нижнего кожуха D имеет закругленную форму, как показано
на рисунке, чтобы обеспечить его перемещение в верхний кожух W1. Два кожуха D и D' образуют водяной
руль большой площади и могут перемещаться вместе как единое целое вокруг вертикальной оси при угловом
перемещении стержня B, что позволяет управлять гидросамолетом на воде. Это движение, как правило,
осуществляется одновременно с угловым движением воздушного руля направления Dx (см. рис. 4), для чего
тяга B может быть соответствующим образом соединена с рулевой балкой B4 и тросами B5, имеющими
пружинные компенсаторы B5X для поглощения ударов при «рулении» самолета.
Как показано на рисунке 2, два корпуса D и D' имеют обтекаемую форму, обеспечивающую минимальное
сопротивление в воде и во время полета, а такая форма 65 также позволяет удобно разместить амортизатор
внутри двух корпусов.
Амортизатор может быть любого подходящего или известного типа, и в показанном примере амортизатор
относится к типу «Олео» (70) и включает цилиндр E, шарнирно соединенный в верхней части со штифтом F',
закрепленным на кронштейне F, который, в свою очередь, прикреплен или иным образом зафиксирован к
угловому подвижному штоку B. Цилиндр 75 E содержит поршень E', плотно входящий в него и имеющий
плунжерообразный выступ или нижнюю часть уменьшенного диаметра, которая проходит через нижний конец
цилиндра E и которая окружена 80 подходящими уплотнительными кольцами E2. Нижний конец удлинителя
поршня шарнирно соединен с хвостовым полозом, как показано на рисунке E3; таким образом, амортизатор
может перемещаться вместе с хвостовым полозом 85 и рулем направления, когда последний изменяется по
углу за счет углового перемещения штока B. Когда хвостовой полоз касается земли и перемещается вверх,
удар поглощается 90 за счет упругости, обеспечиваемой сжатием воздуха внутри цилиндра E из-за движения
поршня вверх, который, как показано, снабжен диафрагмой E4, разделяющей пространство в цилиндре 95 над
поршнем от пространства в удлинителе поршня.
Однако эти два пространства сообщаются посредством трубки E5, открытой с обоих концов и
простирающейся от нижней части удлинителя поршня 100 через диафрагму E4 до точки, расположенной
немного выше поршня F'.
Небольшое количество масла находится в цилиндре над поршнем, и во время движения поршня вверх
давление воздуха в цилиндре выталкивает масло через небольшое отверстие E6 в поршне в кольцевое
пространство между удлинителем поршня и стенкой цилиндра, как показано на рисунке 3; при обратном
движении поршня из-за расширения воздуха в цилиндре масло постепенно выталкивается поршнем из
указанного кольцевого пространства обратно в цилиндр через вышеупомянутые отверстия E6, E1, E5, тем
самым замедляя обратное движение поршня. Удлинитель поршня также содержит небольшое количество
масла, которое во время обратного движения поршня под действием расширения воздуха в удлинителе
поршня выталкивается вверх через трубку E5 в пространство цилиндра E над поршнем, тем самым восполняя
любую утечку масла Qil 169,472 в цилиндре. Уровень масла над поршнем определяется высотой
вышеупомянутой трубки E5, так что любой избыток масла, попавшего в цилиндр из удлинителя поршня,
автоматически возвращается обратно через трубку E5 в удлинитель поршня.
Основное назначение трубки E5 — позволить удлинителю поршня служить дополнительной воздушной
камерой, поскольку без этой трубки указанный удлинитель содержал бы лишь бесполезное масло.
Нам известно о ранее выдвинутом предложении сконструировать воздушный руль самолета в виде
обтекаемого корпуса для хвостового полоза и его резинового амортизатора, причем полоз шарнирно
закреплен на стойке, несущей указанный руль, и снабжен боковыми пластинами, которые выступают в паз в
нижнем крае руля таким образом, что полоз перемещается вместе с рулем, когда последний приводится в
действие для управления самолетом при движении по земле или в воздухе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169473A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 10, 1920. № 10.078/20. 169 9 4 Завершено. окт. 6, 7 927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
...и соединены с сигнальными устройствами для использования в шахтах.
Мы, Джонс Росс, проживающий по адресу: Кирк-стрит, 5, Уддингстон, Шотландия, начальник машинного
отделения, и Эндрю Росс, проживающий по адресу: коттеджи Ботлуэлл-Парк, Беллсхилл, Шотландия,
начальник машинного отделения угольной шахты, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям сигнального оборудования, используемого в шахтах, и
имеет своей целью создание такой конструкции, которая исключала бы любую возможность ошибки в подаче
сигнала, так чтобы каждый сигнал подавался до принятия следующего, и в то же время упрощала
конструкцию и эксплуатацию такого оборудования, а также соответствовала правилам и условиям Закона об
угольных шахтах 1911 года.
Согласно изобретению, на одном шпинделе расположены два храповых колеса, одно из которых закреплено
на шпинделе шпонкой, а другое свободно вращается на нем и получает движение от колеса со шпонкой.
Ключевое колесо приводится в действие сигнальным тросом и имеет стрелку, перемещающуюся по
неподвижному циферблату. На свободно вращающемся колесе установлен диск с двумя наборами цифр или
показаний, два из которых могут одновременно отображаться через отверстия в передней пластине. Один
набор цифр 36 или подобных им включает повторяющиеся обозначения "%" или "men", расположенные на
диске на соответствующем расстоянии друг от друга, а другой набор включает последовательные
обозначения "уровня".
Освобождение храпового колеса, закрепленного на шпинделе, осуществляется при подаче нового сигнала,
при условии, что после последнего натяжения приводного троса прошло определенное время. Оно также
освобождается, когда [Цена 11-i] приводится в движение подъёмный механизм. Освобождение храпового
колеса, которое свободно закреплено на валу (45 градусов), происходит только при приведении в движение
намоточного механизма.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано, мы прилагаем к
настоящему документу три листа чертежей, из которых на рисунке 1 изображен вид спереди индикаторного
циферблата, а внутренний циферблат показан пунктирными линиями.
На рисунке 2 показан вид сзади, демонстрирующий расположение механизма.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку рисунков 1 и 2.
На рисунке 4 представлен детальный вид приводного механизма, демонстрирующий насос в самом нижнем
положении. 6.0 На рисунке 5 представлен детальный вид приводного механизма, демонстрирующий насос в
его самом верхнем положении.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез рисунка 2 через шпиндель С. 65 Рисунок 7 представляет
собой боковой вид устройства для ударного колокола и приводного индикатора.
Рисунок 8 представляет собой вид с торца рисунка 7, а также показывает вид с торца устройства для "отвода"
или "очистки" в связи с крейцкопфом двигателя.
Рисунок 9 представляет собой план, составленный на основе рисунков 7 и 8.
На рисунке 10 показан вид сбоку устройства «отключения звука» или «очистки» при работающем двигателе
или в режиме ожидания сообщения 7,5.
Рисунок 11 аналогичен рисунку 10, но механизм показан в положении сразу после начала подачи сигнала.
На рисунке 12 показан индикаторный циферблат после 80 секунд, когда сообщение было "доставлено" из
шахты.
На чертеже А изображена основная отливка или рама с выступом А', отлитым сзади, с кронштейном В,
закрепленным между алюминиевым стержнем 85 и пластиной О, и несущим между ними шпиндель С, на
котором мы закрепляем, с помощью шпонки или иным подходящим способом, зубчатое колесо D, вдоль
стороны которого находится другое зубчатое колесо E того же размера, но свободно вращающееся на
шпинделе С, и к которому приклепана круглая пластина или циферблат H. На переднем конце С мы
предусмотрели указатель J, надлежащим образом закрепленный и удерживаемый.
На зубчатых колесах D и E установлены литые упоры или приводные штифты F и G соответственно.
Мы также предусмотрели для каждого колеса D и E пружины часового типа K и L соответственно,
расположенные таким образом, чтобы возвращать их в нулевое положение при свободном перемещении.
Один конец пружины крепится к колесам, а другой — к штифтам M и N соответственно, которые, в свою
очередь, закреплены на кронштейне B и пластине 0. На нижней стороне пластины 0 мы установили болт P, к
которому подвешен рычаг Q, один конец которого приводит в действие фиксатор R. На другом конце мы
установили соединительную тягу S, которая соединена с рычагом T, который будет описан далее более
подробно.
На стержне собачки R образуется собачка RI. На пластине 0 мы также надлежащим образом закрепляем
масляный насос IT, имеющий поршень и шпиндель W, а также привинченный к верхнему концу фланец V. К
пластине 0 с помощью болта X мы также прикрепляем поворотный фиксатор Y, имеющий два зубца Y1 и Y2,
другой конец которого утяжелен, благодаря чему Y1 всегда наклоняется к зацеплению с колесом D, когда это
возможно, а Y2 находится в контакте с фланцем V шпинделя масляного насоса W. К пластине 0 мы также
прикрепляем с помощью поворотного болта Z другой фиксатор подходящей формы a, имеющий выступ a; он
контактирует с зубьями колеса E, нижний конец которого утяжелен рычагом a2, чтобы удерживать a в
зацеплении с колесом E и предотвращать возврат циферблата H в нулевое положение, а также выступ
верхнего конца через углубление в раме Al.
Принцип работы индикатора следующий: когда с шахты или любого уровня поступает сигнал колокола, провод
или шнур b тянется вниз (рис. 7), тем самым приводя в действие рычаги T и e, которые поворачиваются вокруг
точек опоры c и d, поднимая молоточек f, а также поднимая тягу R через рычаги S и Q в положение,
показанное на рис. 5. К этому штоку R крепится пластина q, которая поднимает фланец V масляного насоса U,
тем самым затягивая масло через шаровой клапан r (рисунки 2, 4 и 5). Кронштейн j служит ограничителем,
контролирующим ход веревки колокола b.
При отпускании троса колокола b груз h приводит в действие молоточек f на колоколе g, подавая сигнал или
сигнал частичной чувствительности, и посредством рычагов S, Q, R и собачки RI зубчатое колесо D
перемещается на один зуб, что приводит в действие зубчатое колесо E и, следовательно, циферблат H через
приводные штифты F и G, указывая таким образом «1» на циферблате, показанном на пластине A. При
повторении этой операции, когда собачка RI занимает положение, показанное на рисунке 5, колесо D
предотвращается от возвращения в нулевое положение зубцом Y1 рычага Y, который действует как собачка
на зубьях, как показано на рисунке 5, а циферблат H также предотвращается от возвращения в нулевое
положение собачкой a' на рычаге a. 75 Возьмем, к примеру, заданный сигнал, например, индикатор на рисунке
12, указывающий на то, что "люди" находятся на "верхнем уровне угля", который необходимо поднять. После
того, как "мужчины" были "поторгованы", сигнальщик делает паузу, прежде чем "позвонить" "6" или "80" в
верхнюю часть угольной шахты. Эта пауза позволяет V-образному фланцу масляного насоса опуститься
(скорость опускания можно регулировать с помощью крана до любой необходимой скорости).
При опускании фланец V перемещает вниз зубец Y'2 защелки Y, освобождая таким образом зубец Y от колеса
D, при этом игла t находится позади зубца Y (см. рисунок 4). Теперь, когда начинается вторая часть
сообщения, т.е. «6» или «верхний уголь 9J0», собачка R поднимается и освобождается от зацепления с
зубьями колеса D, позволяя колесу D вернуться в нулевое положение, и при подъеме стержня R игла t,
прикрепленная к нему, перемещается к передней части зубца Y1, предотвращая его попадание в зубья колеса
1D. Когда «I» «прозвонили», игла t опускается ниже зубца Y, позволяя ему попасть в зубья колеса 1D.
Как видно из рисунка 12, цифры на пластине H, прикрепленной к зубчатому колесу E, будут показывать числа
«6» и «3» в отверстиях на циферблате A'. 105 Когда необходимо поднять рабочих в середину рабочего цикла
и подать сигналы cc 6" и "3" и "1", сначала подается сигнал "8", затем следует пауза, и колесо D немедленно
возвращается в нулевое положение, после чего подается сигнал "6" 110, и когда сигнал "6" завершается,
колесо E показывает "6" в нижнем отверстии и "3" в верхнем отверстии, что достигается за счет того, что
вторая "8" на колесе E занимает место первой "3". «Когда подается следующий сигнал 115, колесо D
возвращается в нулевое положение, потому что собачка RI освобождается от зацепления с колесом D при
нажатии на звонок, но колесо E удерживается собачкой al на стержне 120a, таким образом, регистр остается в
том же положении, как показано на рисунке 12, и снова сигнальщик делает паузу, прежде чем передать
заключительную часть сообщения.»
Как видно на циферблате А, 169 473 цифры от 1 до 5 обозначают необходимые параметры, а цифры от 6 до
11 — положения или уровни в валу. Отверстие A на циферблате A предназначено для отображения всех
сообщений, требующих указания "людей", а отверстие A2 обозначает уровень, на котором должен
остановиться груз.
Когда регистр находится в нулевом положении, рычаги расположены в положениях, показанных на рисунках 8
и 10, при этом рычаг k, установленный на штифте k1, закрепленном на башенной части кронштейна B и
удерживаемый стержнем mn в этом положении, выдвигает собачки и стержни собачек RI и R, a' и a. Когда
сигнальщик начинает посылать сообщения, подавая первый сигнал, стержень колокола Т воздействует на
рычаг 1 типа «лебединая шея», отталкивая его в сторону и освобождая стержень m, который удерживался в
положении ограничителем 12 в рычагах 1, позволяя рычагам m', m2, Wi3 и mi4 занять положение, как показано
на рисунке 11, а также освобождается рычаг k, позволяя собачкам RI и al войти в зацепление с колесами D и E
(рисунки 2 и 3). После регистрации сообщения и начала его выполнения машинистом штифт n на крестовине p
машиниста входит в контакт с рычагом Wi4 и устанавливает рычаги в положение, показанное на рисунках 8 и
10, обнуляя регистр и подготавливая устройство к приему следующего сообщения.
Указанные выше рычаги m, ml, Mel установлены на небольших кронштейнах m5, закрепленных на полу m4, и
шарнирно соединены с штифтом в подходящем положении под поперечной балкой p, при этом A& соединен с
нижним концом рычага in4.
Как только двигатель совершает первый оборот или такт, все сигналы отменяются, в результате чего
исключается возможность перевода сигнала на другой уровень.
Когда "мужчины" собираются подняться, будет дан сигнал "3", и указатель пойдёт! до «3», и когда оператор
получает обратный сигнал, он звонит «I», чтобы поднять клетку, при этом индикатор показывает «3» в
верхнем отверстии, а указатель «I» или «поднять», как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
Разумеется, следует понимать, что, хотя отображается только один индикатор, устройство или прибор для
подачи сигнала применимы к любому количеству индикаторов, соединенных последовательно, причем все
они действуют как единое целое.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169474A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к молотильным машинам или связанные с ними.
Мы, компания RANSOMES, SIMS AND JEFFERTES, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, инженеры, из Orwell Works, Ипсвич, и ARTS-ICI GIRLING, инженер,
Hatfield Road, Ипсвич, британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию молотильных машин,
благодаря чему вся машина становится легче, проще, менее подвержена поломкам и более эффективна.
Наше изобретение относится, в частности, к усовершенствованию механизма приведения в действие
устройств для встряхивания соломинок.
В молотильной машине, снабженной обычным барабаном и вогнутой поверхностью, будь то барабанная или
штыревая, вместо обычных коробчатых вибрационных молотков, приводимых в действие одним или
несколькими кривошипами, мы используем ряд легких, простых зубчатых реек, каждая из которых имеет
достаточную амплитуду качания с изменяемой высотой подъема.
Обычные виброрычаги полностью отсутствуют.
Согласно нашему изобретению, качательное или продольные движения стеллажам или шейкерам для
соломы передаются с помощью подков для бега.
Один из способов реализации нашего изобретения заключается в том, что каждая подставка для соломинок
или шейкер крепится с каждой стороны к поворотному подвесу, имеющему на нижнем конце закаленный
штифт, который входит в паз в отливке, закрепленной на верхней части обуви для бега. Когда кривошип
приводит в движение возвратно-поступательное движение подножки, качательное или наклонное движение
передается на зубчатую рейку через штифты и пазы. Желательно, чтобы пазы совпадали с центральной
линией вешалок, когда обувь и вешалки находятся в центральном положении.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к молотильным машинам или связанные с ними.
Мы, компания RANSOMES, SIMS AND JEFFERIES, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, инженеры, из Оруэлл Уоркс, Ипсвич, и АРТУР ГИРЛИНГ, подданный
короля Великобритании, из Хэтфилд Роуд, Ипсвич, инженер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям молотильных машин, благодаря которым
вся машина становится легче, проще, менее подвержена поломкам и более эффективна.
Наше изобретение относится, в частности, к усовершенствованию механизма привода в действие устройств
для измельчения соломинок. При реализации нашего изобретения мы используем несколько устройств для
измельчения соломинок, каждое из которых закреплено на поворотном подвесе, нижний конец которого
входит в зацепление с верхней опорой для бега или соединен с ней, придавая ей возвратно-поступательное
движение; эта опора для бега может удобно поддерживаться подвесами. Зерно падает на основание нижней
подковы, которой также передается возвратно-поступательное движение.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен разрез, на рисунке 2 — детальный вид соломотрясов в
большем масштабе, а на рисунке 3 — их модификация.
Направление движения соломы и зерна обозначено стрелками.
1
представляет собой вращающийся барабан любого обычного типа.
2
представляют собой вогнутые бруски 3, между которыми и барабаном 1 проходят снопы для отделения зерна
от соломы.
Соломинка поступает в вибрационные устройства 4, каждое из которых с каждой стороны закреплено на
подвеске 5, шарнирно соединенной своим верхним концом с машиной. Каждый подвес 5 имеет в нижней части
закаленный штифт 6, который входит в паз 7 в отливке 8, закрепленной на опорной пластине 9, которой
передается возвратно-поступательное движение посредством шатуна 10 и кривошипного пальца 11. Подошва
9 образует поддон для сбора, который подает зерно, стебли и короткую солому в сито или решето 15. В
модификации, показанной на рисунке 4А, каждый подвес 5 соединен с беговой башмаком 9 посредством
звена 39.
Зерно вместе с мякиной и другими примесями падает на наклонный пол или поверхность второго лотка 12,
которому возвратно-поступательное движение передается с помощью шатуна 13 и штифта 14.
Зерно подается из сита или жернова 15 на наклонную пластину 16 и проходит через сито 17, затем через сито
19 в центробежный элеватор 9. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В молотильной машине множество
соломотрясов, каждый из которых крепится к держателю с помощью подвески, шарнирно закрепленной на
одном конце и соединенной с другим концом с помощью упора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1'IO1N
Приложение Оат: Ап'. 28, 1920 № 71,712/20, 1699475 Полный левый: Янв. 28, 1921, Завершено: сентябрь. 28,
7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты