Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_130
.pdf
как показано на рисунке 2; уплотнение до изгиба показано относительно поверхности 2a на рисунке 1.
Имеются две подвижные губки 4, шарнирно закрепленные в раме с помощью шарниров или штифтов 5; эти
губки расположены по разные стороны от неподвижной губки 2 и действуют относительно нее. Они
приводятся в действие угловыми или кривошипными рычагами S, шарнирно закрепленными на концах губок 4
посредством шарниров 10, проходящих через губки 4 и прямоугольные изгибы кривошипных рычагов 8,
которые расположены в пазах губок 4, как это наглядно показано на рисунке 3. Более короткие рычаги этих
коромысловых механизмов S соединены между собой шарниром 9, концы которого входят в прямые пазы 11,
образованные на внутренних противоположных поверхностях сторон 1 основной рамы, и свободно
перемещаются в них; в то время как более длинные рычаги коромысловых механизмов S выдвинуты наружу и
служат рукоятками управления для этих подвижных сжимающих зажимов.
Поверхности губок 4, расположенные друг напротив друга и примыкающие к неподвижной губке или
наковальне 2, имеют углубления 6, достаточно большие для свободного размещения краев уплотнения; и
рядом с этими углублениями 6 губки 4, 4, 5 имеют выступающие элементы или выступы 7, которые работают
напротив, под и против углубления 2a губки 2 и выполняют функцию сжатия уплотнения и перекрывающихся
частей ленты или ремешка вместе для образования застежки, как я позже более подробно уточню.
— — Один из видов пломбы, описанный в моей вышеупомянутой заявке, проиллюстрирован на моем
настоящем чертеже, — с особой полнотой на рисунках 4 и 6, — где он показан вне пресса, и на рисунках 1, 2 и
3, где он показан внутри пресса, а также в его отношении к секциям ленты a и B с -60, которые пресс
использует для ее соединения. Этот тип пломбы состоит из пластины С из стали или другого металла или
материала, у одного края которой вырезана пара зубцов или выступов F, F, образующих отверстия b, а у
противоположного края вырезана другая пара аналогичных выступов F, F, образующих отверстия b, таким
образом, между противоположными парами выступов имеется свободное пространство, достаточное для
того, чтобы лента или ее секции A и B могли быть вставлены между ними; или, когда эти выступы F, F,
изогнуты наружу под прямым углом или около того, пломбу можно легко надеть на перекрывающиеся секции
A и B после и во время нахождения последних на тюке или упаковке, как это ясно видно на рисунке 4, который
показывает перекрывающиеся секции A и B и пломбу с выступающими зубцами, готовую к надеванию на
указанные секции, чтобы занять положение, показанное на рисунке 1, где собирается работать пресс, и на
рисунке 2, где пресс применяется.
Предположим теперь, что пресс имеет свои части 85 в положении, показанном на рисунке 1, с широко
расставленными рукоятками и подвижными губками 4, 4, также открытыми и широко расставленными, то есть
в положении, когда зажимные губки 7, 7 находятся дальше всего от поверхности 90 губки 2. После того, как
пломба установлена на ленту, пресс можно легко установить в положение, позволяющее обхватить пломбу и
ленту, поскольку углубления 6, 6 в подвижных губках обеспечивают пластине С пломбы достаточно места,
когда губка 2 опирается на пластину С, как показано на рисунке 1. Если теперь свести рукоятки вместе, как
показано на рисунке 2, то губки 4 будут перемещаться на своих шарнирах 5, в то время как шарнирный штифт
9 будет перемещаться в канавках 11–10 на их концах и останавливаться, достигнув этой точки, поскольку
сжатие уплотнения будет завершено, так как действие штифта 9 в канавках 11 будет отталкивать шарниры 10
в направлении от канавки 11 и, таким образом, вращать зажимы 2 на шарнирах 5, чтобы прижать кромки 7 к
уплотнению.
В ходе этой операции, когда зажимные губки 4 подводят свои края 7 под зубцы или выступы F и сжимают их
под секциями ремня A и B, становится очевидно, что эти зубцы захватывают края ремней и плотно прижимают
их друг к другу. По мере продолжения зажима прессом края секций A и B вдавливаются в отверстия b и
практически проталкиваются сквозь них. Следует отметить, как видно на поперечном разрезе на рисунке 6,
что непосредственно на краях секций A и B, где нагрузка на детали наибольшая, на очень небольшом
поперечном расстоянии от этих краев происходит небольшое разрушение или излом секций A и B. Однако
этот излом не будет достаточным для ослабления или повреждения ремня, а лишь обеспечит более плотное
соединение деталей, которые таким образом под действием пресса очень плотно и тесно связаны друг с
другом, так что крепежный элемент не может быть смещен. отстегнуть от ремешка можно только отрезав или
оторвав его.
Поверхность 2а зажима 2 с параллельными выступами 12, 12, образующими вогнутое или изогнутое
углубление, служит для того, чтобы изогнуть уплотнительную пластину C, как показано на рисунке 2, таким
образом, чтобы она плотнее держалась на ремне, а также чтобы избежать выступающих краев, которые могли
бы зацепить другие предметы, если бы пластина C оставалась прямой. Однако в этом отношении существует
широкая свобода в формировании, и я не хочу ограничиваться в этом.
Пресс, очевидно, может использоваться со многими различными типами уплотнений, помимо описанного
выше крепежного элемента.
Другой аналогичный тип крепежа показан в перспективном виде на рисунке 5.
Здесь имеется пластина D, подобная пластине C, и пары зубцов или выступов E, подобные зубцам или
выступам F; однако различие в уплотнениях заключается в наличии больших вспомогательных или
удлинительных отверстий d в пластине D, прилегающих к отверстиям e, из которых выступают выступы :() E, и
сообщающихся с ними. Эти дополнительные соединительные отверстия, из которых материал был полностью
удален, обеспечивают пространство для расширения некоторой части плотно сжатых точек ремней A 3.5 и B
при наиболее сильном воздействии пресса и не ограничивают такое расширение сравнительно небольшой
площадью отверстий e.
Это два примера уплотнений или крепежных элементов, для которых может использоваться мой
усовершенствованный пресс; однако станет ясно, что пресс подходит для изготовления самых разнообразных
уплотнений и других изделий, требующих необычайно сильного сжатия для обеспечения прочного и
долговечного соединения деталей. Поэтому я хотел бы, чтобы было понятно, что пресс может использоваться
с любым подходящим типом уплотнения или подобного крепления, с которым он может оказаться полезным.
Кроме того, в самом прессе, очевидно, возможны многочисленные изменения формы, соотношения,
пропорций и расположения механических элементов в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169260A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1920 года. № 16714/20.
169,260 Полностью слева: Апи'. 13, 1921, Завершено: сентябрь. 21, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Я, сэр Джеймс
МакЧичи, кавалер ордена Британской империи, директор компании Vickers Limited, расположенной на
военно-морской строительной верфи в Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к запуску и управлению клапанами многоцилиндровых двигателей внутреннего
сгорания морского или другого типа, в частности, двигателей, в которых жидкое топливо впрыскивается в
компрессионное пространство цилиндров.
Согласно одной из особенностей данного изобретения1.5, воздушные пусковые клапаны, которые
предпочтительно приводятся в действие кулачками и распределительным валом двигателя, который также
управляет клапанами впрыска топлива, снабжены пружинными механизмами, которые предотвращают
падение роликов кулачков с кулачков при прекращении подачи пускового воздуха, так что, хотя постоянно
вращающиеся кулачки всегда влияют на работу клапанов, они действуют против значительной нагрузки
только тогда, когда подача пускового воздуха включена.
Кулачки управления подачей воздуха могут быть сконструированы таким образом, чтобы автоматически
перекрывать подачу воздуха при включении подачи топлива в цилиндры, но предпочтительнее подача
воздуха в каждый цилиндр осуществляется через автоматический обратный клапан, который может быть
установлен в крышке цилиндра и предотвращает обратный поток газов из цилиндров в систему подачи
воздуха, так что после запуска двигателя на топливе подача воздуха, если она не будет перекрыта, останется
в трубах, не попадая в цилиндры, благодаря большему давлению в цилиндрах, возникающему из-за сгорания
топлива. Как только подача воздуха прекращается, пусковые клапаны с таймером автоматически открываются
и освобождаются от своих рабочих кулачков, за исключением случаев, когда предусмотрено, что они
[LPrzce.1jпродолжают работу, чтобы предотвратить заедание.
Когда подача воздуха прекращена, износ, вызванный движением на 45 градусов относительно легких пружин,
удерживающих клапаны, незначителен.
Распределительный вал, управляющий впрыском топлива, может быть выполнен в виде механизма, несущего
передний и задний кулачки и перемещающегося аксиально под углом 50 градусов для реверсирования, в этом
случае он также может нести пары пусковых кулачков для запуска двигателя в любом направлении в
зависимости от осевого положения распределительного вала. Подача пускового воздуха может
осуществляться одновременно ко всем клапанам управления цилиндров (55), а затем прекращаться по
отдельности или группами, по мере последовательного подключения цилиндров к топливной системе. В
некоторых случаях подача воздуха ко всем цилиндрическим клапанам 60 может осуществляться через один
клапан, так что подача и перекрытие подачи воздуха во все цилиндры происходит одновременно.
Согласно еще одной особенности изобретения, которая может использоваться совместно со специальным
расположением клапанов или независимо от него, в дополнение к обычному главному клапану, подающему
воздух из резервуара 70 в систему подачи, предусмотрен вспомогательный быстродействующий главный
клапан, сконструированный таким образом, что при открытии главного клапана подача воздуха может быть
перекрыта указанным быстродействующим клапаном и немедленно включена и выключена по мере
необходимости, что позволяет быстро маневрировать двигателем 75. Быстродействующий клапан может
быть грибовидной или любой другой подходящей формы, закрывающийся под действием пружинного
давления и приводимый в действие через толкатель рычагом и тягой, ведущими к ножному рычагу 80,
расположенному таким образом, чтобы обеспечить большой рычаг. Ножной рычаг поворачивается на
неподвижной пластине, и при нажатии для открытия клапана он удерживается небольшой пружинной
защелкой с ножкой, которая позволяет оттолкнуть его ногой в сторону, чтобы освободить рычаг; последний
возвращается в нормальное положение под действием легкой пружины. Верхняя часть защелки может
выступать над рычагом, ограничивая его подъем.
Или же вместо ножного рычага клапан может управляться вручную, например, с помощью пары скользящих
стержней, воздействующих через систему рычагов и звеньев, обеспечивающих большое плечо рычага: один
стержень служит для открытия, а другой — для закрытия клапана.
Благодаря этому вспомогательному быстродействующему клапану значительно облегчается маневрирование
судна, оснащенного двигателями внутреннего сгорания, а запуск и реверсирование двигателя 16
осуществляются с большой скоростью. При ручном управлении оператор не закроет главный клапан из-за его
медленного хода, а быстродействующий клапан предотвращает утечку и позволяет достичь положения
«полностью на воздухе» без подъема регулирующих клапанов под давлением, что делает подачу воздуха в
двигатель более надежной. Двигатель также можно удобно запускать на низкой скорости, так как подачу
воздуха можно уменьшить или прекратить, как только двигатель начнет работать при одновременном
срабатывании некоторых цилиндров.
Также можно удобно выполнить один-два поворота, используя только воздух, что часто бывает полезно.
Дата: 21 июня 1920 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Liberty Street, 55, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
1,
Сэр Джеймс Маккиннил, кавалер ордена Британской империи, директор компании Vickers Limited,
расположенной на военно-морском строительном заводе в Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к запуску и управлению многоцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания
морского или иного типа с помощью воздуха, в частности, двигателями, в которых жидкое топливо
впрыскивается в компрессионное пространство цилиндров.
Согласно данному изобретению, помимо обычного главного клапана, подающего воздух из резервуара в
систему подачи, предусмотрен вспомогательный быстродействующий клапан, через который пусковой воздух
подается в цилиндр. Этот клапан расположен между обычным главным клапаном и клапаном синхронизации
запуска воздуха таким образом, что при открытии главного клапана подача воздуха может быть
непосредственно перекрыта быстродействующим клапаном и немедленно включена и выключена по мере
необходимости, что позволяет быстро управлять двигателем.
Быстродействующий клапан может быть грибовидной или любой другой подходящей формы, закрываться под
действием пружины и приводиться в действие с помощью толкателя посредством рычажной системы,
обеспечивающей большое плечо рычага и управляемой либо вручную, либо ногой.
Клапаны синхронизации пуска воздуха предпочтительно приводятся в действие кулачками на
распределительном валу двигателя, которые также управляют клапанами впрыска топлива, и клапаны пуска
воздуха снабжены пружинами 75, которые предотвращают отрыв роликов кулачков от кулачков при
прекращении подачи пускового воздуха, так что, хотя постоянно вращающиеся кулачки всегда влияют на
работу клапанов 80, они действуют против значительной нагрузки только тогда, когда подача пускового
воздуха включена.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а
Рисунок 2 — вид сбоку многоцилиндрового двигателя, показывающий общее расположение системы
воздушного запуска.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез вспомогательного быстродействующего клапана, а на рисунках
4 и 5 — соответственно поперечный разрез и план клапана запуска воздуха или клапана синхронизации,
предусмотренного для каждого цилиндра.
А и А — это цилиндры. B — это конструкция корпуса двигателя. C — это основная труба подачи воздуха,
ведущая к главному клапану D любого стандартного типа, управление которым осуществляется с помощью
штока d и маховика (F.
E — это корпус вспомогательного быстродействующего клапана, соединяющегося с главным клапаном D
через фильтр F 105 и ведущего к основной воздухораспределительной трубе G через трубу g. Основная
распределительная труба G проходит через цилиндры 169, 200 и имеет ответвления g', ведущие к каждому
цилиндру через корпуса H пусковых клапанов, которые находятся под управлением пусковых кулачков J,
расположенных парами для прямого и обратного запуска и установленных на валу j. От корпусов клапанов H
далее идут трубы g2 к обратным клапанам K, принадлежащим головке цилиндра A' каждого цилиндра; головка
цилиндра и обратный клапан не показаны на рисунке 1 и изображены только на рисунке 2.
L — это сервомотор с масляным приводом, управляющий реверсивным механизмом двигателя и приводимый
в движение ручным масляным насосом M. N — это блок управления сервомотором с краном управления n,
соединенным с насосом M через трубу im. Масляный цилиндр сервомотора соединен с регулирующим краном
трубами 1 1.
Клапан также соединен через трубу M с емкостью для масла M2, которая соединена с другой стороной насоса
M трубой M3. Однако сервомотор и связанные с ним детали не являются частью настоящего изобретения,
которое относится только к системе воздушного запуска.
Когда открывается обычный главный клапан D подачи воздуха (который в случае судового двигателя снабжен
сливным патрубком d2, ведущим в трюм), пусковой воздух под давлением проходит из основной подающей
трубы C через фильтр F, снабженный сливным патрубком I, в корпус E вспомогательного клапана.
Обращаясь к рисунку 3, на котором этот клапан показан подробно, клапан E' имеет грибовидную форму и
обычно опирается на седло e в верхней части корпуса E в конце входного канала e', ведущего от фильтра F.
Внутри грибовидного клапана E', имеющего трубчатую форму, находится внутренний клапан E2, головка e2
которого опирается на коническое седло [0,5] в верхней части клапана E' и прижимается пружиной e0.
Клапан el снабжен поршневой частью e4, расположенной ниже, которая представляет собой камеру eJ в
корпусе e, в которую входит верхний конец iO толкателя eO, причем этот толкатель предназначен для
воздействия на нижний конец внутреннего штока клапана P5 через регулируемую крышку eJ, закрепленную на
конце штока.
Толкатель eo приводится в действие рычагом 0, закрепленным на шарнире o вблизи оси или носовой части o,
который воздействует на толкатель e', обеспечивая тем самым большой рычаг. Другой конец рычага
приводится в действие через соединительный стержень i) с помощью рукоятки P или аналогичного элемента,
управляемого ногой. Когда рукоятка P приводится в действие таким образом, чтобы опустить шток p, рычаг 0,
носик которого обычно имеет небольшой зазор между ним и нижним концом толкателя ec, опускается вниз,
поднимая внутренний клапан E2 через толкатель et;. Это открывает внутренний клапан и позволяет воздуху
проходить через внешний трубчатый клапан E' в пространство e5, воздействуя на поршень клапана e4. Эта
деталь 70 значительно снижает давление на клапан E', так что дальнейшее перемещение рычага 0 легко
поднимает клапан E' и позволяет пусковому воздуху проходить через выходные отверстия es в трубу g, а
затем через основную воздухораспределительную трубу G и ответвления g' к корпусам синхронизирующих
клапанов H.
Благодаря этому вспомогательному быстродействующему клапану значительно облегчается маневрирование
судна, оснащенного 80 двигателями внутреннего сгорания, а также осуществляется запуск и реверсирование
двигателя с большой скоростью. При маневрировании оператор не закроет главный клапан D 8 s из-за его
медленного движения, а быстродействующий клапан предотвращает утечку и позволяет достичь положения
«полностью на воздухе» без подъема регулирующих клапанов под давлением, в результате чего воздух
внезапно поступает в двигатель, что делает запуск на воздухе более надежным. Двигатель также легко
запускается на низких оборотах, поскольку подачу воздуха можно уменьшить или полностью прекратить, как
только двигатель начнет работать при одновременном срабатывании некоторых цилиндров. Также можно
удобно выполнить один-два поворота на 95 градусов, используя только воздух, что часто бывает полезно.
Кулачки воздухозаборника J работают обычным образом через синхронизирующие клапаны H для запуска в
любом направлении, в соответствии с которым один из пары кулачков J для каждого цилиндра находится в
рабочем положении.
Обращаясь к рисункам 4 и 5, на которых подробно показаны клапаны синхронизации или запуска воздуха,
следует отметить, что эти клапаны относятся к тому же общему типу 105, что и описанный ранее
вспомогательный главный клапан, каждый из которых включает трубчатый клапан H' с внутренним клапаном
H2, головка A которого приводится в действие легкой пружиной hl, удерживающей его на коническом седле
110 в нижнем конце клапана H1, который имеет грибовидную форму и опирается на седло 72 в корпусе H на
внутреннем конце воздухозаборника hs, соединенного с ответвлением g'. Клапан H' имеет удлинение поршня
h4 длиной 115°, закрывающее воздушную камеру Ms, и открывается посредством толкателя hM и кулачкового
ролика h7, установленного в подшипнике скользящего блока hM на верхнем конце штока hG, с помощью
кулачка J длиной 120°.
Когда подача пускового воздуха включена, клапан H' плотно прижат к своему седлу, и первое действие
кулачка J заключается в том, чтобы надавить на внутренний клапан H2 через регулируемую крышку h', на
которой опирается толкатель hO, в результате чего клапан H2 открывается, преодолевая сопротивление
пружины h', и позволяет воздуху проходить через трубчатый клапан HI в пространство h5, так что значительно
пониженное давление служит для открытия главного клапана II1 при дальнейшем перемещении толкателя h6.
Когда подача пускового воздуха прекращается в корпус клапана H, клапан H' мог бы свободно опускаться,
если бы не легкая пружина It', которая удерживает клапан в верхнем положении, но оказывает очень
незначительное сопротивление движению кулачка J 11), так что двойной клапан HW, H2 постоянно находится
в возвратно-поступательном положении во время работы двигателя, но не вызывает заметного износа
кулачка J благодаря небольшому сопротивлению его движению, обеспечиваемому пружиной. Пружина лишь
предотвращает полное отсоединение роликов кулачков от кулачков при отключении подачи пускового
воздуха, так что постоянно вращающиеся кулачки работают против значительной нагрузки только при
включенном пусковом воздухе.
Кулачки управления подачей воздуха J могут быть сконструированы таким образом, чтобы автоматически
перекрывать подачу воздуха при закачке масла в цилиндры, однако предпочтительнее подача воздуха в
цилиндры осуществляется через автоматический обратный клапан K известного типа, установленный на
головке цилиндра A и предотвращающий обратный поток газов из цилиндров в систему подачи воздуха, так
что после запуска двигателя на топливе подача воздуха, если она не будет перекрыта, останется в трубах, не
попадая в цилиндры, благодаря большему давлению в цилиндрах, возникающему из-за сгорания топлива.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1920 года. № 16717/20.
169,261 Полный текст слева: ноябрь. 22, 1920.
Завершено: сентябрь. 21, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способе фиксации двух скользящих регулируемых частей. Я, Джордж Айзелтон,
инженер из Портадауна, графство Арма, Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к быстрорегулируемым
устройствам, в которых, например, две части должны регулироваться относительно друг друга и после
регулировки удерживаться в этом положении.
Устройство согласно данному изобретению включает в себя следующие основные элементы: элемент в виде
стержня, прутка, вала или тому подобного, снабженный продольной прерывистой резьбой, и другой элемент,
состоящий из двух частей, которые могут либо соприкасаться, либо быть разделены и соединены вместе,
причем одна часть имеет прерывистую резьбу, а другая часть снабжена ребрами и углублениями той же
ширины, что и резьбовая и прерывистая часть другой части.
Благодаря такому расположению, когда резьба одной части совпадает с ребрами другой части, а резьба и
ребра 25 совпадают с прерывистой частью на стержне, бруске, валу или подобном изделии, две части,
составляющие второй элемент, могут перемещаться аксиально вдоль стержня, бруска, вала или подобного
изделия. Частичным поворотом части 30 второго элемента, имеющего прерывистую резьбу, этот второй
элемент блокируется от вращения, а также от скольжения по стержню, бруску, валу и т.п. 35 Устройство,
описанное выше, имеет множество применений, что легко понять, не выходя никоим образом за рамки
сущности данного изобретения.
Датировано 21 июня 1920 года.
ДЖОРДЖ ИЗЕЛТОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах сопряжения двух легко регулируемых частей.
Я, Джордж Хейзелтон, инженер из Портадауна, графство Арма, Ирландия, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скользящим механизмам, включающим мужскую и женскую части, имеющие
осевое скользящее зацепление, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства, с помощью
которых указанные части могут быть временно зафиксированы (P-8Ai 1 1_-1) или постоянно заблокированы в
любом отрегулированном положении (55).
Согласно изобретению, цилиндрическая мужская часть снабжена множеством осевых канавок, оставляющих
ребра по периферии которых сформированы резьба или зубцы. Женская часть состоит из двух элементов,
механически соединенных таким образом, что при их совместной сборке между ними возможно только
относительное вращательное или винтовое движение. Один элемент 65 снабжен множеством из 169 261
внутренних ребер, скользящих в канавках мужского элемента, а второй элемент снабжен внутренними
ребрами (соответствующими канавкам мужского элемента), имеющими резьбу или зубцы, которые при
вращении указанного элемента входят в рабочее зацепление с ребрами указанного мужского элемента, так
что они фиксируют два мужских и женских элемента 1G вместе. Указанные элементы женского элемента
могут соприкасаться друг с другом, или, в качестве альтернативы, два элемента могут быть установлены
вместе.
в одной и той же системе или устройстве, или в разных частях указанного механизма, или в разных
механизмах или устройствах, но во всех случаях два элемента механически соединены при сборке таким
образом, что между ними возможно только относительное вращательное или винтовое движение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1, 2 и 3 представляют собой отдельные
виды одной из модификаций. На рисунках 4 и 5 показаны поперечные сечения женской части изделия с
элементами, установленными соответственно в скользящем и заблокированном положениях. На рисунках 6,
7, 8 и 9 представлены модификации, а на рисунках 10 и 11 — деталь.
Обращаясь теперь к фиг. 1-5 чертежей, первый, или мужской, элемент 1 представляет собой привинченный
стержень, пруток, вал или тому подобное, имеющий три осевые канавки или углубления 1b, оставляющие
ребра 1a, на внешней периферии которых образованы резьбы или зубцы. Вторая, или ответная, деталь
включает два элемента 2, 3 из которых элемент 3 снабжен тремя внутренними ребрами 3a, скользящими в
канавках lb элемента 1. Элемент 2 снабжен внутренними ребрами 2а, способными при совмещении с
канавками lb обеспечивать свободное скольжение составного элемента по валу 1.
Поверхности ребер 2а имеют резьбу или зубцы, способные к рабочему взаимодействию с поверхностями
элемента 1. Таким образом, видно, что когда элементы 2 и 3 занимают положения, показанные на фиг. 2 и 4,
ответная часть будет свободно скользить по элементу 1, но когда элемент 2 поворачивается в положение,
показанное на фиг. 3 и 5, резьба или насечки на ребрах 2а войдут в зацепление с резьбой на ребрах 1, и два
элемента будут зафиксированы вместе. В представленной форме элементы 2 и 3 соединены между собой
нитями или зубцами.
В качестве альтернативы, как показано на рис. 6, указанные элементы могут быть снабжены вращательным
зацеплением посредством канавки 10 с одной стороны и фланцевого кольца 9 с другой стороны. Следует
понимать, что величина вращательного движения между двумя элементами, необходимая для фиксации
деталей, представляет собой угловое движение, осуществляемое ребром или канавкой.
При желании я могу ограничить указанное угловое перемещение на 70 градусов путем установки небольшого
осевого скользящего болта 4 с пружинным управлением (фиг. 10 и 11), в одной части которого входит
неглубокий паз 7 в другой части. В пазу 7.n может быть небольшое углубление 6 на каждом из 75 концов, в
которое входит болт в крайних положениях, причем поверхности углублений имеют такую форму, что при
соответствующем вращении указанных частей болт легко выталкивается из этих углублений, но оказывает
определенное сопротивление первоначальному движению при выдвижении из крайних положений.
На фиг. 11 показано небольшое отверстие S, в которое можно вставить штифт или другой инструмент для
прижима болта 4 к элементу управления 85.
пружину 5 при соединении элементов или при разборке. Кроме того, один конец паза 7 может быть снабжен
более глубоким отверстием или углублением, так что при повороте элемента в фиксирующее положение болт
4 войдет в указанное углубление и навсегда зафиксирует детали в отрегулированном положении, и в этом
варианте болт может быть сделан недоступным, так что детали не могут быть разблокированы.
На рис. 7 показана модификация, в которой элементы 2, 3 женской части установлены отдельно в отдельных
устройствах 11, 12, которые закреплены относительно друг друга под углом 100 градусов. В данной
модификации, если устройства 11 и 12 зафиксированы абсолютно неподвижно, вал 1 может перемещаться
через элементы 2, 3 или фиксироваться в любом отрегулированном положении. В качестве альтернативы,
если вал 1 зафиксирован (i)5, устройства 11, 12 можно перемещать и фиксировать. Элемент 2 установлен в
устройстве 11 с возможностью вращения с помощью кольца 13.
Теперь обратимся к рис. На рисунке S показано применение изобретения к рукоятке или кривошипу 110, при
этом элемент рукоятки 14 крепится к вращающемуся элементу 2 таким образом, что при перемещении
элемента по стержню 1 вращение рукоятки сначала фиксирует элементы вместе, а относительное вращение
115 ограничивается болтом 4, описанным ранее. Дальнейшее вращение приведет к вращению вала 1.
В качестве альтернативы, на рис. 9 рукоятка 14 крепится к элементу 3 внутренней части 120-мм разъема. В
данной модификации элемент 2 необходимо будет поворачивать отдельно, чтобы зафиксировать рукоятку на
валу.
Теперь подробно описал и установил природу моего изобретения160,261 и то, каким образом оно должно
быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169262A
[]
[Четвертое издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1920 года. № 16,722 120O ,,, фев.
1,
1921. № 3836121.
169,262 Осталась одна полная спецификация: март. 19, 1921.
Завершено: сентябрь. 21, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16722, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к конвейерам для транспортировки веществ, относящихся к категории
мелкозернистых или рыхлых.
Я, Арнольд Редлер, владелец мукомольного завода в Шарпнессе, графство Глостершир, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к конвейерам для веществ в мелкодисперсном или рыхлом состоянии.
Конвейер, изготовленный в соответствии с данным изобретением, представляет собой цепную конструкцию
или ряд планок, брусков, реек или тому подобного, установленных на цепях, канатах, звеньях или тому
подобном, или между ними, предназначенных для перемещения в желобе или аналогичной конструкции из
металла, дерева, бетона или другого подходящего материала.
Одна из форм цепной конструкции может состоять из ряда зубчатых передач, расположенных рядом друг с
другом и соединенных перекладинами через определенные интервалы.
Верхний слой грунта может располагаться в желобе, а нижний слой может свободно свисать снизу, или же
нижний слой может перемещаться взад и вперед по ряду желобов.
Верхняя и нижняя части цепной конструкции могут быть расположены в одном желобе, при этом верхняя
часть имеет соответствующую опору, и транспортируемое вещество может падать через верхнюю часть на
нижнюю, при этом нижняя часть выступает в качестве конвейера, или обе части цепи могут выступать в
качестве конвейера, в этом случае верхняя и нижняя части разделены перегородкой, или же они могут
располагаться в отдельных желобах или в серии желобов и могут использоваться для одних и тех же или для
разных, но схожих материалов, например, для разных сортов муки.
Для слива вещества с конвейера могут быть предусмотрены средства в различных точках конвейера.
Решетки или прутья могут быть очень маленького диаметра, скажем, около дюйма, и расположены довольно
близко друг к другу, скажем, на расстоянии около 6 дюймов.
С помощью конвейера, изготовленного в соответствии с данным изобретением, вещество может быть
навалено на конвейер высотой в фут или более и перемещено с низкой скоростью, например, в фут или даже
меньше в минуту, но может быть использована любая подходящая скорость.
Дата: 21 июня 1920 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., Чансери Лейн, 722, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ SPE1.
№ 3836, 1921 г.
Усовершенствования, относящиеся к конвейерам для транспортировки веществ, относящихся к категории
мелкозернистых или рыхлых.
Я, Арнольд Редлер, владелец мукомольного завода в Шарпнессе, графство Глостершир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к конвейерам для 60 169 262 веществ в гранулированном, хлопьевидном,
мелком или рыхлом состоянии.
В конвейерах, ранее изготавливавшихся из лент из резины, хлопка или аналогичного материала, движущихся
в желобе, лента, с прикрепленными или без прикрепленных планок, поддерживающая и перемещающая
материал на верхнем участке, отличается от открытой конструкции тем, что материал не проходит через
какие-либо отверстия в дне желоба, по которому движется конвейер. В угольном конвейере с открытой
звеньевой системой уголь транспортируется цепью, конструкция которой предусматривает глубокие звенья,
образующие камеры, в которых уголь находится на глубину этих камер; при этом верхний или нижний элемент
работает только в желобе, а глубина звеньев настолько велика, что цепь не сможет пройти через материал в
случае засорения выходного отверстия без существенного увеличения мощности или обрыва цепи. В
конвейерах ползучего типа, в которых материал перемещается по желобу за счет нижней части ленты, к
которой через определенные интервалы прикреплены рейки или бруски, работа ползучего конвейера
Соседние файлы в папке патенты