Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_128
.pdf
устройствами, описанными в вышеуказанной спецификации № 151130. Во многих случаях управление будет
зависеть от других факторов, помимо величины приложенной силы или давления. Например, при применении
в кранах может потребоваться управление устройством сигнализации о перегрузке или регулирование работы
двигателя намотки не только в соответствии с нагрузкой на крюке, но и в соответствии с радиусом
перемещения груза.
В таком случае электрический измерительный прибор может быть снабжен одним контактным рычагом,
перемещающимся в соответствии с радиусом действия, и в таком случае замыкание контактов
контролируется приложенным давлением (которое пропорционально нагрузке на крюк) и радиусом. Или, если
на измерительном приборе предусмотрено несколько контактов, эти контакты могут быть соответствующим
образом соединены с контактами селективного выключателя, управляемого в соответствии с радиусом.
В тех случаях, когда любое трение, многократно превышающее 105 169 219, причем каждый поршень
соответствующим образом нагружен, так что каждый поршень слегка перемещается, когда давление
достигает 65 соответствующего заданного значения, например, управляет электрическими контактами в цепи
с другими контактами, находящимися под контролем какого-либо другого фактора. Например, подобное
устройство может быть установлено 70 для защиты от перегрузки консольных башенных и других кранов.
Консольные и стреловые краны обычно рассчитаны на две или более нагрузки в зависимости от радиуса
подъема, например, при номинальной грузоподъемности 75 тонн кран может поднимать до 100 футов (30
метров).
радиус, и 10 тонн до радиуса 50 футов.
Устройство может быть установлено таким образом, что натяжение подъемного троса передается
непосредственно через поршень 80° или косвенно в виде гидростатического давления в жидкости на
ограниченную массу, на которой покоятся малые поршни, и т. д.
Контакты, управляемые этими поршнями, могут находиться в цепи с рабочей катушкой 85 автоматического
выключателя в цепи обмоточного двигателя. Но если допустимая нагрузка на кран является функцией
радиуса, как указано выше, то устройство защиты от перегрузки должно управляться не только в соответствии
с давлением в обтекаемой массе (т. е. в соответствии с нагрузкой на крюк), но и в соответствии с радиусом. С
этой целью два или более соответствующим образом нагруженных малых поршня 95 могут управлять
электрическими контактами, соответствующим образом соединенными с соответствующими сегментами
селективного радиусного выключателя, таким образом, что перегрузка на любом радиусе приведет к
срабатыванию автоматического выключателя 100 двигателей намотки и перемещения и предотвратит подъем
перегрузки с земли или перемещение нагрузки на небезопасный радиус.
Вместо использования радиусного переключателя, нагрузку 105 на один небольшой поршень можно
регулировать в соответствии с радиусом действия таким образом, чтобы при большом радиусе поршень
поднимался при малом давлении, а при малом радиусе поршень 110 поднимался при большем давлении.
Например, в описанном выше случае поршень может быть нагружен двумя пружинами или грузами, один из
которых удерживается над поршнем радиусным механизмом для всех радиусов более 50 футов, так что
поршень сможет поднимать грузы на крюке, превышающие 0,5 тонны, когда радиус составляет футы или
меньше, второй груз опускается на малый поршень радиусным механизмом, так что этот поршень теперь
может поднимать грузы на крюке, превышающие 10 тонн, только для 120 грузов на крюке.
Такая полностью механическая конструкция подходит для предотвращения перегрузок в паровых кранах,
поскольку подъем небольшого поршня при возникновении перегрузки может привести к срабатыванию
триггерных контактов. В такой электрической системе манометр нежелательно будет влиять на точность
показаний. Поэтому может быть удобнее использовать ряд манометров, каждый с одним контактом,
установленным на заданное давление, причем один из этих манометров (с контактом, установленным на
максимальное давление) используется для индикации давления, а остальные — для замыкания цепей при
требуемом давлении. Или же для индикации давления может использоваться манометр (с одним контактом
или без него), а для управления электрическими цепями — многоконтактный манометр.
Другой известный тип манометра снабжен механическим спусковым механизмом или фиксатором, который
при освобождении при заданном давлении в результате движения механизма манометра высвобождает
накопленную механическую энергию, например, энергию натянутой пружины. Согласно настоящему
изобретению, манометр такого типа может использоваться для управления работой механически
управляемого сигнала при достижении или превышении заданного давления в деформируемой массе, или, с
помощью соответствующего механического реле, он может управлять предохранительным клапаном,
электрическим выключателем или другим устройством, позволяющим отключать или подавать энергию от или
к двигателю, тормозу или другому управляемому или приводимому в действие устройству.
В вышеуказанной спецификации № 151 130 описан способ измерения давления в ограниченной массе,
заключающийся в измерении силы, действующей на небольшой поршень, контактирующий с указанной
массой. В целях настоящего изобретения такой поршень может своими движениями управлять прямо или
косвенно, через релейный механизм, выключателем, клапаном или другим механизмом, например,
механизмом отключения и разгрузки автоматической машины для взвешивания заданных количеств. Если
давление, при котором поршень должен войти в действие, предпочтительнее нагружать поршень с помощью
груза или натянутой пружины, работающей в сочетании с упором. Когда давление, оказываемое на поршень в
замкнутой массе, превышает противоположную нагрузку на поршень, поршень перемещается наружу и,
благодаря своему незначительному движению, может управлять электрическими контактами в цепи с
приводимым в действие устройством, освобождая спусковой крючок и высвобождая запас механической
энергии для выполнения необходимой работы или иным образом приводя в действие другой механизм.
00 Когда устройство описанного выше типа предназначено для работы при нескольких давлениях, оно может
быть снабжено двумя или более поршнями 169,219 :3 и освобождать пружину предохранительного клапана,
тем самым отключая питание двигателя.
На рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей показано, как главный выключатель может приводиться в действие
при воздействии гидростатического давления, превышающего заданный максимум. В данном случае внешняя
металлическая трубка А соединена с диэлектриком. U, рис. 3, или аналогичное устройство, в котором
создается гидростатическое давление, пропорциональное величине силы, действующей на поршень
динамомиксетера или аналогичного устройства, и это гидростатическое давление, существующее в этой
металлической трубке А, передается через жидкость в гибком резервуаре В к легко деформируемой массе С,
в которую она погружена, и это давление передается через легко деформируемую массу к поршню Е,
управляемому пружиной, в корпусе D.
Когда давление, оказываемое на поршень легко деформируемой массой, превышает натяжение
удерживающей пружины F (не показана на рис. 2), поршень и связанный с ним рычаг G поднимаются и
освобождают спусковые пластины II от зацепления друг с другом. Груз J теперь может свободно упасть и
привести в действие главный выключатель K.
предохранительный клапан или другой механизм. Для индикации давления (в зависимости от нагрузки на кран
или по другим параметрам) может быть предусмотрен манометр -L. Этот манометр может быть напрямую
соединен с внешней металлической трубкой А, но здесь он показан соединенным с гибким резервуаром М1,
содержащим жидкость и погруженным в легко деформируемую массу С. Давление в легко деформируемой
массе, разумеется, передается на жидкость в резервуаре и отображается на манометре.
Соединение N образует поверхность механического разрыва по всей легко деформируемой массе. Цель
данного решения состоит в том, чтобы позволить демонтировать аппарат для сборки или ремонта без
необходимости разрывать какие-либо соединения, к которым имеет доступ жидкость, передающая давление.
На рис. 3 показано применение электрического датчика с двумя контактами, работающего совместно с
двухсегментным радиусным выключателем, для защиты башенного или консольного крана от перегрузки. При
возникновении перегрузки на любом радиусе электрическая цепь через рабочую катушку автоматического
выключателя, 0, замыкается через 16O первый или оба подвижных контактных рычага. P. (перемещается
стрелкой измерительного прибора под управлением пружин и ограничителей.) В). и один из контактных
элементов, II, и arnn. -S, при замыкании цепи через контакты датчика и выключателя радиуса, автоматический
выключатель, находящийся в цепи с двигателями (отключается и предотвращает перегрузку, возникающую
при подъеме с земли, а также предотвращает перемещение нагрузки, которая может быть безопасной в
пределах внутренних радиусов, в положение между внешними радиусами, где она может быть небезопасной.
Давление, приложенное к манометру, передается через металлическую трубку А от жидкости в гибком
резервуаре В, погруженном в легко деформируемую массу.
C. находится в цилиндре динамометра U. Этот динамометр предназначен для измерения натяжения
подъемных канатов и, в зависимости от конструкции крана, располагается на неподвижном конце подъемного
каната или комбинируется с опорой компенсирующего или другого шкива, находящегося в фиксированном
положении в канатной системе. Как показано на иллюстрации, неподвижный конец подъемного троса
прикреплен к динамометру, который передает напряжение в этом тросе на раму крана. В случаях, когда в
канатной системе нет подходящей точки крепления, куда можно было бы установить динамометр, и неудобно
устанавливать шкив, через который мог бы проходить подъемный канат и оказывать давление,
пропорциональное нагрузке, динамометр можно установить в стяжку стрелового крана или любой другой
элемент, где напряжение пропорционально нагрузке на крюк.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169220A
[]
т Б и нл' а; л'-р л-: <
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - КАТ. I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 11 июля 1920 г.
№ 75,875/20.
,,, фев. 17, 1921, № 5429/21.
Осталась одна полная спецификация: март. 71, 1921.
Дополнение к патенту № 136,592: Ной. 14, 1918.
Завершено: сентябрь. 12, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15815, 1920 г. н.э.
1
.699220 Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Джоникс ВинТм-младший, проживающий по адресу: Буртон-роуд, Хэндсворт, Бирмингем, и Аритур
Уильям Уолл, проживающий по адресу: «Лавры», Линдон-Энд, Шелдон, недалеко от Бирмингема, оба
подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования
карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием или модификацией
изобретения, являющегося предметом нашего предыдущего патента № 13G592, который описывает
карбюратор, в котором поплавковая камера по существу представляет собой трубку, содержащую
удлиненный поплавок, который также по существу имеет трубчатую форму.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, мы используем концентрический трубчатый
элемент, расположенный внутри поплавковой камеры, который имеет канавки в одной или нескольких точках
по своей периферии таким образом, что указанные канавки образуют канал, обеспечивающий сообщение
между подачей жидкого топлива в поплавковую камеру и реактивным двигателем.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, мы размещаем относительно струи трубчатый
дроссель или трубку Вентури, которая приспособлена для перемещения вдоль поплавковой камеры, будучи
расположенной концентрично с ней.
Эта дроссельная или вентури-трубка может быть совмещена с дроссельной заслонкой или являться ее
продолжением, причем последняя также может быть трубчатой или иметь форму штампа.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения 40, поплавковая камера включает в себя
удлиненный трубчатый элемент, цельнозакрытое с одного конца и имеющее внутри, рядом с этим концом,
направляющую из листового металла для поплавка. Указанный выше центрирующий трубчатый элемент
cono-45:
Также в качестве направляющей для поплавка используются направляющие элементы, снабженные
загнутыми внутрь фланцами, которые могут быть зазубренными.
Вокруг камеры поплавка 50 концентрично расположена подвижная трубка Вентури, сужающаяся вверх, а в ее
нижнем конце предусмотрено отверстие для регулирования выхода смеси, а также отверстие для подачи
дополнительного воздуха. На верхнем конце трубки Вентури, расположенном под углом 55 градусов, малая
часть расширена либо целиком, либо иным образом, образуя клапан, регулирующий поступление воздуха,
поднимающегося внутри трубки Вентури, который, проходя через нее, отводит топливо из сопла или сопел.
Трубка Вентури скользит внутри трубчатого корпуса, закрытого сверху винтовой крышкой, на которой
расположен (65) трубопровод подачи бензина, управляемый поплавком, а указанная винтовая крышка также
предназначена для размещения штуцера регулятора Боудена, с помощью которого трубка Вентури и
дроссельная заслонка могут перемещаться на 70 градусов.
Нижняя часть трубчатого корпуса окружена разрезным элементом из листового металла, образующим
выходное отверстие для смеси, а также предусмотрена крышка или кожух для соединения между 75 кабелем
Боудена и трубкой Вентури, которая шарнирно закреплена на одном из крепежных болтов указанного
разрезного элемента. I l 169,220 металл-элемент. Эта крышка или кожух может иметь пружинный механизм,
приспособленный в защитном положении для взаимодействия с выдавленной сбоку частью крышки
карбюратора.
Нижняя часть корпуса карбюратора может иметь форму, приспособленную для образования углубления для
сбора избытка топлива, выходящего из жиклера, и может быть предусмотрено устройство, позволяющее
этому избытку топлива находиться под воздействием силы всасывания и, таким образом, использоваться;
указанное устройство может удобно включать в себя обводное отверстие между выходным отверстием смеси
и углублением, которое открывается, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении.
Датировано 10 июня 1920 года.
Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5429, 1921 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Уильям Уолл-младший, проживающий по адресу: Болтон-роуд, Хэндсворт, Бирмингем, и Уильям Уолл,
проживающий по адресу: "Лавры", Линдон-Энд, Шелдон, недалеко от Бирмингема, оба являющиеся
подданными короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования
карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием или модификацией
изобретения, являющегося предметом нашего предыдущего патента № 13U592, который описывает
карбюратор, в котором поплавковая камера по существу представляет собой трубку, содержащую
удлиненный поплавок, который также по существу имеет трубчатую форму.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, мы используем концентрический трубчатый
элемент, расположенный внутри поплавковой камеры, который имеет канавки в одной или нескольких точках
по своей периферии таким образом, что указанные канавки образуют канал, обеспечивающий сообщение
между подачей жидкого топлива в поплавковую камеру и струей.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, мы размещаем относительно струи трубчатый
дроссель или трубку Вентури, которая приспособлена для продольного смещения относительно поплавковой
камеры, предпочтительно располагаясь концентрично с ней. Эта дроссельная или вентури-трубка может быть
совмещена с дроссельным клапаном или являться его продолжением, при этом последний также может быть
трубчатым или иметь форму штампованного элемента.
Согласно еще одной особенности изобретения, поплавковая камера окружена всеми выступами, имеющими
множество форсунок, одна или любая из которых приспособлена для размещения в соответствии с
отверстием в трубчатой стенке указанной поплавковой камеры, из которого выходит топливо.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения поплавковая камера 7 представляет собой
удлиненный трубчатый элемент, цельнозакрытой с одного конца и имеющей внутри, рядом с этим концом,
листовую металлическую направляющую для поплавка. Упомянутый выше концентрический трубчатый
элемент 7 также служит направляющей для поплавка, причем эти направляющие элементы снабжены
загнутыми внутрь фланцами, которые могут иметь зубчатую поверхность.
Канавка по периферии вышеупомянутого трубчатого элемента простирается вверх до точки, в которой все
отверстия предусмотрены в цилиндрической стенке поплавковой камеры, и, таким образом, указанная
канавка представляет собой средство связи, позволяющее топливу поступать из поплавковой камеры в
основной воздушный канал карбюратора, окружающего последний.
Поплавковая камера, расположенная на уровне, где происходит отверстие или перфорация, вблизи верхней
оконечности указанной канавки, представляет собой кольцо, которое может вращаться для регулировки и
которое с помощью трения или иного соответствующего приспособления может принимать любое положение
вращательной регулировки. Этот кольцевой элемент имеет ряд радиальных струй переменной
производительности, расположенных с интервалами по его окружности, и любая из указанных струй может
быть размещена путем поворотной регулировки кольцевого зазора таким образом, чтобы она совпадала с
кольцевым зазором в цилиндрической стенке камеры.
Концентрично расположите (вокруг поплавка) трубку, которая поднимается вверх. Ее нижняя часть
предназначена для управления выходным отверстием смеси, а также все отверстия приспособлены для
подачи дополнительного воздуха. На верхнем конце трубка Вентури маленькое отверстие расширено либо
целиком, либо иным образом, образуя клапан, регулирующий поступление воздуха, поднимающегося внутри
трубки Вентури, и который, проходя через нее, отводит топливо из форсунки или форсунок.
Трубка Вентури скользит внутри трубчатого корпуса, закрытого сверху винтовой крышкой, которая несет
трубопровод подачи бензина, управляемый поплавком, а указанная винтовая крышка также предназначена
для размещения штуцера регулятора Боудена, с помощью которого трубка Вентури и дроссельная заслонка
могут перемещаться.
Нижняя часть трубчатого корпуса окружена разрезным элементом из листового металла, образующим
выходное отверстие для смеси, а также предусмотрена крышка или кожух для соединения между кабелем
Боудена и трубкой Вентури, которая поворачивается на одном из элементов. 0 крепежные болты указанного
разъемного элемента из листового металла. Эта крышка или кожух может иметь пружинный механизм,
приспособленный в защитном положении для соприкосновения с боковой частью крышки карбюратора.
Нижняя часть корпуса карбюратора может иметь форму, приспособленную для образования углубления для
сбора избытка топлива, выходящего из жиклера, и может быть предусмотрено устройство, благодаря
которому этот избыток топлива находится под воздействием силы всасывания и, таким образом,
используется, причем это устройство удобно включает в себя обводное отверстие между выходным
отверстием смеси и углублением, которое открывается, когда дроссельная заслонка находится в закрытом
положении.
Дата: 16 февраля 1921 года.
Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Уильям Уолл-младший, проживающий по адресу: Болтон-роуд, Иландсворт, Бирмингем, и Уильям Уолл,
проживающий по адресу: "Лавры", Линдон-Энд, Шелдон, недалеко от Бирмингема, оба подданные короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания и является усовершенствованием или модификацией изобретения, являющегося предметом нашего
предыдущего патента № 1H36529, который включает в себя карбюратор, в котором поплавковая камера по
существу представляет собой трубку, содержащую удлиненный поплавок, который также по существу имеет
цилиндрическую форму.
В соответствии с одной из особенностей настоящего изобретения, мы используем концентрический трубчатый
элемент, расположенный внутри плоской камеры, который имеет канавки в одной или нескольких точках по
периметру таким образом, что указанная канавка или канавки образуют или образуют трубопровод между
потоком жидкого топлива в поплавковой камере и струей.
При наличии более чем одной канавки можно одновременно использовать несколько сопел.
Согласно другой особенности настоящего изобретения, мы размещаем относительно струи трубчатый
дроссель или трубку Вентури, которая приспособлена для продольного смещения относительно поплавковой
камеры, будучи, что выгодно, концентрично с ней. Этот дроссель или трубка Вентури могут быть объединены
с дроссельным клапаном или являться его продолжением, причем последний также имеет трубчатую форму
или расположен в форме клапана.
Согласно еще одной особенности изобретения, поплавковая камера окружена кольцом, имеющим множество
форсунок, 90 при этом любая из этих форсунок предназначена для размещения в соответствии с отверстием
в трубчатой стенке указанной поплавковой камеры, из которого выходит топливо.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором в разрезе изображен карбюратор, изготовленный в
соответствии с настоящим изобретением.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения поплавковая камера включает в себя
удлиненный трубчатый элемент, закрытый целиком на одном конце и имеющий внутри, прилегающем к этому
концу, направляющую из листового металла 6 для поплавка.
Концентрический трубчатый элемент (упомянутый выше) также образует направляющую для поплавка,
причем эти направляющие элементы снабжены загнутыми внутрь фланцами bl, d', которые могут быть
зазубренными. Канавка & на периферии упомянутого выше трубчатого элемента d простирается вверх до
точки, в которой в цилиндрической стенке поплавковой камеры a предусмотрено отверстие j, и указанная
канавка e, таким образом, представляет собой средство связи, позволяющее топливу проходить из
поплавковой камеры a в основной воздушный канал g карбюратора, окружающего последнюю. Окружение
поплавковой камеры А на уровне, на котором открывается:
В нем происходит перфорация или отверстие, расположенное вблизи верхнего края указанной канавки.
Кольцо Ih предпочтительно разрезное и приспособлено для вращательной регулировки, которое с помощью
трения или иного соответствующего приспособления может принимать любое положение для вращательной
регулировки. Этот кольцевой элемент h имеет ряд радиальных струй i различной производительности,
расположенных с интервалами по его окружности, и любая из указанных струй i может быть установлена
путем вращательной регулировки кольцевого элемента lv в соответствии с перфорацией J в цилиндрической
стенке поплавковой камеры a.
Вокруг поплавковой камеры а концентрично расположена подвижная трубка Вентури j, сужающаяся вверх, и
на ее нижнем конце предназначена для регулирования выходного отверстия смеси k, а также отверстие 1,
предназначенное для подачи дополнительного воздуха. В верхней части трубки Вентури j она расширена
либо целиком, либо иным образом и имеет отверстие, образующее клапан, регулирующий поступление
воздуха в точке ii, который опускается внутри трубки Вентури j и который, проходя через нее, отводит топливо
из сопла или сопел i.
Трубка Вентури j скользит внутри трубки in, которая, в свою очередь, находится внутри корпуса l), который
состоит из двух штампованных или прессованных секций, разделенных в средней плоскости карбюратора.
Корпус pl приспособлен в своей верхней части для аксиального размещения подающего трубопровода q для
жидкого топлива, причем подача из указанного трубопровода регулируется поплавком c, который снабжен
клапаном s, который может скользить в соответствующих направляющих, предусмотренных в нижней части
трубопровода 1. t представляет собой зажим, охватывающий самую верхнюю часть корпуса p, и этот зажим
образует опору для ниппеля U оболочки Боудена. Кабель v которого соединен с выступом, расположенным на
подвижной трубке Вентури j, для обеспечения осевого смещения последней, благодаря чему она
выравнивается по потоку жидкого топлива. Выступ w размещается в расширении v в корпусе a.
Y представляет собой разъемный воротник, с помощью которого нижние концы секций корпуса p скрепляются
вместе вокруг поплавковой камеры b.
Выходное отверстие смеси k также формируется путем соответствующей обработки секций корпуса p. z
представляет собой легкую пружину, которую при желании можно использовать для уменьшения
эффективного веса поплавка.
Нижняя часть корпуса карбюратора может иметь форму, приспособленную для образования углубления для
сбора избытка топлива, выходящего из жиклера i, и может быть предусмотрено устройство, обеспечивающее
использование этого избытка топлива под воздействием силы всасывания. Это устройство удобно включает в
себя перепускное отверстие между выходным отверстием смеси и углублением, которое открывается, когда
дроссельная заслонка находится в закрытом положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 23:20:20 Central European Time
Translation Requested: GB169221A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 июня 1920 г., № 15828/20.
Полный левый угол: март. 11, 1927, Завершено: 12 сентября 1921 г.
1699222 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автоматического включения газовых ламп для уличных и других фонарей.
Я, 1-й ас Тернер Харди, проживающий по адресу: Карвер-стрит, 130, Шеффилд, механик.
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям самозажигающихся газовых
контроллеров для уличных и других фонарей, целью изобретения является создание контроллера,
адаптированного в качестве перевернутого самозажигателя.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, я прилагаю лист чертежей, на котором на фиг. 1
изображен разрез контроллера, все детали которого разделены; на фиг. 2 — аналогичный вид, где все детали
закреплены на своих местах; и на фиг. 3 — план фиг. 2.
На чертежах изображен самовоспламеняющийся газовый регулятор, выполненный в соответствии с данным
изобретением, включающий основной баллон E, имеющий крышку F, навинченную на его нижний конец,
которая снабжена резьбовым выходным отверстием F', в которое крепится газовая горелка.
Внутри основного цилиндра E находится второй цилиндр D, внутри которого установлен трубчатый клапан C.
На верхнем конце цилиндра D установлена завинчивающаяся крышка Di с углублениями для ее снятия, и на
эту завинчивающуюся крышку навинчивается другая крышка A, имеющая газовый вход A'. 3() Цилиндр D
снабжен входным отверстием на своей нижней стороне, к которому прикреплена небольшая входная трубка
B, проходящая вверх между внешней стенкой цилиндра D и внутренней стенкой основного цилиндра 35 E. Ее
верхний конец соединен с небольшой резьбовой трубкой B1, которая открывается в крышку A, образуя таким
образом газопровод от входного отверстия A' в цилиндр D, а небольшое выходное отверстие D' образовано
около верхнего конца цилиндра D и служит основным газопроводом.
Клапан поднимается или опускается в зависимости от давления газа.
К входной крышке A установлен байпас, 45 G представляет собой фитинг для регулировочного винта байпаса
G1 и для трубки запальной лампы HI, при этом винт Hi крепит трубку запальной лампы к просверленному
удлинителю фитинга G. 50 Дата: 10 июня 1920 г.
R. F. DRIJRY & SONS, агенты.
Полная спецификация COM31.
Усовершенствования в системах автоматического включения газовых ламп для уличных и других фонарей.
Я, Джеймс Тернер Харди, проживающий по адресу: дом 130, механик, изготовил самозажигающиеся газовые
регуляторы для ламп на улице Карвер-стрит, 56, Шеффилд. Целью изобретения является разработка
самозажигающихся газовых регуляторов для ламп и других светильников.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что данное изобретение предназначено для создания
контроллера, адаптированного под конкретный характер изобретения, и в каком виде оно должно быть
выполнено? Контроллер самовоспламеняющегося газа, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, включает в себя основной баллон, снабженный выходным отверстием.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям его нижнего конца и средствам крепления горелки
LP'ise 1 /-5 169,22;2 gLas к такому выходному отверстию, второму цилиндру, закрепленному внутри первого
цилиндра, в котором установлен трубчатый клапан, при этом основной цилиндр также снабжен 3
завинчивающейся крышкой с газовым входом, а второй цилиндр снабжен входным отверстием на его нижней
стороне или вблизи нее, к которому прикреплена небольшая входная трубка, проходящая вверх внутри
внешнего цилиндра в крышку газового входа, образуя таким образом газовый канал от входа во внутренний
цилиндр, при этом в стенке внутреннего цилиндра образовано небольшое выходное отверстие, выполняющее
функцию основного газового канала. Обводной трубопровод, имеющий регулирующий винт для
регулирования давления газового топлива и трубку запальной горелки, закрепленную на входе.
На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, на рисунке 1 представлен разрез контроллера,
все детали которого разделены; на рисунке 2 — аналогичный вид, где все детали закреплены на своих
местах; и на рисунке 3 — план рисунка 2.
На чертежах изображен самовоспламеняющийся газовый контроллер, выполненный в соответствии с данным
изобретением, включающий основной цилиндрический искатель E, имеющий крышку F, навинченную на его
нижний конец, которая снабжена резьбовым выходным отверстием F', в которое крепится горелка.
Внутри основного цилиндра E находится второй цилиндр D, внутри которого установлен трубчатый клапан C.
На верхнем конце цилиндра D установлена завинчивающаяся крышка D', снабженная углублениями для ее
снятия, и на эту завинчивающуюся крышку навинчивается другая крышка A, имеющая газовый вход Ia A'.
Цилиндр D снабжен входным отверстием на своей нижней стороне, к которому прикреплена небольшая
входная трубка B, проходящая вверх между внешней стенкой цилиндра D и внутренней стенкой главного
цилиндра E.
Его верхний конец соединен с небольшой резьбовой трубкой B', которая открывается в крышку A (4,5),
образуя таким образом газопровод от входа A' в цилиндр D; небольшой выход D2 образован вблизи верхнего
конца цилиндра D и служит основным газопроводом.
Клапан поднимается или опускается в зависимости от давления газа.
На входной крышке A установлен байпас, причем G представляет собой фитинг для регулировочного винта
байпаса G' и для трубки запальной лампы H, причем винт H' крепит трубку запальной лампы диаметром 0,55
дюйма к удлинительной пластине фитинга G.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169223A
[]
Соседние файлы в папке патенты