Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1200
.pdf
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, и некоторые конструкции в
соответствии с ним проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на
рисунках 1 и 2 показаны вертикальное сечение и план существующего типа подъемно-опускательного шлюза.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды, демонстрирующие применение настоящего изобретения к
воротам, показанным на рисунках 1 и 2. На рисунке 5 показана модификация, применимая к изготовлению
новых ворот, и Буквенные и цифровые обозначения, обозначающие одинаковые элементы на различных
рисунках, также используются для обозначения аналогичных частей. На рисунках 1 и 2 показано... Сторона
шлюза показана в точке А, а сторона канала или ниже по течению — в точке В: — В показанной конструкции
шлюз состоит из верхней затворной рамы 1 и нижней затворной рамы 2, причем последняя, в опущенном
положении, опирается на постоянный каменный блок 3. Ворота образованы балками 4, несущими
обшивочную пластину 5, а их концы скользят в направляющих 6 в опорах 7 головного сооружения. Когда
необходимо забрать воду через шлюз и одновременно удалить ил, нижний затвор 2 поднимается в
положение, показанное на рисунке 1.
Вследствие формы затвора образуются вихри 8 и 9, как показано стрелками, которые в значительной степени
уменьшают расход. На рисунках 3 и 4 показано применение настоящего изобретения к воротам,
изображенным на рисунках 1 и 2. Верхняя заслонка 10, расположенная на шарнире 11, крепится к верхней
части нижней заслонки 2. Другой конец этой заслонки скользит по подоконнику 12, соответствующим образом
расположенному в каменной кладке на дне канала. С нижней стороны затвора установлен второй створ 13.
Эта нижняя заслонка 13 может быть закреплена на нижнем затворе 2 или может быть шарнирно прикреплена
к нему, как показано на рисунке 14, так что ее наклон можно регулировать на небольшой угол по желанию.
Таким образом, когда нижняя заслонка 2 находится в самом нижнем положении, верхняя заслонка 10 будет
располагаться практически горизонтально, а нижняя заслонка 13 — под желаемым углом, как показано на
рисунке 13A. Заслонка 13 может удерживаться в правильном положении с помощью соответствующих
направляющих в опорах или с помощью поддерживающих устройств или другими средствами. Когда нижний
затвор 2 поднимается для предотвращения попадания ила, верхняя заслонка поднимается в положение,
показанное на рисунке 3, образуя восходящий поток, который будет плавно и равномерно направлять воду
через верхнюю часть затвора.
Нижняя заслонка 13 также будет соответствовать движению нижней заслонки 2, ее внешний край 15 будет
опираться на направляющие ролики или аналогичные устройства, скользящие в соответствующих
направляющих, которые будут определять наклон заслонки, или будет поддерживаться с помощью талрепа
или других средств таким образом, чтобы поддерживать желаемый наклон. Однако в любом случае может
оказаться желательным использование канатов или других средств подъема для заслонки 13, чтобы
обеспечить возможность незначительной регулировки ее наклона независимо от высоты нижней заслонки 2,
благодаря чему можно получить правильный наклон для осуществления желаемого сброса. Внешний край 15
нижней заслонки 13 может быть соответствующим образом изогнут, как показано на рисунке 16, для
уменьшения потерь от вихрей, или, если это окажется желательным, край может быть слегка изогнут вверх,
чтобы изменить положение стоячей волны C, тем самым изменяя коэффициент расхода. Когда нижний затвор
2 поднимается в самое верхнее положение, полностью закрывая шлюз, боковые кромки верхнего клапана 10
могут зацепляться с неподвижными блоками 17, расположенными в опорах 7, тем самым уменьшая утечку
через затвор.
На рисунке 5 показано применение изобретения при строительстве нового шлюзового затвора, и его
конструкция во многом аналогична показанной на рисунках 3 и 4. В данной конструкции нижний затвор 2
исключен, а гребень образован элементом 18, соединяющим верхнюю и нижнюю заслонки 10 и 13. Этот
элемент может представлять собой массивную балку или пластину, либо просто шарнир большого диаметра,
соединяющий две створки. Механизм подъема и опускания воздействует на гребневой элемент 18, который
полностью упирается в верхнюю затворную решетку 1, перекрывая канал. В качестве альтернативы,
конструкция может быть такой, что гребень можно поднять достаточно высоко, чтобы перекрыть канал без
установки верхней заслонки: Общая конструкция шлюза в остальном очень похожа на предыдущую
конструкцию, за исключением того, что каменный блок 3 в дне канала теперь не нужен. Когда ворота в данной
конструкции подняты в самое верхнее положение, важно максимально перекрыть протечки, и могут быть
предусмотрены средства, позволяющие плотно прижать внешний край 19 этой заслонки к порогу 12 при
поднятии ворот.
На рисунке 6 показана дальнейшая модификация, в которой затвор выполнен в виде поплавка или другого
жесткого тела 25, имеющего верхнюю поверхность соответствующей формы. Корпус 25 может перемещаться
вертикально внутри углубления 26 в дне канала. Если корпус 25 выполнен в виде поплавка, может быть
предусмотрен механизм, позволяющий удерживать его на желаемой высоте или регулировать в зависимости
от требуемого объема сброса. Однако, если тело 25 не плавает или плавает частично, может быть
использован механизм подъема и опускания обычного типа. При такой конструкции возможно постепенное
засорение углубления 26 илом, поэтому для предотвращения этого в нижней и верхней стенках углубления
могут быть предусмотрены отверстия 28 и 29 соответственно, причем последнее отверстие 29
предпочтительно должно быть управляемым клапаном, чтобы при необходимости можно было пропускать
воду через эти отверстия для промывки углубления 26. Верхняя поверхность корпуса 25 образована двумя
наклонными направляющими поверхностями, отклоняющимися от гребня соответственно с верхней и нижней
сторон.
При желании можно предусмотреть верхнюю заслонку 1, к которой будет примыкать верхняя поверхность
корпуса 25, так что канал будет полностью закрыт, или же конструкция должна быть такой, чтобы корпус 25
можно было поднять достаточно высоко для закрытия канала. Следует понимать, что изменения могут быть
внесены без выхода за рамки изобретения. Таким образом, внешние кромки закрылков в конструкции, в
которой они используются, при желании могут частично поддерживаться поплавками, и для каждого закрылка
может быть предусмотрен отдельный подъемный механизм. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190699A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата проведения съезда (Германия): декабрь.
20, 1921.
190, 699
[0004]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
26, 1922. № 26,005 j22. Завершено. Принято: Получить. 11, 1923.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования в высокочастотной телефонии.
[0007]
Мы, Gesellschaft Foe Drahtlose Telegkaphds m.b.
Компания EL, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: 9, Темпельхофер
Уфер, Берлин, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0008]
10 Данное изобретение относится к высокочастотной телефонии, и его целью является создание системы, в
которой передача и прием на одной и той же длине волны несущей волны могут быть возможны без 15
переключений.
[0009]
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие на короткие промежутки времени
предотвращать колебания лампы, генерирующей несущие волны, таким образом, чтобы она могла
действовать как приемник, причем эти промежутки следуют друг за другом настолько быстро, что не
препятствуют восприятию речи на одной станции на другой.
Изобретение проиллюстрировано на рисунке 125 прилагаемого чертежа, на котором
[0010]
1 представляет собой проводящую цепь или антенну.
[0011]
2 катушка, образующая с конденсатором 3 колебательный контур, в котором незатухающие колебания
генерируются двухсеточной системой
[0012]
80 Лампа 4. 6 — это микрофон, подключенный к управляющей сетке 5 лампы 4, а 7 — это телефон,
подключенный к анодному выводу.
[0013]
Сетка пространственного заряда 8 соединена с омическим сопротивлением 9 в цепи анода 35 лампы 10,
посредством которой и вспомогательного генератора 12 на сетку пространственного заряда 8 известным
способом может подаваться напряжение вида, показанного на рисунке 2.
Такое напряжение влияет на анодный ток в вентиле 4, то есть оно уменьшает нормальное напряжение
космической сети на заданное время, а затем позволяет ему повышаться.
Когда анодный ток мал, клапан перестает колебаться и работает как приемник; когда анодный ток велик,
клапан работает как генератор.
Таким образом, клапан будет работать то как передатчик, то как приемник.
[0014]
Нет необходимости использовать трехточечную схему 50^, показанную на рисунке 1; по крайней мере, столь
же хорошей схемой будет схема аудиона, и можно использовать любую ламповую схему при условии, что она
служит для генерации несущей частоты 55.
[0015]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: —
[0016]
1. Беспроводная телефонная система, в которой генератор ламп в течение коротких, быстро повторяющихся
интервалов времени не генерирует сигнал, так что в эти 65 интервалов он может действовать как приемник.
[0017]
2. Беспроводная телефонная система согласно пункту 1, в которой генератор предотвращается от колебаний
посредством переменного напряжения, подаваемого на его 70-футовую сетку пространственного заряда.
[0018]
Датировано 26 сентября 1922 года.
[0019]
CARPMAELS, RANSFORD & NEWTON,
[0020]
Агенты заявителей, 75;
[0021]
24, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, туалет № 2.
[0022]
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Burpjess & Son.
[0023]
[Вес 51А. —50'8'1929.
]
[0024]
[Цена 1 /-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190700A
[]
Усовершенствования в конструкции коленчатых валов. Компания «Арме, Париж, Франция, Производители»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. – Данное изобретение относится к модификации конструкции устройства для сборки шатунных
подшипников и коленчатых валов, заявленных в основном патенте. Указанная модификация заключается в
замене поперечной балки, которая, согласно основному патенту, проходит через трубчатую часть большого
конца шатуна для соединения двух щек коленчатого вала, выступающей частью или хвостовиком,
выполненным заодно с одной из щек, причем указанная выступающая часть входит в соответствующее
отверстие в соседней щеке и снабжена на конце подходящими средствами, такими как удлиненные
конические части, канавки, зубья или тому подобное, обеспечивающими жесткую сборку двух соседних щек.
На прилагаемом чертеже изображена новая конструкция. 1 обозначает приводной шатун, у которого шатун 7
имеет форму трубчатой детали 8, на которой установлены внутренние кольца 9 роликовых подшипников,
ролики 11 которых удерживаются сепараторами 12. Внутренние кольца 9 крепятся к трубчатой части 8 с
помощью гаек 10. Непрерывность коленчатого вала обеспечивается выступающими частями или стержнями
3а, которые выполнены заодно с некоторыми из боковых поверхностей 3 частей коленчатого вала. Концы 3b
указанных хвостовиков 3" имеют сужающуюся форму в представленном примере и входят в отверстия 3*',
образованные в прилегающих щеках и расположенные соответствующим образом для их размещения.
Клавиша 17 исключает любую возможность возникновения эффекта удара молотком. Очевидно, что концы 3b
выступающих частей 3" и соответствующие им отверстия 3e могут быть снабжены любыми другими
подходящими соединительными средствами, обеспечивающими жесткую сборку, например, пазами, зубцами
или тому подобным.
Наружные кольца 14 роликовых подшипников закреплены гайками 15 в охватывающих частях 5 щек 3,
которые окружают концы трубчатой головки 8 шатуна. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190701A
[]
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы. Я, Рене Козетт, проживающий по адресу: улица Виктора Гюго, 38, Курбевуа (Сена), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что наибольшая
трудность, которую необходимо преодолеть в карбюраторах постоянного сечения или с постоянным притоком
воздуха, возникает из-за того, что если сечение диффузора достаточно для поддержания работы двигателя
на полной мощности, то это сечение слишком велико, когда двигатель вращается на низких скоростях под
нагрузкой. Частичного вакуума становится недостаточно для подачи бензина и его распыления, поэтому
двигатель работает плохо и потребляет бензин чрезмерно. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, предназначенным
для устранения вышеуказанных недостатков, а также для дальнейшего улучшения работы карбюраторов в
целом.
Известно, что первичная трубка Вентури расположена под прямым углом к вторичной трубке Вентури таким
образом, что первая размещена вдоль оси резервуара постоянного уровня. Согласно изобретению,
предусмотрена двухкамерная скважина, сообщающаяся с распылительными отверстиями в первичной трубе
и подающая к ним бензин, причем эта двухкамерная скважина расположена концентрично относительно
камеры постоянного уровня и указанной трубы. Указанная скважина состоит из кольцевых камер,
концентрично расположенных относительно основной трубки Вентури и камеры постоянного уровня, образуя
систему, сообщающуюся, с одной стороны, с наружным воздухом, а с другой стороны, с сосудом постоянного
уровня. Основная трубка Вентури имеет постоянный воздушный канал или выходное отверстие в нижней
части, которое примыкает, выступает или свисает во вторичную трубку, расположенную под прямым углом к
ней. В двухкамерном питательном колодце разделительный элемент снабжен отверстиями для обеспечения
сообщения между камерами, при этом внешняя камера снабжается бензином через отверстие из бака
постоянного уровня.
Вторичная трубка может иметь основной диффузор, образующий трубку Вентури. Трубка, образующая
разделительный элемент двухкамерного колодца, имеет ряд воздухозаборных отверстий, которые
последовательно открываются при снижении уровня бензина по мере увеличения частичного вакуума,
обеспечивая таким образом автоматически увеличивающееся поперечное сечение для прохождения
дополнительного регулирующего воздуха. Данная конструкция имеет следующие преимущества: (1) Работа
карбюратора практически не зависит от положения двигателя относительно горизонтали. Более того, явления
инерции бензина при повороте автомобиля и ускорениях окажут лишь крайне незначительное влияние на
надлежащую работу усовершенствованного карбюратора и сопутствующих деталей.
(2)
При начале подачи бензина потери напора отсутствуют. Уровень бензина находится очень близко к струе,
поэтому распыление происходит немедленно.
(3)
Поскольку форсунка подачи бензина расположена над впускным патрубком, бензин будет самотеком
поступать в поток всасываемого воздуха. Таким образом, используется вес бензина, вместо того чтобы его
преодолевать, как это было в старых системах. На прилагаемых чертежах: — Рисунок 1 представляет собой
схему, иллюстрирующую общие принципы работы карбюратора согласно данному изобретению. На рисунке 2
представлен вертикальный разрез практической конструкции усовершенствованного карбюратора. Как
показано на схематическом рисунке 1, трубчатый корпус карбюратора 1 расположен горизонтально, а трубка
Вентури 5, предназначенная для увеличения частичного вакуума на уровне струйных отверстий 6 для подачи
бензина в воздух, подлежащий карбюраторированию, расположена вертикально, то есть перпендикулярно
корпусу карбюратора 1 и вдоль оси рычажного бака 2. Трубка Вентури 5 сообщается с резервуаром
постоянного уровня через две концентрические кольцевые камеры 19 и 20, одна из которых, камера 19,
сообщается своим верхним концом с атмосферой через трубу 24, управляемую краном 25, который
представляет собой средство регулирования смеси, как описано ниже.
Отверстия 21 и 27 обеспечивают сообщение между камерами 19 и 20. Кольцевая камера 19 получает бензин
через отверстие 22 из бака постоянного уровня. Для работы аппарата, показанного на рис. 1, нет
необходимости в том, чтобы корпус 1 был снабжен основным или смесительным диффузором, как показано
на рис. 2. Для увеличения частичного вакуума в отверстии 7 трубки Вентури 5, последняя может быть
продлена внутрь корпуса 1, как показано на рисунке 1, где направление потока всасываемого воздуха указано
стрелкой. Образовавшаяся таким образом перегородка 5, очевидно, может относиться как к корпусу 1, так и к
трубке Вентури 5. В приведенном конструктивном примере иллюстрируются... располагается внутри корпуса 1
вместо перегородки 5, что дает те же результаты, что и перегородка. Как показано на рис. 2, корпус
карбюратора 1 и бак постоянного уровня 2 представляют собой единую отливку. Их оси перпендикулярны друг
другу, а резервуар 2 расположен над корпусом 1.
Данный корпус 1 включает в себя, как известно, основной или смесительный диффузор 3 в форме Вентури и
дроссель 4 для регулирования газов. Трубка Вентури 5 открыта в атмосферу в верхнем конце и снабжена
распылительными отверстиями 6 для бензина; она расположена вдоль оси бака постоянного уровня и
открывается в точке 7 в главный диффузор 3 в зоне максимального частичного вакуума в последнем. Трубка
Вентури 5 ввинчивается своим резьбовым входным концом 5 в втулку 9, которая, в свою очередь,
ввинчивается в середину крышки 10 резервуара постоянного уровня 2, при этом ее нижний конец вставляется
в углубление 11, образованное в дне резервуара. Крышка резервуара крепится к фланцу 12 любым
подходящим способом, например, с помощью винтов 13. Поплавок 14, воздействующий на игольчатый клапан
14, регулирует подачу бензина из канала 15 с целью поддержания постоянного уровня A Ȧ бензина в баке
известным способом. Трубка 16 крепится, например, путем пайки вокруг трубки Вентури 5 в точках 17 и 11
таким образом, чтобы образовать два концентрических кольцевых пространства 19 и 20, сообщающихся друг
с другом через отверстия 21 или 27.
Подача нефти из резервуара осуществляется через отверстие 22. Отверстия 6 в трубке Вентури 5
расположены в горизонтальной плоскости, немного выше рычага А Ȧ, в суженном участке этой трубки
Вентури. Кольцевое пространство 19 сообщается с атмосферой через канал 24, образованный в толще
крышки 10. Управление воздуховодом 24 осуществляется с помощью сливного крана 25, снабженного
рычагом управления 26. Следует отметить, что запорный кран 25 представляет собой устройство для
регулирования количества дополнительного воздуха, поскольку с его помощью можно изменять
соединительный участок или канал 24 между атмосферой и скважиной 19, так что подача дополнительного
воздуха для регулирования смеси может происходить только тогда, когда степень частичного вакуума
достаточна для открытия одного из отверстий 27. Эта конструкция, адаптированная к двухтрубной системе
Вентури, показанной на рис. 2, является важной характеристикой изобретения. Подача дополнительного
воздуха для регулирования состава смеси возможна только тогда, когда двигатель достигает скорости,
достаточной для компенсации обеднения смеси, вызванного подачей разбавляющего воздуха.
Таким образом, работа двигателя при разгоне, а также на низких скоростях не будет нарушена. Благодаря
усовершенствованному карбюратору подача дополнительного воздуха автоматически прекращается на
низких оборотах, что обеспечивает правильную карбюрацию, даже если пилот допустит ошибку. Подача
регулирующего воздуха может быть осуществлена с желаемой плавностью за счет размещения вдоль
вертикальной высоты трубки 16 определенного количества расположенных друг над другом воздухозаборных
отверстий 27, которые последовательно открываются бензином при увеличении частичного вакуума. Таким
образом, эти отверстия 27 обеспечивают автоматически увеличивающееся поперечное сечение для
прохождения дополнительного регулирующего воздуха. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190702A
[]
Усовершенствования, касающиеся подвески транспортных средств. Компания rue de Silly, Boulogne-sur-Seine
(Seine), в Республике Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к амортизаторам или демпфирующим устройствам для подвески транспортных
средств. Известный тип амортизатора включает цилиндр, в котором приводится в действие поршень,
соединенный с осью транспортного средства, и канал, соединяющий те части цилиндра, которые находятся по
обе стороны от поршня. Этот канал обычно закрыт клапаном, легко удерживаемым на седле пружиной и
расположенным таким образом, чтобы обеспечивать свободное перемещение поршня в направлении,
соответствующем перемещению оси вверх, но при этом предназначенным для гашения или торможения
обратного хода пружин подвески и возврата оси с усилием, прямо пропорциональным скорости таких
движений. Также может быть предусмотрен дополнительный трубопровод, соединяющий части цилиндра по
обе стороны от поршня, поперечное сечение которого может изменяться для регулирования демпфирующего
или тормозного эффекта.
Другая известная конструкция амортизатора состоит из цилиндра и поршня с отверстиями в головке, двух
внешних труб, обеспечивающих сообщение между концами цилиндра и подпружиненными клапанами,
расположенными в этих трубах таким образом, что жидкость проходит в одном направлении по одной трубе и
в противоположном направлении по другой трубе, при этом конструкция такова, что движение поршня в
любом направлении гасится. Данное изобретение в частности применимо к тем подвесным системам, в
которых гибкость пружин достаточно высока; то есть к системам, в которых движения пружины, при скорости
ниже определенного значения, требуют торможения или демпфирования при расширении или отскоке в
относительно большей степени, чем при сжатии или ударе, чтобы избежать отскоков. Когда транспортное
средство движется со скоростью, превышающей указанную, подъем оси, наоборот, должен быть заторможен
или демпфирован в большей степени, чем отдача, чтобы обеспечить хорошее сцепление колес с дорогой.
Амортизатор или демпфирующее устройство согласно данному изобретению, обеспечивая выполнение
указанных условий, относится к так называемому «жидкостному типу» и обладает действием, изменяющимся
в зависимости от скорости. Устройство включает в себя цилиндр и поршень, работающий внутри него,
подпружиненные клапаны в стенках цилиндра на одном его конце и с одной стороны поршня, открывающиеся
при входе и выходе жидкости из этой части цилиндра и обеспечивающие сообщение через один или
несколько каналов с частью цилиндра с другой стороны поршня, чтобы тормозить или демпфировать
движения последнего в любом направлении. На прилагаемых чертежах изображены несколько вариантов
амортизаторов или демпфирующих устройств в соответствии с данным изобретением. Обратившись к рисунку
1, можно увидеть, что устройство включает поршень 1, шток 2 которого надлежащим образом соединен с
осью. Этот поршень перемещается в цилиндре 3, имеющем клапаны 4 и 5 на правом конце и клапаны 6 и 7
ближе к другому концу указанного цилиндра; соответствующие пружины регулируют подъем этих клапанов.
Порты 10 и 11 вместе с клапанами 6 и 7 обеспечивают связь посредством канала 8 между двумя
противоположными сторонами поршня. В точке 9 находится цилиндр, в котором перемещается свободный
поршень 9; этот цилиндр образует воздушную камеру. Принцип действия следующий: устройство соединено с
осью таким образом, что восходящее движение оси вызывает перемещение поршня в направлении стрелки.
Если смещение не очень сильное, поток жидкости, содержащейся в амортизаторе, будет происходить через
отверстия 11 и 10, но если смещение сильное, жидкость также будет протекать через клапан 6. При
возвращении поршень будет заторможен, поскольку жидкость может стекать только через отверстие 10. Этот
патрубок, имеющий форму сопла или сужающегося поперечного сечения, фактически оказывает большее
сопротивление прохождению жидкости при возврате поршня, чем при движении поршня вправо в
направлении стрелки. При более сильных ударных нагрузках и более быстрых перемещениях поршня
жидкость больше не сможет стекать по указанным выше каналам, поскольку отверстия окажутся слишком
малы.
Затем жидкость поднимет клапан 4 и выдвинет поршень 9, тем самым сжимая воздух в цилиндре 9. Жидкость,
прошедшая через клапан 4, будет возвращена через клапан 5 за счет давления в цилиндре 9 при возврате
поршня 1. В процессе движения оси вверх с левой стороны поршня образуется частичный вакуум, благодаря
чему поршень сможет быстро вернуться в исходное положение, прежде чем снова активирует жидкость. Если
в этот момент скорость вращения оси невелика, она снова будет заторможена, и жидкость потечет. Напротив,
если скорость высока, то клапан 7 поднимется, и обратный ход оси произойдет быстро. С этой целью клапан 7
отрегулирован таким образом, что он поднимается только под действием очень резкого возвратного движения
пружины подвески, например, когда колесо автомобиля съезжает с дороги. В амортизаторе, показанном на
рисунке 2, принцип работы несколько отличается: пневматический цилиндр 9 отсутствует, и в этом случае
устройство полностью заполнено жидкостью.
Амортизатор включает в себя поршень 13, имеющий сферически изогнутую периферию и соединенный с осью
12 посредством соответствующей трансмиссионной шестерни. При желании этот поршень может быть
цилиндрической формы. Три клапана расположены под номерами 14, 15 и 19, а в передней части цилиндра
предусмотрены отверстия 18, 19 и 20, назначение которых будет описано далее. Малый поршневой клапан
19, закрывающий отверстие 20, выполнен цельным, с малым поршнем 18, две стороны которого сообщаются
с внутренней частью цилиндра амортизатора посредством каналов 18 и 19. Каналы 16 и 17 обеспечивают
сообщение между двумя сторонами поршня 13. Действие этого амортизатора заключается в следующем.
Смещение поршня 13 в направлении стрелки, вызванное подъемом оси, приводит к оттоку жидкости через
клапан 14, трубопровод 17 и отверстие 20, обычно заблокированное поршневым клапаном 19'. Этот
поршневой клапан 19 будет выталкиваться вперед на большее или меньшее расстояние жидкостью в
зависимости от скорости ее потока, тем самым в определенной степени открывая отверстие 20.
Следовательно, именно положение поршневого клапана 19 регулирует размер выходного отверстия через
порт 20. Этот поршневой клапан выполнен цельным, с небольшим гидравлическим тормозом, образованным
поршнем 18, который может свободно перемещаться слева направо, когда жидкость поступает
непосредственно в его цилиндр через отверстие 19, но при обратном потоке это отверстие блокируется
обратным клапаном 21 соответствующего типа, и поршневой клапан 19 медленно возвращается в закрытое
положение. Таким образом, жидкость возвращается в левый конец цилиндра 3 через отверстие 20, в то время
как оно остается открытым поршнем 19, а также через трубопровод 16 и клапан 15. Таким образом,
торможение подъемных движений оси осуществляется клапаном 14, который может иметь подходящую
форму, так что тормозной эффект возрастает со скоростью движения; торможение возврата пружин подвески
или возвратных движений оси, наоборот, уменьшается пропорционально увеличению скорости подъемных
движений, при этом свободное сечение отверстия 20 постепенно увеличивается.
На рисунке 3 показана модификация схемы, описанной со ссылкой на рисунок 2. В данном случае клапан 19
имеет дисковую форму и обеспечивает сообщение между трубопроводом 17 и правым концом цилиндра
через трубопровод 22. Клапан 19 установлен на штоке, который также несет поршень 18 и клапан 21,
обеспечивающий сообщение между трубопроводом 16 и правым концом цилиндра 3 через трубопровод 23.
Принцип работы устройства аналогичен принципу работы устройства, показанного на рисунке 2. Когда
поршень перемещается влево, жидкость будет протекать через клапан 14, трубопровод 17, клапан 19 и
трубопровод 22, при этом клапан 19 открывается в степени, зависящей от скорости потока жидкости. Когда
поршень 13 движется в обратном направлении, клапан 19 не сможет немедленно закрыться из-за действия
поршня 18 и закрытия канала 19 заслонкой или другим обратным клапаном 21. Таким образом, жидкость
возвращается в левый конец цилиндра 3 через трубопровод 23 и клапан 21, который открыт, когда открыт
клапан 19, а также через трубопровод 16 и клапан 15.
Поршень 18 устройств, показанных на рисунках 2 и 3, может быть выполнен в виде кожаной чашки, в этом
случае канал 19 и обратный клапан 21 могут быть исключены. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190703.txt ===
Соседние файлы в папке патенты