Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1200
.pdf
Для обеспечения проезда поезда по данному участку пути, путевое оборудование, после фиксации положения
стрелочного перевода или нескольких стрелочных переводов, в зависимости от ситуации, приспособлено для
передачи тока, обеспечивающего проезд поезда, что позволяет поезду проехать по данному участку пути,
например, путем предупреждения или остановки поезда, или путем срабатывания сигнала.
Для экономии электроэнергии предусмотрено реле, предназначенное для замыкания цепи тока,
обеспечивающего габарит поезда, и способное включаться в цепь только в результате фиксации положения
одного или нескольких стрелочных переводов, а при включении в цепь включаться независимо от каких-либо
испытаний пути и отключать от цепи вышеупомянутое реле, управляемое путем перемещения пути, и любое
путевое реле, от которого зависит последнее упомянутое реле.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, которые представляют собой пример концевого
узла, включающего два набора точек для соединения по желанию с четвертой частью и одной из трех частей,
предназначенных для образования со всей или частью четвертой части трех различных дорог в каждом
направлении движения, причем на трех рисунках показаны элементы, относящиеся к созданию трех пар дорог
вверх и вниз соответственно.
На фиг. 1 показаны устройства и соединения, относящиеся к путям A и A1, из которых путь A простирается от
левого конца участка пути I до изоляции 49 в участке пути IV, а путь A1 простирается от правого конца участка
пути IV до левого конца участка пути I; на фиг. 2 показаны устройства и соединения, относящиеся к путям B и
B1, из которых путь B простирается от левого конца участка пути II до изоляции 49, а путь B1 простирается от
правого конца участка пути IV до левого конца участка пути II; тогда как на фиг. 3 показаны устройства и
соединения, относящиеся к путям C и C1, из которых путь C простирается от левого конца участка пути III до
изоляции 49, а путь C1 простирается от правого конца участка пути IV до левого конца участка пути III.
Для проверки и проверки пути А, рычаг переключателя 1900 (рис. 1) перемещается вправо в положение, в
котором его контакты 18, 73, 63, 93, 101, 109, 44, 31, 55, 83, 38, 137, 116 и 240, несущие проводник, но
изолированные от него, соприкасаются с контактами 17, 72, 62, 94, 100, 108, 43, 30, 56, 84, 37, 138, 156, 215 и
241 соответственно, и затем ток течет от батареи 1 по проводу 2, контакту 3, контакту 4 на якоре 5, контакту 6,
контакту 7 на якоре 8, проводу 9, контакту 10 на якорь 11, контакт 12, контакт 13 на якоре 14, контакт 15,
провод 16, контакты 11 и 18 стрелочного переключателя 1900, провод 19, контакт 20, проложенный между
якорем и 21, но изолированный от него, контакт 22 (контакты 20 и 22 находятся в контакте до тех пор, пока
реле 236, управляющее якорем 21, не находится под напряжением) и провод 23 к рельсам 24 в точке около
изоляции 25, затем вдоль рельсов 24 до точки около изоляции 26 (напротив изоляции 49), затем по проводу
27, катушке рельсового реле 28, проводу 29, контактам 30 и 31 стрелочного переключателя 1900 и проводу 32
к рельсам 33 в точке около изоляции 26, но на с другой стороны, затем вдоль рельсов 33 до точки около
изоляции 1005 (на правом конце участка пути IV), затем по проводу 34, катушке рельсового реле 35, проводу
36, контактам 37 и 38 на стрелочном переводе 1900 и проводу 9, к рельсам 41 в точке около изоляции 1004
(напротив изоляции 1005), затем вдоль рельсов 41 до точки около изоляции 49, затем по проводу 42,
контактам 43 и 44 стрелочного перевода 1900, проводу 41, контакту 46, проложенному вдоль, но
изолированному от якоря 21, контакту 47 и проводу 48, к рельсам 50 в точке около изоляции 49, затем вдоль
рельсов 50 и стрелочному переводу 1007 до точки около изоляция 58. затем по проводу 51, катушке
рельсового реле 52, проводу 53, проводу 54, контактам 55 и 56 стрелочного переключателя 1900 и проводу 57
к рельсу 1008 в точке около изоляции 58, затем вдоль рельсов 1008, 59 и 60 до точки около изоляции 68,
затем по проводу 61, контактам 62 и 63 стрелочного переключателя 1900, проводу 64, катушке рельсового
реле 65 и проводу 60 к рельсу 1009 в точке около изоляции 10GS, затем вдоль рельсов 1009 и Gi до точки
напротив изоляции 25. и затем по проводу 68, контакту 69, контакту 70, установленному, но изолированному
от изоляции. якорь?
1
(контакты 69 и 70 находятся в контакте, когда катушка реле 236 не находится под напряжением), провод 71,
контакты 72 и 73 выключателя, рычаг 1900 и провод 74, идущий обратно к батарее 1. Якоря 5, 8, 11 и 14
используются для испытаний и строительства дорог B, B1, C и C1 соответственно, как будет описано далее со
ссылкой на рисунки. S и 3) так что вышеуказанная испытательная цепь для дороги А не может быть
завершена, если проводятся какие-либо испытания или работы на дорогах B, B1, C и C1, поскольку указанные
якоря поднимаются при использовании для замыкания испытательных или токовых цепей для
соответствующих дорог, и когда якорь 5 поднимается таким образом, контакты 4134, 265 и 225, находящиеся
на нем, но изолированные от него, перестают контактировать с контактами 3135, 266 и 226 соответственно;
когда якорь 8 поднимается таким образом, контакты 7, 132, 263 и 223, находящиеся на нем, но изолированные
от него, перестают контактировать с контактами 6, 133, 264 и 224 соответственно; когда якорь 11 поднимается
таким образом, контакты 10, 130, 261 и 221, находящиеся на нем, но изолированные от него, перестают
контактировать с контактами 12, 129, 260 и 220 соответственно, и когда якорь 14 поднят таким образом,
контакты 13, 128, 259 и 219, расположенные на нем, но изолированные от него, перестают контактировать с
контактами 15, 127, 258 и 218 соответственно.
В дополнение к уже описанной схеме, она проходит параллельно следующим образом: (1) от рельсов 24
вдоль стрелочного переключателя 88 до точки около изоляции 87, затем по проводу 89, контакту 90, контакту
91, установленному на якоре 21, но изолированному от него (контакты 90 и 91 находятся в контакте, когда
катушка реле 236 не находится под напряжением), проводу 92, контактам 93 и 94 стрелочного переключателя
1900, проводу 95, катушке рельсового реле 96 и проводу 97 до рельса 1010 в точке около изоляции 88, и
затем вдоль рельса 1010 до рельсов; (2) от рельсов 24 через стрелочный перевод 75, провод 76, катушку
рельсового реле 77, провод 78, контакт 79, контакт 80, установленный на якоре 21, но изолированный от него
(контакты 79 и 80 находятся в контакте, когда реле 236 не находится под напряжением), провод 81, провод 82,
контакты 83 и 84 стрелочного рычага 1900 и провод 85 к рельсу 86, а оттуда к рельсу 59; (3) от стрелочного
перевода 1007 вдоль рельсов 50 до точки напротив изоляции 114, затем по проводу 106, проводу 107,
контактам 108 и 109 стрелочного перевода 1900, проводу 110, катушке рельсового реле 111 и проводу 112 к
рельсам 113 в точке около изоляции 114, и затем вдоль рельсов 11:S до рельса 59; и (4) от стрелочного
перевода 60 вдоль рельсов 59 до точки напротив изоляции 105, затем по проводу 99, контактам 100 и 11
стрелочного перевода 1900, проводу 102, катушке рельсового реле 103 и проводу 104 к рельсам 98 в точке
около изоляции 105 и затем вдоль рельсов 98 к рельсам 67.
Затем, если на каком-либо участке проверяемого пути не обнаружено поезда, то есть на участках пути. между
изоляцией 1005 и изоляциями 25, 105 и 114 — и если все изоляции 26, 49, 58, 1010, 1068 и 87 исправны, то
катушки рельсового реле 28, 35, 52, 65, 96, 77, 111 и 103 находятся под напряжением и поднимают свои
соответствующие якоря 121, 122, 120, 118, 117, 119, 115 и 116, и затем ток течет от батареи 1, как описано
выше, до провода 23 (рядом с якорем 21), затем по проводу 123, контакту 124 и контакту 125, проложенному
вдоль якоря 21, но изолированному от него (контакты 124 и 125 находятся в контакте, когда катушка реле 236
не находится под напряжением) провод 126, контакты 127 и 128 якоря 14, контакты 129 и 130 якоря 11, провод
131, контакты 132 и 133 якоря 8, контакты 134 и 135 якоря 5, провод 136, контакты 137 и 138 рычага
переключателя 1900, провод 139, якорь 122, контакт 140, провод 141, контакт 142, якорь 121, провод 143,
якорь 120, контакт 144, провод 145, якорь 11. 9, контакт 146, провод 147, якорь 118, контакт 148, провод 149,
якорь 117, контакт 150, провод 151, якорь 116, контакт 152, провод 153, якорь 115, контакт 154, провод 155,
контакты 156 и 157 рычага переключателя 1900 и провод 158 к катушке реле 159, а затем через провод 160 и
провод 74 9- обратно к батарее 1.
Катушка реле 159, находясь под напряжением, поднимает свой якорь 161 так, что контакты 168 и 181,
расположенные на ней, но изолированные от нее, соприкасаются с контактами 167 и 180 соответственно, и
ток течет от батареи 162 по проводу 163, контакту 630 и контакту 164, расположенным на ней, но
изолированным от якоря 165 (адаптированному для !). (в показанном положении, когда контакты 1630 и 164
находятся в контакте, когда катушка реле 213 не находится под напряжением) провод 166, контакты 167 и 168
якоря 161, провод 169, контакт 170, контакт 172, установленный на якоре 171, но изолированный от него
(предназначенный для занятия показанного положения, когда контакты 170 и 172 находятся в контакте, когда
катушка реле 187 не находится под напряжением), и провод 173 к клемме 174 контактного двигателя 175.
Затем через обмотку к клемме 176 этого двигателя, и затем по проводу 177, контакт 522, контакт 521,
установленный на якоре 564, но изолированный от него (показан на рис. 2), контакт 612, контакт 611,
установленный на якоре 161, но изолированный от него. изолирован от якоря 163 (показан на рис. 3) и
проводника 177, идущего к батарее 162.
Якоря 564 (рис. 2) и 613 (рис. 3) используются, при поднятии под напряжением соответствующих катушек реле
556 и 639, для замыкания посредством контактов цепей подачи тока зазора для дорог B и B1, а также C и C1
соответственно, как описано ниже со ссылкой на рис. 2 и 3, и когда они подняты, контакты 521 и 611
перестают контактировать с контактами 522 и 612, так что цепь к стрелочному двигателю 175 не может быть
замкнута, если ток зазора подается на любой из путей B, B1, C и C1. Стрелочный двигатель 175 подключен
таким образом, что прохождение тока через него от клеммы 174 к клемме 176 вызывает его вращение в таком
направлении, что стрелки, находящиеся дальше от клеммы, перемещаются в требуемое положение для
замыкания пути A и замыкают пару детекторных контактов 183 и 184 после того, как стрелки перемещены и
зафиксированы в требуемом положении, и затем пропускают ток от провода 1eS (рядом с катушкой реле 159)
через провод 179, контакты 180 и 181 якоря 161, провод 182, детекторные контакты 183 и 184 и провод к
катушке реле 187, а оттуда по проводу 188 и проводам 160 и 74 обратно к батарее 1.
Таким образом, катушка реле 187, будучи под напряжением, поднимает свой якорь 171 и разрывает
соединение между контактами 170 и 172, замыкая контакт между контактами 170 и 189, а также между
контактом 199, расположенным на ней, но изолированным от нее, и контактом 198. Затем ток течет от батареи
162 к контакту 170 по описанному выше пути, далее по контакту 189, проводу 190, контакту 191, контакту 192,
расположенному на якоре 193, но изолированному от него (якорь 193 находится в положении, в котором
контакты 191 и 192 соприкасаются, когда его катушка реле 204 не находится под напряжением), и проводу 194
к клемме 195 на контактном двигателе 196, далее через обмотку к его клемме 197, и далее bv wav провода
177 и контактов 522, 521, 612 и 611 bacli к батарее 162. Двигатель стрелочного перевода 196 подключен таким
образом, что прохождение тока через него от клеммы 195 к клемме 197 вызывает его вращение в таком
направлении, что стрелки, расположенные ближе к клемме, перемещаются в требуемое положение для
выполнения движения по дороге А, и пара контактов детектора 201 и 202 замыкаются после того, как стрелки
перемещены и зафиксированы в требуемом положении, и затем ток течет от провода 158 к контактам
детектора 153 и 184, как описано выше, затем по проводу 156, контактам 198 и 199 якоря 153, проводу 200,
контактам детектора 201 и 202 и проводу 203 к катушке реле 204, и затем по проводу 205 и проводам 188, 160
и 184 к батарее 1.
Катушка реле 204, будучи таким образом запитанной, поднимает свой якорь 193, так что контакт 207,
расположенный на ней, но изолированный от нее, соприкасается с контактом 208, и ток затем течет, как
описано выше, к проводу 20:S, затем через контакты 207 и 208 якоря 193, провод 209, контакт 210,
расположенный на якоре 21, но изолированный от него, контакт 211 (контакты 210 и 211 находятся в контакте,
когда катушка реле 236 не запитана), и провод 212 к катушке реле 213, и затем через провод 214, контакты
215 и 216 рычага выключателя 1900, провод 155, провод 217, контакты 218 и 219 якоря 14, контакты Контакты
220 и 221 якоря 11, провод 222, контакты 223 и 224 якоря 8, контакты 225 и 226 якоря 5, провод 227, а также
провода 160 и 74 подключаются к батарее 1. Таким образом, катушка реле 213 получает питание, поднимает
свой якорь 165 и разрывает соединение между контактами 164 и 1630, замыкая контакты 230, 233, 250, 255,
243, 269, 371 и 378, расположенные на ней, но изолированные от нее, и контакты 229, 234, 251, 254, 244, 268,
372 и 379 соответственно, и ток затем течет от батареи 1 по проводу 2, проводу 228, контактам 229 и 230
(якоря 165) и проводу 231 к катушке реле 213 и возвращается к батарее 1, как описано выше; Таким образом,
включение катушки реле 213 осуществляется независимо от включения катушки реле 159 (т. е. независимо от
включения рельсовых реле 28, 35, 52, 65, 77, 96, 103 и 111, используемых для испытаний) и зависит только от
положения рычага переключателя 1900 и якорей 5, 8, 11 и 14.
Ток также течет от провода 231 через провод 232, контакты 233 и 234 якоря 165 и провод 235 к катушке реле
236, затем через провод 237 к проводу 214, и оттуда к батарее 1, как описано выше. Таким образом, катушка
реле 236 активируется и поднимает свой якорь 21, разрывая соединения между контактами 20, 70, 91, 46, 80,
125 и 210 и контактами 22, 69, 90, 47, 79, 124 и 2H соответственно, и тем самым отключая подачу тока к
рельсовым реле для целей тестирования. Подъем якоря 165 вследствие включения катушки реле 213 также
позволяет току течь от генератора 238 по проводу 2:39, контактам 240 и 241 рычага переключателя 1900,
проводу 242, контактам 243 и 244 якоря 165, проводу 245 и проводу 48 к рельсам 50 в точке около изоляции
49, затем вдоль рельсов 50 и стрелочного перевода 1007, затем по проводу 51, проводу 349, контактам 250 и
251 якоря 165, проводу 252 и проводу 57 к рельсу 1008, затем вдоль пути; рельсы 1008, 59 и 60, затем по
проводу 61, проводу 253, контактам 254 и 255 якоря 16, проводу 256 и проводу 68 к рельсам 1009, затем вдоль
рельсов 1009 и 67 до точки 1001 на левом конце участка пути 1, и затем по проводу 257, контактам 258 и 259
якоря 14, контактам 260 и 261 якоря 11, проводу 262, контактам 263 и 264 якоря 8, контактам 265 и 266 якоря
5, проводу 267, контактам 26S и 269 якоря 165 и проводу 270 обратно к генератору 238.
Подаваемый таким образом переменный ток на рельсы с одной стороны дороги А предназначен для
обеспечения беспрепятственного движения поезда по дороге А.
Для проверки и подключения провода А1 рычаг переключателя 1900 перемещается влево в положение, при
котором контакты 302, 314, 333, 325, 321, 34, 30 (), 309, 318, 336, 354, 364, 368 и 376, находящиеся на нем, но
изолированные от него, замыкаются с контактами 301, 313, 328, 332, 324, 322, 344, 305, 310, 317, 335, 355,
360, 363, 369 и 375 соответственно, и ток затем течет от батареи 1 по проводу 2, контактам 3 и 4 якоря 5,
контактам 6 и 7 якоря 8, проводу 9, контактам 10 и 12 якоря 11, контакты 13 и 15 якоря 14, провод 16, провод
300, контакты 301 и 302 стрелочного переключателя 1900, провод 30:3, провод 19, контакты 20 и 22 якоря 21 и
провод 23 к рельсам 24 в точке около изоляции 25, затем вдоль рельсов 24 до точки напротив изоляции 49,
затем по проводу 27, катушке реле рельсов 28, проводу 29, проводу 304, контактам 305 и 306 стрелочного
переключателя 1900, проводу 307, проводу 45, контактам 46 и 47 якоря 21 и проводу 48 к рельсам 50 в точке
точка около изоляции 49, затем вдоль рельсов 50 и стрелочного перевода 1007, затем по проводу 51, катушке
рельсового реле 52, проводу 53, проводу 308, контактам 309 и 310 стрелочного перевода 1900, проводу 311 и
проводу 57 к рельсу 1008 в точке около изоляции 58, затем вдоль рельсов 100S, 59 и 60, затем по проводу 61,
проводу 327, контактам 328 и 329 стрелочного перевода 1900, проводу 330, проводу 64, катушке рельсового
реле 65 и проводу 66 к рельсу 1009 в точке около изоляции 59, затем вдоль рельсов 1009 и 67 до точки
напротив изоляции 25, и затем по проводу 68, контактам 69 и 70 якоря 21, проводу 71, проводу 312, контактам
313 и 314 рычага переключателя 1900, проводу 31 ;) и проводу 74 обратно к батарее 1.
Помимо гребли, как указано выше, ток течет параллельно следующим образом: (1) от рельсов 24 к
стрелочному переключателю 88, затем по проводу 89, контактам 90 и 91 якоря 21, проводу 92, проводу 334,
контактам 333 и 382 рычага переключателя 1900, проводу 331, проводу 95, катушке рельсового реле 96,
проводу 97 и рельсам 98 к рельсам 67; (2) от рельсов 24 до стрелочного переключателя 75, затем по проводу
76, охлаждающей катушке рельсового реле 77, проводу 78, контактам 79 и 80 якоря 21, проводу 81, проводу
319, контактам 318 и 317 стрелочного переключателя 1900, проводу 316 и рельсам 86 к рельсам 59; (3) от
стрелочного переключателя 1007 вдоль рельсов 50 до точки напротив изоляции 114, затем по проводу 106,
контактам 322 и 321 стрелочного переключателя 1900, проводу 320, катушке рельсового реле 111 и проводу
112 к рельсам 313 в точке около изоляции 114, и затем вдоль рельсов 113 к рельсам 59; (4) от стрелочного
перевода 60 вдоль рельсов 59 до точки, противоположной изоляции 105, затем по проводу 99, проводу 323,
контактам 324 и 325 стрелочного перевода 1900, проводу 326, проводу 102, катушке рельсового реле 103 и
проводу 104 к рельсам 98 в точке около изоляции 105 и затем вдоль рельсов 98 к рельсам 67; и (5) от провода
300 через провод 335, контакты 336 и 337 стрелочного переключателя 1900 и провод 338 к рельсам 339 в
точке около изоляции 25, затем вдоль рельсов 339 до точки, противоположной точке 1001, затем через провод
340 катушку рельсового реле 341, провод 343, контакты 344 и 345 стрелочного переключателя 1900, провод
346 и провод 257 к рельсу 67 в точке 1001, и затем вдоль рельсов 67 к проводу 68.
Таким образом, катушки рельсового реле 28, 52, 65, 96, 77, 111, 103 и 341 запитываются и, следовательно,
поднимают свои якоря 121, 120, 118, 117, 119, 115, 116 и 350 соответственно, и ток затем течет от провода 23
по ответвленному проводу 123, контактам 124 и 125 якоря 21, проводу 126, контактам 127 и 128 якоря 14,
контактам 129 и 130 якоря 11, проводу 131, контактам 132 и 133 якоря 8, контактам 134 и 135 якоря 5, проводу
136, проводу 353, контактам 354 и 355 рычага переключателя 1900, провод 356, контакт 357, якорь 121,
провод 143, якорь 120, контакт 144, провод 145, якорь 119, контакт 146, провод 141, якорь 118, контакт 148,
провод 149, якорь 117, контакт 150, провод 151, якорь 111, контакт 152, провод 153, якорь 115, контакт 342,
провод 51, якорь 350, контакт 351, провод 352, контакты 359 и 360 рычага переключателя A, провод 361 и
провод 158 к реле 159, и далее путь проводов 160 и 74 обратно к батарее 1.
После того, как катушка реле 159 получает питание, двигатели стрелок 175 и 196, в свою очередь,
перемещают свои стрелки в положения для дороги А1 (которые, конечно, совпадают с положениями для
дороги А) и фиксируют их в этих положениях, как описано выше в отношении построения дороги А, и, после
того, как двигатель стрелок 196 замыкает контакты детектора 201 и 202, катушка реле 204 получает питание,
как описано выше. Релейная катушка 204 находится под напряжением, ток поступает от провода 158 к
релейной катушке 213, как описано выше со ссылкой на изготовление пути А, затем по проводу 214, проводу
36, контактам 364 и 363 переключателя 1900 и проводу 362 к проводу 217, и затем, как описано выше, обратно
к батарее 1.
Таким образом, реле 213 активируется и поднимает свой якорь 165, после чего ток течет от батареи 1 по
проводам 2 и 228, контактам 229 и 230 якоря 165 и проводу 231 к катушке реле 213, а затем обратно к батарее
1, как описано выше; таким образом, активация катушки реле 213 становится независимой от активации
катушки реле 159, т.е. независимой от активации катушек рельсовых реле 28, 52, 77, 65, 96, 103, 111 и 341 и
зависит только от положения рычага переключателя 1900 и якорей 5, 8, 11 и 14. Включение катушки реле 213
вызывает включение катушки реле 236 (как описано выше в отношении строительства пути А), что отключает
подачу тока к путевым реле для целей тестирования. Вследствие подъема якоря 165 ток также течет от
генератора 366 по проводу 367, контактам 368 и 369 переключателя 190 (1, проводу 370, контактам 371 и 372
якоря 165, проводу 373 и проводу 39 к рельсам 41, затем по рельсам 41 к проводу 42, затем по проводу 42,
проводу 374, контактам 375 и 376 переключателя 190, проводу 377, контактам 3eS и 379 якоря 165, проводу
380 и проводу 48 5 к рельсам 50, затем по рельсам 50 к стрелочному переключателю 1007, затем по проводу
51, провод 249, контакты 250 и 251 якоря 165, провод 252 и провод 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов
1008, 59 и 60 к проводу 61, затем по проводу 61, проводу 253, контактам 254 и 255 якоря 165, проводу 256 и
проводу 66 к рельсам 67, затем вдоль рельсов 67 к проводу 257, и затем по проводу 257, контактам 258 и 259
якоря 14, контактам 260 и 261 якоря 11, проводу 262, контактам 263 и 264 якоря 8, контактам 265 и 266 якоря
5, провод 267, контакты 268 и 269 якоря 165, провод 270 и провод 381, идущий обратно к генератору Hie 366.
Таким образом, переменный ток, подаваемый на рельсы с одной стороны стержня А1, имеет частоту,
отличную от частоты переменного тока, подаваемого генератором переменного тока 238 для прокладки пути
А, и предназначен для обеспечения свободного пространства для движения поезда по пути, tl.
На рис. 2 показано устройство и соединения для прокладки дорог B и 13', в котором элемент с ручным
управлением, вместо длинного рычага переключателя, как в устройстве, показанном на рис. 1 для прокладки
дорог A и A1, представляет собой небольшой рычаг переключателя 1012, с помощью которого можно
электрически управлять двумя якорями ; и 8 для выполнения переключения, необходимого для двух дорог B и
B1 соответственно.
Для проверки и запуска пути B небольшой рычаг переключателя 1012 перемещается в показанное положение,
в котором он соединяет свои рычаги 413 и 423 с контактами 414 и 422 соответственно, так что ток течет от
батареи 1 по проводу 401, контактам 402 и 404 якоря 14, контактам 406 и 408 якоря 11, проводу 409, контакту
410, контакту 411 рычага переключателя 1900, проводу 412, рычагу 413 реверсивного переключателя 1012,
контакту 414 и проводу 415 к контакту реле 416. Затем по проводу 418, контакту 419, контакту 420,
расположенному на якоре 8, но изолированному от него (контакты 419 и 420 находятся в контакте, когда Якорь
8 находится в показанном положении (т.е., когда катушка реле 620 не находится под напряжением), провод
421, контакт 422, рычаг 423 реверсивного выключателя 1012, провод 424, контакт 425, проходящий по рычагу
выключателя 1900, но изолированный от него, контакт 426, провод 427, контакты 428 и 429 якоря I4, контакты
430 и 431 якоря 11 и провод 432, идущий обратно к батарее 1.
Когда рычаг переключателя 1900 находится в нейтральном положении, показанном на рис. 2, то есть когда он
не был перемещен ни в одну сторону для замыкания контактов A или Al, контакты 411, t; 78, 501, 587, 562 и
425, расположенные на нем, но изолированные от него, замыкаются с контактами 410, 679, 502, 588, 563 и 426
соответственно, и, следовательно, описанная выше цепь релейного блока 416, включающая контакты 410,
411, 425 и 42G, может быть замкнута только в том случае, если рычаг переключателя 1900 находится в этом
положении; Замыкание цепи катушки реле 415 также зависит от положения якорей 11 и 14, которые находятся
в показанных положениях только в том случае, если не проводятся испытания или прокладка проводов C и C1
соответственно. Катушка 416, будучи таким образом запитанной, поднимает свой якорь 5 так, что контакты
575, 560, 506, 456, 498, 472, 449, 445, 459, 485, 466, 478, 607, 601 и 435, находящиеся на ней, но
изолированные от нее, замыкаются с контактами 576, 558, 505, 455, 499, 471, 448, 444, 460, 436, 467, 479, 608,
602 и 434. соответственно, и ток течет от провода 412 по проводу 433, контактам 434 и 435 якоря 5, проводу
436, контакту 437, контакту 438, расположенному на якоре 598, но изолированному от него (контакты 437 и 438
находятся в контакте, когда якорь 598 находится в показанном положении, которое он занимает, когда его
катушка реле 571 не находится под напряжением), проводу 439 и проводу 23, к рельсам 243, затем вдоль
рельсов 24 к проводу 27, оттуда по проводу; 27, катушка рельсового реле 28, провод 440, контакт 441, контакт
442, проложенный на якоре 598, но изолированный от него (контакты 441 и 442 находятся в контакте, когда
катушка реле 571 не находится под напряжением), провод 443, контакты 444 и 445 якоря 5, провод 446 и
провод 32 к рельсам 33, затем вдоль рельсов 33 к проводу 34, затем через провод 34, катушка рельсового
реле 35, провод 447, контакты 448 и 449 якоря 5, провод 450 и провод 39 к рельсам 41, затем вдоль рельсов
41 к проводу 42, затем через провод 42, провод 451, контакт 452, контакт 453, проложенный на якоре 598, но
изолированный от него (контакты 452 и 453 находятся в контакте, когда катушка реле 571 не находится под
напряжением), провод 454, контакты 455 и 456 якоря 5, провод 457 и провод 48 к рельсам 50, затем вдоль
рельсов 50 к стрелочному переводу 1007, затем по проводу 51, катушке рельсового реле 52, проводу 458,
контактам 459 и 460 якоря 5, проводу 461 и проводу 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов 1008, 59 и 60 к
проводу 61, затем по проводу 61, проводу 462, контакту 463, контакту 464, проложенному на якоре 598, но
изолированному от него. якорь b (контакты 463 и 464 находятся в контакте, когда катушка реле 571 не
находится под напряжением), провод 465, контакты 466 и 467 якоря 5, провод 468, катушка рельсового реле
65 и провод 66 к рельсам 67. Затем вдоль рельсов 67 к проводу 68, и затем по проводу 68, провод 470,
контакты 471 и 472 якоря 5, провод 473, контакт 474, проходящий через якорь 598, но изолированный от него,
контакт 475 (контакты 474 и 475 находятся в контакте, когда катушка реле 571 не находится под
напряжением). a. провод 476 и провод 432 обратно к батарее 1. В дополнение к указанному выше току,
параллельно протекает следующий ток: (1) от рельсов 24 к стрелочному переключателю 88, а затем по
проводу 89, проводу 477, контактам 478 и 479 якоря 5, проводу 480, катушке рельсового реле 96 и проводу 97
к рельсам 67; (2) от рельсов 24 к стрелочному переключателю 75, а затем по проводу 76, катушке реле пути
77, проводу 481, контакту 482, контакту 483, расположенному на якоре 598, но изолированному от него
(контакты 482 и 483 находятся в контакте, когда катушка реле 571 не находится под напряжением), проводу
484, контактам 485 и 486, проводу 487, проводу 85 и рельсу пути 86 к рельсам пути 59; (3) от стрелочного
перевода 1007 вдоль рельсов 50 до провода 106, а затем по проводу 106, проводу 600, контактам 601 и 602
якоря 5, проводу 1602 катушке рельсового реле 111, проводу 112 и рельсам 113 к рельсам 59; и (4) от
стрелочного перевода 60 вдоль рельсов 59 до. провод 99, а затем по проводу 99, провод 603, контакт 604,
проходящий по якорю 598, но изолированный от него, контакт 605 (контакты 604 и 605 находятся в контакте,
когда катушка реле 571 не находится под напряжением), провод 606, контакты 607 и 608 якоря 5, провод 609,
катушка рельсового реле 103, провод 104 и рельс 98 обратно к рельсам 67.
Таким образом, катушки рельсового реле 28, 35, 65, 96, 77, 111, 103 и 52 запитываются и поднимают свои
якоря 121, 122, 118, 117, 119, 1J5, 116 и 120 соответственно, и ток течет от провода 436 (рядом с якорем 598)
через провод 488, контакт 489, контакт 490, проходящий через якорь 598, но изолированный от него (контакты
489 и 490 находятся в контакте, когда катушка реле 571 не запитана), провода 491 и 492, контакты 493 и 494
якоря 11, контакты 495 и 496 якоря 14, провод 97, контакты 498 и 499 якоря 5, провод 500, контакты 501 и 503
рычага переключателя 1900, провод 503, якорь 122, контакт 140, провод 141, контакт 142, якорь 121, провод
143, контакт 144, якорь 120, провод 145, якорь 119, контакт 146, провод 147, контакт 148, якорь 118, провод
149, якорь 117, контакт 150, провод 151, якорь 116, контакт 152, провод 153, якорь 115, контакт 154, провод
504, контакты 505 и 506 якоря 5 и провод 507, к катушке реле 508, и затем по проводу 509 и проводу 432
обратно к батарее 1.
Релейная катушка 508 соответствует релейной катушке 159 (рис. 1), описанной со ссылкой на создание путей
А и А1, поскольку она управляет работой двигателей стрелок 175 и 196 и включением реле 556 аналогично
тому, как это описано со ссылкой на релейную катушку 159 (релейная катушка 556 соответствует реле 213 на
рис. 1), как будет описано далее. Релейная катушка 508, будучи под напряжением, поднимает свой якорь 514
так, что контакты 513 и 525, находящиеся на ней, но изолированные от неё, замыкаются соответственно с
контактами 512 и 526, и ток течёт от батареи 162 по проводу 163, контактам 164 и 1630 якоря 165 (рис. 1),
проводу 610, контактам 512 и 513 якоря 514, проводу 515, контакту 516, находящемуся на якоре 519, но
изолированному от него, контакту 517 (контакты 516 и 517 находятся в контакте, когда якорь 519 находится в
показанном положении, которое он занимает, когда его релейная катушка 531 не находится под
напряжением), и проводу 518 к клемме 174 контактного двигателя 175, затем через обмотку к клемма 176,
затем по проводу 177, контакты 521 и 522 якоря 564, которые находятся в контакте, когда катушка реле 556 не
находится под напряжением, провод 523, контакты 612 и 611 якоря 613 (рис. 3) и провод 614 обратно к
батарее 162.
Двигатель стрелок 175 перемещает стрелки дальше от конечной точки в требуемое положение для пути B и
фиксирует их в этом положении, как описано выше со ссылкой на изготовление путей A и A1, и таким образом
замыкает два дополнительных контакта детектора 528 и 529 (не показаны на рис. 1), после чего ток течет от
провода 507 по проводу 524, контактам 525 и 526 якоря 514, проводу 527, контактам детектора 528 и 529 и
проводу 530 к катушке реле 531, а затем по проводу 532 и проводу 432 обратно к батарее 1. Релейная
катушка 531, будучи под напряжением, поднимает свой якорь 519 так, что контакт 516 перестает
контактировать с контактом 517 и замыкается с контактом 533, а контакт 542, расположенный на ней, но
изолированный от нее, замыкается с контактом 541, и ток затем поступает от контакта 516 через контакт 533,
провод 534, контакт 535, расположенный на якоре 537, но изолированный от него, контакт 536 (контакты 3 и
536 находятся в контакте, когда якорь 537 находится в показанном положении, которое он занимает, когда его
релейная катушка 447 не находится под напряжением), и провод 538 к клемме 539 контактного двигателя 19
(оттуда через обмотку к клемме 615 этого двигателя, а затем по проводу 177 обратно к батарее 1, как описано
выше). описано.
Прохождение тока через двигатель стрелок 196 от клеммы 539 к клемме Gl приводит к его вращению, в
результате чего стрелки, расположенные ближе к конечной точке, перемещаются в требуемое положение для
прохождения пути B и замыкаются пара контактов детектора 544 и 545. Затем ток течет от провода 530 по
проводу 540, контактам 541 и 542 якоря 519, проводу 543, контактам детектора 544 и 545 и проводу 546 к
катушке реле 547, а оттуда по проводу 548 и проводам 476 и 432 обратно к батарее 1. Катушка реле 547,
будучи таким образом запитанной, поднимает свой якорь 537, так что контакты 535 и 536 перестают
соприкасаться друг с другом, и контакт 551, расположенный на ней, но изолированный от нее, соприкасается с
контактом 50, и затем ток течет от провода 46 по проводу 549, контактам 550 и 551, проводу 552, контакту 553,
контакту 554, расположенному на якоре 598, но изолированному от него (контакты 553 и 554 находятся в
контакте, когда катушка реле 571 не запитана), и проводу 555 к катушке реле 556, а оттуда по проводу 557,
контактам 558 и 560 якоря 5, проводу 561, контактам 562 и 563 рычага выключателя 1900, проводу 564,
контакты 565 и 566 якоря 11, контакты 567 и 568 якоря 14, и провод 4.32 обратно к батарее 1.
Таким образом, катушка реле 556, находясь под напряжением, поднимает свой якорь 564, так что контакты
521 и 522 перестают соприкасаться друг с другом, и контакты 565, 568, 583, 579, 595 и 698, расположенные на
якоре 564, но изолированные от него, соприкасаются с контактами 566, 569, 582, 578, 596 и 697
соответственно, и затем ток течет от батареи 1 по проводу 401, проводу 563, контактам 565 и 566, якорю 564 и
проводу 555 к катушке реле 556, а оттуда обратно к батарее 1, как описано выше.
Таким образом, включение катушки реле 556 осуществляется независимо от включения катушки реле 508, т.е.
независимо от включения рельсовых реле 28, 35, 52, 65, 77, 96, 103 и 11, и зависит только от положения якоря
5, рычага переключателя 1900 и якорей 11 и 14. Ток также течет от провода 563 через провод 567, контакты
568 и 569 якоря 564 и провод 570 к катушке реле 571, а затем через провод 557 и обратно к батарее 1, как
описано выше. Таким образом, катушка реле 571 получает питание и поднимает свой якорь 598, так что
подача тока к рельсовым реле для целей тестирования прекращается. Включение катушки реле 556 также
позволяет току течь от генератора 238 по проводу 574, контактам 575 и 576 якоря 5, проводу 577, контактам
578 и 579 якоря 564, проводу 580, проводу 454, контактам 455 и 456 якоря 5, проводу 457 и проводу 48 к
рельсам 50, затем вдоль рельсов 50 к стрелочному переключателю 1007. через провод 51, провод 581,
контакты 582 и 583 якоря 564, провод 584 и провода 461 и 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов 1008 и 59 до
точки 1002 слева на участке пути II, затем через провод 585, контакты 588 и 587 стрелочного перевода 1900,
провод 589, контакты 590 и 591 якоря 11, контакты 592 и 593 якоря 14, провод 594, контакты 595 и 596 якоря
564 и провод 597 к генератору 238.
Таким образом, переменный ток, подаваемый на рельсы с одной стороны дороги J3, используется для
обеспечения проезда поезда по дороге B.
Для проверки и запуска двигателя рычаг переключателя 1012 перемещается в положение, в котором его
рычаги 413 и 423 соприкасаются с контактами 414 и 422 соответственно, и, следовательно, ток течет от
батареи 1 к рычагу 413, как описано выше, затем через контакт 618 и провод 619 к катушке реле 620, затем
через провод 621, контакт 622, контакт 623, проложенный, но изолированный от якоря 5 (контакты 622 и 623
находятся в контакте, когда катушка реле 416 не находится под напряжением), провод 417 и контакт 625 к
рычагу 425, и затем обратно к батарее 1. Катушка 620, будучи таким образом запитанной, поднимает свой
якорь 8 в положение, в котором контакты 628, 655, 659, 646, 63S, 652, 634, 631, 666, 642, 675, 672, 685, 994 и
694, находящиеся на ней, но изолированные от нее, соприкасаются с контактами 627, 656, 660, 647, 639, 650,
635, 630, 667, 642, 676, 673, 684, 995, 693 и 690 соответственно, и ток течет от провода 412 по проводу 433,
проводу 626, контактам 627 и 628 якоря 8, проводу 436 и контактам 437 и 438 якоря 598, а также провода 439 и
23 к рельсам 24, затем вдоль рельсов 24 к проводу 27, затем по проводу 27, катушке реле рельсов 28,
проводу 440, контактам 441 и 442 якоря 59S, проводу 443, проводу 629, контактам 630 и 631 якоря 8, проводу
632 и проводам 457 и 48 к рельсам 50, затем вдоль рельсов 50 к стрелочному переводу 1007, затем по
проводу 51, катушке реле рельсов 5e, проводу 458, проводу 6:33, контактам 634 и 635 якоря 8, проводу 636, и
провода 584, 461 и 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов 1008 и 59 к стрелочному переводу 60, затем по
проводам 61 и 462, контактам 463 и 464 якоря 598, проводу 465, проводу 637, контактам 638 и 639 якоря 8,
проводу 640, проводу 468, катушке рельсового реле 65 и проводу 66 к рельсу 1009, затем вдоль рельсов 1009
и 67 к проводу 68, и затем по проводу 68, проводу 470, проводу 641, контактам 642 и 643 якоря 8, проводу 644,
проводу 473, контактам 474 и 475 якоря 598, а также провода 476 и 432, идущие обратно к батарее 1.
Помимо указанного выше тока, параллельно протекает следующий ток: (1) От рельсов 24 к стрелочному
переключателю 88 и далее по проводу 89, проводу 477, проводу 645, контактам 646 и 647 якоря 8, проводу
648, проводу 480, катушке рельсового реле 96 и проводу 97 к рельсам 67; (2) от рельсов 24 до стрелочного
перевода 75, а затем по проводу 76, катушке рельсового реле 17, проводу 481, контактам 482 и 483 якоря 598,
проводу 484, проводу 651, контактам 652 и 650 якоря 8, проводу 653, проводам 487 и 85 и рельсу 86 к рельсам
59; (3) от стрелочного перевода 60 вдоль рельсов 59 до провода 99, а затем по проводу 99, проводу 603,
контактам 604 и 605 якоря 598, проводу 606, проводу 658, контактам 659 и 660 якоря 8, проводу 661, проводу
609, катушке рельсового реле 103, проводу 104 и рельсам 98 вдоль рельсов 67; (4) от стрелочного перевода
1007 вдоль рельсов 50 до провода 106, а затем по волне провода 106, провода 600, провода 654, контактов
655 и 656 якоря 8, провода 657, провода 602, катушки рельсового реле 111, провода 112 и рельсов 113 до
рельсов 59; и (5) от провода 433 через провод 668, контакты 667 и 666 якоря 8, провод 665, контакты 664 и 663
якоря 598 и провод 662 к рельсам 998 в точке около изоляции 105, затем вдоль рельсов 998 до точки,
противоположной точке 1002, и затем через провод 669, катушку рельсового реле 670, провод 671, контакты
672 и 673 якоря 8, провод 674, провод 589, контакты 581 и 588 рычага стрелки 1900, провод 585 и рельсы 586
к рельсам 59.
Таким образом, если на каком-либо участке проверяемого пути нет поезда и все проверенные изоляции в
порядке, то реле пути 670, 111, 103, 96, 65, 77, 52 и 28 активируются и поднимают свои якоря 681, 115, 116,
117, 118, 119, 120 и 121 соответственно, и ток затем течет по проводу 436 (рядом с якорем 598) через провод
488, контакты 489 и 490, провод 491, контакты 493 и 494 якоря 11, контакты 495 и 496 якоря 14, провод 497,
контакты 675 и 676 якоря 8, провод 677, контакты 678 и 679 стрелочного перевода. 1900, провод 680, контакт
357, якорь 121, провод 143, якорь 120, контакт 144, провод 145, якорь 119, контакт 146, провод 147, контакт
148, якорь 118, провод 149, якорь 117, контакт 150, провод 151, якорь 116, контакт 152, провод 153, якорь 115,
контакт 42, провод 997, якорь 681, контакт 682, провод 683, контакты 684 и 685 якоря 8, провод 686 и провод
507 к катушке реле 508, и оттуда через провода 509 и 432 обратно к батарее 1.
После того, как катушка реле 508 получает питание, двигатели стрелок 175 и 196, в свою очередь,
перемещают свои стрелки в положения для дороги B1 (которые, конечно, совпадают с положениями для
дороги B) и устанавливают их в них, как описано выше, в отношении построения дороги B, и, после того, как
двигатель стрелок 196 замыкает контакты детектора 544 и 545, катушка реле 547 получает питание, как
описано выше. Релейная катушка 547, будучи под напряжением, поднимает свой якорь 537, и ток затем течет
от провода 546 по проводу 549, контактам 550 и 551 якоря 537, проводу 552, контактам 553 и 554 якоря 598 и
проводу 555 к релейной катушке 556, а оттуда по проводу 557, проводу 996, контактам 995 и 994 якоря 8,
проводу 993, проводу 561, контактам 562 и 563 рычага выключателя 1900, проводу 564, контактам 565 и 566
якоря 11, контактам 567 и 568 якоря 14 и проводу 432 обратно к батарее 1.
Таким образом, катушка реле 556 получает питание и поднимает свой якорь 564, после чего ток течет от
батареи 1 по проводам 401 и 563, контактам 565 и 566 якоря 564 и проводу 555 к катушке реле 556, а затем
обратно к батарее 1, как описано выше; таким образом, включение катушки реле 556 осуществляется
независимо от включения катушки реле 508, т.е. независимо от включения рельсовых реле 28, 52, 77, 65, 96,
105, 111 и 670 и зависит только от положения якоря 8, рычага переключателя 1900 и якорей 11 и 14.
Включение катушки реле 556 приводит к включению катушки реле 571 и, как описано выше в отношении
строительства пути B, прекращает подачу тока к рельсовым реле для целей тестирования. Включение
катушки реле 556 также позволяет теперь подавать ток от генератора 366 по проводу: 3fi7, проводу 688,
контактам 689 и 690 якоря S, проводу 691, проводу 577, контактам 578 и 579 якоря 56A, проводу 580, проводу
692, контактам 693 и 694 якоря 8, проводу 695 и проводам 450 и 39 к рельсам 41, затем вдоль рельсов 41 к
проводу 42, затем по проводам 42. и 451, провод 696, контакты 697 и 698 якоря 564, провода 699 и 629,
контакты 630 и 631, провод 632 и провода 457 и 48 к рельсам 50, затем вдоль рельсов 50 к стрелочному
переводу 1007, затем через стрелочный перевод 51, провод 581, контакты 582 и 583 якоря 564 и провода 584,
461 и 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов 1008, 59 и 586 к проводу 585, и затем через провод 585, контакты
588 и 587 стрелочного перевода 1900, провод 589, контакты 590 и 591 якоря 11, контакты 592 и 593 якоря 14,
провод 594, контакты 59 и 596 якоря 564, а также провода 597, 270 и 381, идущие обратно к генератору 366.
Таким образом, переменный ток, подаваемый генератором 366 на рельсы одной стороны дороги Bl,
предназначен для обеспечения проезда поезда по дороге Bl.
На рис. 3 показаны элементы и соединения для проверки и изготовления дорог C и C1. Для проверки и
изготовления дороги C рычаг переключателя 1013 перемещается в положение, в котором его рычаги 714 и
723 соприкасаются с контактами 715 и 722 соответственно, и ток течет от батареи 1 по проводу 703, контактам
706 и 706 якоря 5, контактам 707 и 708 якоря 8, проводу 709, контактам 710 и 711 рычага переключателя 1) uo,
проводу 71-1, рычагу 714, контакту 71o и проводу 716 к катушке реле 717, а затем по проводу 718, контактам
719 и 720 якоря 14 (контакты 719 и 720 находятся в контакте, когда катушка реле 862 не находится под
напряжением), провод 721, контакт 722, рычаг 72U, провод 724, контакты 725 и 726 рычага переключателя
1.900, провод 727, контакты 728 и 729 якоря 8, контакты 730 и 731 якоря 5 и провод 732 обратно к батарее 1.
Когда рычаг переключателя 1900 находится в нейтральном положении, контакты 711, 801, 1116, 924, 843 и
725, расположенные на нем, но изолированные от него, замыкаются с контактами 710, 802, 1115, 923, 844 и
726 соответственно, и, следовательно, описанная выше цепь катушки реле 717, включающая контакты 711,
710, 725 и 726, может быть замкнута только в том случае, если рычаг переключателя 1900 находится в этом
положении; замкнутие цепи катушки реле 717 также зависит от положения якорей 5 и 8, которые находятся в
показанном положении только в том случае, если не проводится проверка или регулировка ни одного из
проводников B и Bl (как описано выше со ссылкой на рис.
2)
.
Катушка реле 717, будучи таким образом запитанной, поднимает свой якорь 11, так что контакты 810, 842,
806, 798, 765, 940, 748, 744, 754, 769, 758, 774, 786, 779 и 734, находящиеся на ней, но изолированные от нее,
замыкаются на контакты 811, 841, 805, 799, 766, 939, 747, 743, 755, 770, 759, 175, 785, 778 и 733
соответственно, и ток затем течет от батареи 1 к проводу 712, как описано выше, затем по проводу 713,
контактам 733 и 734 якоря 11, проводу 735, контакту 736, контакт 137, расположенный снаружи, но
изолированный от якоря 1101 (контакты 736 и 137 находятся в контакте, когда якорь 1101 находится в
показанном положении, которое он занимает, когда его катушка реле 858 не находится под напряжением), и
провод 738 к рельсам 24, затем вдоль рельсов 24 к проводу 27, затем по проводу 27, катушка реле 28, провод
739, контакт 740, контакт 741, расположенный снаружи, но изолированный от якоря 1101 (контакты 740 и 741
находятся в контакте, когда катушка реле 858 не находится под напряжением), провод 742. контакты 743 и 744
якоря 11 и провод 745 к рельсам 33, затем вдоль рельсов 33 к проводу 34, затем по проводу 34, катушка реле
рельсов 35, провод 746, контакты 747 и 748 якоря 11, провод 1127 и провод 39 к рельсам 41, затем вдоль
рельсов 41 к проводу, затем по проводу 42, провод 934, контакт 930, контакт 936, установленный на якоре
1101, но изолированный от него (контакты 935 и 936 находятся в контакте, когда катушка реле 858 не
находится под напряжением), провод 937, контакты 939 и 940 якоря 11, провод 749, и провод 48 к рельсам 50,
затем вдоль рельсов 50 к стрелочному переключателю W07, затем по проводу 51, катушке реле рельсов 52,
проводу 750, контакту 751, контакту 752, проложенному на якоре 1101, но изолированному от него (контакты
751 и 752 находятся в контакте, когда катушка реле 858 не находится под напряжением), проводу 753,
контактам 754 и 758 якоря 11, проводу 756 и проводу 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов 1008, 59 и 60 к
проводу 757, затем по проводу 757, контактам 758 и 759 якоря 11, проводу 760, катушке реле рельсов 65 и
Провод G6 к рельсу 1009, затем вдоль рельсов; рельсы 1009 и 67 к проводу 761, затем по проводу 761,
контакт 762, контакт 763, проложенный, но изолированный от якоря 1101 (контакты 762 и 763 находятся в
контакте, когда катушка реле 858 не находится под напряжением), провод 7G4, контакты 765 и 7G6 якоря 11 и
провода 767 и 732 обратно; к батарее 1.
Помимо указанного выше тока, ток течет параллельно следующим образом: (1) от рельсов 24 к стрелочному
переключателю 88, а затем по проводу 89, проводу 773, контактам 774 и 775 якоря 11, проводу 776, катушке
рельсового реле 96 и проводу 97 к рельсам 67; (9) от рельсов 24 к стрелочному переключателю 75, а затем по
проводу 76, катушке рельсового реле 77, проводу 768, контактам 769 и 770 якоря 11, проводу 771, проводу 85
и рельсу 86 к рельсу 59; (3) от стрелочного перевода 1007 вдоль рельсов 50 до провода 106, а затем по
проводу 106, проводу 783, контакту 782, контакту 781, проложенному, но изолированному от якоря 1101
(контакты 782 и 781 находятся в контакте, когда катушка реле 858 не находится под напряжением), проводу
780, контактам 779 и 778 якоря 11, проводу 777, катушке рельсового реле 111, проводу 119 и рельсам 113 до
рельсов 59; и (4) от стрелочного перевода 60 вдоль рельсов 59 до провода 99, а затем по проводу 99, а.
Провод 787, контакты 786 и 785 якоря 11, провод 784, катушка рельсового реле 103, провод 104 и рельсы 98,
соединенные с рельсами 67.
Соседние файлы в папке патенты