Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1200
.pdf
переключателя B находится в нейтральном положении), провод 199, контакт 200, изолированный контакт 201
на якоре 177 реле 27, провод 204, изолированный контакт 205 на якоре 149 реле 69, контакт 206, провода 207
и 222, контакт 223, изолированный контакт 224 на якоре 116 реле 109, провода 252, 225 и 241, изолированный
контакт 242 на рычаге переключателя A, контакт 108, провода 107, 234 и 138, катушка 155 и обратно к батарее
1 через провода 190 и 45.
Ограничитель 154 с помощью соответствующей выступающей части 502 предназначен для блокировки и
разблокировки рычага переключателя A в его первом и третьем положениях влево, как это было описано с
помощью выступающей части 501 в случае первого и третьего положений справа от рычага переключателя A,
при этом углубления 903 находятся в секторе 902, соответствующем углублениям 900 сектора 901, а сектора
901 и 902 параллельны и расположены таким образом, что выступающие части 501 и 502 не могут войти в
углубления 903 и 900 соответственно. Подача напряжения на катушку 155, таким образом, вызывает
блокировку стрелочного перевода A, и сигнальщик, обнаружив, что стрелочный перевод A разблокирован, и,
следовательно, зная, что все в порядке для установки стрелок на пути A1, перемещает стрелочный перевод A
дальше влево во второе положение, в котором его изолированный контактный элемент 7 соприкасается с
контактом 226, а его изолированный контактный элемент 11 соприкасается с контактом 115, и ток проходит от
батареи 1 к изолированному контактному элементу 7 и от изолированного контактного элемента 17 обратно к
батарее 1 по описанным выше путям, в то время как поток от изолированного контактного элемента 7 к
изолированному контактному элементу 17 проходит через контакт 226, провода 112 и 49, двигатель 52,
провода 53 и 227 и контакт 115.
Двигатель 52, получая ток в указанном направлении, перемещает стрелки в требуемое положение для дороги
А1, если они еще не находятся в этом положении, и фиксирует их в этом положении известным способом,
если они еще не зафиксированы. Затем сигнальщик (с остановкой 154, не создающей препятствий)
перемещает рычаг переключателя А дальше влево в третье положение, в котором его изолированный
контактный элемент 7 соприкасается с контактами 122 и 230, его изолированный контактный элемент 17
соприкасается с контактом 123, а его изолированный контакт 242 соприкасается с контактом 233, и ток
проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 7 и от изолированного контактного элемента
17 к батарее 1 по описанным выше путям, в то время как ток от изолированного контактного элемента 7 к
изолированному контактному элементу 17 проходит через контакт 122, провод 2, контакт 235 и изолированный
контакт. 215 индикатора стрелок SA (которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III,
установлены в правильное положение), провода 237 и 43, к рельсам 42, а затем к проводу 111 по пути
включения реле, описанному относительно первого положения слева от рычага стрелки A, через, среди
прочего, катушки реле 35, 27, 59 и 109, затем по проводам 111 и 113 и контакту 123.
Движение якорей последних упомянутых реле, вызванное их включением, приводит к протеканию тока через
контакты 230, провода 232 и 262, контакт 301 и изолированный контакт. 302 рычага переключателя B (которые
находятся в контакте, если рычаг переключателя B находится в нейтральном положении), провода 253 и 228,
контакт 174, якорь 175 реле 35, провода 176 и 14, якорь 177 реле 27, контакт 178, провод 179, изолированный
контакт 180 якоря 149 реле 59, контакт 181, провод 182, провод 118, контакт 117, якорь 116 реле 109, провод
157, якорь 158 реле 300, контакт 295, провод 241, изолированный контакт 242 рычага переключателя A,
контакт 233, провода 234 и 138, катушка 155 и Провода 190 и 45 к батарее 1. Подача напряжения на катушку
155 приводит к разблокировке стрелочного перевода А, и сигнальщик, обнаружив, что стрелочный перевод А
разблокирован, и, следовательно, зная, что все в порядке для подачи тока, необходимого для проезда поезда
по участку 61, чтобы он мог проехать по пути А1, перемещает стрелочный перевод А еще дальше влево в
четвертое положение, чтобы его изолированный контактный элемент 7 соприкоснулся с контактом 243, а его
изолированный контактный элемент 17 — с контактом 245, и ток проходит от батареи 1 к изолированному
контактному элементу 7 и от изолированного контактного элемента 17 обратно к батарее 1 по путям,
описанным выше относительно двух предыдущих операций стрелочного перевода А, в то время как поток от
изолированного контактного элемента 7 к изолированному контактному элементу 17 проходит через контакт
243, провода 219, 218 и 43, рельсы 42. к изоляции 38, проводу 41, резистору 40, проводу 39, рельсовой части
149, рельсам 37, проводу 247, контакту 248 индикатора стрелок SA и контакту 249 (которые находятся в
контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся в правильном положении), проводу 250,
изолированному контакту 151 рычага стрелки B и контакту 303 (которые находятся в контакте, если рычаг
стрелки B находится в нейтральном положении), проводам 304 и 262, и контакту 245.
Таким образом, ток подается к поезду на участке 61 и будет продолжать подаваться к поезду до его прибытия
в конец пути. Направление тока вдоль рельсов 31 и 42 определяется направлением движения поезда,
противоположным направлению тока, для обеспечения безопасного движения поезда по пути.
Теперь будет объяснено, как сигнальщик проверяет и подготавливает путь B для поезда, например, на
участке 50, предполагая, как и в случае с путем A, что на пути нет других поездов или транспортных средств и
что надлежащему прохождению тока не препятствуют обрыв рельсов, повреждение изоляции или что-либо
еще. Сигнальщик перемещает рычаг переключателя B из нейтрального положения в первое положение
справа от нейтрального положения, в котором его изолированный контактный элемент 306 соприкасается с
контактом. 307 и 125, их изолированный контактный элемент 313 соприкасается с контактом 312, а их
изолированный контакт 121 соприкасается с контактом 139, и ток проходит от батареи 1 по проводам 19 и 305,
изолированному контактному элементу 306 переключателя B, контакту 307, проводам 308 и 169 к проводу 22,
затем по ранее проложенным путям, связанным с проводником A, через реле 27, 35, 59, 88, 94, 103, 98 и 109 к
проводу 43, а затем по проводам 43, 309, 310 и 311, контакту 312, изолированному контактному элементу 313
на переключателе B, проводу 314 и обратно к батарее 1 по проводу 312. провода 44 и 45.
Таким образом, все упомянутые выше реле находятся под напряжением, и положения якорей реле 27, 59, 88
и 103 на данном этапе используются для проверки того, находятся ли дорога B, ее стрелки и рельсы,
прилегающие к стрелкам, в исправном состоянии и не заняты ли они железнодорожным транспортным
средством, чтобы определить, можно ли должным образом переместить эти стрелки в требуемые положения
для данной дороги, если они еще не находятся в требуемых положениях.
Включение указанных реле 27, 59, 88 и 103 позволяет току протекать от изолированного контактного элемента
306 к контакту 125, затем по проводу 127, изолированному контакту 128 на рычаге переключателя A и контакту
129 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг переключателя A находится в
нейтральном положении), проводу 130, изолированному контакту 131 на рычаге переключателя C и контакту
132 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг переключателя C находится в
нейтральном положении), проводам 133 и 138, якорю 356 реле 88, контакту 357, проводу 358, якорю 365 реле
103, контакту.
366, провод 367, изолированный контакт 371 на якоре 149 реле 59, контакт 372, провод 373, изолированный
контакт 374 на якоре 177 реле 27, контакт 375, провода 376 и 265, катушка 380, провода 381, 341 и 137,
контакт 139, изолированный контакт 121 на рычаге переключателя B, провода 348, 349 и 314, и далее обратно
к батарее 1 по проводам 44 и 45. Функция катушки 380 аналогична функции катушки 155, описанной ранее в
отношении испытаний и строительства путей A и A1, и, следовательно, ее включение вызывает
разблокировку стрелочного перевода B, и сигнальщик, обнаружив, что стрелочный перевод B разблокирован,
и, следовательно, зная, что все в порядке для установки стрелок, перемещает стрелочный перевод B дальше
вправо во второе положение, в котором его изолированный контактный элемент 306 соприкасается с
контактом 315, а его изолированный контактный элемент 313 соприкасается с контактом 326, и ток течет от
батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 и от изолированного контактного элемента 313
обратно к батарее 1 по описанным выше путям, в то время как поток от изолированного контактного элемента
306 к изолированному контактному элементу 313 осуществляется через контакт 315. провода 140 и 143,
двигатель 52, провод 144, двигатель 145, провод 146 и контакт 326.
Направление тока, протекающего через двигатель 52, противоположно направлению тока, подаваемого через
него, что позволяет ему перемещать стрелки в положение, необходимое для путей А и А1. Двигатели 52 и
145, будучи запитаны током в этом направлении, перемещают стрелки, соединяющие пути I и III, и стрелки,
соединяющие пути II и III, в положения, необходимые для кольцевой дороги B, если они еще не находятся в
этих положениях, и блокируют их на пути, если они еще не заблокированы. Затем сигнальщик перемещает
рычаг переключателя B дальше вправо в третье положение, в котором его изолированный контактный
элемент 306 соприкасается с контактами 147 и 327, его изолированный контактный элемент 313
соприкасается с контактом 152, а его изолированный контакт 121 соприкасается с контактом 124, и ток
проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 и от изолированного контактного
элемента 313 обратно к батарее 1. Батарея 1 проходит по описанным выше путям, в то время как поток от
изолированного контактного элемента 306 к изолированному контактному элементу 313 проходит через
контакт 147, провод 318, изолированный контакт 319 на индикаторе стрелок SA и контакт 320 (которые
находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся в правильном положении), провод
321, изолированный контакт 322 на индикаторе стрелок SC и контакт 323 (которые находятся в контакте, если
стрелки, соединяющие пути II и III, находятся в правильном положении), провод 324 и провод 169 к проводу
22, а затем по путям, ранее описанным в связи с первым положением справа от рычага переключателя B,
через реле 27, 35, 59, 88, 94, ..., 103, 98 и 109 к проводу 311, а затем по проводам 311 и 325 и контакту 152.
Движение якорей реле 94, 88, 103, 59 и 27, вызванное их включением, приводит к протеканию тока через
контакт 327, затем через провод 328, изолированный контакт 329 на рычаге выключателя А и контакт 330
(которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг выключателя А находится в нейтральном
положении), провод 331, контакт 332 и изолированный контакт 333 на рычаге выключателя. C (которые
находятся в контакте, если предположить, что рычаг переключателя C находится в нейтральном положении),
а. провод 334, якорь 353 реле 94 под напряжением, контакт 354, провода 355 и 136, якорь 356 реле 88 под
напряжением, контакт 357, провод 358, якорь 365 реле 103 под напряжением, контакт 366, провод 367,
изолированный контакт 371 на якоре 149 реле 59 под напряжением, контакт 372, провод 373, изолированный
контакт 374 на якоре 177 реле 27 под напряжением, контакт 375, провода 376 и 265, катушка 380, провода 381
и 341, контакт 124, изолированный контакт 121 рычага переключателя B, провода 348 и 349, к проводу 314, а
оттуда обратно к батарее 1 по проводам 44 и 45. Таким образом, катушка 380 получает питание, и её питание
вызывает разблокировку стрелочного перевода B аналогично тому, как это описано в отношении стрелочного
перевода A. Сигнальщик, обнаружив, что стрелочный перевод B разблокирован, и, следовательно, зная, что
всё в порядке для подачи тока для обеспечения прохода поезда по участку 50, чтобы он мог проехать по пути
B, перемещает стрелочный перевод B ещё дальше вправо в четвёртое положение, в котором его
изолированный контактный элемент 306 соприкасается с контактом 382, а его изолированный контактный
элемент 313 соприкасается с контактом 383, так что ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному
элементу 306 и от изолированного контактного элемента 313 обратно к батарее 1 по путям, описанным выше
в отношении первого положения справа от стрелочного перевода B. при этом поток от изолированного
контакта. К изолированному контактному элементу 313 через контакт 382, провод 384, изолированный контакт
385 на стрелочном переводе A и контакт 386 (соприкасающийся только тогда, когда стрелочный перевод A
находится в нейтральном положении), провод 3S7, изолированный контакт 388 на стрелочном переводе C и
контакт 389 (соприкасающийся только тогда, когда стрелочный перевод C находится в нейтральном
положении), провод 290, контакт 391 и изолированный контакт 392 на индикаторе стрелок SA (которые
соприкасаются, если предполагается, что соответствующие стрелки находятся в правильном положении для
проезда поезда с пути I на путь III), провод 393, изолированный контакт 394 на индикаторе стрелок SC и
контакт 395 (которые соприкасаются, если предполагается, что соответствующие стрелки находятся в
правильном положении для проезда поезда с пути III на путь II), а также провод 396 к рельсам. 86 напротив
изоляции 90, затем вдоль рельсов 86 и стрелочного перевода 85, до места, близкого к изоляции 80, затем по
проводу 84, стрелочному переводу 83 и проводу 81 к рельсам 73 с другой стороны изоляции 80, затем по
рельсам 73 и 42 к проводу 43 напротив изоляции 6, и затем по проводам 43, 309, 310, 311, 325 и 316 и
контакту 383.
Электрический ток, проходящий теперь по рельсам 86, стрелочному переключателю 85 и рельсам 73 и 42,
позволяет поезду, оборудованному подобным устройством, описанным выше, двигаться по пути B.
В случае испытаний и проверки кольцевой развязки пути B1, когда поезд предположительно находится на
участке 71, сигнальщик перемещает рычаг стрелки B из нейтрального положения в первое положение слева
от нейтрального, в котором его изолированный контактный элемент 306 соприкасается с контактами 397 и
156, его изолированный контактный элемент 313 соприкасается с контактом 398, а его изолированный контакт
429 соприкасается с контактом 120.
Теперь ток проходит от батареи 1 по проводам 19 и 305, изолированному контактному элементу 306 на рычаге
переключателя B, контакту 397 и проводам 399, 311, 310, 309 и 43 к рельсам 42, а затем к проводу 308 по
описанным выше путям относительно первого положения справа от рычага переключателя B, но в
противоположном направлении и (для удобства описания предполагается, что участок 50 вместе с другими
соответствующими участками путей не занят) через реле 300 в дополнение ко всем остальным реле, затем по
проводам 308 и 400 и контакту 398 к изолированному контактному элементу 313 и обратно к батарее 1 по
описанному выше пути. Если все в порядке для установки точек, реле 2i, 59, 88, 103 и 109 должным образом
запитаны и, следовательно, позволяют току протекать от изолированного контактного элемента 306 к контакту
156, затем по проводу 162, изолированному контакту 254 на рычаге переключателя A и контакту 255 (которые
находятся в контакте, если, как предполагается, переключатель A находится в нейтральном положении),
проводу 256, изолированному контакту 2 на рычаге переключателя C и контакту 258 (которые находятся в
контакте, если, как предполагается, рычаг переключателя C находится в нейтральном положении), проводу
259, изолированному контакту 260 на якоре 356 запитанного реле 88, контакту 261, проводу 263,
изолированному контакту 257 на якоре 365 запитанного реле. 103, контакт 268, провода 269 и 222, контакт
223, изолированный контакт 224 на якоре 116 реле 109 под напряжением, провода 252, 270 и 265, катушка
380, провода 381, 183 и 170, контакт 188, изолированный контакт 429 на рычаге переключателя B. и обратно к
батарее 1 через провода 433, 349, 314, 44 и 45.
Включение катушки 380 приводит к разблокировке стрелочного перевода B, и сигнальщик, обнаружив
разблокированный стрелочный перевод B и понимая, что все в порядке для установки стрелок на пути Bl,
перемещает стрелочный перевод B дальше влево во второе положение, в котором его изолированный
контактный элемент 306 соприкасается с контактом 401, а его изолированный контактный элемент 313
соприкасается с контактом 402, и ток проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 и от
изолированного контактного элемента 313 обратно к батарее 1 по описанным выше путям, в то время как
поток от изолированного контактного элемента 306 к изолированному контактному элементу 313 проходит
через контакт 401, провода 191 и 143, двигатель 52, провод . 144, двигатель 1.45, провода 146 и 193 и контакт
402. Двигатели 52 и 145, будучи включенными в указанном направлении, перемещают стрелки, соединяющие
пути I и III, и стрелки, соединяющие пути 11 и III, в положения, необходимые для прокладки пути B, если они
еще не находятся в этих положениях, и фиксируют их в них известным способом, если они еще не
зафиксированы в этих положениях.
Затем сигнальщик перемещает рычаг переключателя B дальше влево в третье положение, так что его
изолированный контактный элемент 306 соприкасается с контактами 194 и 411, его изолированный
контактный элемент 313 соприкасается с контактом 196, а его изолированный контакт 429 соприкасается с
контактом 120; Вследствие этого ток течет от батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 рычага
переключателя B и от изолированного контактного элемента 313 к батарее 1 по описанным выше путям, в то
время как ток течет от изолированного контактного элемента 306 к изолированному контактному элементу 313
через контакт 194, провод 403, контакт 404 и изолированный контакт 405 индикатора стрелок SA (которые
находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся в правильном положении), провод
406, изолированный контакт 407 на индикаторе стрелок SC и контакт 408 (которые находятся в контакте, если
стрелки, соединяющие пути II и III, находятся в правильном положении), и провод 409 к проводу 310, а затем к
проводу 308 по описанному выше пути относительно первого положения слева от рычага переключателя B, в
частности, через катушки реле 109, 300, 94, 88, 103, 59 и 27, затем через провода 308 и 410 и контакт 402.
Движение якорей последних упомянутых реле, вызванное их включением, приводит к протеканию тока через
контакт 411, провод 412, контакт 413 и изолированный контакт 414 на рычаге выключателя C (которые
находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг выключателя C находится в нейтральном положении),
провод 415, контакт 416 и изолированный контакт 417 на рычаге выключателя A (которые находятся в
контакте, если, как предполагается, рычаг выключателя A находится в нейтральном положении), провод 418,
контакт 437, изолированный контакт 438 на якоре 116 включенного реле 109, провод 439, изолированный
контакт 440 на якоре 158 включенного реле 300, контакт 441 и провод 442 к выводу 353 реле 9t. затем к
катушке 380 по пути якоря, описанному выше, со ссылкой на соответствующее положение, занимаемое
рычагом выключателя B при испытании трассы B, и после прохождения через катушку 380 ток проходит по
проводам 381 и 183, контакту 120, изолированному контакту 429, проводам 4: # и 349, а также батарее 1 по
проводам 314, 44 и 45.
Включение катушки 380 вызывает разблокировку стрелочного перевода B, и дежурный по станции, обнаружив
разблокированный стрелочный перевод B и, следовательно, зная, что все в порядке для подачи тока
холостого хода поезду на участке 71, чтобы он мог проехать по пути B1, перемещает стрелочный перевод B
еще дальше влево в четвертое положение, чтобы его изолированный контактный элемент 306 соприкоснулся
с контактом 444, а его изолированный контактный элемент 313 — с контактом 445, и, следовательно, ток
проходит от батареи 1 к изолированному контактному элементу 306 и от изолированного контактного
элемента 313 обратно к батарее 1 по путям, описанным выше со ссылкой на две предыдущие операции
стрелочного перевода B, в то время как поток от изолированного контактного элемента 306 к изолированному
контактному элементу 313 проходит через контакт 444, провод. 446, контакт 447 и изолированный контакт 448
на индикаторе стрелок SA (которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути I и III, находятся в
правильном положении), провод 449, изолированный контакт 450 на индикаторе стрелок SC и контакт 451
(которые находятся в контакте, если стрелки, соединяющие пути II и III, находятся в нейтральном положении),
провод 452, изолированный контакт 453 на рычаге стрелки C и контакт 454 (которые находятся в контакте,
если, как предполагается, рычаг стрелки C находится в нейтральном положении), провод 455, изолированный
контакт 456 на рычаге стрелки A и контакт 457 (которые находятся в контакте, если, как предполагается, рычаг
стрелки A находится в нейтральном положении), а также провода 458, 309 и 43 к рельсам 42, затем к рельсам
86 по пути, описанному выше, относительно соответствующего положения, занимаемого рычагом стрелки B,
когда прокладывая путь B, но в противоположном направлении, вдоль рельсов 86 до провода 66, а затем по
проводу 226 и контакту 445.
Таким образом, ток подается к поезду на участке 71 и будет продолжать подаваться к поезду вплоть до его
прибытия в конец пути B1, причем направление тока противоположно направлению тока, подаваемого для
пути B, в соответствии с указанным соотношением направлений токов для путей A и A1.
Связи и операции по испытанию и строительству дорог C и C1 аналогичны тем, которые были описаны выше
для испытания и строительства дорог A и A1, но для ясности не все соединения, относящиеся к дорогам C и
C', показаны.
Для иллюстрации использования пандусов в аппаратах согласно изобретению в разделе 61 показаны два
пандуса, а именно, предупреждающий пандус 290 и тормозной пандус 291. Остановочный пандус
предназначен для создания контактного устройства на поезде. При взаимодействии с ним происходит
смещение, на динары превышающее смещение, которое предупреждающий пандус предназначен для
создания указанного контактного устройства. Таким образом, предупредительный пандус адаптирован в
отсутствие электрической фиксации для запуска предупредительного сигнала поезда, а тормозной пандус
адаптирован в отсутствие электрической фиксации для запуска тормозного сигнала поезда. Пандусы 290 и
291 относятся к пути А1 и имеют общий для них провод 292, который соединен проводом 293 с контактом 244
выключателя А, так что после проверки пути А1 и когда рычаг выключателя А перемещается в четвертое
положение слева от своего нейтрального положения, указанный удерживающий или гасящий ток проходит от
батареи 1 через провода 19 и 20, изолированный контактный элемент 7 рычага выключателя А, контакт 244,
провод 293, пандус 290 или пандус 291 (в зависимости от того, какой из них контактирует с контактным
устройством поезда), указанное контактное устройство, средства на пути для обеспечения при надлежащем
питании удержания предупреждающей и/или останавливающей операции, колеса локомотива, рельсы 37,
провод 247, путь через контакты индикатора стрелок и контакты рычага выключателя В, предварительно
проложенные для тока гасящего тока поезда для пути А, контакт 245, изолированный контактный элемент 17
рычага переключателя А, а также провода 44 и 45, идущие к батарее 1.
На рисунке 3 прилагаемых чертежей показано железнодорожное оборудование, которое может
использоваться с такими пандусами, как указано выше.
В этом случае локомотив оснащен соответствующим контактным устройством или опорой 714, которая при
перемещении относительно пружины 711 перемещает пазовый вал 702 в соответствующей направляющей
703, чтобы снять его фиксацию с соответствующих зажимов 798 и 799.
Когда башмак 714 соприкасается с предупреждающим контактом или пандусом, например, 290 (рис. 2),
движение вала 702 приводит к тому, что снимается его фиксация только на собаке 798. Если собака не будет
обездвижена действием электромагнита 752 на якоре 712, она немедленно будет вдавлена в паз 700 под
действием давления жидкости на поршень 813, который с помощью поршневого штока 723 открывает дверцу
724, закрепленную на собаке 798, и под действием груза 708 на рычаге 802, который шарнирно закреплен в
точке 704. Поршень 813, выталкиваемый давлением жидкости, подает давление жидкости в трубу 814, а
оттуда — к соответствующему сигнальному свистку 715, который, таким образом, срабатывает и подает
сигнал опасности. Одновременно с этим, трубопровод 800 соединен с атмосферой через небольшие
отверстия 900, и будет осуществляться постепенное или рабочее включение тормозов. Когда башмак 714
взаимодействует с тормозным контактом или наклонной плоскостью, такой как 291 (рис. 2), вал 702
смещается в большей степени, так что его фиксация как на фиксаторе 798, так и на фиксаторе 799 снимается,
поскольку часть вала 702, которая обычно прилегает к фиксатору 799, длиннее той части, которая обычно
прилегает к фиксатору 798.
Если фиксатор 799 не удерживается действием электромагнита 753 на якоре 716, он также перемещается
частично за счет давления жидкости на поршень 717, который посредством штока поршня 718 открывает
дверцу 719, закрепленную на фиксаторе 799, и частично за счет веса 709, действующего на рычаг 803,
который шарнирно соединен с ним. 705. Если поршень 717 будет вытолкнут под действием давления
жидкости, то давление жидкости подается по трубе 720 к клапану 721, и регулятор привода 722 переводится в
закрытое положение. Одновременно с этим главная труба 800 поезда полностью открывается в атмосферу,
поскольку дверь 719 открывает большое отверстие, которое обычно остается закрытым, и, таким образом,
тормоза поезда полностью задействованы, то есть происходит аварийное срабатывание тормозов. Когда
фиксаторы 798 и 799 находятся в своих нормальных положениях, как показано на рисунке, поршни 813 и 717
удерживаются в показанном положении своими поршневыми штоками 723 и 718 и дверцами 724 и 719.
На поршневые штоки 723 и 718 можно установить соответствующие пружины, как показано на рисунке,
которые обычно стремятся вытолкнуть двери 724 и 719.
Электромагниты 752 и 753 предназначены для питания током от генератора 750 на локомотиве, цепь которого
замыкается только тогда, когда направление тока через поляризованное реле 600 на локомотиве совпадает с
направлением движения поезда, и, следовательно, взаимно соответствующие положения занимают якорь 605
поляризованного реле 600 и рычаги переключателя 610, которые могут находиться в одном или двух
различных положениях в соответствии с направлением движения поезда. В этом случае катушки
поляризованного реле 600 включены в токовый путь, начинающийся от башмака 714 и заканчивающийся на
раме локомотива, как показано на чертеже, чтобы быть приспособленными для… Завершите вышеуказанную
цепь через контакт 244 (рис. 1 и) и изолированный контактный элемент 7, а также контакт 245 и
изолированный контактный элемент 17 при контакте башмака 714 (рис. 3) с наклонной плоскостью 291 (рис.
2)
. В цепь генератора 750 может быть включен звуковой сигнал или зуммер 751 (рис. 3), сигнализирующий о
наличии сигнала, когда эта цепь замкнута.
Вместо рельсов пути для создания габаритного тока, как описано выше, можно аналогичным образом
использовать проводник, проходящий параллельно рельсам.
Длина участка пути, состояние которого позволяет использовать предусмотренное для этого устройство
путевого реле, определяется состоянием балласта или другими обстоятельствами и в некоторых случаях
может составлять всего несколько футов.
Реле на разных участках или отрезках пути, очевидно, могут быть адаптированы для питания от разных
источников электроэнергии, а не от одного, как показано на схеме.
Когда поезд съезжает с требуемого пути, дежурный по станции должен перевести рычаг стрелочного
перевода, относящийся к этому пути, в нейтральное положение, чтобы его контакты могли, как указано выше,
частично замыкать цепи, необходимые для испытания и ввода в эксплуатацию другого пути.
Ссылка делается на полное описание моей заявки на патент № 190 425 от той же даты, что и настоящая
заявка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190690A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении движением поездов или связанные с ним.
Я, Ардер Реджинальд Ангус, член Королевского автомобильного клуба, Палл-Малл, Лондон, Южный Запад,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данные усовершенствования специально разработаны для обеспечения устройств или средств, с помощью
которых может осуществляться или быть обеспечено управление поездами на конечных станциях и узлах, как
указано ниже.
Железнодорожные пути разделены на различные участки, изолированные друг от друга там, где это
необходимо или требуется, известными способами (например, с помощью изоляционных соединений), а
рельсы соединены или электрически соединены известным способом, и ток или токи подаются известными
способами и соединениями к рельсам, а обратное соединение или соединения частично осуществляются
известными способами, такими как металлические рельсы или заземление.
Там, где много дорог и по ним часто проходят поезда, движущиеся с высокой скоростью, каждая дорога А,
дорога В и дорога С, а также любые другие дороги должны быть протестированы (как упоминалось позже)
отдельно и независимо от любой другой дороги, за исключением тех участков любой другой дороги, которые
могут конфликтовать с дорогой, которую планируется построить в данный момент.
На каждом участке пути установлены собственные известные реле или реле, соединенные поперек рельсов
известным способом, за исключением случаев (когда не требуется иное), когда любое реле, относящееся к
какому-либо участку, соединено через изоляционный шов со следующим участком. Управление каждой
дорогой осуществляется с помощью соответствующего переключателя, оснащенного контактами известным
образом, так что в зависимости от своего положения или положений он замыкает или размыкает любую цепь
или цепи, которые могут потребоваться или быть необходимы в соответствии с настоящим документом.
Например, используется подходящий выключатель, обозначенный как выключатель А, который в нормальном
положении предпочтительно размыкает цепи всех соединений, относящихся к дороге А, и который при
перемещении, скажем, вправо, приводит к выполнению определенных операций или результатов,
относящихся к дороге А, то есть к поездке в направлении вниз, но когда указанный выключатель А
перемещается, скажем, влево, он приводит к выполнению определенных операций или результатов,
относящихся к поездке в направлении вверх по дороге А (обозначаемой как дорога А1). Аналогично, для
дороги В выключатель В, адаптированный и расположенный соответственно, как и в случае с указанным
выключателем А при перемещении, относится к дороге А1.
Соответственно, переключатель C устанавливается и адаптируется в зависимости от направления движения
(вниз и вверх) для дороги C и дороги Cl соответственно, и так далее с другими переключателями для других
дорог, которые устанавливаются и соединяются соответственно, как указано выше, в зависимости от
переключателей A, B и C. Для любой дороги, приспособленной для замыкания и/или размыкания в
зависимости от ее положения или движения, могут использоваться любые подходящие типы стрелок, и
конструкция должна быть такой, чтобы каждая стрелка, относящаяся к какой-либо части или частям любой
дороги, которые могут конфликтовать с какой-либо частью или частями другой дороги или дорог, была
соединена известными относительными контактами, соединениями и частями с любой другой стрелкой или
стрелками, которые могут вызывать или вызывать конфликтующие дороги или операции, так что никакое
тестирование другой цепи или цепей, если требуется, относящейся к другой дороге или дорогам, не может
быть завершено, когда одна стрелка для конкретной дороги перемещается для тестирования и/или замыкания
последней упомянутой дороги, поскольку какая-либо часть или части любой конфликтующей дороги или
дорог, цепь или цепи прокладываются через или посредством относительных контактов, соединений и частей,
относящихся к дороге, которая затем требуется, таким образом, чтобы движение относительной стрелки,
относящейся к дороге, которую необходимо протестировать и/или замыкать, вызвало бы разрыв или разрыв
какой-либо существенной части или частей цепи или цепей, относящихся к любой указанной конфликтующей
дороге или дороги.
Пример испытания и строительства дороги приводится следующим образом: Для строительства дороги А,
находящейся в направлении вниз, ее переключатель А перемещается в такое положение, что он замыкает
цепь, удерживая источник электроэнергии, часть которой проходит через соответствующие контакты,
расположенные относительно переключателя (в данном случае переключатель U относится к дороге C), так
что при условии, что переключатель C находится в нормальном разомкнутом положении, указанная часть
цепи будет замкнута, и цепь затем направляется ко второму участку дороги А вблизи изолированного шва,
отделяющего его от первого участка, и ток затем проходит по рельсам к рельсовому реле, относящемуся ко
второму участку, а затем по рельсам ко всем реле, относящимся к указанной дороге А, в частности (включая
рельсовое реле, относящееся к участку непосредственно перед дорогой А), и ток затем возвращается по
другим рельсам последнего упомянутого участка и дороги А и через соединения, относящиеся к любому
рельсовому реле или реле, расположенным на любых изоляционных швах на его пути, до положения,
противоположного изолированному шву в начале первого участка дороги Qf. А, а затем по проводу к
источнику, при этом для его перемещения вниз используется относительный контакт относительно указанного
выключателя А, так что в правильном положении цепь последнего частично замыкается.
Если все в порядке и никакое другое транспортное средство или его часть не занимает какую-либо часть
указанного пути А и указанного участка перед путем А, то все путевые реле приведут к перемещению своих
якорей и замыканию каждой части цепи, проходящей через якоря и соответствующие контакты необходимых
реле, относящихся к пути А и к любому участку или участкам, расположенным впереди или частично
противоречащим пути А, или которые могут потребовать иного тестирования, и в цепи которых содержится
источник электричества и известное устройство (например, реле, электромагнит и т.п.), которое при таком
включении, когда указанная цепь замыкается, известным образом вызовет разблокировку известной формы
реле, так что указанный переключатель А может быть перемещен в положение, при котором указанный
переключатель А замкнет цепь, благодаря чему ток может быть подан на известное средство (например,
двигатель), так что стрелки, общие для пути А и пути С, будут перемещены в правильное положение или
оставлены в нем, и заблокированы для движения поездов по указанным стрелкам вдоль пути А. Когда
указанные стрелки должным образом установлены в нужное положение и Надлежащим образом
заблокированные известными средствами, соответствующие контакты и индикаторные контакты стрелок,
которые используются и соединены таким образом, что цепь будет частично замкнута посредством них при
условии, что стрелки находятся в исходном положении и должным образом установлены на правильную
сторону и заблокированы. Эта последняя цепь содержит источник электроэнергии, а также указанное (или
другое) средство разблокировки, благодаря которому указанный переключатель А может быть снова
освобожден или разблокирован, так что, если все в порядке, указанный переключатель А может быть
перемещен в положение, в котором он замкнет цепь указанного источника электроэнергии. Эта цепь
соединена с рельсами, относящимися к указанному пути А, причем соединение и механизмы таковы, что ток
или токи будут подаваться на путь А, входя с правого конца пути А, то есть с конца, противоположного концу, с
которого поезд начал свой путь вниз по пути А.
В условиях интенсивного движения и интенсивного использования дорог на перекрестках или в других
необходимых местах используется каждая стрелка, однако следует вносить изменения в соединения,
перемещения стрелок, порядок и расположение используемых частей в соответствии с требованиями
конкретной дороги и/или участка, а также с особенностями организации дорожного движения. Например,
чтобы соответствовать тяжелой раме, возьмем снова указанную дорогу А, так что переключатель А при
движении вправо, как упоминалось ранее, замкнет посредством относительного контакта и частей
необходимые соединения, благодаря чему с помощью реле или подобных устройств будет проверена
требуемая дорога А с требуемым участком с интервалом движения (или участком непосредственно перед
дорогой А), как упоминалось ранее, так что будет осуществлена резьба соответствующих или требуемых
якорей и контактов реле, как объяснялось ранее, и цепь замкнется к указанному реле или подобному
устройству, которое (теперь вместо разблокировки указанного переключателя, как упоминалось ранее,
указанные разблокирующие части теперь опущены) при движении его якоря или подобного устройства
замкнет цепь. Относительные контакты и соединения источника электроэнергии и требуемого двигателя,
благодаря чему требуемые стрелки переводятся в требуемое безопасное положение или положения для
дороги А или остаются в них. В случаях, когда для прокладки дороги требуется переместить больше стрелок,
каждую стрелку предпочтительно переключать в порядке, то есть после того, как первые стрелки будут
должным образом переключены. После установки и фиксации стрелок в исходное положение цепь
замыкается относительными соединениями и контактами, относящимися к известным контактам индикатора и
блокировочным контактам, где ток подается от общего или другого источника к реле, которое (при условии,
что все в порядке и стрелки должным образом установлены в исходное положение и зафиксированы в
правильном положении) при подаче напряжения посредством своих контактов и относительных контактов
отключает любую цепь или цепи или их части, необходимые или требуемые, и включает любую цепь или цепи
или их части, необходимые или требуемые, в результате чего любые конфликтующие части будут отключены,
и ток будет проходить через относительные контакты и соединения указанного или другого реле к требуемому
двигателю, в результате чего следующие стрелки по порядку будут должным образом перемещены,
установлены в исходное положение и зафиксированы в правильном положении известными способами, и
цепь затем замыкается соответствующими соединениями и контактами относительно указанных последних
упомянутых стрелок и другого реле или подобного устройства, соответственно, как указано выше, и так далее
с любым количеством стрелок, которые необходимо переместить и проверить на предмет положения
движения и блокировки для любой дороги или ее части, необходимой для быть изготовлено.
В каждом случае, если используется только один комплект стрелок, или если используется более одного
комплекта, то последний комплект, будучи должным образом перемещен и зафиксирован в правильном
положении или положениях, замкнет вышеупомянутым способом цепь или цепи, соединенные, как указано
выше, с реле и источником электроэнергии, благодаря чему при надлежащем включении последнего
упомянутого реле, последнее посредством перемещения своего якоря и соответствующих контактов отключит
любую конфликтующую или другую цепь или цепи или их часть или части и включит любую желаемую или
необходимую цепь или цепи или их части, что позволит подавать требуемый ток или токи желаемой частоты
от какого-либо подходящего источника или источников на необходимые рельсы пути, относящиеся к любому
участку или участкам пути, которые необходимы для использования (как указано здесь) любым поездом,
проходящим по указанным рельсам пути или участку или участкам пути. Указанное выше реле или подобное
устройство предпочтительно должно быть сконструировано таким образом, чтобы при перемещении его якоря
относительно контактных частей оно, по сути, замыкало цепь или цепи, одновременно отключая все
необходимые или требуемые другие цепи (например, все цепи тестирования и соединения с любыми
путевыми реле, если это необходимо для тестирования указанной дороги, а также все соединения с любыми
двигателями и/или другими частями по желанию).
Цепь или цепи, посредством которых каждое из указанных реле в eJfeet замыкает себя накоротко, соединены
с соответствующими контактами соответствующего выключателя таким образом, что когда указанный
выключатель возвращается в нормальное положение или перемещается из положения, при котором
замыкается цепь, короткое замыкание разрывается. Любые другие дороги, используемые в настоящем
документе, должны быть адаптированы и использованы в соответствии с требованиями конкретного
движения, как указано выше, так чтобы соответствующие стрелки, реле, части и соединения, как описано
выше, были адаптированы и использованы соответствующим образом, как указано здесь, и любая стрелка
или любое необходимое реле или другие реле любой указанной стрелки могут посредством соответствующих
контактов и соединений использоваться для замыкания любого изолированного соединения или другой части
или частей в любых рельсах, используемых для частичного замыкания любой цепи или цепей для подачи
любого тока или токов любому поезду, как указано выше, и любые указанные стрелки и/или реле посредством
указанных соответствующих соединений и контактов могут использоваться, как указано здесь, для
отключения любых конфликтующих (или иных) цепей, участков или частей, которые могут конфликтовать, а
также для замыкания любой цепи или цепей, упомянутых здесь, используемых для тестирования и/или
строительства любых указанных дорог или их частей или сопутствующих им, соответственно, как указано
здесь, для целей этих улучшений.
Полная спецификация.
Усовершенствования в управлении движением поездов или связанные с ним.
Я, Артур Реджинальд Ангус, из Королевского автомобильного клуба, Палл-Холл, Лондон, Южный Уэльс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение,
являющееся предметом данной заявки, которая является выделенной заявкой на мою заявку на патент №
190503, относится к путевому оборудованию для электрического управления поездами на участках,
соединенных между собой стрелкой или стрелочными переводами.
В таком устройстве согласно изобретению, когда сигнальщик перемещает стрелочный перевод, относящийся
к какой-либо конкретной дороге, в положение, в котором он приспособлен, если не создается или не
тестируется конфликтная дорога, вызывающая срабатывание управляемого путевым реле, при условии, что
участок или участки пути, относящиеся к первой упомянутой дороге и управляемые указанным реле,
находятся в исправном состоянии и не заняты, указанное реле, если оно находится под напряжением,
приспособлено для обеспечения правильной установки стрелочного перевода или стрелочных переводов для
кольца соответствующей дороги, при этом стрелочный перевод, находясь в соответствующем положении,
приспособлен для предотвращения аналогичного действия в отношении любой конфликтной дороги.
Соседние файлы в папке патенты