Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1200
.pdf
Если на каком-либо участке пути не обнаружено поезда, и если проверенная изоляция в порядке, то катушки
реле пути 28, 35, 52, 65, 77, 96, 103 и 111 запитываются и поднимают свои якоря 121, 1-12, 120, 118, 119, 117,
116 и 115 соответственно, и ток затем течет от провода 735 рядом с якорем 1101 по проводу 788, контакту
789, контакту 790, расположенному на якоре 1101, но изолированному от него (контакты 789 и 790 находятся в
контакте, когда катушка реле 858 не запитана), проводу 791, контактам 792 и 793 якоря 8, контактам 794 и 793.
795 якоря 5, провод 796, провод 797, контакты 798 и 799 якоря 11, контакты 801 и 802 рычага переключателя
1900, провод 803, якорь 122, контакт 140, провод 141, контакт 142, якорь 121, провод 143, якорь 120, контакт
144, провод 145, якорь 119, контакт 14G, провод 147, контакт 148, якорь 118, провод 149, якорь 117, контакт
150, провод 151, якорь 116, контакт 152, провод 153, якорь 115, контакт 154, провод 804, контакты 805 и 8ü (i)
якоря 11 и провод 807 к катушке реле 808, а затем по проводу 809 и проводу 732 обратно к батарее 1.
Катушка реле 808, будучи таким образом запитанной, поднимает свой якорь 819, так что контакты 818 и 826,
расположенные на ней, но изолированные от нее, соприкасаются с контактами 817 и 827 соответственно, и
ток затем поступает от батареи 162 по проводу 816, контактам 164 и 1630 якоря 165 (рис. 1), контактам 817 и
818 якоря 819, проводу 820, контакту 821, расположенному на якоре 823, но изолированному от него, контакту
822 (контакты 821 и 822 находятся в контакте, когда якорь 823 находится в показанном положении, которое он
занимает, когда его катушка реле 832 не запитана), и проводу 824 к клемме 176 контактного двигателя 175,
затем через обмотку к его клемме 174, и затем по проводу 177, контактам 522 и 521 якоря 564 (рис. 2),
проводу 523, контакту 612, контакту 611, расположенному на якоре 613, но изолированному от него (контакты
611 и 612 находятся в контакте, когда якорь 613 находится в показанном положении, которое он занимает,
когда его катушка реле 839 не находится под напряжением), и проводу 614 обратно к батарее 162.
Поток тока через двигатель стрелок 175 от клеммы 176 к клемме 174 заставляет его вращаться в таком
направлении, что стрелки, находящиеся дальше от клеммы, перемещаются в требуемое положение для пути
C и замыкают пару детекторных контактов 829 и 830 после того, как стрелки перемещены и зафиксированы в
требуемом положении. Затем ток поступает от провода 807 (рядом с катушкой реле 808) по проводу 825,
контактам S91 и 827 якоря 819, проводу 828, детекторным контактам 829 и 830 и проводу 831 к катушке реле
832, затем по проводу 833 и проводу 732 обратно к батарее I. Таким образом, катушка реле 832 получает
питание и поднимает свой якорь 823, так что контакты 821 и 822 перестают замыкаться. контакт друг с другом
и контакт 834, расположенный на якоре 823, но изолированный от него, контактирует с контактом 835, и затем
ток течет от провода 831 через контакты 834 и 835 якоря 823, провод 1835, контакт 830, расположенный на
якоре 1101, но изолированный от него, контакт 837 (контакты 836 и S3 находятся в контакте, когда катушка
реле 858 не находится под напряжением), и провод 838 к катушке реле 839, и оттуда через провод 840,
контакты 841 и 842 якоря 11, провод 1130, контакты 843 и 844 рычага выключателя 1900, провод 1845,
контакты 845 и 846 якоря 8, контакты 847 и S3. 0 якоря 5, провод 8.51 и провод 732 обратно к батарее 1.
«При таком напряжении катушка реле S39 поднимает свой якорь 613 так, что контакты 853, 855, 1124, 813 и
931, находящиеся на ней, но изолированные от нее, соприкасаются с контактами 854, 856, 1125, 814 и 932, и
затем ток течет от батареи 1 по проводу 852 и контактам 8E3 и 854 якоря 613 к катушке реле 839, а оттуда
обратно к батарее 1, как описано выше.»
Таким образом, включение катушки реле 839 становится независимым от включения катушки реле 808, т.е.
независимым от включения рельсовых реле 28, 35, 52, 65, 77, 96, 103 и 111, используемых для тестирования,
и зависит только от положения якоря 11, рычага переключателя 1900 и якорей 5 и 8. Ток также течет от
провода 852 через контакты 855 и 856 якоря 613 и провода 857 к катушке реле 858, затем через провод 859 к
проводу 840 и далее обратно к батарее 1, как описано выше.
Таким образом, катушка реле 858, находясь под напряжением, поднимает свой якорь 1101 и тем самым
отключает подачу тока к рельсовым реле для проведения испытаний. Включение катушки реле 839 также
позволяет току течь от генератора 238 по проводу 239, контактам 810 и 811 якоря 11, проводу 812, контактам
813 и 814 якоря 613, проводу 815 и проводу 48 к рельсам 50, затем вдоль рельсов 50 до точки 1003 на левом
конце участка пути III, затем по проводу 922, контактам 923 и 924 рычага переключателя 1900, проводу 925,
контактам 926 и 927 якоря 8, контактам 928 и 929 якоря 5, проводу 930, контактам 931 и 932 якоря 613, провод
933 и провод 270, идущие обратно к генератору 238. Таким образом, переменный ток, подаваемый на рельсы
с одной стороны дороги C, используется для обеспечения разрешения поезду двигаться по дороге C.
Для проверки и запуска двигателя Cl рычаг переключателя 1013 перемещается в положение, при котором его
рычаги 714 и 723 соприкасаются с контактами 860 и 866 соответственно, после чего ток течет от батареи 1 к
рычагу 714, как описано выше, затем через контакт 860 и провод 861 к катушке реле 862, затем через провод
1862 к контактам 86, 3 и 864, якорю 11, проводу 86'' и контакту 866 к рычагу 723, и затем обратно к батарее 1,
как описано выше.
Катушка реле 862, будучи таким образом запитанной, поднимает свой якорь 11, так что контакты 869, 873,
877, 881, 886, 890, 894, 897, 901, 905, 909, 913, 91G и 919, находящиеся на ней, но изолированные от нее,
соприкасаются с контактами S68, 872, 876, 880, 885, 889, 893, 896, 900, 904, 908, 912, 915 и 9S
соответственно, и ток затем течет от провода 719 по проводу 73, проводу 861, контактам 868 и 869, проводу
870, проводу 735, контактам 73G и 137 якоря. 1101, и провод 738 к рельсам 24, затем вдоль рельсов 24 к
проводу 27, затем по проводу 27, катушке реле рельсов 28, проводу 739, контактам 740 и 741 якоря 1101,
проводу 742, проводу 895, контактам 896 и 897 якоря 14, проводу 898, проводу 749 и проводу 48 к рельсам
1-0, затем вдоль рельсов 50 к стрелочному переводу 1007, затем по проводу 51, катушке реле рельсов 52,
проводу 750, контактам 751 и 752 якоря 1101, проводу 73, контактам 894 и 893 якоря 14, проводу 892. и
провода 756 и 57 к рельсу 1008, затем вдоль рельсов 1008, 59 и 650 к проводу 757, затем по проводу 77,
проводу 887, контактам 886 и 885, проводу 884, проводу 760, катушке рельсового реле 65 и проводу 61 к
рельсу 1009. Затем вдоль рельсов 1009 и 67 к проводу 761, и затем по проводу 761, контактам 762 и 763 якоря
1101, проводу 764, контактам 909 и 908 якоря 14, проводу 907 и проводу 732 обратно к батарее 1.
Помимо указанного выше тока, параллельно протекает следующий ток: (1) от рельсов 24 к стрелочному
переключателю 88, затем по проводу 89, проводу 773, проводу 882, контактам 881 и 880 якоря 14, проводу
878, проводу 776, катушке рельсового реле 96 и проводу 97 к рельсам 67; (2) от рельсов 24 к стрелочному
переключателю 75, затем по проводу 76, катушке рельсового реле 77, проводу 768, проводу 891, контактам
890 и 889 якоря 14, проводу 888, проводам 771 и 85 и рельсу 8G к рельсам 59; (3) от стрелочного перевода
1007 вдоль рельсов 50 до провода 106, затем через провода 106 и 783, контакты 782 и 781 якоря 1101, провод
780, провод 874, контакты 873 и 872 якоря 14, провод 87], провод 7-17, катушку рельсового реле 111, провод
112 и рельсы 113 к рельсам =9; (4) от стрелочного перевода GO вдоль рельсов 59 до провода 99, затем через
провода 99 и 787 провод 879, контакты 877 и 876 якоря 14, провод 875, провод 784, катушку рельсового реле
103, провод 104 и рельсы 98 к рельсам 67; и (5) от провода 713 через провод 899, контакты 900 и 901 якоря 14,
провод 902, контакты 1102 и 1103 якоря 1101 и провод 1104 к рельсам 1105, затем вдоль рельсов 110= до
точки, противоположной точке 1003, затем через провод 1106, катушку рельсового реле 1107, провод 906,
контакты 905 и 904 якоря 14, провод 903, провод 925, контакты 924 и 923 рычага стрелки 1900 и провод 922 к
рельсам 1108 в точке 1003, и затем вдоль рельсов 1108 к рельсам 60.
Затем, если на каком-либо участке пути нет поезда, проводится проверка, и проверяется вся изоляция. Если
все в порядке, катушки рельсового реле 1107, 111, 103, 96, 65, 77, 2 и 28 запитываются и поднимают свои
якоря 1109, 115, 116, 117, 118, 119, 120 и 121 соответственно, и затем ток течет от провода 735 (рядом с
якорем 1101) через провод 788, контакты 789 и 790 якоря 1101, провод 791, контакты 792 и 793 якоря 8,
контакты 794 и 795 якоря 5, провод 796, провод 914, контакты 913 и 912 якоря 14, провод 1110, контакты 1116
и 1115 рычага стрелочного перевода. 1900, провод 1114, контакт 357, якорь 121, провод 143, якорь 120,
контакт 144, провод 145, якорь 119, контакт 146, провод 147, контакт 148, якорь 118, провод 149, якорь 117,
контакт 10, провод 151, якорь 116, контакт 152, провод 153, якорь 115, контакт 342, провод 1120, якорь 1109,
контакт 1112, провод 911, контакты 915 и 916 якоря 14 и провод 807 к катушке реле 808, а затем через
провода 809 и 732 обратно к батарее 1.
После того, как катушка реле 898 получает питание, двигатель стрелок 17E перемещает стрелки дальше от
конечной точки в положение для пути C1 (которое, конечно, совпадает с положением для пути C) и фиксирует
их в этом положении, как описано выше в отношении пути C, и, после того, как двигатель стрелок 1 {5
замыкает контакты детектора 829 и 830, катушка реле 832 получает питание, как описано выше. Катушка реле
832, будучи под напряжением, поднимает свой якорь 823, и ток затем течет от провода 831 между контактами
834 и 835 якоря 823, проводом 1835, контактами 836 и 837 якоря 1101 и проводом 838 к катушке реле 839, а
затем по проводу 840, проводу 917, контактам 918 8 и 919 якоря 14, проводу 1130, контактам 843 и 844
переключателя 1900, проводу 1845, контактам 845 и 846 якоря 8, контактам 847 и 850 якоря 5 и проводам 851
и 732 обратно к батарее 1. Катушка реле При включении питания контакт 8'39 поднимает свой якорь 613, и ток
затем течет от батареи 1 по проводу 852, контактам 853 и 854 и проводу 838 к катушке реле 839, а оттуда
обратно к батарее 1, как описано выше.
Таким образом, включение катушки реле 839 осуществляется независимо от включения катушки реле 808, т.
е. независимо от включения рельсовых реле 28, 52, 77, 65, 96, 103, 111 и 1107, и зависит только от положения
якоря 14, рычага переключателя 1900 и якорей 5 и 8. Ток также течет от провода 852 через контакты 855 и 856
якоря 613 и провода 857 к катушке реле 858, затем к проводу 859 и обратно к батарее 1, как описано выше.
При включении реле 858 поднимает свой якорь 1101 и, таким образом, отключает подачу тока к рельсовым
реле для проведения испытаний.
Включение катушки реле 839 также позволяет току течь от генератора 366 по проводу 367, проводу 922,
контактам 921 и 920 якоря 14, проводу 1123, контактам 1124 и 1125 якоря 613, проводу 1126 и проводу 39 к
рельсам 41, затем вдоль рельсов 41 до провода 1203 около изоляции 49, затем по проводу 1203, контактам
1202 и 1201 якоря 14, проводу 1200, контактам 8m и 814 якоря, проводу 815 и проводам 749 и 48 к рельсам 50,
затем вдоль рельсов 50 и 1108. до точки 1003. и оттуда по проводу 922, контактам 924 и 9): 3 рычага
переключателя 1900, проводу 925, контактам 926 и 927 якоря 8, контактам 928 и 929 якоря 5, проводу 930,
контактам 931 и 932 якоря (13), и проводам 933, 270 и 381 к генератору 3 (). Таким образом, переменный ток,
подаваемый на рельсы на одной стороне дороги C1, предназначен для обеспечения проезда поезда по
дороге C1.
Когда изобретение используется в связи с электропоездами, если для движения используется переменный
ток, то для управляющего тока поезда может использоваться переменный ток с частотой или частотами,
отличными от частоты, используемой для движения, и могут быть использованы любые средства для
предотвращения или ограничения помех между током движения и токами, используемыми для целей данного
изобретения; и управляющий ток поезда или токи предпочтительно подаются с помощью трансформаторов и
предпочтительно при более высоком напряжении или напряжениях, чем ток движения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1.. Путевое оборудование для электрического управления (в отношении направления) поездов
на участках пути, соединенных стрелочным переводом или переводами, в котором, когда сигнальщик
перемещает стрелочный перевод, относящийся к определенному пути, в положение, в котором он
приспособлен, если не ведется или не тестируется конфликтный путь, вызвать срабатывание путевого реле,
при условии, что участок или участки пути, относящиеся к первому упомянутому пути и управляемые
указанным реле, находятся в исправном состоянии и не заняты, указанное реле, если оно находится под
напряжением, приспособлено для обеспечения правильной установки стрелочного перевода или переводов
для строительства соответствующего пути, при этом стрелочный перевод, находясь в соответствующем
положении, приспособлен для предотвращения аналогичного действия в отношении любого конфликтного
пути.
2. Трактальное устройство для электрооборудования
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190691A
[]
Усовершенствования в машинах для упаковки посылок. Я, Уильям Харпер Дэй, из компании Novelty Works,
Айви Роуд, Хаунслоу, Мидлсекс, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что
суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям упаковочных машин, предназначенных для упаковки таких товаров, как таблетки мыла,
кубики стирального порошка, мясной джем, карамель, шоколад и другие пищевые продукты, а также для
упаковки прямоугольных упаковок, жестяных банок, картонных коробок и тому подобного, и, в частности, к
упаковочной машине, предназначенной для этих целей, в которой рама снабжена упаковочным лотком с
податливыми стенками, над горловиной которого подается бумажное полотно, из которого вырезается лист
бумаги, который обматывается вокруг товара упаковочными лезвиями во время продавливания указанного
товара через лоток поршнем. В машине описанного типа упаковываемый товар подается вперед подающим
элементом через направляющий канал и помещается на лист бумаги в горловине бункера после того, как он
отделен от полотна режущим ножом, приводимым в действие в нужный момент.
Упаковываемый предмет опускается в углубление с помощью головки плунжерного рычага, приводимого в
действие от главного распределительного вала. Этот поршень взаимодействует с горизонтально
перемещающимся складным лезвием. В свою очередь, это горизонтально перемещающееся складное лезвие
взаимодействует со вторым горизонтально перемещающимся складным лезвием, имеющим отверстия в
своей кромке и средства, закрепленные на головке поршня и выступающие перед ней для поддержки
следующего изделия, которое должно быть обернуто в углублении, а также верхними складными лезвиями,
перемещающимися через отверстия во второй горизонтально расположенной кромке лезвия. После того как
бумага обернута вокруг предмета в колодце с помощью указанных лезвий, она выталкивается из колодца
посредством горизонтально скользящего элемента, предназначенного для перемещения по дну колодца.
Указанные детали приводятся в движение от главного приводного вала посредством кулачкового механизма и
регулируются таким образом, чтобы срабатывать в заданные моменты времени для завершения цикла
операций в желаемой последовательности. Согласно настоящему изобретению, верхние фальцевальные
механизмы соединены между собой для облегчения их регулировки и предназначены для привода от одного
кулачка на валу кулачка через рычаг, расположенный в верхней части машины.
Таким образом, в механизме высококачественных складных ножей движение осуществляется вниз,
преодолевая воздействие компрессионных пружин. В описанной выше машине боковые закрылки
складываются за счет одновременного сближения пары складных лопастей, которые приводятся в движение
кулачковыми пазами в диске, вращающемся относительно главного коленчатого вала, и эти пазы
расположены таким образом, чтобы обеспечить сближение складных лопастей в желаемый момент времени.
Как показывает опыт, чтобы бумага не смялась, желательно загнуть один из выступающих боковых клапанов
бумаги поверх конца изделия в углублении до того, как будет загнут другой клапан. Для обеспечения этого
движения пазы кулачкового механизма расположены на диске таким образом, что одно складное лезвие
перемещается вперед до упора до того, как сработает другое лезвие, которое, в свою очередь, выдвигается
вперед над концом обматываемого изделия, когда первое лезвие отступает. Усовершенствования в машинах
для упаковки: Я, Уильям Харпер Дэй, владелец компании Novelty Works, Айви Роуд, Хаунслоу, Мидлсекс,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к упаковочным машинам, предназначенным для упаковки таких
товаров, как таблетки мыла, кубики стирального порошка, мясное желе, карамель, шоколад и другие пищевые
продукты, а также для упаковки прямоугольных упаковок, жестяных банок, картонных коробок и тому
подобного, и в частности к усовершенствованиям упаковочной машины типа, описанного в патенте № 18676
от 1910 года.
Согласно настоящему изобретению, верхние фальцевальные механизмы регулируются и соединены между
собой для облегчения их регулировки, а также приспособлены для привода от одного кулачка на валу кулачка
через рычаг, расположенный в верхней части машины. Эти высококачественные складные ножи начинают
работу за счет движения вниз, преодолевая воздействие пружин сжатия. Чтобы бумага не смялась, как
показал опыт, желательно загнуть один из выступающих боковых клапанов бумаги поверх конца изделия в
углублении до того, как будет загнут другой клапан. Для обеспечения этого движения пазы кулачкового
механизма расположены на диске таким образом, что одно складное лезвие перемещается вперед до упора
до того, как сработает другое лезвие, которое, в свою очередь, выдвигается вперед над концом
обматываемого изделия, когда первое лезвие отступает. Изобретение проиллюстрировано на примере
прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 показан вид сверху на машину. На рисунке 2 показан вид
спереди, снятый с левой стороны рисунка 1.
На рисунке 3 показан боковой вид в деталях механизма складывания верхней и боковой частей. На рисунке 4
показан вид спереди на рисунок 3. На рисунке 5 показан боковой вид детального изображения механизма
складывания верхней задней части книги. На рисунке 6 показан боковой вид в деталях механизма
складывания верхней передней части. На рисунке 7 представлен общий вид сверху механизма, показанного
на рисунках 5 и 6. На рисунке 8 показан вид спереди, детальный рисунок верхней передней папки. На
рисунках 9-15 показаны этапы процесса складывания. Как показано на примерах на рисунках 3 и 4, верхние
фальцевальные механизмы 45 соединены между собой для облегчения их регулировки и предназначены для
привода от одного кулачка на валу кулачка через рычаг, расположенный в верхней части станка. Эти
высококачественные складные ножи начинают работу за счет движения вниз, преодолевая воздействие
пружин сжатия. Главный вал 3 снабжен кулачком 40, предназначенным для привода через ролик 41
кривошипного рычага 42, свободный конец которого соединен через скобу 43 с валом 44, образующим хомуту,
поддерживающую верхний концевой фиксатор 45.
Этот соединительный вал 44 опирается на концах на направляющие стержни 46, установленные в
подшипниках 47 под действием пружин 48. Вал 44 с верхними концевыми элементами 45 прижимается вниз
кулачком 40 посредством ролика 41, рычага 42 и скобы 43, преодолевая воздействие пружин 48, и эти
пружины возвращают вал хомута в поднятое положение, когда указанный вал освобождается кулачком.
Верхние фиксаторы установлены на указанном валу 44 с возможностью скольжения и регулировки с помощью
винтового регулировочного вала 49, который предназначен для вращения колесом 50. На правой стороне
папки 45 удобно расположен указатель 51, предназначенный для отображения на шкале 52 положения, в
которое была установлена папка. В оригинальной машине бумажные боковые клапаны одновременно
складываются поверх боковых сторон упаковываемого изделия за счет одновременного движения навстречу
друг другу пары складных лезвий, которые приводятся в действие кулачковыми пазами главного кулачкового
вала, и эти пазы расположены таким образом, чтобы обеспечить движение складных лезвий навстречу друг
другу в желаемый момент.
Как показывает опыт, чтобы бумага не смялась, желательно загнуть один из выступающих боковых клапанов
бумаги поверх конца изделия в углублении до того, как будет загнут другой клапан. Для обеспечения этого
движения пазы кулачка в диске выполнены таким образом, что одно складное лезвие перемещается вперед
до своего полного выдвижения до того, как сработает другое лезвие, которое выдвигается вперед над концом
изделия, которое нужно обернуть, когда первое лезвие отступает. Подходящий механизм бокового
складывания показан в качестве примера на рисунках 3 и 4. Главный распределительный вал 3 снабжен
кулачком 53, предназначенным для взаимодействия с роликом, установленным на конце кривошипа 54,
закрепленного на вращающемся валу 544, который, в свою очередь, приводится в действие через второй
кривошип 55 против воздействия пружины 56, при этом звенья 57 соответственно соединены посредством
звена 58 с диском 59. Каждый из этих дисков снабжен расположенными друг напротив друга пазами для
кулачков, предназначенными для взаимодействия с роликами, выступающими из рычагов 60, несущих
боковые торцевые фальцевальные устройства 61.
Как показано на рисунке 3, паз 62 на левой стороне диска представляет собой простой паз и предназначен
для обеспечения плавного движения вперед и назад рычага и фальцевального элемента 61, находящихся в
зацеплении с ним. Противоположный паз кулачка 63 (показан на рисунке 3 пунктирными линиями) имеет
такую форму, что замедляет движение механизма складывания, и снабжен ограничителем 64, выступающим
из рычага заслонки 65, шарнирно соединенного с этой стороной диска. Данный контрольный элемент
предназначен для обеспечения перемещения фальцевальной машины 61, расположенной с правой стороны
диска, относительно фальцевальной машины, расположенной с левой стороны диска, таким образом, чтобы
последняя складная лопасть перемещалась вперед до упора до того, как сработает другая лопасть, которая
затем выходит вперед за край обматываемого изделия, когда первая лопасть возвращается в исходное
положение. Следует понимать, что когда левая фальцевальная машина движется вперед, ролик правой
фальцевальной машины остается во внешней части паза 63, а когда левая фальцевальная машина движется
назад, ролик правой фальцевальной машины перемещается во внутренней части паза 63, приводя в действие
правую фальцевальную машину, как описано выше.
Это движение предотвращает сминание бумаги в процессе складывания. На рисунках 5, 6 и 7 показан
механизм складывания верхней задней и верхней передней частей книги. Кулачок 66 установлен на главном
валу кулачка 3 и предназначен для зацепления с роликом 67 на рычаге 68, соединенном через рабочий штифт
70 с полосой 71, прикрепленной к задней верхней части складного механизма 711. Этот задний верхний
складной механизм 711 предназначен для работы под воздействием пружины 69, закрепленной на указанном
элементе, одновременно с передним верхним складным механизмом, приводимым в действие кулачком 72
через ролик 73 и рычаг 74, соединенных через рабочий штифт 75 с полосой 76, образуя единое целое с
передним верхним складным механизмом 77. Принцип работы машины следующий: упаковываемый товар
помещается в подвижную ленту. Когда изделие оказывается в нужном положении, специальный элемент
снимает его с ленты и размещает на бумаге, над горлышком упаковочного лотка. Изделие вдавливается в
углубление между пружинами с помощью поршня 12, как показано на рисунке 9.
Таким образом, бумага обертывается вокруг нижней и двух боковых сторон изделия, как описано в моей
параллельной заявке № 190520. Задняя верхняя папка 711 выдвигается вперед и обхватывает край бумаги,
поверх верхней части статьи (Рисунок 10). Затем папка 711 отступает, а передняя верхняя папка 77
выдвигается вперед и обертывает другой край бумаги поверх верхней части статьи (Рисунок 11). Затем
верхние папки 45 опускаются через прорези 712 (Рисунок 7) в передней верхней папке 77 и загибают верхние
концы бумаги поверх концов изделия (Рисунок 12). Затем папки 45 поднимаются, и задняя пара боковых
торцевых папок 61 загибает задние боковые торцевые клапаны (Рисунок 13): эти папки убираются, и передняя
пара скользящих торцевых папок работает, загибая передние боковые торцевые клапаны и убираясь (Рисунок
14). В результате на каждом конце изделия остается только треугольный клапан, который под действием
пружин 6 загибается на концы изделия, когда изделие проталкивается дальше в углубление следующим
изделием, которое необходимо обернуть (рис. 15).
Полностью упакованное изделие в конечном итоге выталкивается из колодца с помощью горизонтально
действующего поршня 80 (рис. 3). Следует отметить, что были предложены верхние механизмы складывания,
включающие в себя соединенный элемент, приводимый в действие одним кулачком через рычаг и
противодействующий пружинному механизму. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190692A
[]
Усовершенствования в оборудовании для обработки кинопленок. Компания «Vard des Italiens», Париж,
Франция, производитель, зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской Республики,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям
или модификациям машины для обработки кинопленок, заявленной в нашем патенте № 150 999, а именно,
машины, в которой множество параллельных продольных валов расположены в верхней и нижней частях
обрабатывающей емкости, причем указанные валы несут ролики, расположенные встык и по которым
проходит пленка. Согласно настоящему изобретению, два основных верхних вала установлены в своих
опорах на уровне выше верхнего края резервуара, благодаря чему пленка может подаваться
непосредственно к валику или подающему барабану, установленным на этих валах, или от них, без
использования вала, расположенного на более высоком уровне, чем эти два вала.
Кроме того, валы, на которых крепятся нижние ролики, подвешены к двум продольным стержням нижней рамы
с помощью скрепленных между собой рычагов; нижние ролики свободно установлены на своих валах, а
верхние ролики установлены на своих валах с легким трением и имеют диаметр немного больший, чем
диаметр подающего барабана. Кроме того, один из стержней, на котором крепится нижняя рама, снабжен
регулируемым стопорным кольцом с контактным элементом, который может опираться на неподвижный
контакт, установленный на раме машины, чтобы ограничить опускание нижних роликов в случае обрыва
пленки, одновременно подавая сигнал. Ролики или катушки для поддержки и направления пленки
установлены в опорах, которые не зависят от резервуаров, так что эти резервуары можно снимать и
устанавливать обратно, не затрагивая катушки. На прилагаемом рисунке, приведенном в качестве примера,
на фиг. 1 показан вид спереди, с частично отломанными частями, демонстрирующий расположение катушек.
На рис. 2 представлен вид с торца.
На рис. 3 показан вид с торца рамы, служащей для поддержки верхних катушек. На рис. 4 показан вид сверху
двух элементов, между которыми расположен накопительный или промывочный бак, а также устройство для
привода валов. В новой конструкции в верхней части каждого очистного резервуара расположены только три
шахты: b, c и d. Основные верхние валы b и c установлены на уровне выше верхнего края резервуаров, так
что пленка может подаваться непосредственно к ролику или подающему барабану, установленным на этих
валах, или от них. Таким образом, верхний вал, используемый в конструкции согласно основному патенту,
может быть опущен. На изображении, представленном на чертеже, и в частности на фиг. 4, три резервуара A,
A, A расположены рядом, причем A является резервуаром для проявления, A — резервуаром для фиксации, а
A — резервуаром для промывки; приводной вал 1, вращающийся с помощью устройства изменения скорости
26, приводит в действие два вала b и c каждого из резервуаров A и A через промежуточные валы 4, 2 и 3.
конические шестерни 30–37 (рис.
4). Втулка сцепления 19, скользящая по валу 1 и вращающаяся вместе с ним, позволяет приводить в
движение вал 4 с помощью шестерен 20 и 21 или шестерен 22 и 23 с двумя различными скоростями
относительно скорости вращения вала 1. Кроме того, вал 2 соединен с валом 1 посредством соединительной
втулки 18 для целей, изложенных ниже. Промежуточный вал d приводится в движение перекрещенным
ремнем 5, соединенным, с другой стороны, с одним из двух верхних валов. Зубчатый приводной барабан m
для пленки, который в патенте 150999 был установлен на самом верхнем валу, теперь соединен шпонкой с
одним из верхних валов b, c. Верхние валы b c, вместо того чтобы удерживаться, как в нашем предыдущем
патенте, рамой, образующей крышку, удерживаются рамой, занимающей меньшее пространство,
образованное двумя щеками 1 1 крепится к стенкам резервуара с помощью двух толкателей 40 и 41. Нижняя
часть устройства для удержания катушки представляет собой прямоугольную раму, состоящую из двух
поперечных стержней o, o, соединенных между собой двумя продольными стержнями 7.
Поперечные стержни o, o подвешены к двум вертикальным стержням r и s с помощью шарнирных хомутов или
вилок 8, 9 (рис.
1)
. Валы e и f, поддерживающие нижние катушки, соединены с рамой 7 вертикальными стойками или рычагами
10 (рис. 1 и 2). Указанные рычаги сами по себе поперечно укреплены перекладиной 11, несущей щеки 12,
поддерживающие валы e и f между катушками. Катушки или ролики устанавливаются следующим образом:
нижние катушки свободно закреплены на установлены с легким трением на валах b, c и d. Кроме того,
диаметр катушек немного больше диаметра приводных барабанов, так что периферийная скорость первых
немного превышает периферийную скорость барабанов. Таким образом, верхние катушки будут приводиться
в движение валами, вращающимися при отсутствии каких-либо усилий, препятствующих указанному
приводному действию. Легко заметить, что единственное сопротивление, которое должна преодолеть пленка,
сводится к вращению нижних катушек, но для преодоления этого сопротивления на пленку оказывается
небольшое натяжение в направлении ее движения верхними катушками, периферийная скорость которых
немного превышает скорость пленки в аппарате.
Разница между диаметром барабанов и диаметром катушек выбирается таким образом, чтобы вращение
барабанов за счет трения было действительно эффективным. Зубчатый барабан m здесь служит только для
регулирования выходного сигнала. Еще одна особенность, которая также является частью объекта
настоящего изобретения, заключается в том, что опора каждого элемента, вместо того чтобы крепиться к
соответствующему резервуару, установлена на чугунной раме, образованной двумя вертикальными стойками
13, расположенными друг напротив друга и соединенными между собой трубчатыми элементами 14 (рис.
3)
. Таким образом, резервуары полностью изолированы от внешних воздействий, и по этой причине их замена
осуществляется с легкостью. В элементе, погруженном в проявочную бачок А, подача ленты может быть
остановлена с помощью муфты 18 на определенное время, в результате чего длина пленки, погруженной в
проявитель, уменьшается, что сокращает время проявки. Фактически, когда пленка останавливается на
входном конце и тем не менее продолжает движение из бака, нижние катушки будут двигаться к верхним; при
слегка отвинченной фрезерованной ручке k, стержни r и s поднимутся, скользя в своих опорах, а указатель,
закрепленный на стержне s, покажет на соответствующей шкале соответствующее время проявки. После того,
как нижние барабаны установлены на желаемой высоте, подающий барабан снова включается, и штанга r
фиксируется. В противоположном случае для ускорения вращения этого подающего барабана используется
устройство изменения скорости, включающее втулку 19 (рис. 4). способная часть элемента.
В случае обрыва пленки предусмотрено сигнальное устройство; для этой цели стержень s снабжен
регулируемым стопорным кольцом 15 (рис. 1), на котором расположен контактный элемент 16, а другой
контактный элемент 17 закреплен на неподвижной раме аппарата. При поломке Что касается вилки 8,
поскольку стержень r удерживается неподвижно с помощью k, но его падение останавливается стопорным
кольцом до того, как катушки коснутся дна резервуара. И в то же время контакт 16 и 17 замыкает цепь
электрического звонка, который подает сигнал тревоги об аварии. Промывочный бак А расположен между
баком для проявки А и крепежным элементом. авария любой части установки для хранения пленки,
поступающей из резервуара А, в течение времени, необходимого для замены или ремонта поврежденной
части. Проходя над роликом 42, входит в затем проходит над нижним роликом 44, верхним зубчатым
барабаном 45, верхним роликом 46, нижним роликом 47, верхним роликом 48, и с последнего проходит над
Барабан 45 приводится в движение цепью 50, зацепляющейся с шестерней 51, закрепленной на валу 3. Таким
образом, если произойдет авария с какой-либо частью установки, барабан rnl крепежного бака А будет
остановлен путем выталкивания втулки 19 из зацепления с шестернями 20 или 22. Валы 2 и 3, а также
барабан 45 по-прежнему приводятся в движение валом 1 через промежуточную муфту сцепления 18. Таким
образом, пленка продолжает проходить через резервуар А и попадает в промывочный резервуар А, в котором
она хранится, что предотвращает потерю значительной части пленки, которая осталась бы в резервуаре А
после завершения проявки, если бы весь аппарат был остановлен. Когда установка снова сможет работать в
нормальном режиме, валы резервуара А приводятся в движение с большей скоростью, чем валы резервуара
А, до тех пор, пока все количество пленки, содержащейся в резервуаре А, не будет выкачано из последнего,
после чего весь аппарат работает в нормальном режиме. Настоящее изобретение, естественно, не
ограничивается конкретными конструктивными решениями, которые были приведены лишь в качестве
примера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190693A
[]
Усовершенствования, относящиеся к реверсивным передачам или связанные с ними. Арсеналсгатан 2,
Стокгольм, Королевство Швеция. Производители настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Ранее было
предложено реверсивное устройство для зубчатых передач, в котором зубчатые колеса попеременно входят
и выходят из зацепления друг с другом радиальными движениями в соответствии с желаемым направлением
движения зубчатой передачи. В описании патента № 128206 изложены принципы работы такого реверсивного
устройства, при этом предполагается, что движения, необходимые для радиального перемещения зубчатых
колес, осуществляются с помощью давления масла в цилиндрах, и что зацепление зубчатых колес не может
быть изменено до выполнения определенных условий, например, когда все зубчатые колеса зубчатой
передачи остановлены. При такой радиальной регулировке зубчатых колес необходимо, чтобы зубья колес
были правильно расположены перед промежутками между зубьями, с которыми они должны входить в
зацепление.
Также для этой регулировки было предложено одновременное и автоматическое использование устройства
регулирования давления масла, влияющего на другие движения колес. Однако, поскольку некоторые
движения зубчатых колес, обеспечивающие реверс, не зависят от вращательных движений зубчатых колес,
либо по той причине, что нет риска осуществления указанных движений до прекращения вращения зубчатых
колес, либо потому, что указанные реверсивные движения не могут быть осуществлены до тех пор, пока не
произойдет движение, зависящее от вращения зубчатых колес, предлагаемое реверсивное устройство будет
значительно сложнее и будет включать в себя несколько соединенных элементов, которые будут
препятствовать действительно надежной работе устройства. Настоящее изобретение относится к
реверсивному устройству указанного выше типа, в котором вышеупомянутые неудобства устраняются за счет
того, что движения зубчатых колес, необходимые для работы устройства, осуществляются не только с
помощью автоматически работающего устройства подачи масла под давлением, но частично с помощью
такого устройства и частично с помощью механизмов, приспособленных для ручного управления.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: - На фиг. 1
схематически изображено реверсивное устройство, сконструированное в соответствии с патентом № 128206,
к которому применяется настоящее изобретение. На рис. 2 в увеличенном масштабе показан вариант
реверсивного устройства, сконструированного таким образом. На фиг. 3, 4 и 5 представлены вертикальные
сечения, выполненные под прямым углом друг к другу, и вид сбоку, соответственно, приводного устройства
локомотива с турбинным двигателем, к которому применяется изобретение, а на фиг. 6 представлено осевое
сечение в увеличенном масштабе детали, показанной на фиг. 3. На фиг. 1 а, b и c обозначают три зубчатых
колеса, из которых b находится в зацеплении с a, а a с c, причем указанные колеса установлены на валах g, d
и e соответственно. Если предположить, что b — ведущее, а c — ведомое колесо, то зацепление колес можно
рассматривать как положение для движения задним ходом, при этом движение передается через
промежуточное колесо a. Движение вперед достигается за счет прямой передачи движения между колесами и
элементом c, находящимися в зацеплении друг с другом.
Вал установлен таким образом, чтобы качаться вокруг другого вала f, а вал e закреплен в раме, которая
может поворачиваться вокруг вала H и упираться в эксцентрик L. При повороте рычага M, соединенного с
эксцентриком, в направлении стрелки A, вал 9 зубчатого колеса a перемещается в направлении стрелки B
вокруг f, и таким образом колесо a выводится из зацепления с колесами b и c, а эксцентрик L поднимает раму
одновременно с валом e и колесом c в зацепление с колесом b. В большинстве случаев при таком способе
перемещения двух зубчатых колес для обеспечения зацепления верхние части зубьев будут соприкасаться
друг с другом, в результате чего зацепление не будет достигнуто. Для облегчения зацепления один из валов
должен вращаться таким образом, чтобы одно из зубчатых колес можно было поворачивать относительно
другого колеса до тех пор, пока зуб не окажется напротив зубчатого зазора, после чего зацепление может
быть осуществлено. Согласно данному изобретению, колесо b вращается на валу d с помощью ручного
рычага P. Этот рычаг P соединен с валом d способом, описанным ниже.
На фиг. 2 показана та же зубчатая передача, приводимая в действие давлением масла; движение, указанное
на фиг. 1 и осуществляемое поворотом ручного рычага М, происходит под действием давления масла в
соответствии с принципом, изложенным в патенте № 128206. Из рис. 2 также видно, как различные приводные
элементы настолько взаимосвязаны, что изменение направления движения зубчатой передачи не может
начаться до тех пор, пока не остановятся все зубчатые колеса передачи. На рис. 2 различные колеса зубчатой
передачи предназначены для выполнения тех же движений, что описаны выше. 4 обозначает масляный
поршень, регулирующий подачу масла к различным элементам приводного механизма. Этот масляный
поршень сконструирован таким образом, что при первом движении рукоятки 3 масло подается по трубе 5 в
цилиндр 6 аппарата 1bv, с помощью которого можно проверить, остановились ли колеса зубчатой передачи.
Масло воздействует на поршень 7, который сжимает спиральную пружину и прижимает сегменты 8 к соседним
зубчатым колесам.
Соседние файлы в папке патенты