Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технико-технологические особенности работы вокзальных комплексов и транспортно-пересадочных узлов. Учебное пособие
.pdf
81
Таблица 3.11 – Исходные данные для расчета вендинговых
аппаратов и постаматов
Показатель
Значение для расчета
Вендинговых
аппаратов
Постаматов
Максимальный
пассажиропоток ТПУ
Р
max
= 9 820
чел./сут.
Р
max
= 9 820
чел./сут.
доля пассажиров,
пользующихся
вендинговыми и
снековыми аппаратами
Коэффициент,
учитывающий занятость
вендингового аппарата
оказанием
дополнительных услуг
Максимальная
производительность
вендингового аппарата
П
ф
= 1 090
чел./сут.
П
ф
= 1 090
чел./сут.
Длительность
«пикового» периода
4 ч
4 ч
Число пассажиров,
отправляемых за
«пиковый» период в
сутки максимальных
перевозок
1650 чел.
1650 чел.
Производительность
вендингового аппарата
46 чел./час
46 чел./час
21,0
а
14,0
а
11
82
Тогда потребное число вендинговых аппаратов и
постаматов:
3.6 Расчет минимально необходимой
ширины платформ, проходов, конкорсов
Платформы на вокзальных комплексах (ТПУ) должны
обеспечивать удобство и необходимую скорость движения
пассажиров, а также их полную безопасность.
Ширина пассажирских платформ устанавливается в
зависимости от интенсивности и характера пассажиропотоков
(дальние, пригородные, местные), скоростей движения
пассажиров, числа и расположения выходов с платформ и
размеров устройств, которые должны быть на ней размещены.
Значение минимальной ширины пассажирских
платформ следует принимать в соответствии с таблицей 3.12.
83
Таблица 3.12 – Основные требования к параметрам
пассажирских устройств (платформ, навесов, сходов)
Параметр, обозначение
Скорость движения поездов, км/ч
до 140 включительно
свыше 140
Платформы:
высокие
низкие
высокие
низкие 1 2 3 4
5
Высота платформы Нпл от
уровня верха головки рельса
в мм
1100 1
200 2
1300 3
200 2
Минимальная ширина
платформы,
Впл. в м
боковой (береговой) Впл. 6
6,04
6,0
При переустройстве существующих станций,
расположенных в трудных условиях - не менее 5,0 в
пределах расположения пассажирского здания и не
менее 4,0 на остальном протяжении
При
одновременной
посадке не более
25 чел и на
линиях III и IV
категории не
менее 3 м
островной (промежуточной)
Впл.о
6,0
На малых вокзалах и линиях
III и IV категорий - не менее
4,0
8,05
В особо трудных
условиях - не менее 6,0
При
одновременной
посадке не более
25 чел и на
линиях III и IV
категории не
менее 3 м
Минимальное расстояние
между крайней гранью
сооружения (павильона,
схода, пешеходного моста и
пр.) и краем платформы, В в
м
2,0
3,0
Расстояние от оси пути до
края платформы, в мм
1920
1745
1920
1745
На прямых участках
На кривых участках увеличивается в соответствии с
ГОСТ 9238
84
Параметр, обозначение
Скорость движения поездов, км/ч
до 140 включительно
свыше 140
Платформы:
высокие
низкие
высокие
низкие 1 2 3 4
5
Длина платформы Lпл. в м
Соответствует наибольшей длине пассажирского
состава, предназначенного к обращению на 5-й год
эксплуатации. На вновь сооружаемых станциях
следует предусматривать возможность удлинения
платформ до 600 м, а по заданию владельца
инфраструктуры - до 1000 м
Длина навеса на платформе,
в м
На малых вокзалах - не менее длины пассажирского
здания; на средних - не менее 100 м; на больших и
крупнейших - как правило, по всей длине платформ;
допускается прерывистое расположение навесов на
первоначальный период строительства
Ширина навеса, В
нав
.
Должна, как правило, соответствовать ширине
платформы.
Расстояние между сходами
с боковой платформы в
полевую сторону Lсх. в м
При интенсивном движении пассажиров на
крупнейших вокзалах - 50, в прочих случаях - 100.
Уклон лестницы схода
От 162,3 до 1:3,3 на путях следования основных
потоков пассажиров; 1:2 в остальных случаях
Уклон пола платформ в
поперечном направлении
(боковых и тупиковых – в
сторону от ж.д. путей;
островных – в сторону ж.д.
путей) пл.
0,01
Расстояние от торцевого
схода с платформы до
перехода через ж. д. пути в
одном уровне с рельсами
Lпер. в м
Не менее 20
Высота ограждения
платформ Hог в мм
900-1100
Примечания:
1. При переустройстве существующих станций допускается сохранять платформы
высотой не менее 915 мм
2. Допускается не реконструировать существующие не подлежащие переустройству
платформы высотой не более 200 и не менее 150 мм
3. При переустройстве допускается сохранять платформы высотой 1100 мм.
4. На малых вокзалах и железнодорожных линиях III и IV категорий вне пределов
расположения пассажирского здания - не менее 3,0 м
5. Устройство островных (промежуточных) платформ (при невозможности
устройства боковых) допускается только с разрешения владельца инфраструктуры
85
На станциях, где единовременная посадка и высадка
пассажиров в поезд превышает 100 пассажиров, ширину
платформы следует рассчитывать.
Потребная площадь пассажирской платформы, на
которой в общем случае могут находиться как
отправляющиеся пассажиры, так и прибывающие, должна
обеспечить размещение на ней всех пассажиров, ожидающих
поезд (с учётом провожающих) и свободный проход со
средней скоростью пешехода (примерно 1 м/с) всех
прибывающих пассажиров. При этом следует иметь в виду,
что поток отправляющихся пассажиров является более
равномерным во времени, чем поток прибывающих. В
настоящем учебном пособии за основу расчёта ширины
платформы рекомендуется использовать принцип динамики
движения транспортных потоков через ограниченное сечение,
в соответствии с которым определяется потребная ширина
проезжей части на автомобильных дорогах.
В соответствии с этим принципом, пешеход,
перемещающийся по платформе, обладает определённым
динамическим габаритом (расстояниями до соседних
пешеходов), зависящими от времени его реакции tр. Это
время, в течение которого пешеход может остановиться, если
увидит впереди себя препятствие. Тогда среднее безопасное
86
расстояние между последовательно идущими друг за другом
пешеходами будет зависеть от средней скорости движения
пассажирского потока и составит tр×V
пеш
. Таким образом,
каждый пешеход занимает площадь на платформе, равную
произведению его дистанции на габаритную ширину b. Схема
определения потребной площади и ширины пассажирской
платформы представлена на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2 – Схема размещения пешеходов на платформе,
необходимая для расчёта ширина пассажирской платформы
Кроме того, помимо пассажиров, выходящих из
вагонов поезда и направляющихся к сходам в момент
прибытия поезда на платформе могут находиться пассажиры,
ожидающие этот или другой поезд. Они в отличие от
прибывающих, находятся в стационарном положении, и
87
каждый стоящий пассажир занимает меньше площади, чем
перемещающийся.
Таким образом, выражение для определения ширина
пассажирской платформы можно записать в виде:
доп
пл
провотпр
расч
встрприбплp
B
L
pkM
L
kbMVt
B
(3.20)
где
tp —
время реакции пешехода, необходимое для
мгновенной остановки при возникновении
препятствия, принимается равным 1 с;
пл
V
—
средняя скорость движения потока
пассажиров по платформе, м/с, определяется
средними антропологическими
характеристиками, для потоков можно
принимать 0,9-1 м/с;
b —
часть ширины платформы, занимаемая
одним пешеходом во время перемещения по
платформе, м, для пассажиров дальнего
следования принимается равным 1,2 м/чел,
для пригородного – 1,0 м/чел;
М
приб
—
максимальное количество выходящих
пассажиров из прибывающих поездов, чел,
принимается значение для одного или двух
поездов в зависимости от того, один или два
пути примыкает к платформе;
k
встр
и
k
пров
—
коэффициенты, учитывающие
соответственно встречающих и
провожающих, а также носильщиков, для
дальнего следования следует принимать
1,25, для пригородного – 1,0;
88
отпр
М
—
максимальное количество пассажиров,
ожидающих поезд в момент его прибытия,
чел;
p —
площадь, занимаемая одним стоящим
пассажиром на платформе с учетом
комфортного размещения, для дальнего
сообщения минимальное значение должно
приниматься равным 1,5 м2 , для
пригородного сообщения – 1,2 м2 (с учётом
разрозненного размещения пассажиров на
платформе следует эти значения увеличивать
в 2-3 раза).
B
доп
—
дополнительная ширина платформы,
учитывающая наряду с полосами
безопасности, возможность остановки на
платформе группы пассажиров, B
доп
= 2 м;
L
расч
—
расчётное максимальное расстояние
следования пешеходов от вагонов до схода с
платформы, м;
L
пл
—
общая длина платформы, м.
Местом рассредоточения пассажиропотока является
точка, в которой скорость движения потока перестаёт
ограничиваться шириной прохода, то есть ширина прохода
резко увеличивается, либо проход заканчивается большой
площадкой, где пассажиры могут скапливаться и совершать
посадку в городской пассажирский транспорт.
При наличии широких пешеходных переходов и
конкорсов (ширина которых много больше ширины
платформ) местом рассредоточения пассажиропотоков можно
89
считать сходы в эти переходы или входы в конкорс.
Расстояние L
расч
в этом случае будет зависеть от числа сходов
на платформе (работающих на пропуск прибывающих
пассажиров) и определяться в соответствии с рисунком 3.3.
Рисунок 3.3 – Схема определения максимального расстояния
следования от вагонов до сходов в пешеходный тоннель L
расч
в зависимости от количества сходов и длины платформы L
Как видно из формулы 3.20 ширина платформы
должна быть тем больше, чем выше скорость перемещения
пассажиров. Это объясняется тем, что с увеличением
плотности потока (т.е. уменьшением дистанции между
пешеходами) скорость перемещения снижается. Ширина
90
платформы должна рассчитываться из условия обеспечения
высокой скорости перемещения потока (0,9 – 1 м/с). При
уменьшении скорости движения потребная ширина
платформы будет сокращаться, однако время следования
пешеходов до остановок общественного транспорта
увеличится, а уровень комфортности уменьшится. В любом
случае формула (3.20) действительна при обязательном
выполнении условия:
maxпл
расч
60VVI
L
(3.21)
где
I —
минимальный интервал между
последовательно прибывающими к
платформе поездами, мин;
V
max
—
максимальная скорость перемещения
потока пешеходов, определяемая
антропологическими характеристиками
среднего (или маломобильного) человека.
Если условие (3.21) не выполняется, ширина
платформы должна быть увеличена, благодаря чему будет
создана дополнительная ёмкость для скопления пешеходов
перед сходами с платформ.
В большинстве случаев сходы в переходы пунктами
рассредоточения пассажиропотоков не являются, так как
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]