Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технико-технологические особенности работы вокзальных комплексов и транспортно-пересадочных узлов. Учебное пособие
.pdf
71
(ТТС)
3. Расчет необходимого числа касс пригородного
сообщения:
(кассы) – необходимое количество
касс
4. Расчет необходимого числа БПА для оформления
билетов пригородного сообщения:
(БПА) – необходимое
количество БПА.
72
3.3 Расчет потребного числа ячеек в
камере хранения
Потребное число мест в камерах хранения определяют
для периода максимальных перевозок с учетом
внутрисуточной неравномерности. На первом этапе
рассчитывают максимальное число пассажиров (
xp
max
),
пользующихся услугами камер хранения, а на втором –
потребное число мест в камерах хранения (na).
Исходные данные для расчета максимального числа
пассажиров:
- периоды прибытия поездов на станцию, ti;
- средняя высадка пассажиров по каждому поезду, ai;
- среднее для рассматриваемого ЖВК время хранения
ручной клади и багажа в камере хранения t
xp (txp
=12 часов);
- коэффициент, отражающий долю пассажиров,
пользующихся камерами хранения от общего объема
пассажиропотока,(= 0,25).
Число пассажиров, пользующихся услугами камер
хранения, в зависимости от рассматриваемого периода,
рассчитывается по формуле:
i
xp
i
a
, (3.14)
73
Расчёт числа пассажиров, пользующихся услугами
камер хранения представлен в таблице 3.10.
Таблица 3.10 – Расчёт числа пассажиров, пользующихся
услугами камер хранения
№
Поезда
Время
прибытия
Средняя
населённость, чел.
xp
i
066
05:08
62
16
738
11:10
97
24
090
14:32
69
17
104
17:45
98
25
108
21:20
128
32
106
23:15
66
17
Итого:
131
Для определения периода максимальной загрузки
целесообразно использовать графическое представление
формирования максимальной густоты потока. График
загрузки камер хранения приведен на рисунке 3.1.
74
Рисунок 3.1 – График загрузки камер хранения
В соответствии с графиком, значение
xp
max
принимается равным 98 чел.
Исходные данные для расчета потребного числа мест:
- максимальное число пассажиров, пользующихся
услугами камер хранения – 98 чел.;
- число мест ручной клади (n
ркл
), приходящееся на
одного пассажира (n
ркл
= 1,5);
- число мест ручной клади (
ркл
), приходящееся на
одно место камер хранения (
1
ркл
);
Установим соответствие между суммарным числом
мест ручной клади у максимального числа пассажиров и
общей вместимостью секций камер хранения ЖВК. Следует
учитывать, что каждый из пассажиров является
75
индивидуальным пользователем ячейки (т.е.
xp
maxя
n
) и
одному пассажиру потребуется дополнительная ячейка в том
случае, когда число мест ручной клади у него превышает
вместимость одной ячейки. Таким образом, потребное число
мест определяется по формуле 3.15:
)nP1(n
рклркл
xp
maxя
(3.15)
где
рклрклркл
nP
- доля пассажиров,
пользующихся камерами хранения, у которых число мест
ручной клади превышает
1
ркл
, β
ркл
=0,2;
nя = 98*(1+0,2)=118 мест
Вывод: из приведенных расчетов следует, что
потребное число мест в камерах хранения, при сложившемся
спросе на данную услугу, составляет 118 мест.
3.4 Расчёт потребного числа
турникетов
Необходимое количество турникетов для пропуска
пассажиров, в том числе маломобильных групп населения,
должно определяться, исходя из условия беспрепятственного
прохода заданного пассажиропотока станции с учетом
времени прохода и времени срабатывания турникета.
76
Необходимое количество турникетов должно
рассчитываться исходя из пропускной способности одного
турникета и максимального пассажиропотока в пиковое время
на данной станции или остановочном пункте.
Количество устанавливаемых турникетов можно
определить по формуле:
, (3.16)
где
–
максимальный размер залпового
прохода пассажиров через турникеты
(максимальное количество пассажиров
выходящих из одного пригородного
поезда, а при островной пассажирской
платформе – двух встречных), пасс;
n
–
пропускная способность турникета,
чел/мин;
I
–
минимальный интервал времени, в
течение которого должен быть
пропущен пассажиропоток (как
правило, до начала следующего
залпового прохода пассажиров) ;
–
коэффициент надежности работы
турникета (0,8÷0,9).
пасс
A
77
Интервал времени, в течение которого через
турникеты должны быть пропущены вышедшие из
пригородного поезда пассажиры, определяется путём выбора
наименьшей из двух величин – минимального интервала
между последовательным прибытием пригородных поездов и
временем прохода пассажиров от самого дальнего вагона до
пункта рассредоточения пассажиропотока, расположенного с
внешней стороны турникетного павильона. Выполнение этих
условий позволит избежать массовых скоплений пассажиров
перед турникетами.
Количество турникетов «на вход» может быть меньше
количества турникетов «на выход», так как поток
отправляющихся пассажиров является более равномерным.
Количество устанавливаемых турникетов на вход
рекомендуется определять для периода максимальных
перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности.
Общее число пассажиров , отправленное со
станции или остановочного пункта в день максимальных
перевозок, рекомендуется определять по данным натурного
обследования и уточнять по материалам существующей
отчетности.
Время, затрачиваемое пассажиром на проход через
турникет, не должно превышать 0,035 минут (1,5-2 сек).
отпр
max
Р
78
Расчет контрольно-пропускной линии должен
производиться на основании фактического пассажиропотока
в час «пик», определяемого конкретно для каждой станции
или остановочного пункта с учетом графика отправления и
прибытия пригородных поездов.
Пример расчёта:
3.5 Расчёт потребного числа
вендинговых аппаратов и постаматов
Вендинговый аппарат – автомат для продажи товаров и
услуг (торговый автомат).
Постамат - автоматизированный терминал по выдаче
товаров, заказанных в Интернет-магазинах, созданный как
услуга альтернативной доставки.
Потребное число вендинговых аппаратов (постаматов)
может быть определено по формуле:
, (3.17)
где
Р
max
–
максимальный пассажиропоток ЖВК,
обслуживаемый за день максимальных
перевозок, чел./сут.;
79
П
ф
–
максимальная производительность
вендингового аппарата, чел./сут.;
β
a
–
доля пассажиров, пользующихся
вендинговыми аппаратами;
τ
–
–
коэффициент, учитывающий занятость
вендингового аппарата оказанием
дополнительных услуг (при их отсутствии
τ=1);
коэффициент, учитывающий время
нахождения вендингового аппарата в
ремонте, (=1,05).
Возможны два режима работы вендинговых аппаратов:
«холодный резерв», когда в любой момент времени
включено не более А аппаратов;
«горячий резерв», когда в любой момент времени
включены все работоспособные аппараты.
Минимальное количество вендинговых аппаратов,
необходимое для обслуживания пригородных пассажиров,
может быть определено по формуле 3.18:
, (3.18)
где λ –
максимальная интенсивность
пассажиропотока, чел/ч.;
80
–
среднее время обслуживания пассажира,
ч.
Максимальная интенсивность пригородного
пассажиропотока, обслуживаемого с помощью вендинговых
аппаратов, может быть определена по формуле 3.19:
, (3.19)
где
–
число пассажиров, отправляемых за
«пиковый» период в сутки максимальных
перевозок, чел.;
–
длительность «пикового» периода, ч.
Среднее время обслуживания пассажира (t
обсл
) с
помощью вендинговых аппаратов обратно пропорционально
его производительности.
Минимальное количество вендинговых аппаратов
необходимо увеличивать на процент, учитывающий время
нахождения вендингового аппарата в ремонте, в том числе по
причине вандальных действий.
В настоящее время за рубежом и в России растет
популярность автоматов по продаже закусок, напитков,
кондитерских изделий в дополнение к индивидуальному
обслуживанию или как самостоятельное предложение.
Исходные данные для расчета вендинговых аппаратов и
постаматов приведены в таблице 3.11.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]