Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технико-технологические особенности работы вокзальных комплексов и транспортно-пересадочных узлов. Учебное пособие
.pdf
91
потоки, как правило, следуют в одном направлении (к
остановкам городского общественного транспорта), а ширина
перехода не позволяет разряжать пассажиропоток, уменьшая
его плотность. Вместе с тем, при расчётах следует учитывать,
что в пешеходных переходах потоки, следующие в одном
направлении с разных платформ, складываются, так что
именно пешеходные переходы могут лимитировать
пропускную способность. В этих случаях необходимо помимо
расстояния следования по платформе учитывать расстояние
от схода с платформы до места рассредоточения
пассажиропотока (остановок общественного транспорта на
привокзальной площади, вестибюлей метро и т.д.).
Для расчёта времени следования пешеходов от вагона
до места рассредоточения пассажиропотока необходимо
также определить средневзвешенную скорость следования
пешеходов V
след
(так как скорость на разных участках
следования различна, например, скорость резко снижается на
лестничных маршах сходов):
прперлестпл
прпрперперлестлестплпл
след
llll
VlVlVlVl
V
(3.22)
где
lпл, l
лест,
l
пер
, l
пр
—
расстояние следования пассажиров
соответственно по платформе, по
92
лестничным маршам, по переходу, по
проходам к остановочным пунктам
городского транспорта;
Vпл, V
лест
,
V
пер, Vпр
—
скорость следования пассажиропотока
соответственно по платформе (0,9-1,0
м/с), по лестничным маршам (0,3-0,4
м/с), в пределах пешеходного перехода
(0,7-1 м/с), по проходам (0,9-1,0 м/с);
Общее расстояние следования пешеходов от вагонов
до места рассредоточения пассажиропотока, м.
L
след
= l
пл +lлест
+ l
пер
+ l
пр
(3.23)
Время прохода пассажиров от вагона до места
рассредоточения пассажиропотока составит:
след
след
пр
V
L
T
(3.24)
С учётом вышеизложенного формула расчёта ширины
пассажирской платформы примет вид:
доп
пл
провотпр
/
0
пррасч
встрпл
пр
)1( B
L
pkM
T
nI
L
bMkVt
B
ITn
n
p
(3.25)
где
n = Tпр /I
–
отношение времени прохода пешеходов
от вагона до места рассредоточения
пассажиропотока к интервалу прибытия
93
поездов (целое число, округлённое в
большую сторону).
Ширина сходов, пешеходных переходов, конкорсов,
проходов определяется аналогично. При заданной скорости
движения потоков необходимо установить максимальное
количество человек, одновременно находящихся в переходе,
и расстояние следования от схода с самой крайней платформы
до пункта рассредоточения пассажиропотоков. При этом
ширина рассчитывается отдельно по отправляющимся и
прибывающим пассажирам. Полученные величины
складываются.
На станциях, где возможен безостановочный пропуск
поездов со скоростями свыше 140 км/ч, по пути смежному с
платформой, ее ширина должна обеспечить возможность
безопасного нахождения на ней пассажиров (на расстоянии не
менее 3,0 м от края платформы).
94
4. Технологические особенности работы
объектов пассажирской инфраструктуры
4.1 Особенности технологических линий
обслуживания различных категорий
пассажиров и посетителей на объектах
пассажирской инфраструктуры
Технология работы железнодорожного вокзального
комплекса (ТПУ) определяется технологическими линиями
обслуживания посетителей и пассажиров различных
категорий (таблица 4.1).
95
Таблица 4.1 – Технологические линии обслуживания
пассажиров и посетителей железнодорожного вокзального
комплекса
Категория клиента
Категория
пассажирского
поезда
Технологические
линии
Посетитель
-
городской
общественный
транспорт/ такси/
личный
автотранспорт
вокзальный
комплекс
городской
общественный
транспорт/ такси/
личный
автотранспорт
Пассажир
Конечные
прибытия
скоростной или
высокоскоростной
поезд
соответствующей
категории
вокзальный
комплекс
городской
общественный
транспорт/ такси/
личный
автотранспорт
дальнего
следования
пригородный (в
т.ч. скорый
пригородный)
в сообщении с
аэропортом
поезда
международного
сообщения6
отправления
скоростной или
высокоскоростной
городской
общественный
транспорт/ такси/
личный
автотранспорт
вокзальный
дальнего
следования
пригородный (в
т.ч. скорый
пригородный)
6
Технологические линии обслуживания пассажиров поездов международного
сообщения выделяются в том случае, если пограничный, санитарно-карантинный,
ветеринарный, фитосанитарный, иммиграционный контроль и досмотр пассажиров,
ручной клади, багажа и грузобагажа, домашних животных осуществляется на
железнодорожном вокзальном комплексе.
96
Категория клиента
Категория
пассажирского
поезда
Технологические
линии
в сообщении с
аэропортом
поезда
международного
сообщения4
комплекс поезд
соответствующей
категории
Транзитные
с
пересадкой
на
вокзальном
комплексе
пересадка между
различными
категориями
поездов
поезд определенной
категории
вокзальный
комплекс поезд
определенной
категории
(технологическую
линию определяет
категория поезда
отправления)
пассажиры
проходящих
поездов с
длительной
стоянкой
дальнего
следования
поезд
вокзальный
комплекс поезд
МГН
с нарушением работы
опорно-двигательного
аппарата
все категории
поездов
поезд
соответствующей
категории/
городской
общественный
транспорт/ такси/
личный
автотранспорт
вокзальный
комплекс поезд
соответствующей
категории/
городской
общественный
транспорт/ такси/
личный
автотранспорт
с нарушениями функций
зрения
все категории
поездов
с нарушениями функций
слуха
все категории
поездов
родители с детьми до 1-ого
года
все категории
поездов
другие категории МГН
(применительно к местным
условиям)
все категории
поездов
Наиболее детально на каждом железнодорожном
вокзальном комплексе должны быть стандартизованы
технологические линии обслуживания инвалидов и МНГ
97
(особой группы пассажиров и посетителей). С учетом
требований наличия на территории вокзального комплекса
специализированного технологического оборудования.
Чтобы в результате моделирования пассажиропотоков
понять, насколько устойчивой, безопасной, комфортной и
эффективной будет работа ТПУ, необходимо правильно
описать поведение отдельных пассажиров и в целом
пассажиропотоков и их взаимодействие друг с другом в
пространстве ТПУ. При моделировании пассажиропотоков
транспортных объектов, к которым относится ТПУ, как
правило, выделяют следующие основные пассажиропотоки,
складывающиеся в пространстве ТПУ:
1) исходящий пассажиропоток Wi – пассажиры,
достигшие пункта назначения и имеющие цель выйти из ТПУ;
2) входящий пассажиропоток Vi – пассажиры,
имеющие проездные документы и, войдя на территорию ТПУ,
сразу следующие на пересадку;
3) входящий пассажиропоток Сi – пассажиры,
которым необходимо приобрести проездные документы,
войдя на территорию ТПУ, и направляющиеся к кассам.
Пример описания основных пассажиропотоков,
складывающиеся в пространстве ТПУ представлен в
таблице 4.2.
98
Таблица 4.2 – Пример описания основных пассажиропотоков,
складывающиеся в пространстве ТПУ
Пасса
жироп
оток
Вход
Технологические линии продвижения
пассажиропотока
Выход
Ссn
Со
стороны
вестибюля
станции
метро БКЛ
Направляется к
ближайшей кассе
Поднимается
на эскалаторе
Проходи
т через
турникет
ы
К
платформе
пригородн
ых
электропое
здов
Сr
Со
стороны
вестибюля
станции
метро БКЛ
Направляе
тся к
ближайше
й кассе
Следует к
залам
ожидания
Подн
имае
тся
на
эскал
аторе
Проходи
т через
турникет
ы
К
платформе
пригородн
ых
электропое
здов
Wmu
Со
стороны
вестибюля
станции
метро
БКЛ
-
К
вестибюлю
станции
метро
АрбатскоПокровско
й линии
Сp1
Со стороны
станции
метро
Арбатско-
Покровской
линии
Направляе
тся к
ближайше
й кассе
Следует в
зал
ожидания
Подн
имае
тся
по
эскал
атор
у
Проходи
т через
турникет
ы
К
платформе
пригородн
ых
электропое
здов
Сpk
Со стороны
станции
метро
Арбатско-
Покровской
линии
Направляется к
ближайшей кассе
Поднимается
по
эскалатору
Проходи
т через
турникет
ы
К
платформе
пригородн
ых
электропое
здов
Wmu
Со стороны
станции
метро
Арбатско-
Покровской
линии
-
К
вестибюлю
станции
метро БКЛ
99
Пасса
жироп
оток
Вход
Технологические линии продвижения
пассажиропотока
Выход
Wm
Со стороны
станции
метро
Арбатско-
Покровской
линии
-
К парковке
Wp
Со стороны
станции
метро
Арбатско-
Покровской
линии
-
К
восточном
у выходу
Wu
Западный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К
вестибюлю
станции
метро БКЛ
W1p
Западный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К
вестибюлю
станции
метро
АрбатскоПокровско
й линии
Wnp
Западный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К парковке
Wе
Западный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К
восточном
у выходу
Whe
Восточный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К
вестибюлю
станции
метро БКЛ
Wn
Восточный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К
вестибюлю
станции
метро
100
Пасса
жироп
оток
Вход
Технологические линии продвижения
пассажиропотока
Выход
АрбатскоПокровско
й линии
Wvp
Восточный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К парковке
Wvv
Восточный
выход с
платформы
Проходит через турникеты
Спускается по
эскалатору
К
восточном
у выходу
4.2 Особенности моделирования работы
объекта пассажирской инфраструктуры
В настоящее время оценку планировочных решений
объектов транспортной инфраструктуры необходимо
производить с учетом их технических и технологических
возможностей на основе результатов моделирования
пассажиропотоков, обеспечивающих возможность
получения априорных оценок их развития.
Моделирование пассажиропотоков является
неотъемлемой частью подготовки предпроектных и
проектных решений, а разработка имитационной модели
движения пассажиропотоков в моделируемом пространстве
является обязательным этапом при проектировании объектов
транспортной инфраструктуры.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]