Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технико-технологические особенности работы вокзальных комплексов и транспортно-пересадочных узлов. Учебное пособие
.pdf
111
пассажира в зале ожидания пригородных электропоездов
задается, если объект пока не существует или устанавливается
по результатам проводимого анкетного обследования. Время
нахождения пригородного пассажира ТПУ в зале ожидания
находится в интервале 5-10 минут.
При построении модели особое внимание уделялось
распределению пассажиропотоков по маршрутам следования
внутри ТПУ. Каждый пассажир, поступающий в ТПУ,
обладает определенными характеристиками: цель посещения
ТПУ, наличие проездного документа на соответствующий вид
транспорта, время отправления вида транспорта, на который
пересаживается пассажир и т.д. Исходя из этого, пассажир
выбирает маршрут следования в моделируемом пространстве.
В модели можно учесть любые характеристики
пассажиропотоков, включая размеры отдельных пассажиров
(дети, взрослые и т.д.), меняя как скорость перемещения
пассажиров в целом, так и скорость перемещения различных
их групп (маломобильные группы населения (МГН) и
инвалиды, пассажиры с детьми, с багажом и т.д.).
В процессе работы модели отображается
статистическая информация, характеризующая
пассажиропотоки. Модель позволяет собирать статистику по
интенсивности пассажиропотоков, проходящих в
112
моделируемом пространстве через заданную линию
(сечение), а также трафик – общее количество пассажиров,
пересекающих заданную линию в заданном направлении (или
в обоих направлениях) в единицу времени (в течение
последнего часа). Интенсивность пассажиропотока
определяется как величина трафика, поделенная на длину
линии сечения (в метрах), и измеряется в
. Трафик
измеряется в пассажирах/час.
Отобразить динамику моделируемого процесса
функционирования ТПУ позволяет карта плотности
пассажиропотоков, с помощью которой можно обнаружить
участки моделируемого пространства, на которых значение
плотности пассажиропотоков становится критической. Такие
области отображаются на плане моделируемого пространства
– красным цветом (критическая считается плотность – 1,5
пассажира на м2). Синий цвет используется для участков с
низкой плотностью. При нулевой плотности закрашивание
соответствующего участка не производится вообще.
Приведенный на рисунке 4.2 фрагмент анимации
имитационной модели ТПУ с плотностью пассажиропотоков
в моделируемом пространстве ТПУ и шкалой уровня
плотности информирует, что, например, желтый цвет на карте
плотности будет соответствовать плотности 0,75 пас./м
2
.
113
Результаты имитационного моделирования процесса
функционирования ТПУ приведены на рисунке 4.2. Таким
образом, предложенное планировочное решение ТПУ
(рисунок 4.2) не обеспечивает соблюдение условий быстрой и
комфортной пересадки в ТПУ – на определенном моменте
прогона модели образовалась «пробка». Образованию
«пробки» способствовало неправильное размещение
билетных касс: маршруты перемещения и нахождения
пассажиров, выстраивающихся в очередь к кассам,
пересекаются с маршрутами перемещения и нахождения
пассажиров, выстраивающихся в очередь к турникетам.
Наибольшая плотность пассажиропотоков наблюдается в
правом и левом коридорах ТПУ у эскалаторов, работающих
на спуск и подъем со 2-го этажа ТПУ. Принимая во внимание
результаты моделирования, произведена перепланировка
этажа ТПУ: изменено расположение билетных касс;
перенесена зона расположения залов ожидания. Результаты
имитационного моделирования рационализированного
варианта функционирования ТПУ в виде фрагмента анимации
имитационной модели приведены на рисунке 4.3.
114
Рисунок 4.2 – Фрагмент анимации имитационной модели
ТПУ: плотность пассажиропотоков и образование «пробки» в
моделируемом пространстве ТПУ
Как видно из временных графиков сбора статистики
имитационного моделирования (интенсивность и трафик) в
рационализированном варианте, по сравнению с исходным,
удалось за тот же период модельного времени (1 час)
пропустить на 50 % пассажиров больше. Модельный прогон
рационализированного планировочного пространства
варианта ТПУ не выявил случаев образования «пробок».
115
Рисунок 4.3 – Фрагмент анимации имитационной модели
ТПУ: плотность пассажиропотоков в рационализированном
пространстве ТПУ
Разработанная модель и модельный пример для ТПУ
позволяет изменять:
- интенсивность поступления пассажиров в ТПУ;
- расписание движения пригородных электропоездов и
монорельсового транспорта;
- планировочное решение ТПУ;
116
- число билетных касс, турникетов;
- скорость движения пассажиров в ТПУ и их размеры;
- время нахождения пассажиров в залах ожидания
пригородного сообщения.
Проведенное имитационное моделирование на
модельном примере позволило оценить особенности
предлагаемого предпроектного решения ТПУ и уже на этапе
предпроектных проработок сделать вывод о
целесообразности, эффективности и объективности
эксперимента, проводимого с помощью разработанной
модели, увидеть работу ТПУ по реализуемому варианту
планировочного решения.
В рамках данной работы процесс моделирования
пассажиропотоков в ТПУ можно разделить на несколько
этапов, наименование которых и последовательность
реализации которых представлена на рисунке 4.4.
Аналогично рассмотренному модельному примеру
ТПУ, разработанную методику и методологию можно
использовать при моделировании пассажиропотоков любых
других ТПУ. Изложенный методологический подход может
быть использован также при моделировании
пассажиропотоков внутри ж.-д. вокзалов и остановочных
пунктов, на вокзальных комплексах, привокзальных
117
площадях вокзалов, в ТПУ, сформированных с участием ж.-д.
транспорта и метрополитена, в ТПУ со взаимодействием
любых других видов транспорта.
Рисунок 4.4 – Этапность процесса моделирования
пассажиропотоков в ТПУ
1
• Сбор исходных данных для имитационного моделирования
(планировочные решения ТПУ, структура и размеры
пассажиропотоков, число билетных касс, турникетных линий и т.д.)
2
• Формализованное описание пассажиропотоков ТПУ, формируемых в
моделируемом пространстве
3
• Построение имитационной модели для конкретного варианта
планировочного решения ТПУ и конкретных размеров
пассажиропотоков
4
• Проведение необходимого числа модельных испытаний на
имитационной модели для обеспечения требуемой точности
результатов моделирования
5
• Определение рациональных характеристик обслуживания
пассажиропотоков
6
• Рационализация планировочных решений ТПУ
118
Список использованных источников
1. Единые требования к формированию транспортно-
пересадочных узлов и транспортно-пересадочных
комплексов на сети железных дорог ОАО «РЖД»
Е.В. Копылова, Е.Б. Куликова М.: МИИТ, 2016
2. Технология работы и эксплуатация железнодорожных
вокзальных комплексов С.П. Вакуленко, Е.Б. Куликова,
Е.В. Копылова М.: МИИТ, 2015
3. Техническое оснащение и технология работы
транспортно-пересадочных узлов, формируемых с
участием железнодорожного транспорта С.П. Вакуленко,
Н.Ю. Евреенова М.: МИИТ, 2015
4. Евреенова, Н.Ю. Выбор параметров транспортно-
пересадочных узлов, формируемых с участием
железнодорожного транспорта: дисс. канд. технических
наук: 05.22.08 / Евреенова Надежда Юрьевна. – Москва,
Московский государственный университет путей
сообщения, 2015. – 197 с.
5. МГСН 1.01-99 Нормы и правила проектирования
планировки и застройки г. Москвы. – М.: ГУП «НИАЦ»,
2000. – 113 с.
119
6. Рекомендации по проектированию общественно-
транспортных центров (узлов) в крупных городах. - М.,
2000.
7. Государственная программа города Москвы «Развитие
транспортной системы на 2012-2016 гг.»
8. Постановление Правительства Москвы № 413-ПП от
06.09.2011 г. «О формировании транспортнопересадочных узлов в городе Москве»
9. Строительные нормы и правила: Градостроительство.
Планировка и застройка городских и сельских поселений:
СНиП 2.07.01-89* Введ. 01.01.1990 Переиздание СНиП
2.07.01-89. М.: Госстрой СССР, 1994. – 109 с.
10. Правдин, Н.В. Пассажирские станции / Н.В. Правдин –
М.: Транспорт, 1973. – 272 с.
11. Вакуленко, С.П. Планировочная структура транспортно-
пересадочных узлов / С.П. Вакуленко, Н.Ю. Евреенова //
Мир транспорта. – 2012. –№ 5. – С. 100-104.
12. Гринёв, А.А. Мультимодальные перевозки: конспект
лекций / А.А. Гринёв, Н.Ю. Евреенова. – М.: МИИТ,
2013. – 176 с.
13. Галабурда, В.Г. Транспортный маркетинг / В.Г. Галабурда
// М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по
120
образованию на железнодорожном транспорте», 2011. –
452 с.
14. Динь Тхи, Т.Б. Развитие маркетинга и повышение
эффективности пассажирских перевозок на
железнодорожном транспорте: дисс. канд.
экономических наук: 08.00.05 / Динь Тхи Тхань Бинь. –
Москва, Московский государственный университет
путей сообщения, 2002. – 142 с.
15. Кондратенко, В.В. Модернизация железнодорожных
станций и узлов как фактор улучшения пассажирских
перевозок в крупных городах России: дисс. канд. эконом.
наук: 08.00.05 / Кондратенко Владимир Васильевич. –
Москва, Государственный университет управления, 203.
– 155 с.
16. Зильберталь, А.X. Проблемы городского пассажирского
транспорта: учебник / А.Х. Зильберталь. - М.: Л.
Гострансиздат, 1937. – 277 с.
17. Азаренкова, З.В. Планировочная организация
транспортно-пересадочных узлов / З.В. Азаренкова //
Градостроительство. – 2011. – № 1. – С. 76-80.
18. Торопов, Б.И. Развитие пассажирских комплексов на
основе закономерностей формирования
пассажиропотоков: дисс. канд. технических наук:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]