Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технико-технологические особенности работы вокзальных комплексов и транспортно-пересадочных узлов. Учебное пособие
.pdf
61
5
Помещение для размещения
общественных туалетов
15
6
Помещение для размещения пункта
общественного питания
18
7
Помещение для организации работы
диспетчерской службы
9
8
Помещение для отдыха водителей
17
9
Помещение для организации
проведения предрейсовых
медицинских осмотров водителей
20
ИТОГО
226
4. Расчёт коммерческих площадей.
Для расчета используем прогнозные значения
потенциальных посетителей ТПУ «Ессентуки» на 2030 г. –
2 000 чел./сут. Результаты расчета приведены в таблице 3.8.
Таблица 3.8 - Коммерческие площади ТПУ «Ессентуки»
Коммерческие площади
Потребные площади, м
2
Культурноразвлекательные объекты
350
Объекты торговли
550
Объекты обслуживания
690
ИТОГО
1 590
Результаты расчета потребных площадей ТПУ
«Ессентуки» приведены в таблице 3.9.
62
Таблица 3.9 - Сводная таблица для ТПУ «Ессентуки»
Наименование
Для прогнозного
пассажиропотока
Среднесуточный пассажиропоток, пасс/сут.
Ж.д. транспорт:
пригородное сообщение
5 600
дальнее сообщение
370
ИТОГО
5 970
Автомобильный транспорт:
пригородное сообщение
1 000
междугороднее сообщение
600
ИТОГО
1 600
ВСЕГО ПО ТПУ
7 570
Нетранспортные посетители
ТПУ, чел./сут.
2 000
Потребные расчетные площади, м
2
Технологические площади:
1. Площади по обслуживанию
пас. ж.д. транспорта
Вестибюль, операционный
или распределительный зал,
кассовый зал
520
Зал ожидания
300
КМиР
20
Комнаты длительного отдыха
160
Торговые предприятия
общественного питания
(ресторан, кафе, буфет)
80
63
Наименование
Для прогнозного
пассажиропотока
Камеры хранения ручной
клади (помещения для КХС и
стационара)
30
Прочие помещения
кратковременного пребывания
пассажиров (курительная,
уборная, парикмахерская и
т.д.)
40
ИТОГО
1150
Служебные и технические
площади
200
2. Площади по обслуживанию
автомобильного транспорта
Помещение для организации
работы билетных касс
30
Помещение для ожидания
пассажирами прибытия или
отправления
автотранспортных средств
80
Помещение для организации
работы по приему и выдаче
багажа и ручной клади
пассажиров
40
Помещение для размещения
КМиР
10
Помещение для размещения
общественных туалетов
20
Помещение для размещения
пункта общественного
питания
20
64
Наименование
Для прогнозного
пассажиропотока
Помещение для организации
работы диспетчерской службы
10
Помещение для отдыха
водителей
20
Помещение для организации
проведения предрейсовых
медицинских осмотров
водителей
20
ИТОГО
250
Коммерческие площади:
культурно-развлекательные
объекты;
350
объекты торговли;
550
объекты обслуживания
690
ИТОГО
1 590
ВСЕГО ПО ТПУ
3 190
3.2 Расчёт потребного числа билетных
касс, автоматов и терминалов
Потребное число билетных касс дальнего следования
и пригородного сообщения в конкретном ЖВК определяют
для периода максимальных перевозок с учетом
внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в
кассу. Общее число пассажиров Р
отпр
мах
, отправленное с ЖВК
в день максимальных перевозок, определяют по данным
65
натурного обследования и уточняют по материалам
существующей отчетности.
Общее число обращений в кассы дальнего следования
и пригородного сообщения за сутки максимальных перевозок
определяются по формулам 3.4 и 3.5 соответственно:
П
мах
д
=
сут
Р
мах
отпрд
Р
др
, (3.4)
П
мах
п
=
мног
Р
мах
отпрп
, (3.5)
где
Р
мах
отпрдп
–
число пассажиров, отправленных
в сутки максимальных перевозок
соответственно в дальнем и
пригородном сообщении;
Рдр
–
количество пассажиров,
обращающихся в течение суток в
кассы с целью приобретения
билетов с других станций
(вокзалов);
β –
среднее количество билетов
(мест), приобретаемых одним
человеком (по результатам
66
обследований в среднем
составляет 1,3);
γ –
доля пассажиров, не сумевших
приобрести билет за одно
обращение в кассу (в зависимости
от направления и сезона γ
колеблется от 0,10 до 0,25);
α
сут
– доля пассажиров,
приобретающих билеты на поезда
в ТПУ (рассчитывается путём
вычитания из единицы доли
пассажиров, приобретающих
билеты в трансагентствах, через
Интернет, на других вокзалах);
мног
–
доля пассажиров, имеющих
многоразовые проездные
документы (транспортные карты,
сезонные многоразовые
документы). Определяется на
основе сбора и статистической
обработки данных (составляет от
67
0,1 до 0,5 в зависимости от
характера направления).
В течение суток П
мах
распределено неравномерно.
Существует «пиковый» период времени длительностью ∆t
пик
,
на который приходится основная часть обращений в кассы.
Поэтому возникает необходимость введения коэффициента
суточной неравномерности (формула 3.6):
k
н
д/п
=
П
пикдп
сут
П
мах
дп
пик
, (3.6)
где
П
пик д/п
–
число обращений в кассы в часы
«пик» соответственно в дальнем и
пригородном сообщении, пасс.;
t
сут
–
продолжительность работы касс в
течение суток, ч;
∆t
пик
–
продолжительность пикового
периода наиболее интенсивных
обращений в кассы, ч.
На основе этих данных определяется интенсивность
обращения в кассы дальнего следования и пригородного
сообщения (формулы 3.7, 3.8 соответственно) суточной
продажи билетов (чел / ч), соответствующая максимальному
объему работы ЖВК (ТПУ):
68
П
мах
сут
к
н
д
сут
Р
мах
отпрд
Рдр
сут
(3.7)
П
мах
сут
к
н
п
мног
Р
мах
отпрп
сут
к
н
п
3.8)
Минимально необходимое число билетных касс в
ЖВК (ТПУ) S
min
определяется из условия:
обсл
, (3.9)
где S
min
– минимальное целое положительное решение
неравенства;
t
обсл
- среднее время обслуживания пассажира (для
пассажиров дальнего сообщения t
обсл
= 0,033 ч, для
пассажиров пригородного сообщения t
обсл
= 0,017 ч).
Одним из важнейших направлений развития
пассажирских перевозок должен стать переход к
приобретению проездных документов в пригородном
сообщении и в дальнем сообщении через кассы-автоматы. В
настоящее время через кассы-автоматы билеты приобретает
порядка 10-40% пассажиропотока.
Минимальное количество ТТС, необходимое для
обслуживания пассажиров, может быть определено по
формуле 3.10.
, (3.10)
69
где
λ
ТТС
–
максимальная интенсивность
пригородного пассажиропотока,
обслуживаемого в ТТС, чел/ч.;
–
среднее время обслуживания пассажира
(0,033), ч.
Максимальная интенсивность клиентов,
обслуживаемых с помощью ТТС, может быть определена по
формуле 3.11:
, (3.11)
где
–
число клиентов, обслуживаемых в
«пиковый» период в сутки
максимальных перевозок в ТТС;
–
длительность «пикового» периода.
Минимальное количество БПА, необходимых для
обслуживания пассажиров, может быть определено по
формуле 3.12:
, (3.12)
где
λ
БПА
–
максимальная интенсивность
пригородного пассажиропотока,
обслуживаемого в БПА чел/ч.;
–
среднее время обслуживания пассажира
(0,017), ч.
70
Максимальная интенсивность клиентов,
обслуживаемых с помощью БПА, может быть определена по
формуле 3.13.
, (3.13)
где
–
число клиентов, обслуживаемых в
«пиковый» период в сутки
максимальных перевозок в БПА;
–
длительность «пикового» периода.
Минимальное количество БПА и ТТС необходимо
увеличивать на процент, учитывающий время нахождения
БПА и ТТС в ремонте, в том числе по причине вандальных
действий.
Пример расчёта потребного числа касс, БПА и ТТС в
железнодорожном вокзальном комплексе
1. Расчет необходимого числа касс дальнего следования:
;
(касс)
2. Расчет необходимого числа ТТС для оформления
билетов дальнего следования:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]