Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов. Монография
.pdf
101
час52,17
2880
)78,152,5(12854
зад
Т
5
=
+
=
;
час11,17
2880
)69,144,5(12854
зад
Т
6
=
+
=
.
При расходной ставке одного локомотиво-часа простоя с локомотивной
бригадой е
лок-час
около 1 120 руб. годовые расходы из-за враждебности маршру-
тов в горловине (формула 4.5) составят:
для варианта № 1: З
1
= 365 ∙ 18,17 ∙ 1120 = 7 427,90 тыс. руб.;
для варианта № 2: З
2
= 365 ∙ 18,43 ∙ 1120 = 7 534,18 тыс. руб. и т.д.
Таким образом, составим таблицу технико-экономических показателей
(табл. 4.1) вариантов конструкций горловины станции.
Таблица 4.1
Технико-экономические показатели вариантов
конструкций горловины промежуточной станции
Показатели
Варианты
Кв ΣМп
См К С П L
З
Вариант 1
14
19 2 19,21
11,88
14,19
482,93
7,43
Вариант 2
15
24
2 1/3
19,69
11,99
14,31
505,21
7,53
Вариант 3
13
20
2/3
17,18
9,85
11,91
525,24
7,66
Вариант 4
11
25 1 18,03
10,84
13,01
411,84
6,96
Вариант 5
15
22
1 2/3
18,01
10,82
12,98
445,28
7,16
Вариант 6
15
18
1 2/3
18,47
10,91
13,12
417,32
7,00
Условные обозначения:
К
в
— число взаимосвязей;
ΣМ
п
— число параллельных маршрутов;
С
м
— степень маневренности;
К — капитальные затраты на строительство, млн руб.;
С — годовые эксплуатационные расходы на содержание, млн руб.;
З — годовые расходы по простою подвижного состава из-за задержек по
враждебности на пересечениях маршрутов, млн руб. в год;
L — длина горловины, м;
П — приведенные расходы на строительство и содержание горловины,
млн руб.
102
На первом этапе пока нельзя определить оптимальные или близкие к ним
варианты конструкции горловины. Для продолжения поиска рационального варианта построим графики зависимости каждого показателя в порядке убывания
его величины по номерам вариантов (рис. 4.4).
Рис. 4.4. График зависимости величины показателей
по вариантам конструкции горловины
103
Анализ графиков показывает, что варианта с оптимальными значениями
всех показателей нет. Однако заметим, что вариант № 5 имеет близкие к оптимальным значениям показатели.
На следующем этапе назначаем допустимые отклонения (Δ
i
) от опти-
мальных величин по каждому показателю и ведем поиск таких вариантов, ко-
торые имели бы показатели, удовлетворяющие назначенным уступкам. Величина допустимого отклонения Δ
i
может приниматься равной 40–50 % разницы
между оптимальным и наихудшим значениями данного показателя:
Δ
Кв
= (15 – 11) ∙ 0,4 = 1,6 ≈ 2; Δ
ΣМп
= (25 – 18) ∙ 0,4 = 2,8 ≈ 3;
Δ
См
= (2 1/3 – 2/3) ∙ 0,4 = 2/3; ΔК = (19,69 – 17,18) ∙ 0,4 = 1;
Δ
С
= (11,99 – 9,85) ∙ 0,5 = 1,01; ΔП = (14,31 – 11,91) ∙ 0,5 = 1,2;
Δ
L
= (525,24 – 411,84) ∙ 0,4 = 45,36; ΔЗ = (7,66 – 6,96) ∙ 0,4 = 0,28.
После назначения уступок вариант № 5 удовлетворяет по всем показате-
лям. Поэтому принимаем в качестве окончательного решения именно этот ва-
риант конструкции выходной горловины парка приема-отправления. Однако
вариант № 4 при этом не удовлетворяет только показателям Кв и С
м
. Откоррек-
тировав уступки по этим показателям, этот вариант также можно принять в качестве окончательного решения.
Принципы отбора схемных решений при реконструкции станции для
сложных объектов и промежуточных станций одинаковы.
Следует учитывать, что в реальной практике проектирования на выбор
варианта реконструкции горловины могут влиять наличие зданий и инженер-
ных сооружений, естественных препятствий, схема водоотвода и т.д.
Предложенная стратегия отбора варианта реконструкции раздельного
пункта базируется на многокритериальной оптимизации Парето. В качестве
технико-экономических показателей используются число вновь укладываемых
(перекладываемых) стрелочных переводов, объем земляных работ, связанные с
реконструкцией дополнительные затраты на централизацию, сигнализацию и
т.д., длина горловины, число взаимосвязей различных путей через горловину,
число сочетаний различных параллельных маршрутов, степень маневренности,
приведенные затраты или отдельно капитальные затраты на строительство,
эксплуатационные расходы на содержание горловины, годовые расходы, связанные с дополнительным простоем подвижного состава из-за задержек по
враждебности на пересечениях маршрутов передвижений.
104
По выбранной стратегии отбора было произведено сравнение вариантов
реконструкции горловин технических станций. Предложенная методика позволяет выбрать кроме оптимального варианта ряд близких к нему по характеристикам вариантов, что позволяет проектировщику существенно сократить про-
цедуру рассмотрения альтернатив.
На основе анализа схем реконструкции технических станций Краснояр-
ской железной дороги предложены следующие рекомендации:
− практически все станции необходимо реконструировать с изменением
конструкции горловины;
− если рассматривать удлинение путей в отдельном парке, то необходимо
выполнять эти работы сразу на всех путях;
− удлинение путей на технических станциях должно производиться ми-
нимум на 300 м.
По промежуточным станциям основными особенностями рекон-
струкции являются:
− удлинение должно проводиться всех путях, включая главные;
− необходимо применять круговые кривые в плане больших радиусов;
− на промежуточных станциях длина путей должна быть увеличена ми-
нимум на 400 м.
105
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
В данной работе дано решение научной проблемы определения этапности
реконструкции раздельных пунктов для пропуска длинносоставных грузовых
поездов на двухпутной линии, которое позволит получить эффект за счет со-
кращения непроизводительных эксплуатационных расходов, связанных с за-
держками поездов под обгоном. Выполненные исследования позволили сфор-
мулировать основные результаты монографии:
1. Выполнен обзор научно-технической литературы, зарубежного и оте-
чественного опыта формирования и пропуска длинносоставных грузовых поез-
дов по участкам. Отмечено, что вопросы, связанные с эффективностью форми-
рования поездов повышенной длины в зависимости от их количества, размеров
движения пассажирских поездов, расстояний между техническими станциями и
обгонными пунктами, исследованы недостаточно и требуют дальнейших
исследований.
2. Определены основные законы распределения размеров вагонопотоков
по направлениям, интервалов прибытия и отправления грузовых поездов с тех-
нических станций; создана имитационная модель структуры участка железно-
дорожной линии;
3. На основе разработанной имитационной модели участка установлены
зависимости величины и продолжительности задержек под обгоном от струк-
туры поездопотока, соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов
и расстояния между раздельными пунктами.
Полученные результаты показали:
– при увеличении расстояния между станциями обгона количество стоя-
нок и их продолжительность увеличиваются. Максимальная величина реализу-
ется при увеличении расстояний между раздельными пунктами, где будут осуществляться обгон и увеличение соотношения времен хода грузовых и пассажирских поездов;
– с ростом поездопотока длинносоставных грузовых поездов нелинейно
возрастают количество и продолжительность задержек;
– при увеличении соотношения скорости хода пассажирских поездов к
скорости грузовых уменьшается время стоянок основного съема и имеет место
рост задержек поездов на промежуточных станциях под обгоном пассажирски-
ми из-за неидентичности графика движения;
106
– возрастание пассажирского поездопотока также вызывает нелинейных
рост величины и продолжительности задержек;
– при поездопотоке более 55 грузовых поездов в сутки, при соотношении
скорости движения пассажирских поездов к скорости движения грузовых поез-
дов 0,7 и менее все промежуточные станции должны иметь не менее 2 приемо-
отправочных путей повышенной длины, причем при расстоянии между станци-
ями 60 и более километров потребное число путей повышенной полезной дли-
ны увеличивается до 3.
4. Определены границы сфер эффективного применения вариантов ре-
конструкции станций на основе компромисса Парето.
5. Использование полученных результатов позволит владельцам инфра-
структуры с минимальной затратой времени и средств определять экономиче-
ски обоснованную программу развития и реконструкции конкретных промежу-
точных станций и определять по этапам размеры инвестиций на весь расчетный
период.
107
ЛИТЕРАТУРА
1. Абрамов, А.А. Управление эксплуатационной работой. График движе-
ния поездов и пропускная способность : учебное пособие для вузов. Ч. II. /
А.А. Абрамов. — Москва : Изд-во РГОТУПС, 2002. — 171 с.
2. Абрамов, А.А. Управление эксплуатационной работой. Техническое
нормирование и оперативное управление : учебное пособие для вузов. Ч. III. /
А.А. Абрамов. — Москва : Изд-во РГОТУПС, 2002. — 224 с.
3. Аветикян, А.А. Опыт вождения грузовых поездов повышенной массы :
сб. ст. / А.А. Аветикян // Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. —
Москва : Изд-во ЦНИИИ ТЭИП, 1981. — Вып. 12 — С. 49–60.
4. Адлер, Г.А. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной
способности двухпутных линий и входных элементов узлов : сб. тр. / Г.А. Адлер, Ю.В. Дьяков // Московский инст-т инженеров тр-та. — Москва : Изд-во
МИИТ, 1975. — Вып. 469. — С. 42–75.
5. Аккерман, Г.Л. Энергооптимальный профиль / Г.Л. Аккерман, С.Г. Ак-
керман // Транспорт: наука, техника, управление. — 2006. — № 11. — C. 21–24.
6. Аккерман, Г.Л. Учет реальных условий движения поезда при проекти-
ровании железных дорог : сб. научных трудов / Г.Л. Аккерман, М.И. Мартыненко // Технико-экономическая эффективность проектных решений железных
дорог. — Москва : Изд-во МИИТ, 1982. — Вып. 715. — С. 66–76.
7. Акулиничев, В.М. Станции для длинносоставных поездов / В.М. Акулини-
чев, А.М. Якубень // Железнодорожный транспорт. — 1985. — № 7. — С. 12–17.
8. Акулиничев, В.М. Проектирование и расчет соединений путей на стан-
циях : учебное пособие / В.М. Акулиничев, Е.И. Сычев // Московский инст-т
инженеров тр-та. — Москва : Изд-во МИИТ, 1983. — 46 с.
9. Акулиничев, В.М. Математические методы в эксплуатации железных
дорог / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков — Москва : Транспорт, 1981. — 234 с.
10. Акулиничев, М.В. Железнодорожные станции и узлы / М.В. Акулиничев,
Н.Н. Шабалин. — 4-е изд., доп. и перераб. — Москва : Транспорт, 1980. — 479 с.
11. Ананина, О.А. Влияние длины грузовых поездов на объем маневровой
работы в сортировочном парке : тез. докл. науч.-технич. конф. сотрудников
ИрИИТа и специалистов эксплуатации и строительства ж. д. Сибири и БАМа /
О.А. Ананина, Е.А. Шестакова. // Издательство Иркутского инст-та инженеров
тр-та. — Иркутск, 1990. — С. 9–11.
12. Расчет пропускной способности железных дорог / Е.В. Архангельский,
Н.А. Воробьев, Н.А. Дроздов [и др.]. — Москва : Транспорт, 1977. — 310 с.
108
13. Архангельский, Е.В. Этапное развитие сортировочных станций и пла-
нирование потребных для этого капитальных вложений : метод. указания /
Е.В. Архангельский // Московский инс-т инженеров тр-та. — Москва : Изд-во
МИИТ, 1989. — 43 с.
14. Бартенев, И.П. Железнодорожные станции и узлы / И.П. Бартенев. —
Москва : Транспорт, 1985. — 516 с.
15. Беллман, Р. Прикладные задачи динамического программирования /
Р. Беллман, С. Дрейфус. — Москва : Наука, 1965.
16. Болотный, В.Я. Совершенствование схем и технологии работы ж/д
станций / В.Я. Болотный. — Москва : Транспорт, 1986. — 204 с.
17. Болотный, В.Я. Переустройство железнодорожных станций /
В.Я. Болотный, М.К. Брехов. — Москва : Транспорт, 1982. — 174 с.
18. Бочков, Ю.В. Станции для работы с блок-поездами / Ю.В. Бочков,
И.М. Голаняко, И.Н. Шапкин // Железнодорожный транспорт. — 1987. —
№ 7. — С. 13–17.
19. Булавченко, И.Д. Рациональные схемы участковых станций : сб. тр. /
И.Д. Булавченко // Новосибирский инс-т инженеров ж/д тр-та. — Новосибирск,
1967. — Вып. 158. — С. 84–94.
20. Быкова, Ю.В. Оценка влияния числа вагонов в составах на величину
интервала между поездами для входных горловин участковых станций : сб. тр. /
Ю.В. Быкова ; под. ред. А.В. Дмитренко // Совершенствование эксплуатационной работы в условиях реорганизации железнодорожного транспорта. — Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2004. — С. 234–241.
21. Вахмятин, Н.А. Обращение соединенных поездов / Н.А. Вахмятин,
О.И. Парфенов, О.Х. Шарадзе // Железнодорожный транспорт. — 1985. —
№ 1. — С. 11–15.
22. Ветухов, Е.А. Резервы железнодорожных станций / Е.А. Ветухов. —
Москва : Транспорт, 1971. — 45 с.
23. Гоманков, Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодо-
рожном транспорте : учебник для вузов / Ф.С. Гоманков. — Москва : Транспорт, 1994. — 280 с.
24. Гринев, А.А. Взаимодействие станции и участка / А.А. Гринев,
В.Е. Козлов, В.С. Волков // Железнодорожный транспорт. — 1984. — № 2. —
С. 33–35.
25. Гришин, С.А. Эффективная сфера вождения длинносоставных грузо-
вых поездов одиночной тягой : тез. докл. науч.-технич. конф. / С.А. Гришин //
Иркутский инс-т инженеров тр-та. — Иркутск, 1995. — С. 10–11.
109
26. Грунтов, П.С. Интенсивные методы развития станций и узлов /
П.С. Грунтов // Железнодорожный транспорт. — 1982. — № 9. — С. 52–58.
27. Грунтов, П.С. Централизация диспетчерского руководства: проблемы,
перспективы / П.С. Грунтов // Железнодорожный транспорт. — 1984. —
№ 5. — С. 33-35.
28. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством пе-
ревозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов. — Москва : Транспорт, 1994. — 542 с.
29. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надежность станций / П.С. Грун-
тов. — Москва : Транспорт, 1986. — 247 с.
30. Дмитренко, А.В. Выбор полезной длины станционных путей двухпут-
ных железнодорожных линий : сб. тр. / В.А. Дмитренко // Новосиб. ин-т инженеров тр-та. — Новосибирск, 1978. — Вып. 192/5. — С. 35–41.
31. Дмитренко, А.В. Оценка влияния массы грузовых поездов на простои
вагонов в ожидании выполнения технического осмотра : сб. тр. / В.А. Дмитренко, В.В. Макаров, Е.С. Хамина // Транспортные проблемы Сибирского регио-
на. — Иркутск, 2003. — С. 124–136.
32. Оценка влияния нормы массы грузовых поездов на показатели ис-
пользования локомотивов в условиях ограниченной длины станционных путей :
сб. тр. / В.А. Дмитренко, А.Н. Лиясов, В.В. Макаров, В.П. Смирнов // Вопросы
совершенствования работы транспорта. — Новосибирск, 2004. — С. 56–74.
33. Дмитренко, А.В. Оценка влияния пропуска длинносоставных грузо-
вых поездов на провозную способность горловин участковых станций : сб. тр. /
В.А. Дмитренко, Ю.В. Быкова // Совершенствование эксплуатационной работы
железных дорог. — Новосибирск, 2004. — С. 46–51.
34. Дмитренко, А.В. Об оценке затрат на строительство двухпутных раз-
гружающих линий : сб. тр. / В.А. Дмитренко // Новосиб. ин-т инженеров тр-та. —
Новосибирск, 1974. — Вып. 159. — С. 104–121.
35. Единая транспортная система / под ред. В.Г. Галабурды. — Москва :
Транспорт, 2001. — 303 с.
36. Ефименко, Ю.И. Обоснование рациональной частоты переустройства
станций : сб. тр. Ч. II / Ю.И. Ефименко // Московский инст-т инженеров трта. — Москва : Изд-во МИИТ, 1996. — С. 156.
37. Залогова, О.И. Поэтапное усиление пропускной способности желез-
нодорожной линии : сб. тр. / О.И. Залогова ; под. ред. А.П. Хоменко // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта. — Иркутск,
2005. — С. 162–166.
110
38. Иванкова, Л.Н. Выбор оптимальной длины станционных путей : тез.
докл. науч.-технич. конф. / Л.Н. Иванкова, И.А. Илюхина // Иркутский инс-т
инженеров тр-та. — Иркутск, 1995. — С. 26–27.
39. Иванков, А.Н. Этапность выполнения реконструктивных мероприятий
для повышения пропускной и провозной способностей на участках БАМа : материалы международной науч.-практ. конф. Т. 2 / А.Н. Иванков, Г.И. Суханов,
Л.Н. Иванкова // Развитие транспортной инфраструктуры — основы роста экономики Забайкальского края. — Чита : Изд-во ЗабИИЖТ, 2008. — С. 80–83.
40. Ивашкевич, В.К. Методика определения количества приемоотправоч-
ных путей на сортировочных и участковых станциях в период предоставления
«окон» для ремонта главного пути на перегоне : сб. тр. / В.К. Ивашкевич //
Московский инст-т инженеров тр-та. — Москва : Изд-во МИИТ, 1980. — Вып.
674. — С. 25–32.
41. Изралимски-Марут, Е.С. Организация движения на зарубежных же-
лезных дорогах / Е.С. Изралимски-Марут. — Москва : Транспорт, 1964. — 180 с.
42. Вождение длинносоставных грузовых поездов из порожних вагонов /
В.Г. Иноземцев, В.П. Терещенко, Е.И. Кузьмина, М.Г. Погрыбинский // Желез-
нодорожный транспорт. — 1984. — № 7. — С. 32–36.
43. Иноземцев, В.Г. Движение длинносоставных поездов из порожних ва-
гонов / В.Г. Иноземцев, В.П. Терещенко, Е.И. Кузьмина // Железнодорожный
транспорт. — 1984. — № 7. — С. 16–18.
44. Инструкция об организации обращения грузовых поездов повышен-
ного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации. — Москва :
Трансинфо, 2001. — 32 с.
45. Инструкция по определению экономической эффективности капи-
тальных вложений на железнодорожном транспорте. — Москва : Транспорт,
1973. — 199 с.
46. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных
дорог. — Москва : Транспорт, 1991. — 303 с.
47. Кабаев, Н.Ф. Пропуск тяжеловесных поездов по участковым станци-
ям / Н.Ф. Кабаев // Железнодорожный транспорт. — 1985. — № 4. — С. 7–11.
48. Каретников, А.Д. График движения поездов / А.Д. Каретников,
Н.А. Воробьев — Москва : Транспорт, 1979. — 300 с.
49. Карпов, А.М. К вопросу о расчете и проектировании линейных участ-
ковых и крупных промежуточных станций : сб. тр. / А.М. Карпов, И.Д. Булавченко, Е.Д. Чернов // Новосибирский инст-т инженеров ж.д. тр-та. — Новосибирск, 1967. — Вып. 65. — С. 55–70.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]