Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика распределения. Практикум
.pdf
!
41
баночек йогуртов и предлагается игрушка-подарок. ПО задумке отдела маркетинга, данная акция должна привлечь новых клиентов, так как
игрушка красивая, упаковка по 4 шт. удобна для всей семьи, товар
расположен в ряд, хорошо выглядит на полке.
Когда дело дошло до формирования поддона, выяснилось, что
упаковка не помещается в стандартный короб и нужно делать специальный лоток или закупать специальную машину, которая будет упаковывать такого рода товар.
Вопросы: каким образом можно было предотвратит ь данную ситуацию? Какие действия фирма «Старт» предпринять в будущем при
проведении новых акций?
Задание 2
Компания «Астра-Плюс» производит печенье «Ароматное», расфасовывая его в потребительскую упаковку по 250 г. С точки зрения
логистов компании «Астра-Плюс» оптимально и удобно отгружать
товар – печенье коробами по 5 кг. А маркетинговые исследования показывают, что розница охотнее принимает товар более мелкими партиями по 2–3 кг.
Разработайте 2 стратегии, касающиеся изменения размера упаковки печенья: что будет выгоднее – перейти на более мелкие короба
или поручить расфасовку товара дистрибьютору.
Необходимо учесть мнения отделов логистики, маркетинга и
производства.
Задание 3. Определение экономической эффективности применения автомобильных контейнеров
Цель: определить экономическую эффективность применения автомобильных контейнеров п ри централизованной доставке потребительских товаров в торговую сеть.
Условия задачи: определить экономическую эффективность (Эп)
контейнерной перевозки кожаной обуви и грузовых автомобилях с
бортовыми кузовами.
1. Исходные данные по способам перевозки автомобилем ГАЗ-51
представлены в табл. 11.
!
42
Таблица 11
Исходные данные
Показатели
1 вариант
2 вариант
3 вариант
В контейнерах гру-
зоподъемностью
брутто 625 кг
В ящиках
В контейнерах гру-
зоподъемностью
брутто 625 кг
В ящиках
В контейнерах гру-
зоподъемностью
брутто 625 кг
В ящиках
Стоимость погрузки-разгрузки
1т тарно-упаковочных грузов
(Спр), у.е.
0,94
0,94
0,94
0,94
0,94
0,94
Расстояние перевозки (Рп), км
8 8 10
10
12
12
Собственная масса контейнера
(Вк), кг
150
–
150
–
150
–
Масса товаров в контейнере
(Вкт), кг
225
–
450
–
450
–
Количество обуви в контейнере
(Ктк), пар
150
–
300
–
300
–
Количество контейнеров, размещаемых в машине (Кк), шт.
4 – 2 – 2
–
Средняя стоимость одной пары
обуви (Цт), у.е.
15
15
15
15
15
15
Затраты на эксплуатацию контейнера при одном обороте (Зк),
у.е.
0,7 – 0,7 – 0,7
–
Количество ящиков с обувью,
размещаемых в машине (Яя), шт.
–
36 – 36 – 36
Количество обуви в ящике (Ктя),
пар
–
32 – 32 – 32
Оптовая цена ящика (Цят), у.е.
–
1,45
–
1,45
–
1,45
Стоимость ящика при сдаче тарной базе (Ся), у.е.
–
0,45
–
0,45
–
0,45
Масса тарного ящика (Ва), кг
– 5 – 5 –
5
Масса ящика с обувью (Вят), кг
–
59 – 59 – 59
2. Классы грузов (Кп) пр и пере во зке авто м оби ль ны м тра нсп ор том
представлены в табл. 9.
!
43
3. Общие тарифы за перевозку грузов автомобильным транспор-
том (Тп) указаны в табл. 10.
4. Плата за экспедирование (приемка, сдача грузов, оформление
товарно-транспортных документов, со провож дени е грузов в пути, ответственность за хранение грузов). Коэффициент (к) или процент стоимости перевозок грузов по единым тарифам:
– обувь в упаковке, не требующая взвешивания и пересчета.
II категория – К
11
= 0,70,
– порожние контейнеры и тара, освобожденная от товаров, пере-
возится обратным рейсом на базу, I категория – К1 = 0,40.
Методика решения задачи такая же, как в задании 8 предыдущего раздела.
В пояснительной записке необходимо отразить влияние выборов
формы доставки (в ящиках или контейнерах) на частоту доставки обуви в магазин, на обновление ассортимента, оборачиваемость, удовлетворение потребностей покупателей и увеличение прибыли.
Дополнительная литература:
1. Егоров Ю.Н. Логистика и маркетинг. Теоретические аспекты
взаимодействия. – 2-е изд., стереотипное. – М.: НИЦ ИНФРА-М,
2016. – 112 с.
2. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: учебник /
Н.К. Моисеева; под общ. ред. В. И. Сергеева. – М.: НИЦ
ИНФРА-М, 2014. – 528 с.
43
!
44
7. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ
В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОВАРОВ
Вопросы для обсуждения:
1. Какие виды издержек Вам известны?
2. Каким образом логистические издержки на этапе распределе-
ния могут повлиять на работу всей цепочки поставок?
Контрольные вопросы:
1. Что включается в группу затрат на обработку заказа?
2. Чем обусловлены затраты на обслуживание клиентов в системе
распределения.
3. Их чего складываются затраты на доставку груза и его отсле-
живание.
4. Кратко опишите принцип работы склада?
5. Из чего формируется статья «складские расходы».
6. В чем заключается специфика деятельности центров консоли-
дации?
7. Какова роль распределительных центров в работе распредели-
тельной системы?
8. Каким образом рассчитываются затраты центров консолидации
и распределительных центров?
9. Способы оптимизация затрат в системе распределения готовой
продукции?
Задание 1
При планировании вывода нового продукта на рынок маркетологи компании «Круиз» нарисовали кривую роста продаж, неуклонно
стремящуюся в высь. Их рассуждения были таковы: «Товар новый, потребитель ждет его, значит продажи будут постоянно расти».
Реально же сложилась следующая картина: первоначальный
рост и далее замедление динамики роста продаж и дальнейший заметный спад. При этом, производством выпускаются большие объемы
продукции, они движутся по цепи поставок, наполняют промежуточные склады, есть продажи дистрибьюторам, есть продажи в магазины.
!
45
Вопросы: Как объясняется отс у тс тв и е реакции потребителя на
новое предложение и чем вызвано замедленное потребления на данном этапе очень замедленно.
Задание 2
Предприятие по поставке упаковки для розлива молочной продукции решило провести внеплановую оценку системы сбыта готовой
продукции. Для контрольной оценки была выбрана наиболее важная в
этом отношении номенклатурная позиция – литровые полиэтиленовые
пакеты для молока жирностью 3,2 %.
Сотрудники отдела сбыта получили задание: оценить характер
поставок продукции выбранной номенклатуры с точки зрения их равномерности и ритмичности. Также необходимо определить своевременность поставок, т.е. определить отклонение во времени от графиков поставки. Р асчеты необходимо провести за последние 10 месяцев
работы предприятия.
Договор поставки с основным клиентом (объемы закупок которого составляли 80 % продукции предприятия) был заключен на год.
Условия договора следующие: каждый месяц осуществлять поставку
литровых полиэтиленовых пакетов для молока жирностью 3,2 % в
размере 1010 шт. Задержка поставки недопустима.
Анализ динамики поставок за последние 10 месяцев дал следующие результаты, представленные в табл. 12.
Таблица 12
Динамика объема поставок и времени задержек поставки
Месяц поставки
Объем поставки, шт.
Время задержки поставки, дн.
январь
1010
0
февраль
1050
0
март
980
5
апрель
1110
0
май
1000
2
июнь
1050
0
июль
1100
1
август
910
0
сентябрь
1000
3
октябрь
1020
0
!
46
На основании этих результатов логистам необходимо провести
расчеты по заданию, а также сравнить эти результаты с результатами
главного конкурента. При этом известно, что коэффициент равном ерности поставок конкурента равен 89 %; коэффициент аритмичности –
0,45; среднее время задержки поставок – 2 дня.
1. Коэффициент равномерности поставки отражает соблюдение
хозяйственными партнерами обязательств по поступлению товарных
потоков равной мощности через равные промежутки времени. Измеряется в процентах от 0 до 100. Чем ближе этот ко эффи циент к верхней границе, тем равномернее поставка. Коэффициент определяется
по формуле
.вар.равн
К100К −=
,
где К
вар.
– коэффициент вариации:
,
П
100*
К
.ср
n
.вар
σ
=
где П
ср.
– средний объем поставок за весь период, шт., n – число пери-
одов поставки, σn – среднеквадратичное отклонение:
.
n
)ПП(
n
1i
2
срi
n
∑
=
−
=σ
2. Ритмичность поставки – это соблю дение временных и количественных параметров поставки, обусловленных договором поставки,
с учетом сезон ных и циклических особенностей производства, продажи, продвижения товарных потоков и потребления. Для того чтобы
рассчитать ритмичность поставки, необходимо вычислить коэффи циент аритмичности. Коэффициент аритмичности также исчисляется
в процентах, однако поскольку мы рассчитываем не ритмичность,
а аритмичность, то нетрудно догадаться, что тем лучше (ритм ичнее)
поставка, чем ближе данный коэффициент к нулю.
!
47
Коэффициент аритмичности:
,
П
П
1К
n
1i
д
ф
ар
∑
=
−=
где Пф. – фактический объем поставок за соответствующий период,
шт., Пд. – объем поставок по условиям договора, шт.
3. Среднее время задержки поставок
n
t
t
m
1i
Зi
З
ср
∑
=
=
где п – количество анализируемых периодов; т – количество поставок,
по которым зафиксирован факт отклонения; Т3i – длительность задержки по i-й поставке.
Задание 3. Задача о назначении в управлении цепями поставок
мелкопартионных грузов
Допустим, нам необходимо сформировать развозочные маршруты
для обслуживания пяти клиентов, вес партии товара каждого из них
колеблется в диапазоне от 0,8 до 1,45 т, а общий вес всех товаров составляет 5,9 т. В нашем распоряжении имеется семь автомобилей: пять
автомобилей ГАЗ-3302 «Газель» грузоподъемностью 1,5 т и два автомобиля ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 т. Стоимость аренды автомобиля
ГАЗ-3302 «Газель» составляет 1 тыс. руб., а автомобиля ГАЗ-53 –
1,5 тыс. руб. Таким образом, имеется избыток грузов ых возможностей,
следовательно, необходимо определить подвижной состав, использование которого м инимизирует транспортные издержки, и закрепить
его за клиентами.
Для решения задачи на рабочем листе Excel разработаем модель
рассматриваемой задачи. Разрабатываемую модель необходимо представить в виде трех таблиц: матрицы теневы х цен Сij, матрицы переменных Хij и матрицы произведения Сij × Xij. Для решения задачи
необходимо связать значения таблиц формулами. Зависим ости, связывающие переменные модели, представлены в табл. 13–15.
!
48
Стоимость обслуживания i-го клиента j-м автомобилем сij или
теневая цена (это цена резервирования провозных возможностей, ее
величина отражает максимальную цену, которую можно согласиться
заплатить за обслуживание i-го клиента) рассчитывается следующим
образом,
,s*
q
Q
с
j
j
i
ij
=
где Qi – вес партии товара, доставленной i-му клиенту (кг); qj – грузоподъемность j-го автомобиля с учетом класса груза (кг); sj – затраты
на рейс, выполненный j-м автомобилем (руб.).
Объем фактической загрузки рассчитывается с учетом заказов и
оптимальным транспортным планом для соответствующего рейса (используется функция «СУММПРОИЗВ»).
Таблица 13
Зависимости, связывающие переменные в матрице
теневых цен сij
Клиенты
Номер рейса
Заказ, т
1 2 3 4 5 6 7
Затраты на рейс
1 = = = = = = =
0,8
2 = = = = = = = 1,2
3 = = = = = = = 1,45
4 = = = = = = = 1,45
5 = = = = = = = 1
Загрузка, т (факт)
= = = = = = =
Грузоподъемность
В табл. 10 мы видим, что в диапазоне L6:R10 содержатся изменяемые ячейки, формулы, занесенные в диапазон S6:S10, суммируют
значения изменяемых ячеек по строкам, а занесенны е в диапазон
L11:R11 – по столбцам. Функция, занесенная в ячейки строки «Выбор», возвращает значение 1, если в ячейках строки «Сумма» находит-
!
49
ся значение, большее или равное 1, и значение 0 в п ротивн ом случае
(используется функция «ЕСЛИ »).
Обязательное условие для расчетов: в табл. 14 и 15 нужно
установить числовой форм ат ячейки без знаков после запятой (<Формат> <Ячейки> <Число>, числовые форматы – Числовой, Число десятичных знаков – 0).
Таблица 14
Зависимости, связывающие переменные в матрице
переменных хij
Клиенты
Номер рейса
Сумма
1 2 3 4 5 6 7
1 = 2
=
3 = 4
=
5 =
Сумма
= = = = = = =
=
Выбор
=
=
=
=
=
=
=
=
Представленные в табл. 15 формулы служат для вычисления целевой функции, т.е. суммы теневых цен для обслуженных клиентов.
Таблица 15
Матрица произведения сij × хij
Клиенты
Номер рейса
Сумма
1 2 3 4 5 6 7
1 = = = = = = = = 2 = = = = = = = = 3 = = = = = = = =
4 = = = = = = = =
5 = = = = = = = =
Сумма
= = = = = = =
=
!
50
В диалоговое окно «Поиск решения» заносятся целевая ячейка,
диапазон изменяемых ячеек и ограничения. Свод параметров модели
представлен ниже:
Цель – уменьшение общих транспортных затрат.
Изменяемые данные: Колич ес тв о трансп о рт н ы х средст в, исполь-
зуемых при перевозках.
Ограничения:
1) фактическая загрузка подвижного состава не должна превы-
шать его грузоподъемности;
2) двоичность переменных xij, т.е. значениями переменных могут
быть только 0 и 1;
3) ограничени е гарантирует обслуживание клиента лишь одним
автомобилем, т.е. заказы клиентов дробить нельзя.
В результате использования программы «Поиск решения» осуществляется оптимизация транспортного плана.
Дополнительная литература:
1. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: учебник /
Н.К. Моисеева; под общ. ред. В. И. Сергеева. – М.: НИЦ
ИНФРА-М, 2014. – 528 с.
2. Проектирование системы распределения в логистике :
монография / В.В. Дыбская. – М.: ИНФРА-М, 2017. – 235 с.
3. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. –
2-е изд. – М.: Дашков и К, 2017. – 980 с.
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]