Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Логистика распределения. Практикум
.pdf
!
21
6. Предусмотрены индивидуальные договора с независимыми
оптовиками о доставке продукции автотранспортом предприятия (вне
зависимости от того, куда осуществляется доставка: в районе городской черты или за ее пределы).
Таким образом, предприятие имеет различные каналы товародвижения. Из них первые четыре канала наиболее затратные (содержание собственных магазинов, заработная плата персонала магазинов,
транспортные затраты на единицу продукции велики, так как доставка осуществляется маленькими партиями и другое).
Таблица 5
Среднемесячный объем реализации предприятия
Вид продажи
Объем реализации,
млн руб.
Удельный
вес, %
Фирменная торговля в городе
0,4
6,2
Фирменная торговля в регионах
0,8
12,3
Торговые точки города, в т.ч.
частные предприниматели
1,3
20
Оптовые посредники города
1,1
16,9
Оптовые посредники в регионах
2,9
44,6
ИТОГО
6,5
100
Последние два канала имеют гораздо меньшие транспортные издержки не только за счет более крупных партий, но и за счет того, что
большинство оптовиков берет на себя этот вид затрат. Однако, развитие этих каналов сбыта слабое. Причина этого кроется в недостаточном внимании к этим способам реализации готовой продукции руководства предприятия, следствием чего является отсутствие долж ного
финансирования.
Емкость рынка города составляет приблизительно 2,8 млн руб.
В месяц. Как видно из представленной таблицы, ЗАО «Иркутский
!
22
хлебозавод» покрывает лишь небольшую часть этой потребности.
Анализ деятельности менеджеров по городским продажам показал неэффективность их работы. Объемы реализации предприятия по этому
направлению возможно увеличить более чем на 50 %. Однако для увеличения объемов сбыта существуют и другие препятствия:
− высокая цена продукции по сравнению с конкурентами (высо-
кая себестоимость),
− сильная конкуренция на рынке,
− несоответствие качества ее цене.
В обслуживании потребителей задействовано 14 машин грузоподъемностью 7–20; 5; 3; 1,2 тонн.
Анализ работы транспортного цеха показал следующие узкие
места.
1. В сложившейся ситуации в рейс по городу отправляются в основном машины грузоподъемностью в 5 тонн. Это достаточно большие машины, удобные для грузчиков при разгрузке продукции, однако имеющие большой расход топлива в услови ях городской езды. При
этом, средний тоннаж одного рейса по городу вполне позволяет использовать машины грузоподъемностью 1,2 тонны, где разместится
весь ассортимент и исключены пересортицы при погру зке / разгрузке.
Экономия на топливе при такой работе составит до 50 %.
2. Покупка топлива водителями автотранспорта осуществляется
за наличный расчет, что ведет к сложностям в контроле за расходами.
3. Автомашины предприятия (в основном крупнотоннажные)
следуют из регионов порожние. Нет вариантов использования автотранспорта во время обратного следования.
Вопросы к кейсу (дать письменные развернутые ответы на во-
просы):
1. Какая в настоящее время хозяйственная ситуация сложилась на
ЗАО «Иркутский хлебозавод»?
2. Проанализируйте каналы распределения готовой продукции пред-
приятия. Определите, какие каналы являются прямыми, а какие
косвенными; какие одноуровневыми, а какие многоуровневыми?
3. Проанализируйте данные об объемах реализации продукции пред-
приятием. С учетом других имеющихся данных сделайте выводы
!
23
о наиболее перспективном канале сбыта готовой продукции. Какие
проблемы необходимо решить, чтобы развивать эт и кана лы?
4. Подумайте, и представьте список мероприятий, необходимых для
реорганизации или модификации каналов распределения с целью
повышения экономических результатов предприятия (снижение
логистических затрат, увеличение объемов реализации и т.п.).
5. Ответьте на вопрос, будут ли необходимы мероприятия по расширению или сокращению штата коммерческой службы предприятия
в условиях внедрения Ваших предложений, а также как должен
ставиться вопрос о финансировании и о возможных рисках?
Дополнительная литература:
1. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика: учебник / Б. А. Аникин,
А. П. Тяпухин. – М.: Проспект, 2015. – 427 с.
2. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. – 2-е
изд. – М.: Дашков и К, 2017. – 980 с.
3. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: учебник /
Н.К. Моисеева; под общ. ред. В. И. Сергеева. – М.: НИЦ
ИНФРА-М, 2014. – 528 с.
23
!
24
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АГЕНТОВ СИСТЕМЫ
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Вопросы для обсуждения:
1. Логика стратегического планирования и проектирования си-
стемы распределения.
2. Концепции интегрированного взаимодействия контрагентов
в цепях поставок.
3. Основные направления и формы интеграции в логистике рас-
пределения.
Контрольные вопросы:
1. Каковы стратегические цели деятельности фирмы-произво-
дителя?
2. Почему необходимо постоянное совершенствование системы
распределения?
3. Какие существуют подходы к управлению организационными
изменениями в системе распределения?
4. Перечислите основные этапы проектирования системы распре-
деления? Что происходит на каждом этапе проектирования?
5. Каким образом осуществляется согласование целей и задач посредников с целями фирмы?
6. Понятие «кооперации»?
7. Понятие конкуренции?
8. Что понимается под канальной конкуренцией?
9. Каким образом канальная конкуренция проявляется в организа-
ции дистрибьюции?
10. Каким образом формируются взаимоотношения с посредниками?
11. Как на практике решается задача мотивации дистрибьюторов?
12. Назовите основные способы оптимизации цепи поставок.
13. Что такое внешняя и внутренняя интеграция? Приведите схему.
14. Какова цель интеграции в цепи поставок?
15. Какова главная проблема при интеграции цепи поставок?
!
25
16. Какие формы горизонтальной интеграции в цепях поставок вам
известны?
17. Приведите основные характеристики стратегических союзов.
18. Каким образом может быть реализована стратегия вертикальной
интеграции?
19. Охарактеризуйте логистическую интеграцию посредников в си-
стеме распределения.
Задание 1
Компания «Бонус» запустила маркетинговую акцию на увеличение продаж конфет «Сластена», направленную на дистрибьюторов
(«Продашь тонну – получишь скидку 10 % на следующую аналогичную партию товара»). С целью повышения продаж был разработан
маркетинговый план с прогнозом продаж, оправдывающих проведение самой акции. При этом цифры были получены без использования
инструментальных методов и согласования с отделом логистики и
производством. В результате, дополнительного количества продукта
не было произведено, и не было необходимого запаса продукта на
складе нет. Со стороны дистрибьюторов, которые были поставлены
в известность о проведении данной акции, стали поступать жалобы.
Интерес к продукту рос, так как клиенты делали заказы, но продукта
не было в достаточном количестве на заводском складе.
Вопросы: объясните, что прив е ло к провалу акции и каким образом необходимо организовать взаимодействие межд у отделом маркетинга, логистики и производственными ресурсами.
Задание 2
На АвтоВАЗ внедрена многоуровневая система дистрибуции автомобилей. С огласно новому положени ю, утвержденном у производителем, дилеров делят на три категории.
Дилер третьей, самой низкой категории обязан продавать в год от
600 автомобилей, но может не иметь своего автосалона (достаточно
открытой площадки и необходимых мощностей для несложного гарантийного ремонта).
Для дилера второй категории АвтоВАЗом установлен минимальный объем продаж в 1200 машин, при этом ему вовсе не обязательно
открывать собственные участки окраски и кузовного ремонта.
!
26
Дилер первой категории должен соответствовать всем требованиям, декларируемым АвтоВАЗом в отношении своей сервисносбытовой сети, и продавать от 2400 авто в год.
Важнейшими требованиями для дилеров первой категории являются:
− наличие шоурума (обустроенной зоны продаж),
− производственных мощностей для проведения предпродаж-
ной подготовки и технического обслуживания.
Вопросы: назовите и зв ес т ные Вам салоны АвтоВАЗа и его дилеров в Казани? На какой контингент покупателей они рассчитаны?
Задание 3. Проектирование системы распределения
В настоящее время логистика в глобальном измерении становится актуальной для многих предпр иятий мира. Это связано с освоением
новых рынков сбыта продукции и преимуществами, которые не могут
быть достигнуты в своей стране. Германия не является исключением в
этом экономическом феномене. До определенного времени (1990–
1993 гг.) экспорт немецкой продукции в Россию осуществлялся, как
правило, через территории Чехии, Польши, Белоруссии. Однако этот
путь был долог и полон неожиданностей. По мнению ведущих отечественных и немецких специалистов, существовал альтернативный
путь распределения немецких товаров в нашу страну.
Проанализируйте данную ситуацию, ответив на следующие вопросы.
1. Почему стала актуальной задача выбора альтернативного варианта? Какой альтернативный путь был выбран с позиций распределительных процессов в логистике и почему?
2. Какие ф акторы влияют на проектирование системы распределения? Покажите на данном конкретном примере.
Задание 4. Принятие решений в системе распределения
Два производителя (фирмы А и В) выпускают продукцию, сходную по цене и качеству. Обе фирмы известны и надёжны. Фирма А
расположена от потребителя на 200 км дальше, чем фирма В (расстояние от потребителя до фирмы А – 500 км, до фирмы В – 300 км). Товар, поставляемый фирмой А, пакетирован на поддоны и подлежит
механизированной погрузке. Фирма В поставляет товар в коробках,
!
27
которые необходимо выгружать вручную. Тариф на перевозку на расстояние 500 км – 0,5 ден. ед. за км, при перевозке на расстояние
300 км – 0,7 ден. ед. Время выгрузки пакетированного груза – 30 мин.,
непакетированного – 8 ч. Часовая ставка рабочего на участке разгрузки – 6 ден. ед.
Рассчитать издержки, связанные с поставкой товаров. Какой
производитель более предпочтительный в данном случае? Назовите
пути оптимизации издержек в системе распределения.
Задание 5. Рационализация сети распределения продукции
Фирма N осуществляет закупку винных напитков в Молдавии и
последующую доставку их в Москву. Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдавии, автотранспортом доставляют
напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную
станцию столицы Молдавии. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем
происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление
таможенных документов, передача вагонов железной дороге.
В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на
один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка,
таможенный досмотр и вы дача товара собственнику, т.е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.
Организацией отгрузки продукции из Молдавии занимается
представитель фирмы N, одна ко никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.
Отсутствие накопительного склада фирмы N в Молдавии не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в
отдельных ящ иках. В результате недовложения (0,5 % от размера партии) обнаруживаются лишь в М оскве, когда предъявить претензию
сложно.
Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на
поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную.
В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные
с необходимостью ручной перевалки грузов.
!
28
Методические указания:
Рационализацию товародвижения спиртных напитков представить в виде решения предлагаемых ниже четырех задач.
1. Проанализировать действующую схему товародвижения и
кратко, по пунктам, сформулировать основные причины ее неэффективности.
2. Предложить проект новой схемы товародвижения, включающей склад фирмы N в столице Молдавии: рекомендовать основные
функции склада (рассмотреть возможность переноса таможенных
операций в Брянск).
3. На основании данных, приведенных в табл. 6, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.
Таблица 6
Исходные данные
Показатель
Значение
Количество закупаемой в Молдавии продукции, т/год
32 000
Тариф за транспортировку по ж/д тонны импортного груза (под
таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до
Москвы, д. ед. за т
16,8
Тариф за транспортировку по железной дороге тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной
поставщика до таможенного склада в Брянске, д. ед. за т
5,3
Тариф за транспортировку по железной дороге ( тонны внутреннего) груза России от таможенного склада в Брянске до склада
фирмы N в Москве, д. ед. за т
3,2
Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском
таможенном терминале, д. ед. за т
10
Тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы
в Брянском таможенном терминале, д.ед. за т
4
Тариф за автомобильные перевозки грузов по Москве, д. ед. за т
5
Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения), % от размера партии
0,5
Годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных,
управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения, д. ед. в год
253 400
Размер капитальных вложений, необходимых для реализации
предлагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в столице Молдавии), д. ед.
300 000
!
29
4. Рассчитать срок окупаемости капиталовложений, необходи-
мых для реализации предлагаемой схемы товародвижения
Примечание: принять во внимание, что 1 т брутто-груза включает 800 бут ылок товарной продукции. Закупочная цена 1 бутылки –
1,6 д. ед.).
Годовой экономический эффект Эфг от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:
г
n
i
i
ЗЭЭфг −=
∑
=1
,
где Эi – отдельная статья годовой экономии от внедрения предлагаемой схемы товародвижения, З – годовой размер допол нительны х затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.
Срок окупаемости (Т) капитальных влож ений, необходимых для
реализации предлагаемой схемы товародвижения:
Т = КВ / Эфг,
где КВ – размер необходимых капитальных вложений.
Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков предлагается оформить в виде табл. 7.
Таблица 5
Расчет экономической эффективности
Показатель
Результат
(ден.ед.)
1
2
Годовая экономия от организации приемки продукции
от заводов на складе фирмы, организованном в Кишиневе
Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов
!
30
Окончание табл. 7
1
2
Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости
погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения
Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада
до склада фирмы)
Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков
Срок окупаемости капитальных вложений, необходимых
для реализации предлагаемой схемы товародвижения,
лет
Дополнительная литература:
1. Бауэрсокс Д. Д., Клосс Д. Д. Логистика. Интегрированная цепь
поставок. – М.: Изд. ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2006. – С. 34–56.
2. Проектирование системы распределения в логистике : моногра-
фия / В. В. Дыбская. – М.: ИНФРА-М, 2017. – 235 с.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]