Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Грузоведение на автомобильном транспорте. Часть 2. Учебное пособие
.pdf
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Липецкий государственный технический университет»
В.А.Корчагин, Д.И.Ушаков
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и
транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для
студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
Учебное пособие
ЧАСТЬ 2
Липецк
Липецкий государственный технический университет
2014
УДК 656.073 (07)
К 703
Рецензенты:
Кафедра менеджмента Московского автодорожного института (ГТУ);
д-р техн. наук, проф. А.Н.Новиков
Корчагин В.А.
К 703 Грузоведение на автомобильном транспорте: учебное пособие. Часть 2/
В.А.Корчагин, Д.И. Ушаков. – Липецк: Издательство Липецкого государственного технического университета, 2014. – 55 с.
ISBN 978-5-88247-531-3
ISBN 978-5-88247-662-4
Рассмотрены особенности применения на автомобильном транспорте грузозахватных устройств, в том числе, строп, крюков и прочих специализированных приспособлений для механизации погрузоразгрузочных работ. Во второй
части учебного пособия даны рекомендации по выбору оптимальной технологии погрузоразгрузочных работ с различными видами грузов, в частности, при
перевозках тарно-штучных грузов, грузов в пакетах и контейнерах, а также
длинномерных грузов.
Предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся
по специальностям автотранспортного комплекса. Может быть полезно специалистам в области грузовых автомобильных перевозок.
УДК 656.073(07)
Печатается по решению Редакционно-издательского совета ЛГТУ
ISBN 978-5-88247-531-3
ISBN 978-5-88247-662-4
© ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный
технический университет», 2014
© Корчагин В. А., Ушаков Д. И., 2014
2
Оглавление
Введение………………………………………………………………...…………....4
Глава 1. Грузозахватные устройства и приспособления………………...………..6
1.1. Стропы……………………………………………………………...6
1.2. Крюки крановые и палочные……………………………………16
1.3. Специализированные грузозахватные устройства……………..17
Глава 2. Технологии погрузочно-разгрузочных работ ………………………….30
2.1. Тарно-штучные грузы…………………………………………....30
2.2. Мягкие контейнеры……………………………………………....40
2.3. Пакетированные грузы…………………………………………..42
2.4. Длинномерные грузы…………………………………………….46
2.5. Пиломатериалы………………………………………………......50
Библиографический список………………………………………………………..53
3
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта выражается в перемещении
вещественного продукта других отраслей и имеет следующие особенности:
• материальный характер автотранспортной продукции заключается в из-
менении пространственного положения перевозимых грузов;
• процессы производства и потребления продукции не разделены во вре-
мени;
• автотранспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спро-
са на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;
• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наобо-
рот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в произво-
дящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и
транспортной отрасли в частности.
Учитывая специфику автотранспорта, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на автотранспорт ложится значительный объем завоза-вывоза грузов,
отправляемых мелкими партиями, и обслуживания клиентуры, не имеющей
других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего
объема грузов, доставляемых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая
часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного
транспорта.
Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера автомобильного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок,
4
создаются механизированные и автоматизированные транспортно - складские
комплексы и автоматизированные системы управления терминалами.
С того момента как товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое
качество – становится грузом. При превращении товара в категорию груза для
транспорта не имеет значения ряд товарных характеристик (потребительских
свойств) груза, но появляется необходимость изучения и учета его транспортных характеристик.
Транспортная характеристика груза – совокупность свойств грузов, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки и хранения.
Свойства груза и его транспортные характеристики взаимосвязаны с особенностями перевозки. Раскрытие особенностей перевозки различных видов
грузов является главной целью настоящего учебного пособия.
5
Глава 1. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Сечение
Характеристики
Диаметр, мм
Назначение
ГОСТ 3066
Двойная свивка, тип ЛК-0 конструкции
6x7 (1+6) с металлическим сердечником
3,1-26,0
Грузовые канатные
оттяжки,
грузозащитные
сооружения
ГОСТ 2688
Двойная свивка, тип ЛК-Р, 6x19 (1+6+15)
с органическим сердечником
2,0-39,5
Грузовое, подъемное,
монтажное, тяговое
ГОСТ 3071
Двойная свивка, тип ТК 6x37
(1+6+12+18) с органическим сердечником
8,5-15,5
Грузовое. Стропы. Не
применяется на грузоподъемных кранах
1.1. Стропы
Самым универсальным из грузозахватных устройств являются стропы,
которые изготавливают из стальных канатов, сварных цепей, текстильных синтетических волокон (капрон, полиамид и смешанные волокна) в виде плоских
лент, реже пеньковых канатов.
Для изготовления строп из стальных канатов используются канаты двойной свивки, в которых стальные калиброванные проволоки свиты в пряди, а последние - в канат. Для увеличения гибкости стального каната по его оси или по
оси прядей пропускают мягкие органические сердечники, поглощающие и
удерживающие смазку для защиты каната от коррозии (табл. 1.1).
Технические характеристики стальных канатов
Таблица 1.1
6
Окончание таблицы 1.1
Сечение
Характеристики
Диаметр, мм
Назначение
ГОСТ 3077
Двойная свивка, тип ЛК-06х19 (1+9+9)
с органическим сердечником
6,4-43,5
Грузовое и грузолюдское.
Подъемное и тяговое,
даже при скольжении
по грузу и направляющим
ГОСТ 3079
Двойная свивка, тип ТЛК-06х37
(1+6+15+ + 15)
с органическим сердечником
11,0-43,0
Грузовое и грузолюдское. Краны,
подъемники, изготовление стропов
ГОСТ 7667
Двойная сливка, тип ЛК-3 конструкции
6x25 (1+6; 6+12) с металлическим сердечником
11,5-37,0
Грузовое и грузолюдское. Подъемный
и тяговый
ГОСТ 7668
Двойная сливка, тип -ЛК-РО,
6х36(1+7+7/7+14) с органическим сердечником
11,5-53,0
Грузовой и грузолюдской. Подъемное
и тяговое. Стропы
ГОСТ 7669
Двойная сливка, тип -ЛК-РО, 6x36
(1+7+7/7+14) с металлическим сердечником
13,0-57,0
Грузовое и грузолюдское.
Подъемное и тяговое
ГОСТ 7676
Два слоя клиновидной и один слой зетобразной проволоки и сердечник типа ТК
50,0-70,0
Закрытый. Несущий
Коэффициент запаса прочности стальных канатов для стропов принимают равным 6. Недостаток стропов из стальных канатов состоит в том, что при
7
строповке (обвязке) грузов с острыми углами, в них возникают остаточные деформации, ведущие к выходу стропов из строя.
Стропы грузовые канатные общего назначения изготавливают по РД-1033-93 двух типов: ветвевыми для навески на крюк крана и подсоединения груза
и универсальными (два исполнения: петлевое» и кольцевое) для непосредственной обвязки груза. Определение усилий в канатах двух-, трех- и четырехветвевых стропов при отсутствии дополнительных требований производят исходя из условия, что углы между ветвями не превышают 90°.
Расчет трех- и четырехветвевых стропов при отсутствии гарантии равномерного распределения нагрузок между ветвями производят исходя из условия, что
груз удерживается только двумя ветвями.
При расчете на действие номинальной нагрузки запас прочности для канатов по отношению к разгружающей нагрузке, указанной в сертификате, должен быть не менее 6,0.
Заделка концов каната - заплетки с последующей обмоткой мягкой проволокой или опрессовка алюминиевой втулкой.
Общий вид многоветвевых стропов, их обозначение, грузоподъемность и
применяемые элементы приведены на рис. 1.1, 1.2 и в табл. 1.2 и 1.3. Верхнее
звено принимается по грузоподъемности стропа, крюк — по грузоподъемности
ветви.
Рис. 1.1. Общий вид многоветвевых стропов:
1 – ветвь стропа; 2 – верхнее звено; 3 – нижнее концевое звено
(например, крюк чалочный)
На рис. 1.3 и в табл. 1.3 представлен общий вид универсальных стропов
типов 1 и 2 (петлевых и кольцевых) и их технические характеристики.
8
Возможные схемы заделки канатов представлены на рис. 1.4, а схемы
скрепления двух стальных канатов между собой и их размеры — на рис. 1.5,
1.6.
Цепные стропы (РД-10-33—93) изготавливаются из цепей короткозвенных грузоподъемных некалиброванных класса точности Т по ГОСТ 3044197 (рис. 1.7).
Цепи для ручных талей изготавливаются из цепей круглозвенных калиброванных высокопрочных по ТУ14-178-255-93.
Цепные стропы более гибки, чем стальные, и могут использоваться для
подъема грузов с острыми кромками без подкладок. Кроме того, они выдерживают более высокие температуры, что позволяет использовать их в горячих цехах. Недостаток цепных стропов заключается в быстром износе звеньев и плохой восприимчивости к динамическим нагрузкам. Коэффициент запаса прочности цепей К принимается равным 5-6.
Плоские ленточные стропы изготавливаются ООО "Нидекс" из синтетических волокон по ТУ 3150-005-16979227—98. Выпускаются стропы двухпетлевые (СТЛП) и кольцевые (СТЛК) (рис. 1.8). Стропы СТЛП могут снабжаться
на концах стальной петлей или крюком типа КЧ.
Плоские ленточные стропы мягко огибают груз и не портят его поверхность, стойки к маслам, бензину, кислотам и щелочам, позволяют увеличить площадь охвата груза при строповке. Длина стропов — от 1 до 20 м, толщина - 6-7 мм. Строп СТЛП имеет ширину 30, 45, 60 и 90 мм при грузоподъемности соответственно 1; 1,5; 2 и 3 т. Строп СТЛК имеет ширину 150, 180, 260 и
340 мм при грузоподъемности соответственно 5, 6, 8 и 10 т.
Пеньковые стропы изготавливаются, как правило, из пеньковых канатов
тросовой свивки, пропитанных смазкой Е—1 по ГОСТ 15037-80 или сосновой
смолой, диаметром от 10 до 112 мм по ГОСТ 30055-93.
9
Таблица 1.2
Одноветвевой строп
Двухветвевой строп
Обозначение
Грузоподъемность, т
Канатная
ветвь
Обозначение
Грузоподъемность, т
Канатная
ветвь
lCK-0,5
lCK-0,63
1СК-0,8
1СК-1,0
lCK-1,6
lCK-2,0
lCK-3,2
1CK-5,0
lCK-6,3
1CK-8,0
1CK-10,0
lCK-12,5
1CK-16,0
1CK-20,0
0,50
0,63
0,80
1,00
1,60
2,00
3,20
5,00
6,30
8,00
10,0
12,5
16,0
20,0
ВК-0,5
ВК-0,63
ВК-0,8
ВК-1,0
ВК-1,6
ВК-2,0
ВК-3,2
ВК-5,0
ВК-6,3
ВК-8,0
ВК-10,0
ВК-12,5
ВК-16,0
ВК-20,0
2СК-0,5
2СК-0.63
2СК-0.8
2СК-1.00
2СК-1,6
2СК-2,0
2СК-3,2
2СК-5.0
2СК-6.3
2СК-8,0
2СК-10,0
2СК-12,5
2СК-16.0
2СК-20,0
0,50
0,63
0,80
1,00
1,60
2,00
3,20
5,00
6,30
8,00
10,0
12,5
16,0
20,0
ВК-0,4
ВК-0,5
ВК-0,63
ВК-0,8
ВК-1,25
ВК-1,6
ВК-2,5
ВК-4,0
ВК-5,0
ВК-6,3
ВК-8,0
ВК-10,0
ВК-12,5
ВК-20,0
Верхнее звено Ов1 или Ов2
Крюк К1 или К2
Верхнее звено Ов1, Ов2, Т или Рт1
КрюкК1или К2
Трехветвевой строп
(равномерная нагрузка на три ветви стропа)
Трехветвевой строп (нагрузка на две ветви с мак-
симальным углом между ними 45°)
Обозначение
Грузоподъемность, т
Канатная
ветвь
Обозначение
Грузоподъемность, т
Канатная
ветвь
ЗСК-0,63
ЗСК-0,8
ЗСК-1,0
ЗСК-1,6
ЗСК-2,0
ЗСК-3,2
ЗСК-5,0
ЗСК-6,3
ЗСК-8,0
ЗСК-10,0
ЗСК-12,5
ЗСК-16,0
ЗСК-20,0
0,63
0,80
1,00
1,60
2,00
3,20
5,00
6,30
8,00
10,0
12,5
16,0
20,0
ВК-0,32
ВК-0,4
ВК-0,5
ВК-0,8
ВК-1,0
ВК-1,6
ВК-2,5
ВК-3,2
ВК-4,0
ВК-5,0
ВК-6,3
ВК-8,0
ВК-10,0
ЗСК-0,63 А
ЗСК-0,8 А
ЗСК-1,0 А
ЗСК-1.6А
ЗСК-2,0 А
ЗСК-3,2 А
ЗСК-5,0 А
ЗСК-6,3 А
ЗСК-8,0 А
ЗСК-10,0 А
ЗСК-12,5 А
ЗСК-16,0 А
ЗСК-20,0 А
0,63
0,80
1,00
1,60
2,00
3,20
5,00
6,30
8,00
10,0
12,5
16,0
20,0
ВК-0,5
ВК-0,63
ВК-0,8
ВК-1,25
ВК-1,6
ВК-2,5
ВК-4,0
ВК-5,0
ВК-6,3
ВК-8,0
ВК-10,0
ВК-12,5
ВК-16,0
Обозначения стропов, их грузоподъемность и применяемые элементы
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]