Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Грузоведение на автомобильном транспорте. Часть 1. Учебное пособие
.pdf
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Липецкий государственный технический университет»
В.А. Корчагин, Д.И. Ушаков
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и
транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для
студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
Учебное пособие
Часть I
Издательство ЛГТУ
Липецк
2011
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Липецкий государственный технический университет»
В.А. Корчагин, Д.И. Ушаков
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и
транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для
студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
Учебное пособие
Часть I
Утверждаю к печати Проректор по учебной работе
Объем 9,4 п.л. ___________Ю.П. Качановский
Тираж 60 экз. «___»________________2012 г.
Липецк
Липецкий государственный технический университет
2012
2
УДК 656.025(07)
К703
Рецензенты: кафедра менеджмента Московского автодорожного института
(ГТУ); д-р техн. наук, проф. А.Н. Новиков
Корчагин, В.А.
К703 Грузоведение на автомобильном транспорте: учеб. пос / В.А. Корчагин,
Д.И. Ушаков. – Липецк: Изд-во ЛГТУ. – 80 с.
ISBN 978-5-88247-531-3
Учебное пособие представляет основные теоретические, практические
и методические положения по базовым разделам дисциплины
«Грузоведение» применительно к автомобильному транспорту: транспортная
характеристика и классификация грузов, перевозимых автомобильным
транспортом, тара, упаковка и маркировка грузов; опасные, скоропортящиеся
грузы. Изложены основные транспортно-технологические особенности
организации транспортного процесса при перевозке грузов на автомобильном
транспорте.
Предназначено для студентов высших учебных заведений,
обучающихся по специальностям автотранспортного комплекса. Может быть
полезно специалистам в области грузовых автомобильных перевозок.
УДК 656.025(07)
К703
ISBN 978-5-88247-531-3 ©ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный
технический университет», 2011
3
Оглавление
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Глава 1. Обобщенная транспортная характеристика грузов . . . .
1.1. Классификация грузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Физико-химические свойства грузов . . . . . . . . . . . . . .
1.3. Объемно-массовые характеристики грузов . . . . . . . . . . .
1.4. Маркировка грузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Глава 2. Тара и упаковка . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1. Назначение и классификация тары . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Плоские поддоны и подтоварники . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Стоечные и ящичные поддоны . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Контейнеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Глава 3. Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ . .
3.1. Мостовые электрические краны общего назначения . . . . . . .
3.2. Мостовые электрические краны специального назначения . . . . .
3.3. Козловые краны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4. Краны-штабелеры и стационарные консольные краны на колонне .
3.5. Электрические и ручные тали . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
7
7
12
26
30
38
38
46
50
52
57
57
60
65
72
75
4
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является частью производительных сил
общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального
производства. Продукцией транспорта является перемещение вещественного
продукта других отраслей, которое имеет следующие особенности:
• материальный характер автотранспортной продукции заключается в
изменении пространственного положения перевозимых грузов;
• процессы производства и потребления продукции не разделены во
времени;
• автотранспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение
спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных
возможностей;
• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а
наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в
производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в
целом и транспортной отрасли в частности.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего
объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая
часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного
транспорта. Учитывая специфику автотранспорта, важной проблемой
является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в
транспортных узлах.
Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера
автомобильного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет
свою историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных
перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-
5
складские комплексы и автоматизированные системы управления
терминалами.
С того момента как товар предъявлен к перевозке, он приобретает
новое качество – становится грузом. При переходе товара в категорию груза
для транспорта не имеют значения его товарные характеристики
(потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета
его транспортных характеристик.
Транспортная характеристика груза – совокупность свойств грузов,
определяющих условия и технику его перевозки, погрузки и хранения.
Свойства груза и его транспортные характеристики взаимосвязаны с
особенностями перевозки. Раскрытие особенностей перевозки различных
видов грузов является главной целью настоящего учебного пособия.
6
Глава 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И СВОЙСТВА ГРУЗОВ
1.1. Классификация грузов на автомобильном транспорте
Грузы, перевозимые автотранспортными средствами, обладают
разными свойствами. Для обеспечения сохранности и качества грузов, а
также безопасности транспортирования необходима их четкая
классификация. Различают транспортную классификацию грузов и
классификацию по частным (отдельным) классификационным признакам,
которые влияют на транспортное состояние груза.
Транспортная классификация грузов строится в зависимости от вида и
физического состояния грузов, типа их упаковки, физико-механических и
химических свойств, способов погрузки-разгрузки и условий перевозки.
На каждом виде транспорта применяется своя система транспортной
классификации грузов. Например, на морском транспорте все грузы
подразделяют на три категории: массовые (наливные, навалочные и
насыпные), генеральные (штучные грузы обширной номенклатуры) и
особорежимные (опасные, скоропортящиеся и живые).
С учетом отличительных особенностей автомобильного транспорта и
сложившейся практики перевозок предлагается следующая система
классификации грузов.
По условиям перевозки все грузы подразделяют на две категории:
обычные, не требующие особых условий при перевозке, и специфические,
требующие особых условий при перевозке. К специфическим относятся
опасные, скоропортящиеся, сверхнормативные (по габаритным размерам и
массе) грузы и живность.
Обычные грузы по физическому состоянию подразделяют на твердые и
жидкие, по приспособленности к погрузке-разгрузке и перевозке — на
7
навалочные (насыпные), штучные (тарно-штучные, пакетированные,
контейнерные) и наливные.
По физико-механическим свойствам навалочные грузы подразделяют
на кусковые, сыпучие и липкие, порошкообразные и пылевидные.
Штучные грузы представляют собой обширную номенклатуру, в
которую входят промышленные и продовольственные товары народного
потребления, не требующие особых условий при перевозке, а также грузы
различных отраслей производства (строительные, лесные, промышленные
грузы и т.п.). Штучные грузы в большинстве случаев являются
упакованными. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые,
киповые, тюковые, ящичные, катно-бочковые, пакетированные и
контейнерные. К штучным грузам без тары относятся, например, кирпич,
железобетонные изделия, металлолом, сортамент черной металлургии, лесоматериалы и т.п.
Рис. 1.1. Транспортная классификация грузов
8
Наливные грузы перевозят наливом в специализированном подвижном
составе автомобильного транспорта. Пищевые жидкие продукты, например
безалкогольные напитки (вода, квас, морс, сироп, соки), перевозят в
автоцистернах. Следует отметить, что те же напитки, упакованные в
потребительскую тару (бутылки) и транспортную тару (деревянные или
полиэтиленовые ящики) или пакетированные с применением пленок
(термоусадочных или растягивающихся), переходят в тарно-штучные грузы.
В транспортной классификации для навалочных грузов приведены
примеры видов грузов, а для штучных грузов — отдельные группы грузов по
отраслям производства. С позиции грузоведения важно знать не только
название груза, но и его происхождение, разновидности и транспортную
характеристику. Например, в номенклатуре и классификации грузов,
перевозимых автомобильным транспортом, среди навалочных грузов указана
руда всякая как груз класса 1, что является недостаточной информацией для
определения условий перегрузки, транспортирования и хранения рудных
грузов. Каждый вид рудных грузов обладает объемной массой в рыхлом
(после добычи из шахты или карьера) и уплотненном состояниях,
влажностью, гранулометрическим составом и другими свойствами,
которые могут меняться в процессе добычи, обогащения и агломерации.
Рудные грузы представляются к перевозке в виде сырой руды, рудных
концентратов, агломерата и металлических окатышей. По составу полезных
элементов руды подразделяют на металлические, полиметаллические
(содержащие несколько металлов) и неметаллические. Рудные концентраты
являются продуктами обогащения железосодержащих, цветных и
полиметаллических руд на горно-обогатительных комбинатах. По
гранулометрическому составу концентраты представляют собой
порошкообразную массу. Рудное сырье нужного гранулометрического и
химического составов получают в процессе агломерации (спекания рудной
мелочи и концентратов в куски) и производства из железорудного
9
концентрата окатышей-шариков определенного диаметра. К не-
металлическим рудам относятся апатитовая руда, которая применяется для
получения минеральных удобрений, фосфора и фосфорной кислоты;
бокситная руда — основное сырье для получения глинозёма (оксида
алюминия), из которого выплавляют алюминий; серные руды, из которых
получают серу.
Лесные грузы подразделяют на круглые лесоматериалы, пило-
материалы, щепу, а также изделия из древесины (фанера, паркет,
столярные изделия и т.д.). К круглым относятся лесоматериалы,
получаемые поперечным делением бревен. Пиломатериалы производят
путем продольного деления бревен на части и продольного и поперечного
раскроя полученных частей. К пиломатериалам относятся доски, бруски,
брусья, шпалы и различные заготовки около 30 типоразмеров. Щепа
(технологическая) используется как сырье для производства целлюлозы,
древесных плит и продукции химической промышленности. Важными
характеристиками лесных грузов являются порода древесины, твердость, по-
ристость, удельная масса, влажность, цвет, запах, наличие пороков и
типоразмеры сортиментов.
Более подробную информацию о происхождении и свойствах
конкретных грузов можно получить из специальной и энциклопедической
литературы [1, 8, 11].
Дополнительно грузы классифицируются по частным признакам. По
степени использования грузоподъемности автотранспортных средств грузы
подразделяют на четыре класса.
По величине отправок различают мелкопартионные, партионные и
массовые грузы. Партия груза — это определенное количество груза,
физически и (или) юридически неделимое целое, принятое к
единовременной перевозке в один адрес от конкретного грузоотправителя
конкретному грузополучателю по одному перевозочному документу.
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]