Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Грузоведение на автомобильном транспорте. Часть 2. Учебное пособие
.pdf
грузчика) массой 100— 120 кг, что позволит формировать сразу два ряда контейнеров и повысить безопасность работ.
Основной штабель формируется на подтоварниках в четыре яруса контейнеров по высоте (рис. 2.10, 2.11), вспомогательный – аналогично, но в три
яруса. Между ярусами для повышения устойчивости штабеля укладываются
доски сечением 150x25 мм.
Рис. 2.9. Навесное приспособление с удлиненным штырем: 1 – плита; 2 –
штырь
Рис. 2.10. Последовательность формирования основного штабеля в две стороны
от центральной оси: I – VII - этапы формирования
41
Рис. 2.11. Последовательность формирования основного штабеля в направле-
нии от стены: I – VIII — этапы формирования
2.3. Пакетированные грузы
Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без
нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не изменяющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортирования (рис.
2.12). Требования к пакетам даны в ГОСТ 26663—85 "Пакеты транспортные.
Формирование на плоских поддонах. Общие технические требования".
42
Рис. 2.12. Схемы скрепления пакетов различных грузов на стандартных поддо-
нах:
а – скрепление с помощью стальной ленты; б – скрепление с помощью термо-
усадочной пленки; в – скрепление растягивающейся пленкой; г – скрепление с
помощью клеевых лент; д – скрепление с помощью крафт-бумаги с клеем; е –
скрепление проволокой с применением прокладок; ж – скрепление барабанов
лентой
Пакеты формируются на стандартных плоских поддонах размерами
800x1200x150 мм или 1000x1200x150 мм по ГОСТ 9078-84 "Поддоны плоские.
Общие технические условия".
Основные параметры и размеры пакетов должны соответствовать ГОСТ
24597-81 "Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры".
Процесс формирования пакетов тарно-штучных грузов состоит в основном из трех операций: подготовки грузов к пакетированию; укладки грузов по
заданной схеме на поддон или без него; скрепление грузов в пакете. Все эти
43
операции должны обеспечить получение пакетов, способных воспринимать без
разрушения продольные и вертикальные инерционные нагрузки, возникающие
при транспортировке пакетов и проведении погрузочно-разгрузочных работ.
Первая операция необходима, в частности, при пакетировании мешков с
сыпучими грузами и заключается в уплотнении сыпучего продукта и придания
мешкам правильной геометрической формы путем их прокатки (для дисперсных сыпучих грузов, например, муки) или вибрирования ряда мешков или
сформированного пакета в целом перед его скреплением (ряда зерновых грузов,
грузов типа сахара-песка, соли).
Вторая операция должна обеспечивать формирование пакетов правильной формы с минимальными зазорами между грузами.
Последняя операция связана со скреплением пакетов одно- или многоразовыми средствами скрепления. По экономическим соображениям чаще всего
используются одноразовые средства скрепления (стальная, полипропиленовая
ленты, термоусадочная и растягивающаяся пленки и т. д.).
Стальная и полипропиленовая ленты, имеющие относительно небольшие
модули упругости, рекомендуется применять для обвязки грузов (например,
картонных ящиков), которые создают при скреплении значительные силы реакции, препятствующие ослаблению лент при воздействии вертикальных инерционных сил.
Грузы, имеющие достаточную жесткость (деревянные ящики, кирпичи и
другие строительные грузы), рекомендуется скреплять термоусадочной или
растягивающейся пленкой. При этом желательно использовать стандартные
поддоны (800x1200 или 1000x1200 мм) с выступами типа 2ПВ2 по ГОСТ 907884 "Поддоны плоские. Общие технические условия".
Габаритные размеры пакетов, сформированных на стандартных поддонах
(800x1200 мм), не должны превышать по длине 1280 мм, по ширине - 880 мм.
Высота пакетов должна быть 900 мм (при трехъярусной загрузке) и не более
1350 мм (при двухъярусной загрузке).
44
Перевозка грузов пакетами производится средствами железнодорожного,
водного, автомобильного транспорта согласно правилам перевозки грузов, действующих на соответствующем виде транспорта.
Погрузочно-разгрузочные работы с пакетами производятся с помощью
электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, которые оснащаются
штатными вилами или навесным приспособлением для бокового перемещения
каретки с вилами. Дополнительно возможно использование ручных гидравлических тележек типа "Rocla".
После выгрузки пакетов они перевозятся в склад для штабелирования.
Пакеты укладываются в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте и с
уступами и смещением к центру штабеля при высоте более трех ярусов (рис.
2.13). Допускается использование деревянных прокладок для выравнивания пакетов. Укладка в штабель деформированных пакетов не допускается.
Рис. 2.13. Схемы укладки штабелей:
а – прямой кладкой; б – с уступами; в – со смещением
При отгрузке пакетов автомобильным транспортом они устанавливаются
на платформу, в кузов автомобиля или крупнотоннажный контейнер, как правило, в один ярус.
Пакеты с легковесными грузами могут быть установлены в два яруса при
условии обеспечения их сохранности при перевозке.
45
2.4. Длинномерные грузы
Как правило, трубы диаметром до 159 мм и прокат черных металлов
(уголки, швеллеры, двутавры) поставляются в пакетированном виде, пачками.
Масса одной пачки - до 5 т, длина - 4-12 м.
Пачки длиной до 6 м должны быть обвязаны двумя поясами проволоки
диаметром 6 мм в две нити, при длине более 6 м - тремя поясами.
Для получения более прочной пачки рекомендуется использовать их обвязку в четыре пояса равномерно по длине из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Такое крепление используется при смешанном железнодорожноводном сообщении.
Во всех случаях обвязки пачек не являются несущими и строповка за них
запрещена.
По согласованию с заводами-изготовителями возможна поставка пачек с
грузонесущими хомутами или скобами.
Пачки труб и стального проката перевозятся в полувагонах или на платформах. Рекомендуемая длина пачек, обеспечивающая рациональное использование грузоподъемности полувагона - 4, 6 или 12 м.
Размещение и крепление пачек труб и стального проката должно производиться в соответствии с требованиями "Технических условий погрузки и
крепления грузов". Нижний ряд пачек устанавливается на доски сечением
60x100 мм, уложенные на пол полувагона. Между рядами пачек по высоте полувагона прокладываются доски сечением 30x100 (150) мм. Пачки укладываются в полувагоне со сдвигом в продольном направлении относительно друг
друга на 250-300 мм для удобства разгрузки.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ с трубами и прокатом
черных металлов используются мостовые или козловые краны грузоподъемностью не менее 5 т, снабженные чалочными устройствами в виде кольцевых
(рис. 2.14) или концевых строп. Последние с проушинами или крюками на концах, навешиваемыми на крюк крана или "паука".
46
Рис. 2.14. Строповка пачек труб кольцевым стропом двойной удавкой:
а – на траверсе; б – на крюке крана
Возможно использование для указанных работ траверсы со стропами или
магнитными устройствами.
При наличии грузонесущих хомутов и скоб строповка пачек происходит с
их помощью. При отсутствии последних под свободный конец пачки подводится подстропник, с помощью которого происходит подъем конца пачки. Под
пачку заводится основной строп, запасованный по способу "удавки". Пачку
опускают, подстропник снимают с крюка, кран перемещают к основному стропу. После крепления основного стропа за крюк крана пачка приподнимается, и
под нее подводится второй основной строп, запасованный аналогично первому.
Пачка опускается. Кран перемещается к центру пачки и после окончательной
строповки поднимает ее на высоту 200—300 мм для проверки надежности
строповки.
Выгрузка труб диаметром от 219 мм и выше, а также двутавров №№ 20—
24, в случае поступления их поштучно, производится более мелкими связками
по сравнению с пачками. Для строповки нескольких труб используются зазоры,
образуемые деревянными прокладками между рядами.
При использовании магнитных устройств одновременно выгружаются
три-четыре трубы или двутавра.
Трубы и прокат черных металлов хранят на открытых площадках, под
навесом или в неотапливаемых складах, имеющих внутри мостовые краны. На
47
открытых площадках хранится, как правило, крупносортовой прокат, в остальных случаях — мелкосортовой.
На открытых площадках трубы и прокат размещают в стеллажах Uобразной формы. Ширина одной секции - от 1,3 до 3,0 м. Расстояние между
стойками по длине стеллажа — 1,2—2,0 м. Высота стеллажа — от 2,2 до 3,0 м.
Расстояние от низа первого ряда пачек до пола должно быть не менее 100 мм.
Ряды пачек в штабеле должны быть отделены друг от друга деревянными прокладками толщиной от 25 до 40 мм.
После формирования штабеля он должен быть укрыт сверху рубероидом
или козырьками из деревянных щитов с рубероидом.
В крытых складах трубы и прокат черных металлов размещают в свободных штабелях или в стеллажах высотой не более 3,0 м.
При формировании открытого штабеля в складе пачки устанавливаются
на подкладных досках толщиной не менее 30 мм, шириной не менее 100 мм.
Расстояние между досками - 1,5-2,0 м. Свободные штабели формируются усеченной пирамидой (при виде с торца), т. е. со сдвигом очередной пачки на половину ширины нижележащей или без смещения пачек (рис. 2.15). При этом
первый ряд штабеля от прохода формируется высотой в одну пачку, второй —
в две, третий и последующий — в три и в четыре.
Рис. 2.15. Схема формирования и крепления штабеля из пачек труб диаметром
40 мм в складе:
1 – проволочная стяжка, 2 – доска, 3 – брусок
48
Мелкосортовой прокат в складах, как правило, укладывается в стеллажи
(рис. 2.16) или металлические скобы (рис. 2.17).
При отгрузке труб и проката черных металлов в полувагонах превышение
последнего яруса пачек над стенами полувагона по высоте не должно превышать 1/3 диаметра пачки. Пачки в этом случае крепятся поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм.
Рис. 2.16. Хранение металлопроката и труб в стоечных стеллажах
Рис. 2.17. Хранение прутковой стали в металлических скобах
49
2.5. Пиломатериалы
Пиломатериалы (доски обрезные, брусья, вагонка, шпунтованные доски и
т. д.) перевозятся всеми видами транспорта, чаще всего в пакетах, реже — россыпью.
Сечение пакетов (ширина х высоту) согласно ГОСТ 16369-80 равно:
1350x1300; 1250x1200; 850x800 и 900x1200 мм.
При поставке пакетов на железнодорожных платформах допускаются
размеры пакетов 1350x1200 и 900x800 мм.
Пакеты могут быть соединены в блок-пакеты (по два или четыре пакета в
каждом).
Пакеты скрепляются многооборотными полужесткими стропами по
ГОСТ 14110—80 типа ПС-01 (для пиломатериалов в пакетах прямоугольной
формы), ПС-02 (для пиломатериалов в пакетах трапециевидной формы), ПС-04
(для короткомерных пиломатериалов), ПС-05 (для круглых лесоматериалов)
или одноразовыми обвязками.
В отличие от обвязок стропы являются грузонесущими.
Пакеты пиломатериалов длиной от 1 до 6,5 м включительно обвязываются двумя полужесткими стропами. Расстояние между последними должно быть
не менее половины длины пакета.
Стропы размещают на равном удалении от центра на расстоянии не менее
0,3—0,5 м от торцов пакета.
В случае применения одноразовых средств скрепления, обвязка пакетов
осуществляется стальной лентой шириной 20 мм, толщиной 0,5 мм или стальной проволокой диаметром 4 мм. Количество обвязок в пакете и место их размещения должно соответствовать количеству и положению прокладок, которые
используются при формировании пакетов.
Количество прокладок по длине пакета должно быть: при длине пакета до
3,75 м - 2 шт.; от 3,9 до 5,5 м - 3 шт.; от 5,7 до 6,5 м - 4 шт.
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]