Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика транспортных процессов. Учебное пособие
.pdf
31
Базовые нормативы трудоёмкости технического обслуживания и ремонта
1000
.
.
ГОДТРТО
ТРТО
LН
З
ГОД
L
транспортных средств в расчёте на 1000 км пробега и базовые нормативы расходов
на приобретение запасных частей по состоянию на 2012 год представлены в
Распоряжение Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2013 г. № НА-143-р "О
внесении изменений в Методические рекомендации по расчету экономически
обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и
пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим
транспортом общего пользования, утвержденные распоряжением Минтранса России
от 18 апреля 2013 г. № НА-37-р" [3].
Поскольку эти нормы не пересматривались до настоящего времени,
определить затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей можно по
фактическим расходам, сложившимся на автотранспортных предприятиях, либо
укрупненным методом.
В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт
автомобилей» учитываются затраты на все виды технического обслуживания (ЕО,
ТО1, ТО2) и ремонта (текущего и капитального) подвижного состава, включая
затраты на запасные части, материалы и заработную плату ремонтных рабочих с
отчислениями на социальные нужды. Расчет производят по маркам подвижного
состава с учетом установленных на АТП норм затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега
и условий эксплуатации автомобилей:
, (5.11)
где Н
- норма затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей, р.
ТО.ТР
- годовой пробег транспортного средства, км.
Нормы затрат на ТО и Р по основным маркам автомобилей по фактическим
данным автотранспортных предприятий представлены в приложении Г.
32
5.1.4 Затраты на ремонт и восстановление износа автомобильных шин
В статье «Износ и ремонт автомобильных шин» учитываются расходы:
- по снятию и установке шин на колеса автомобилей;
- на ремонт шин, проводимый на шиноремонтных предприятиях по
предъявленным ими счетам;
- на ремонтные материалы, заработную плату с отчислениями ремонтным
рабочим.
Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств
устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с
эксплуатации. Среднестатистические пробеги шин легковых автомобилей
(категории M1), грузовых автомобилей (категорий N1, N2 и N3), а также автобусов
и троллейбусов (категорий M2, M3) представлены в таблицах временных норм
эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств, утвержденных
Минтрансом РФ 04.04.2002г. в РД 3112199-1085-02 [4].
Нормы эксплуатационного пробега шин устанавливаются для каждого
типоразмера и модели шины, а также каждой модификации эксплуатируемых
автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного
транспорта.
Для автомобильных шин, эксплуатирующихся на прицепах и полуприцепах,
нормы эксплуатационного пробега устанавливаются как для автомобилей-тягачей.
Учет дорожно-транспортных и других эксплуатационных факторов
производится с помощью ряда поправочных коэффициентов к
величине среднестатистического пробега шин.
Поправочные коэффициенты в зависимости от категории условий
эксплуатации и характера работы автотранспортных средств представлены в
таблицах 5.3 и 5.4.
Норма затрат на ремонт и восстановление износа автомобильных шин на 1000
км пробега определяются по формуле:
33
12
Ш
Ш
АТ
Ц
Н К К
L
, (5.12)
1
К
2
К
Категория условий эксплуатации
Значение коэффициента
I
1,0
II
1,0
III
0,95
IV
0,90
V
0,90
Условия работы
Значение коэффициента*
1
2
Постоянная работа в каменных карьерах
0,85
где Ц
– цена одной шины, р.;
ш
Lам – амортизационная норма пробега шины, тыс.км;
- поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации автотранспортного средства (таблица 5.3);
- поправочный коэффициент, учитывающий условия работы
автотранспортного средства (таблица 5.4).
Таблица 5.3 – Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
автотранспортного средства – К
1
Таблица 5.4 – Коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного
средства – К
2
34
Продолжение таблицы 5.4
1
2
Постоянная работа на загрузке из бункеров или
экскаватором, а также на лесоразработках, на
стройках, на строительстве и ремонте дорог
0,85
Работа на вывозке нефтепродуктов и химикатов в
условиях, разрушающих автомобильные шины
0,85
Постоянная работа с прицепами, полуприцепами
0,90
Постоянная работа автобусов в условиях
международных и междугородних перевозок
0,90
Работа в условиях частых технологических
остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой,
посадкой и высадкой пассажиров
0,95
1000
Ш ГОД Ш
Ш ТР
Н L n
ЗК
ГОД
L
ТР
К
ТР
К
* - Для других условий работы автотранспортных средств K2 = 1.
При этом норма эксплуатационного пробега шины не должна быть ниже 25 %
от среднестатистического пробега шины.
Для новых моделей шин и новых марок автомобилей, для которых не
установлены нормы эксплуатационного пробега шин, руководитель предприятия
вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму на основании
средних пробегов списанных шин, согласованную с ФГУП НИИАТ.
Затраты на ремонт и восстановление износа автомобильных шин
определяются по формуле:
, (5.13)
где nШ – количество шин на автомобиле, шт.
- годовой пробег транспортного средства, км.
- коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные
расходы.
= 1,07…1,1.
35
5.1.5 Амортизация подвижного состава
100/
АТи ДОБАЛ
НКСА
БАЛ
С
ТиДО
К
ТиДО
К
А
Н
В статье «Амортизация подвижного состава» учитываются затраты,
отнесенные к элементу «Амортизация основных фондов» в части собственного и
арендованного подвижного состава.
Подвижной состав относится к амортизируемому имуществу предприятия.
Амортизируемое имущество распределяется по амортизационным группам в
соответствии со сроками его полезного использования. Сроком полезного
использования признается период, в течение которого объект основных средств
служит для выполнения целей деятельности.
Срок полезного использования определяется самостоятельно на дату ввода в
эксплуатацию данного объекта амортизируемого имущества с учетом
классификации основных средств, утверждаемой Правительством Российской
Федерации (Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 N 1 (ред. от 06.07.2015)
"О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы") [5].
Под основными средствами согласно статьи 27 НК РФ понимается часть
имущества, используемого в качестве средств труда первоначальной стоимостью
более установленного норматива, который утверждается Правительством РФ.
Расчет амортизационных отчислений производится по нормам амортизации,
установленным в соответствии со сроком их службы, по формуле:
(5.14)
где
- балансовая или восстановительная стоимость транспортного
средства, р.;
- коэффициент, учитывающий транспортные расходы и затраты на
установку дополнительного оборудования;
– норма амортизации транспортного средства, %.
= 1,03…1,07.
36
При выполнении практических расчетов целесообразно использовать
РДОПОСНОБЩ
КФЗПФЗПФЗП )(05,1
ОСН
ФЗП
ДОП
ФЗП
Р
К
1
i
ОСН ТАР Р
ФЗП ФЗП Д П
линейный метод начисления амортизации. Срок службы по маркам транспортных
средств приведены в приложении Д. При этом необходимо использовать
максимальные значения сроков службы для транспортных средств
соответствующего типа.
5.1.6 Заработная плата водителей и кондукторов
Фонд заработной платы водителей определяется по формуле:
, (5.15)
где
– основной фонд заработной платы, р.;
– дополнительный фонд заработной платы, р.;
– районный коэффициент к заработной плате, КР= 1,15.
Множитель 1,05 учитывает:
- для водителя - продолжительность подготовительно-заключительного
времени, времени прохождения предрейсовых инструктажа и медосмотра;
- для кондуктора – продолжительность отчетных и учетных операций с
билетами на перевозку пассажиров и выручкой.
Величина множителя установлена из расчёта 5 % от продолжительности
рабочей смены, что соответствует 30 мин. при продолжительности смены 10 часов.
Основной фонд заработной платы определяется по формуле:
, (5.16)
37
где
1
i
Д
ТАР
ФЗП
Р
П
ЧАСрТАР
САЧФЗП
1
i
Д
ДРСОВКЛ
ДДД
КЛ
Д
СОВ
Д
ДР
Д
КЛ
Д
100/
Р
ЧАС
К
АЧСП
i
К
П
характера, р.;
- сумма доплат и выплат, стимулирующего и компенсационного
– тарифный фонд заработной платы, р.;
– премия, р.
Тарифный фонд заработной платы при повременно-премиальной системе
оплаты труда определяется по формуле:
где АЧ
- автомобиле-часы работы за год,
Р
С
– часовая тарифная ставка водителей, р.
ЧАС
Расчет доплат и выплат стимулирующего и компенсационного характера
производится по формуле:
, (5.17)
где
=
- надбавка за классность, р.;
- доплата за совмещение профессий, р.;
, (5.18)
- другие принятые доплаты, р.
Надбавка за классность определяется по формуле:
=
, (5.19)
где
– процент надбавки за классность, %. Для водителей 2 класса она
составляет 10 %, 1 класса – 25 % к тарифной ставке водителей 3 класса.
38
Доплаты за совмещение профессий устанавливаются водителям при
100/
СОВТАРСОВ
ПФЗПД
СОВ
П
100/
ПРТАРР
ПФЗПП
ПР
П
совмещении ими основной работы и обязанностей грузчика, экспедитора и др.
Доплаты за совмещение профессий определяются по формуле:
, (5.20)
где
- процент доплаты за совмещение профессий, %.
В соответствии с отраслевым тарифным соглашением на предприятиях
автотранспорта доплата за совмещение профессий может составлять до 30 %
тарифной ставки.
Прочие доплаты – за работу в выходные и праздничные дни, ночное время,
выполнение обязанностей бригадира, стаж работы и т.п. определяются в
соответствие с Трудовым Кодексом РФ и Коллективным договором.
При расчете премий необходимо выбрать и обосновать показатели, условия и
размеры премирования водителей. В соответствии с типовым положением об оплате
труда и премировании рабочих автомобильного транспорта премирование
водителей может производиться по индивидуальным и коллективным показателям
работы.
Премирование водителей может производиться по следующим основаниям:
- за выполнение и перевыполнение плана по перевозкам или доходам от
перевозок;
- за улучшение эксплуатационных показателей подвижного состава
(коэффициента использования пробега, грузоподъемности; сокращение потерь
линейного времени и времени простоя под погрузкой-разгрузкой);
- за соблюдение графика перевозки грузов и пассажиров;
- за экономию топлива, смазочных и прочих эксплуатационных материалов.
Сумма премии определяется по формуле:
, (5.21)
где
– размер премии, процент (принимается до 40 %).
39
ДОП
ФЗП
100
ДОПОСН
ПФЗП
доп
П
доп
П
рДЗППРД
ЧАС
К
РКОНД
ККККСАЧФЗП )1(
Д
К
ПР
К
ДЗП
К
iМЕССР
ЗП
..
12Ni
ФЗП
iОБЩ
iобщ
ФЗП
i
N
Дополнительный фонд заработной платы определяется по формуле:
, (5.22)
где
– процент дополнительной заработной платы, %;
= 12…14 %.
Для кондукторов применяется повременно-премиальная система оплаты
труда. Премии могут составлять 30-40 процентов от тарифного фонда заработной
платы. Расчет фонда заработной платы кондукторов следует проводить по формуле:
, (5.23)
где С
К
– часовая тарифная ставка кондукторов, р.;
ЧАС
– коэффициент, учитывающий доплаты и выплаты компенсационного и
стимулирующего характера, (принимается 0,20…0,30);
– коэффициент, учитывающий премии (принимается 0,3…0,4);
– коэффициент, учитывающий дополнительный фонд заработной
платы (принимается 1,12…1,14).
Среднемесячная заработная плата i-ой категории работающих определяется по
формуле:
где
– общий фонд заработной платы i-ой категории работающих, р.;
– численность i-ой категории работающих, чел.
Численность работающих определяется по формуле:
=
, (5.24)
40
i
N
ГОД
р
Ф
АЧ
ГОД
Ф
ГОД
Ф
Показатели
Значение
водители
кондукторы
1 Автомобиле-часы работы, авт-час.
2 Часовая тарифная ставка водителя 3
класса, р.
3 Часовая тарифная ставка
кондуктора, р.
4 Тарифный фонд заработной
платы, р.
4 Доплаты, р.
5 Премии, р.
6 Основной фонд заработной
платы, р.
6 Фонд дополнительной заработной
платы, р.
7 Общий фонд заработной платы, р.
8 Среднемесячная заработная
плата, р.
=
, (5.25)
где
– годовой фонд времени одно работающего, час.
= 1780…1820 час.
Результаты расчета фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы
сводим в таблицу 5.5.
Таблица 5.5- Расчет фонда заработной платы водителей и кондукторов
5.1.7 Отчисления на социальные нужды
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]