Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Ремонт и техническое обслуживание навесного оборудования транспортных и технологических машин нефтегазовой отрасли. Учебное пособие.pdf
а
б
Рис. 4. Установка УСП-50 (а) и ее кинематическая схема (б):
а: 1 – шасси автомобиля КрАЗ-257Б1; 2 – смеситель с лопастной мешалкой;
3 – рабочий винтовой конвейер; 4 – загрузочный винтовой конвейер;
5 – бункер; 6 – манифольд; 7 – песковой насос;
б: 1 – двигатель ЯМЗ-238; 2 – коробка передач автомобиля;
3 – раздаточная коробка; 4 – коробка отбора мощности привода
пескового насоса; 5 – цепной редуктор; 6 – песковой насос 5ПС-10;
7 – редуктор; 8 – рабочий шнек; 9 – гидромотор Г15-23;
10 – загрузочный шнек; 11 – мешалка; 12 – вентиль; 13 – масляный
насос 25П2-23; 14 – коробка отбора мощности привода масляного насоса
21
Основные технические характеристики установки УСП-50 приведены
ниже:
Грузоподъемность, т ...................................................................... 12
Тяговый двигатель .......................................................................... ЯМЗ-238 четырех-
тактный дизельный
Номинальная мощность
(при частоте n = 2100 об/мин), кВт ........................................ 176,5
Вместимость бункера, м3 .............................................................. 6,83
Наибольшая масса транспортируемого песка, т .............. 9
Вместимость мешалки, м3 ............................................................ 1
Подача винтового конвейера
рабочего (загрузочного), т/ч ..................................................... 50(25)
Подача при приготовлении
песчано-жидкостной смеси, дм3/с ........................................... 40
Наибольшее давление масляного насоса, МПа .................. 6,3
Напор пескового насоса, м ........................................................... 22
Габаритные размеры, мм ............................................................. 9530×2630×3750
Масса без груза (с грузом), кг ..................................................... 13 735 (22 735)
Для установки УСП-50 рекомендуются следующие виды технического обслуживания: ЕО, ТО-1, ТО-2.
Ежедневное обслуживание (ЕО) транспортной базы проводится согласно Руководству по ее эксплуатации, а в навесном оборудовании проверяется уровень масла в баке гидросистемы, осуществляется осмотр трубопроводов гидро- и пневмосистем и устранение течи, смазка узлов установки согласно таблице смазки.
При ТО-1, кроме работ по ЕО, необходимо выполнить следующее:
1) произвести смазку навесного оборудования смесительной уста-
новки в соответствии с таблицей смазки;
2) тщательно очистить от пыли и грязи поверхности узлов смеси-
тельной установки;
3) проверить и подтянуть соединения;
4) снять и промыть в керосине корпусы и элементы масляных филь-
тров;
5) прослушать узлы установки при работе на холостом ходу и при
необходимости устранить неисправности;
6) произвести регулировку механизмов управления отдельными уз-
лами.
Работы по ТО-1 транспортной базы проводят согласно Руководству по
ее эксплуатации.
22
При ТО-2, кроме работ, предусмотренных ТО-1, необходимо:
1) произвести смазку узлов в соответствии с таблицей смазки;
2) слить масло из гидросистемы установки и заменить свежим;
3) заменить фильтрующие элементы;
4) промыть редукторы рабочего шнека и мешалки, заправить маслом;
5) заменить неисправные резиновые уплотнения.
Работы по ТО-2 транспортной базы проводят согласно Руководству
по ее эксплуатации.
Для бесперебойной работы установки необходимо: работать с песком
влажностью менее 25 %; не использовать случайный, непросеянный песок; не допускать в гидросистеме давления выше 63 кгс/см2.
1.5. БЛОК МАНИФОЛЬДА 1БМ-700
Блок манифольда 1БМ-700 предназначен для обвязки насосных агрега-
тов между собой и с устьевой головкой при нагнетании жидкости в сква-
жину, при цементировании скважин, гидравлическом разрыве пластов
и гидропескоструйной перфорации. Все оборудование смонтировано на ав-
томобиле повышенной проходимости ЗИЛ-131 (рис. 5, 6).
Напорный коллектор состоит из трех клапанных коробок с шестью от-
водами, служащими для присоединения напорных линий насосных устано-
вок. С одной стороны к каждой клапанной коробке прикреплен проходной
кран, с другой стороны – центральная труба, заканчивающаяся тройником
с предохранительным клапаном и двумя патрубками с пробковыми крана-
ми и накидными гайками для присоединения напорных трубопроводов, ко-
торыми оснащена арматура устья скважины. Приемно-раздаточный коллек-
тор служит для подачи рабочей жидкости к насосным установкам. Коллек-
тор представляет собой трубу с приваренными к ней десятью ниппелями,
к каждому из которых привернут пробковый кран. На платформе автомоби-
ля имеется площадка для перевозки устьевой арматуры, погрузка и разгрузка которой производятся поворотной стрелой блока манифольда.
Применение блока манифольда сокращает время монтажа и демонта-
жа коммуникаций, обвязки установок между собой и с устьевой головкой
и значительно упрощает эти операции. Пример обвязки агрегатов при це-
ментировочных работах показан на рис. 6.
23
Рис. 5. Блок манифольда 1БМ-700:
1 – шасси автомобиля ЗИЛ-131; 2 – прожектор; 3 – поворотная стрела;
4 – вспомогательный трубопровод; 5 – раздающий коллектор;
6 – клапанная коробка; 7 – комплект напорных труб с фитингами
а б
Рис. 6. Типовая схема размещения и обвязки цементировочной техники (а)
и внешний вид установки 1БМ-700 (б):
1, 3 – цементировочные агрегаты; 2 – цементно-смесительная
машина СМН-20 или УС6-30; 4 – станция контроля цементирования;
5 – блок манифольда 1БМ-700; 6 – цементировочная головка на скважине
24
Техническое обслуживание агрегата подразделяется на следующие
виды: ежедневное ТО, периодическое ТО, ТР, КР.
При ежедневном ТО производится осмотр и при необходимости за-
мена быстроизнашивающихся деталей, проверка работоспособности кранов, шарнирных колен, быстросъемных соединений, а также надежности
работы грузоподъемной лебедки.
Периодическое ТО осуществляется через каждые 50 ч работы блока
манифольда. В него входят:
1) очистка оборудования;
2) проверка болтовых соединений, их подтяжка или замена;
3) проверка соответствия показаний манометра на напорном коллек-
торе и при необходимости его регулировка;
4) проверка надежности работы грузоподъемной лебедки;
5) проверка состояния предохранительных клапанов на напорном
и раздающем коллекторе;
6) проверка, при необходимости замена быстроизнашивающихся де-
талей (уплотнительных резиновых колец и манжет, клапанов и т. д.);
7) смазка сборочных единиц в соответствии с таблицей смазки.
Текущий ремонт (ТР) необходимо производить через каждые 400 ч
работы блока манифольда. При этом проводят:
1) частичную разборку сборочных единиц;
2) проверку состояния и замену клапанов, седел, пружин уплотни-
тельных колец и манжет клапанной коробки, предохранительного клапана, разделителя с манометром, пробковых кранов напорного коллектора
при наличии износа, трещин и других повреждений;
3) проверку состояния, замену или ремонт предохранительного кла-
пана, кранов, заглушки раздающего коллектора при наличии износа, тре-
щин и т. д.;
4) проверку состояния, замену или ремонт трубопроводов, шарнирных
соединительных колен, уплотнительных колец, манжет, резино-тканевых
рукавов при наличии износа, погнутости, вмятин и сплющенных мест;
5) проверку состояния и замену подшипника вертикальной колонны,
оси роликов, каната, ремонт ручной лебедки поворотного крана при нали-
чии износа и т. д.;
6) проверку крепления колонны поворотного крана;
25
7) замену изношенных крепежных и стопорных деталей;
8) замену смазки в соответствии с таблицей смазки;
9) сборку, гидравлические испытания.
Капитальный ремонт (КР) блока манифольда по возможности необходимо совмещать с КР шасси автомобиля ЗИЛ-131Н. Срок службы агрегата до капитального ремонта три года. При КР производится полная раз-
борка блока манифольда и проверка состояния всех его деталей, исправ-
ление или замена деталей и сборочных единиц, имеющих дефекты.
1.6. ПАРОВАЯ УСТАНОВКА ППУА 1600/100
Паровая передвижная установка ППУА 1600/100 предназначена для
депарафинизации призабойной зоны скважин, трубопроводов, резервуаров, арматуры и другого нефтепромыслового оборудования насыщенным
паром высокого давления (режим 1), а также для операций по обогреву,
мойке и других работ насыщенным паром низкого давления (режим 2).
Установка является мобильной котельной и может также служить в качестве альтернативного отопления жилых помещений в условиях Крайнего
Севера в случае выхода из строя стационарных котельных станций.
Она монтируется на автомобильное шасси КамАЗ-43118 или Урал-5557
(рис. 7). Оборудование установки размещено на монтажной раме и закрыто
металлическим кунгом, предохраняющим его от пыли и атмосферных осад-
ков. Управление работой установки дистанционное – из кабины водителя
или из кунга установки, в которой расположены щит приборов, штурвалы
регулирующего парового вентиля и вентиля для регулировки количества
топлива, подаваемого в топку парового котла, а также управление заслонкой
вентилятора.
В передней части монтажной рамы находятся паровой котел, венти-
лятор высокого давления, насосы для закачки питательной воды и топлива
в котел, в задней части – емкости для питательной воды и топлива. Установка оборудована автоматическим устройством, предохраняющим от
аварийной ситуации при превышении установленных значений давления
и температуры пара, погасании факела в топке котла, снижении напора
воздуха в воздуховоде, уровня воды в цистерне ниже допустимого и расхода питательной воды. Привод работы установки осуществляется от тя-
гового двигателя шасси через трансмиссию.
26
Рис. 7. Конструкция и внешний вид
установки ППУА 1600/100 и ее парового котла
Основные технические характеристики установки ППУА 1600/100
приведены ниже:
Производительность по пару, кг/ч ....................................... 1600±10 %
Давление пара, МПа: Режим 1 .............................................. 9,81
Режим 2 .............................................. 078
Температура пара, °С: Режим 1 .............................................. 310
Режим 2 .............................................. 175
Расход топлива паровым котлом, кг/ч, не более:
Режим 1 .............................................. 110
Режим 2 .............................................. 35
Давление топлива в системе, МПа, не более:
Режим 1 .............................................. 1,47
Режим 2 .............................................. 0,59
Время, необходимое для получения пара, мин ............... 20
Вместимость цистерны для воды, м3, не менее .............. 3
Габаритные размеры, мм ............................................................ 8955×2500×3480
Полная масса, кг .............................................................................. 18 725
Для установки ППУА-1600/100 рекомендуются следующие виды тех-
нического обслуживания: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.
Ежедневное обслуживание (ЕО) производится ежедневно перед каж-
дым выездом или перед началом работы установки. При этом необходимо:
1) выполнить перечень работ ЕО, предусмотренный Руководством по
эксплуатации базового шасси;
27
2) перед каждой заправкой цистерны заносить в журнал данные о ка-
честве воды;
3) проверить состояние ременных передач;
4) устранить течи и каплеобразования во всех соединениях.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) производится для двигателя
базового шасси через каждые 50 ч работы по счетчику моточасов, а для
шасси и навесного оборудования – через каждые 150 ч работы.
При проведении ТО-1 необходимо:
1) выполнить работы ТО-1, предусмотренные Руководством по экс-
плуатации базового шасси;
2) проверить прогиб приводных ремней между шкивами (10–15 мм)
при нажатии рукой на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс);
3) промыть фильтры топливной и водяной магистрали;
4) проверить смазку в картерах насоса и редуктора, в камерах венти-
лятора и натяжных устройств;
5) проверить подвижность тарелки обратных клапанов запорного уз-
ла, в случае потери подвижности клапан разобрать, промыть.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) производится для двигателя ба-
зового шасси через каждые 250 ч работы, а для шасси и навесного обору-
дования – через каждые 600 ч работы.
При проведении ТО-2 необходимо выполнить работы ТО-1 и дополнительно:
1) выполнить работы очередного ТО, предусмотренные Руковод-
ством по эксплуатации базового шасси;
2) промыть топливный бак и топливные фильтры;
3) промыть цистерну и водяной фильтр горячей водой;
4) провести ревизию состояния внутренней поверхности цистерны;
5) проверить состояние указателя уровня воды в цистерне;
6) проверить и подтянуть все болтовые и штуцерные соединения;
7) заменить (при необходимости) сальниковые уплотнения паровых
вентилей;
8) проверить состояние приборов и электропроводки автоматики и КИП.
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год при очеред-
ном ТО-2 при переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам
эксплуатации.
28
1.7. АВТОЦИСТЕРНА АЦН-8С-5337
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля МАЗ-5337 или
КамАЗ-43118 (рис. 8) и предназначена для транспортировки жидкости
к насосным и смесительным установкам при гидроразрыве пласта, гидро-
пескоструйной перфорации скважин, соляно-кислотных обработках, цементировании скважин, проведении промывочно-продавочных работ.
Установка состоит из следующих основных узлов: базовое шасси; цистер-
на; насосный блок; система крепления цистерны.
Рис. 8. Автоцистерна АЦН-8с-5337
Установка может выполнять следующие операции:
– транспортирование жидкостей по назначению;
– заполнение цистерны жидкостью с помощью собственного насос-
ного блока;
– опорожнение цистерны или ее трех независимых отсеков собствен-
ным насосным блоком или самотеком;
– перекачивание жидкости из одной посторонней емкости в другую.
Техническое обслуживание установки подразделяется на ЕО, ТО-1,
ТО-2, СО.
При ЕО необходимо:
1) очистить навесное оборудование от грязи;
2) проверить крепление опор к шасси, состояние всасывающего ус-
тройства, масло в редукторе насосного блока.
29
При ТО-1 (после пробега 8000 км) необходимо:
10
1) провести внешний осмотр и убедиться в отсутствии подтеканий
жидкости в швах;
2) проверить надежность крепления кронштейнов крыльев к шасси,
насосного блока к лонжерону, фланцев карданного вала, фланцев насос-
ного блока, коробки отбора мощности.
При ТО-2 (после пробега 24000 км) необходимо проверить состояние
крепления цистерны, шлангов и их штуцеров, задвижки, указателя уровня
жидкости.
Сезонное обслуживание (СО) производится два раза в год при очередном ТО-2.
1.8. УСТАНОВКА УРБ-2А2 ДЛЯ БУРЕНИЯ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ
И СТРУКТУРНО-ПОИСКОВЫХ СКВАЖИН
Установка УРБ-2А2 (рис. 9) предназначена для бурения геофизических и структурно-поисковых скважин на нефть и газ вращательным способом с промывкой забоя или шнеками. Установка работает с углом
наклона мачты от вертикали от 0 до 15 градусов.
Рис. 9. Установка УРБ-2А2:
1 – шасси автомобиля ЗИЛ-131; 2 – мачта; 3 – коробка отбора мощности;
4 – гидроцилиндр подъема мачты; 5 – буровой насос; 6 – раздаточная коробка;
7 – пульт управления; 8 – перемещающийся по мачте вращатель;
9 – опорные домкраты; 10 – рама
30