Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Ремонт и техническое обслуживание навесного оборудования транспортных и технологических машин нефтегазовой отрасли. Учебное пособие.pdf
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
————————————
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Омский государственный технический университет»
В. Н. Сорокин, М. В. Силков
РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ
И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ
Учебное текстовое электронное издание
локального распространения
Омск
Издательство ОмГТУ
2017
————————————————————————————————
Сведения об издании: 1, 2 © ОмГТУ, 2017
ISBN 978-5-8149-2491-9
УДК 629.083:622.276(075.8)
ББК 39.12-082.05+33.361.6я73
С65
Рецензенты:
В. Н. Тарасов, д.т.н., профессор, профессор кафедры механики
ФГБОУ ВО «СибАДИ»;
Г. В. Редреев, к.т.н., доцент, зав. кафедрой технического сервиса,
механики и электротехники ФГБОУ ВО «ОмГАУ им. П. А. Столыпина»
Сорокин, В. Н.
С65 Ремонт и техническое обслуживание навесного оборудования транс-
портных и технологических машин нефтегазовой отрасли : учеб. пособие /
В. Н. Сорокин, М. В. Силков ; Минобрнауки России, ОмГТУ. – Омск :
Изд-во ОмГТУ, 2017.
ISBN 978-5-8149-2491-9
Изложены основные сведения о проводимых работах по техническому
обслуживанию и ремонту транспортно-технологических машин и обору-
дования, используемых при разработке, эксплуатации и ремонте оборудо-
вания нефтяных и газовых месторождений.
Предназначено для студентов специальности 23.03.03 «Эксплуатация
транспортно-технологических машин и комплексов (нефтедобыча)».
УДК 629.083:622.276(075.8)
ББК 39.12-082.05+33.361.6я73
Рекомендовано редакционно-издательским советом
Омского государственного технического университета
ISBN 978-5-8149-2491-9 © ОмГТУ, 2017
2
1 электронный оптический диск
Оригинал-макет издания выполнен в Microsoft Office Word 2007/2010
с использованием возможностей Adobe Acrobat Reader.
Минимальные системные требования:
• процессор Intel Pentium 1,3 ГГц и выше;
• оперативная память 256 Мб и более;
• свободное место на жестком диске 260 Мб и более;
• операционная система Microsoft Windows XP/Vista/7/10;
• разрешение экрана 1024×768 и выше;
• акустическая система не требуется;
• дополнительные программные средства Adobe Acrobat Reader 5.0 и выше.
Редактор О. В. Маер
Компьютерная верстка Л. Ю. Бутаковой
Сводный темплан 2017 г.
Подписано к использованию 19.07.17.
Объем 1,55 Мб.
—————————————————
Издательство ОмГТУ.
644050, г. Омск, пр. Мира, 11; т. 23-02-12
Эл. почта: info@omgtu.ru
3
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ЕО – ежедневное обслуживание;
КР – капитальный ремонт;
НКТ – насосно-компрессорные трубы;
СО – сезонное обслуживание;
ТО – техническое обслуживание;
ТО-1 – техническое обслуживание № 1;
ТО-2 – техническое обслуживание № 2;
ТР – текущий ремонт.
4
ВВЕДЕНИЕ
Объектами профессиональной деятельности инженера по специально-
сти 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (нефтегазодобыча)» являются управления технологического
транспорта и спецтехники нефтегазодобывающих предприятий, предприя-
тия сервиса и фирменного обслуживания, станции технического обслужи-
вания, ремонтные мастерские, предприятия товаропроводящей сети сервиса, сертификационные и лицензионные службы, проектно-технологические
и научные организации.
Инженер, получивший такую специальность, должен являться специ-
алистом широкого профиля, подготовленным к самостоятельной инже-
нерной, исследовательской, управленческой и организационной деятель-
ности в сфере сервиса и технической эксплуатации транспортных и тех-
нологических машин и оборудования, используемых в отраслях топливноэнергетического комплекса.
Одной из основных дисциплин, которую изучают будущие специали-
сты в области нефтегазодобычи, является «Ремонт и техническое обслу-
живание навесного оборудования транспортных и технологических ма-
шин нефтегазовой отрасли». В рамках этой дисциплины изучаются виды
и назначение технологического транспорта, используемого при нефтега-
зодобыче, осуществляемые на нем работы. Кроме этого, большое внима-
ние уделяется вопросам технического обслуживания и ремонта как самого
транспорта, так и его навесного технологического оборудования, которое
отличается большим разнообразием.
В первом разделе пособия представлены основные типы транспортной
спецтехники, необходимой для обслуживания и ремонта скважин, и приведены примеры установок каждого типа. Приведено подробное описание
конструкции каждой установки с рисунками и техническими характеристи-
ками, дано описание работ, осуществляемых данной техникой на скважине,
перечислены основные операции по техническому обслуживанию этих
установок.
Второй раздел посвящен вопросам ремонта рассматриваемой техники,
методам его организации, типовым и новым методам проведения ремонт-
ных работ.
5
Ввиду огромного многообразия технологического транспорта, исполь-
зуемого в нефтегазовом комплексе, в одном пособии невозможно охватить
все виды применяемых установок. Поэтому цель настоящего учебного по-
собия – дать информацию по составу, назначению и конструкции основных
видов оборудования в зависимости от вида проводимых технологических
и ремонтных работ на скважине, привести примеры транспортнотехнологических машин, используемых при этом, а также представить перечень основных работ по их техническому обслуживанию и ремонту.
6
1. ВИДЫ, НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЯДА ОБРАЗЦОВ
ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН В НЕФТЕГАЗОДОБЫЧЕ
В соответствии с существующими способами эксплуатации и техно-
логическими процессами проведения ремонтных работ выделяют следующие виды специальной техники:
1) для обустройства площадки у скважины;
2) выполнения транспортных операций по доставке оборудования:
насосных штанг, труб, погружных насосов, кабеля и т. п.;
3) проведения монтажных работ на скважине, ремонта и техническо-
го обслуживания наземного оборудования;
4) проведения исследовательских работ на скважинах;
5) выполнения спускоподъемных работ оборудованием, находящим-
ся внутри скважины;
6) проведения технологических операций (приготовление и дозиров-
ка химреагентов, растворов продавочной жидкости и т. п.). Этот вид специальной техники представляют установки:
– обеспечивающие проведение буровых и цементировочных операций;
– промывочные;
– термического воздействия на оборудование скважины;
– кислотной обработки призабойной зоны скважины;
– для проведения гидравлического разрыва пласта, гидропескоструй-
ной перфорации;
– компрессорные (для работ по освоению скважин);
– для улучшения условий труда обслуживающего персонала бригад
подземного текущего и капитального ремонта скважин.
Анализируя данный перечень, нетрудно заметить, что развитие спе-
циальной техники для обслуживания и ремонтных работ на скважинах
идет по пути создания специализированных образцов, а не универсализации специальной техники.
1.1. УСТАНОВКА АПРС-40 ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА
СПУСКОПОДЪЕМНЫХ ОПЕРАЦИЙ ПРИ РЕМОНТЕ СКВАЖИН
Установка АПРС-40К (рис. 1) предназначена для производства спус-
коподъемных операций при ремонте скважин, не оборудованных вышеч-
ными сооружениями, для ведения тартальных работ, чистки песчаных
7
пробок желонкой и возбуждения скважин свабированием. Кроме того, с ее
помощью промывочным агрегатом и ротором с индивидуальным приводом
можно проводить промывку скважин и разбуривание песчаных пробок,
осуществлять свинчивание и развинчивание насосно-компрессорных труб
(НКТ) и насосных штанг.
Рис. 1. Установка АПРС-40К
Основные технические характеристики установки АПРС-40К приве-
дены ниже:
Монтажная база ................................................... УРАЛ-4320*
КрАЗ-63221, 65053**
КамАЗ-43118***
Грузоподъемность, кН (тс) ............................ 400(40)
Высота до оси кронблока, м .......................... 18,5
Управление спуско-
подъемными операциями .............................. электропневматическое и ручное
механическое из кабины
на платформе агрегата
Скорость крюка min/max, м/с ............................ 0,22/1,42
Талевая система ........................................................ шестиструнная
Лебедка основная ..................................................... однобарабанная
диаметр талевого каната, мм ....................... 22
Тормоз ............................................................................ ленточно-колодочный
Коробка передач ....................................................... трехскоростная
Габаритные размеры, мм ..................................... 11000×2500×4000*
10500×2500×4000**
10300×2500×4000***
Масса, кг ......................................................................... 22 500*, 23 515**, 20 000***
8
Установка является самоходной нефтепромысловой машиной, смон-
тированной на шасси трехосного автомобиля высокой проходимости
КрАЗ-260, и состоит из однобарабанной лебедки и двухсекционной теле-
скопической вышки с талевой системой. Вышка в транспортном положении располагается горизонтально над агрегатом на передней и задней
опорах, а в рабочем положении – вертикально. Подъем вышки из транс-
портного положения в рабочее осуществляется двумя гидравлическими
домкратами, а выдвижение верхней секции – специальной лебедкой с гидравлическим приводом.
Управление механизмами установки при производстве спускоподъемных операций осуществляется из специальной кабины, расположенной
между лебедкой и вышкой; перевод установки в рабочее положение –
с ручного выносного пульта, соединенного с общей электрической систе-
мой агрегата кабелем, который позволяет машинисту располагаться в лю-
бом удобном и безопасном для него месте в радиусе до 20 м; привод лебед-
ки и других механизмов – от тягового двигателя автомобиля через коробку
передач и раздаточную коробку. Производство спускоподъемных операций
обеспечивается путем исключения влияния рессор на устойчивость агрега-
та (достигается установкой четырех откидных домкратов и снижением давления в шинах).
Техническое обслуживание (ТО) в зависимости от периодичности
и объемов работ подразделяется на следующие виды:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– обслуживание перед началом ремонта скважины;
– техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
– техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняется один раз в сутки при
работе агрегата на скважине.
Периодичность обслуживаний ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от сменности эксплуатации агрегата. При односменной эксплуатации агрегата ТО-1 осуществляется через один месяц эксплуатации, ТО-2 –
через три месяца эксплуатации.
При эксплуатации агрегата в районах с тяжелыми климатическими
условиями (например, на Крайнем Севере, песчано-пустынной или пересеченной местности) и в период распутицы ТО-1 и ТО-2 должны проводиться чаще.
9
ТО-1 и ТО-2 навесного оборудования необходимо совмещать с про-
ведением тех же обслуживаний на транспортной базе агрегата.
При ЕО необходимо:
1) выполнить работы, предусмотренные инструкцией по эксплуата-
ции транспортной базы автомобиля;
2) проверить и при необходимости отрегулировать тормозную систе-
му лебедки;
3) проверить работу ограничителя подъема крюкоблока.
При обслуживании перед началом ремонта скважины рекомендуется
выполнить весь объем работ ежедневного обслуживания и дополнительно
проделать следующее:
1) проверить состояние канатов талевой системы, оттяжек вышки
и механизма выдвижения верхней секции вышки;
2) произвести смазку:
– подшипников кронблока;
– элементов крюкоблока;
– упоров верхней секции вышки;
– ограничителя подъема крюкоблока;
– механизма выдвижения верхней секции вышки;
– наружной поверхности цилиндра и штока гидродомкратов после
подъема вышки в рабочее положение;
3) проверить надежность крепления всех элементов вышки, крон-
и крюкоблоков, а также неподвижного конца талевого каната.
При ТО-1 рекомендуется осуществить весь объем работ, предусмотренных ЕО и обслуживанием перед началом ремонта скважины, и дополнительно проделать следующее:
1) выполнить работы, предусмотренные инструкцией по эксплуата-
ции транспортной базы автомобиля;
2) проверить состояние воздухопроводов и герметичность пневмати-
ческой системы агрегата. Проверку следует производить при давлении
воздуха 0,6–0,7 МПа (6–7 кгс/см
2
), при закрытых колесных кранах,
нейтральном положении рукоятки крана управления давлением воздуха
в шинах и отключенных элементах пневматического управления агрегата.
При неработающем двигателе падение давления воздуха в системе в течение 30 мин не должно превышать 0,15 МПа (1,5 кгс/см
10
2
);