Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Ремонт и техническое обслуживание навесного оборудования транспортных и технологических машин нефтегазовой отрасли. Учебное пособие.pdf
3) проверить и при необходимости отрегулировать положение фар
системы освещения агрегата;
4) проверить надежность креплений:
– станины лебедки к раме автомобиля;
– подшипников барабанного вала к станине лебедки;
– задней опоры вышки к раме агрегата;
– коробки передач к раме автомобиля;
– коробки отбора мощности к раздаточной коробке автомобиля;
– резиновой диафрагмы фрикционной муфты лебедки;
5) произвести следующие смазочные и очистительные работы:
– слить из фильтра гидросистемы 0,5 л отстоя;
– слить из масляного бака гидросистемы 1,0 л отстоя;
– прочистить сапуны коробки отбора мощности, коробки перемены
передач и конического редуктора;
– проверить уровень масла в масляном баке, гидравлической системе,
коробке передач, коническом редукторе и масляной ванне станины лебед-
ки, при необходимости долить;
6) смазать агрегат согласно рекомендациям, данным в карте смазки
агрегата;
7) после выполнения работ по техническому обслуживанию прове-
рить работу агрегата.
При ТО-2 рекомендуется выполнить весь объем работ предыдущих
технических обслуживаний и дополнительно проделать следующее:
1) выполнить работы, предусмотренные инструкцией по эксплуата-
ции транспортной базы автомобиля;
2) проверить состояние элементов пневматической системы:
– воздухораспределителя;
– вентиля электропневматического, для чего указанные элементы разо-
брать, прочистить, смазать и установить на место;
3) проверить состояние элементов гидросистемы, трубопроводов и их
соединений. Проверку производить при работающем гидравлическом насо-
се последовательным включением всех элементов. Подтекание масла
не допускается;
4) внешним осмотром проверить состояние электропроводки и кон-
тактных соединений; поврежденную электропроводку заизолировать;
11
5) проверить надежность крепления всех болтовых соединений агрегата;
6) провести следующие смазочные и очистительные работы:
– снять фильтр гидросистемы, разобрать и промыть в дизельном топ-
ливе;
– сменить масло в коробке передач, коническом редукторе, масляной
ванне станины лебедки, червячном редукторе лебедки выдвижения верхней секции вышки; при смене масла рекомендуется картеры промывать
дизельным топливом или керосином;
7) после проведения ТО-2 проверить работу агрегата.
Подготовку агрегата к летнему или зимнему периоду эксплуатации
рекомендуется приурочивать к очередному (плановому) техническому обслуживанию и дополнительно выполнить работы, предусмотренные ин-
струкцией по эксплуатации транспортной базы автомобиля, и сменить
масло во всех механизмах и точках смазки согласно действующей документации (карта смазки) на сорта, соответствующие времени года.
1.2. УСТАНОВКА АНЦ-320 ДЛЯ ЦЕМЕНТИРОВОЧНЫХ РАБОТ НА СКВАЖИНЕ
Установка АНЦ-320 предназначена для нагнетания рабочих жидко-
стей при цементировании скважин в процессе бурения и капитального ре-
монта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ на
нефтяных и газовых скважинах. Оборудование установки ЦА-320 разме-
щается на базе шасси автомобиля, при этом двигатель автомобиля используется в качестве привода насоса высокого давления. На раме шасси авто-
мобиля (рис. 2) установлено все дополнительное оборудование. Управле-
ние и контроль состояния основных систем установки, а также регулировка давления и расхода нагнетаемой жидкости осуществляются дистанци-
онно из кабины водителя.
Установка снабжена: шлангом для всасывания насосом цементного раствора из цементного бачка; двумя шлангами, один из которых монтируется
для подачи жидкости от водяного насоса в цементосмеситель, а второй –
для набора воды в мерный бак; бачком с ситом для приема цементного раствора из цементосмесителя. Из нижней камеры мерного бака установки водоподающим насосом жидкость подается к цементосмесителю. Для отмеривания нужного количества воды мерный бак снабжен мерительными
рейками. Готовый раствор с помощью манифольда цементировочного
насоса и вспомогательного трубопровода подается к устью скважины.
12
Рис. 2. Установка АНЦ-320:
1 – шасси автомобиля КрАЗ-257, Урал-4320-1912-30; 2 – редуктор
и коробка отбора мощности; 3 – блок водоподающий с дополнительным
двигателем ГАЗ-53 и центробежным насосом; 4 – насос НЦ-320 (9Т);
5, 6 – колена шарнирные; 7 – бак мерный с донными клапанами;
8 – бачок цементный; 9 – манифольд; 10–12 – трубы
Основные технические характеристики установки АНЦ-320 приведе-
ны ниже:
Полезная мощность, кВт (л. с.) ................................... 420(571)
Вместимость мерного бака, м3 ................................... 6,2
Вместимость бачка
для цементного раствора, м3 ...................................... 0,26
Максимальное давление, МПа,
при диаметре плунжеров: 80 мм ............................. 100
100 мм .......................... 70
125 мм .......................... 45
Наибольшая подача, л/с (м3/ч),
при диаметре плунжеров и давлении:
80 мм 37 МПа ............ 11,3 (40,7)
100 мм 23 МПа ............ 17,7 (63,7)
125 мм 15 МПа ............ 27,5 (99)
Габаритные размеры, мм .............................................. 2385×750×2390
Масса, кг ................................................................................. 2890
Техническое обслуживание агрегата подразделяется на следующие
виды:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
13
– техническое обслуживание (ТО);
– текущий ремонт (ТР);
– сезонное обслуживание (СО);
– капитальный ремонт (КР).
Безотказная работа насосной установки в значительной степени зави-
сит от своевременного и качественного технического обслуживания. Тех-
ническое обслуживание автомобиля КрАЗ-257Б1А (или КрАЗ-250), двигателя ГАЗ-53, насоса НЦ-320 (9Т) необходимо производить в соответствии
с их инструкциями по эксплуатации и паспортами.
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняют после окончания работы
и перед перегоном насосной установки к месту проведения работ. При
этом необходимо:
1) провести ЕО автомобиля согласно Руководству по его эксплуатации;
2) очистить оборудование;
3) проверить крепление болтовых соединений, при необходимости
заменить элементы стопорения;
4) проверить работу контрольно-измерительных приборов;
5) проверить работу пусковой системы двигателя ГАЗ-53;
6) проверить состояние ограждения гидравлической части насоса 9Т,
предохранительного клапана;
7) проверить состояние смазочных систем насоса 9Т, двигателя ГАЗ-53.
Техническое обслуживание (ТО) выполняется через каждые 50 ч работы оборудования. При этом необходимо:
1) выполнить все работы, предусмотренные ЕО;
2) провести смазочные операции в соответствии с картой смазки;
3) проверить состояние поршней, втулок, клапанов, уплотнений што-
ка и других быстро изнашивающихся деталей, при необходимости заме-
нить вышедшие из строя детали и уплотнения;
4) проверить краны высокого давления, при необходимости заменить
уплотнения;
5) проверить шиберные заслонки, смазать штоки;
6) проверить состояние шарнирных колен, при этом недопустимо
свободное, без заметных усилий, вращение угольников относительно друг
друга, а также угловое смещение угольников;
14
7) проверить состояние уплотнительных прокладок и манжет, при
необходимости заменить их;
8) проверить состояние масла в картере насоса 9Т, промыть масля-
ную ванну дизельным топливом и заправить чистым маслом.
Текущий ремонт (ТР) рекомендуется проводить через 500 ч работы.
При этом:
1) производят частичную разборку гидравлической части поршневого насоса 9Т и запорной арматуры манифольда, проверяют состояние деталей и при необходимости производят их замену или ремонт;
2) проверяют и регулируют зазоры в подшипниках приводной части
насоса;
3) проверяют состояние карданного вала, его крестовин, игольчатых
подшипников и шлицевой втулки, при наличии износа заменяют;
4) проверяют состояние предохранительного клапана, при необходи-
мости заменяют;
5) проверяют и заменяют изношенные пружины, седла, клапаны, уплотнения донных клапанов мерного бака;
6) выполняют при необходимости ремонт мерного бака;
7) проверяют и при необходимости заменяют контрольно-изме-
рительные приборы;
8) проверяют и при необходимости заменяют масляный насос, мас-
лопроводы в насосе 9Т;
9) проверяют герметичность всасывающей и нагнетательной линии,
при необходимости заменяют запорную арматуру;
10) заменяют смазку в соответствии с картой смазки;
11) затягивают ослабевшие резьбовые соединения;
12) выполняют сборку, регулировку и опробование насосной уста-
новки, производят гидравлические испытания насоса и нагнетательной
линии в сборе на давление 45 МПа. Всасывающую линию испытывают на
давление 105 МПа.
Сезонное обслуживание (СО) выполняют два раза в год при подго-
товке насосной установки к осенне-зимним и весенне-летним условиям
эксплуатации и проводят соответственно осенью и весной при очередном
техническом обслуживании.
15
При этом осуществляют:
1) замену масла и смазки в соответствии с документами (таблица
смазки) на соответствующие сезоны эксплуатации;
2) сезонное обслуживание двигателей ЯМЗ-238, ГАЗ-53 в соответ-
ствии с Руководством по эксплуатации двигателей;
3) слив из топливных баков по 3–5 л отстоя топлива;
4) снятие аккумуляторных батарей и отправку их на перезарядку;
5) проверку состояния электропроводов и контактных соединений,
устранение неисправностей.
Капитальный ремонт (КР) осуществляют в целях восстановления ра-
ботоспособности и ресурса оборудования. В зависимости от условий экс-
плуатации рекомендуется производить КР через 2500 ч работы. При этом
осуществляют полный разбор насосной установки, мойку и дефектацию
деталей и узлов, ремонт, сборку, регулировку, испытания под нагрузкой
и окраску. Нагнетательный и разборный трубопроводы опрессовывают
гидравлическим давлением 45 МПа.
Капитальный ремонт, как правило, производят на центральной базе
производственного обслуживания объединений и на специализированных
ремонтно-механических заводах. Оборудование отправляют на КР в соответствии с графиком планово-предупредительного ремонта совместно
с ведомостью дефектации. Порядок приемки и методы контроля после ре-
монта определяются действующими техническими условиями насосной
установки. Периодичность технического обслуживания и ремонтов явля-
ется рекомендуемой, зависит от условий эксплуатации насосной установ-
ки и может уточняться.
1.3. УСТАНОВКА АДПМ-12/150 ДЛЯ ОБРАБОТКИ СКВАЖИН
ГОРЯЧЕЙ НЕФТЬЮ
В процессе эксплуатации нефтяных скважин происходит выпадение
парафина из нефти, в результате чего он откладывается на внутренних
стенках НКТ, устьевом оборудовании, выкидных линиях. В результате
снижается проницаемость пород в призабойной зоне, уменьшается про-
пускная способность трубопроводов. Для борьбы с этим явлением используют различные методы, в том числе и термические (депарафинизация).
16
Для обработки скважин горячей нефтью применяют установку типа
АДПМ. Она смонтирована на шасси автомобиля высокой проходимости
КамАЗ-4320 (рис. 3), предназначена для нагрева и нагнетания горячей
нефти в скважины с целью удаления парафина, а также для горячего водоснабжения в технических целях. Наличие вспомогательных трубопроводов
дает возможность быстро подключить ее к скважине и емкости с нефтью.
Установка легко запускается в работу, нефть нагревается до необходимой
температуры за 20 мин с момента пуска.
Рис. 3. Установка АДПМ-12/150
Основные технические характеристики установки АДПМ-12/150 приведены ниже:
Производительность по нефти, кг/час .......................... 12 000
Максимальная температура
нагрева нефти, °С ...................................................................... 150
Время нагрева до рабочей
температуры, мин ..................................................................... 20
Время работы в автономном режиме, ч ........................ 7
Максимальное давление, МПа ............................................ 16
Топливо для нагревателя ..................................................... дизельное
Теплопроизводительность, ккал/час ............................. 940 000
Полная масса, кг ......................................................................... 13 950
Габаритные размеры, мм ...................................................... 8400×2500×3400
Основные составные части установки АДПМ-12/150:
– нагреватель змеевикового типа;
– топливная система для нагрева нефти;
17
– нагнетательный насос с компрессором-колпаком;
– трубопроводы;
– трансмиссия привода насоса, вентилятора и вспомогательного обо-
рудования;
– контрольно-измерительные приборы и автоматика.
Нагреватель производительностью 12 м3/ч предназначен для нагрева
нефти до температуры 150 ºС при давлении до 16 МПа. Топливная система
агрегата обеспечивает подачу необходимого количества топлива к форсунке нагревателя. Воздух в нагреватель нагнетается центробежным вентиля-
тором высокого давления Ц10-28. Для подачи нефти в скважину используется насос ПТ-2-4/250. Нефтяные трубопроводы связывают между собой
нагреватель, насосы и выход установки. Вспомогательные трубопроводы
включают шесть напорных трубопроводов и четыре шарнирных колена,
предназначенных для обвязки установки со скважиной. Привод всех механизмов осуществляется от тягового двигателя автомобиля КамАЗ-4320.
Противопожарное оборудование состоит из одного огнетушителя ОУ-5
и системы подвода инертного газа, которая предназначена для гашения
пламени в нагревателе в случае прорыва змеевиков.
Работа установки заключается в следующем. Нефть, подвозимая автоцистернами к установке, забирается его насосами и прокачивается через
нагреватель. Горячая нефть направляется в скважину, проходя через которую расплавляет и растворяет имеющиеся в ней отложения парафина. Далее, в зависимости от организации работы, нефть из скважины направля-
ется в линию сбора или в установку для повторного использования.
Техническое обслуживание установки в зависимости от периодичности и объемов работ включает ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняется один раз в сутки при
работе агрегата на скважине.
При этом необходимо:
1) выполнить перечень работ ЕО, предусмотренный Руководством по
эксплуатации базового шасси;
2) осмотреть навесное оборудование и выявить внешние повреждения;
3) проверить и при необходимости устранить течи и каплеобразова-
ния во всех соединениях;
4) проверить уровень масла в редукторе и насосах.
18
ТО-1 производится через каждые 300 ч (100–150 обработок). При
этом рекомендуется выполнять весь объем работ по ЕО и дополнительно
проделать следующее:
1) выполнить работы, предусмотренные инструкцией по эксплуата-
ции транспортной базы – автомобиля;
2) проверить надежность креплений;
3) промыть фильтры топливной магистрали;
4) проверить смазку в картерах насоса, редуктора и в камерах венти-
лятора;
5) провести необходимые регулировочные работы. При проведении
регулировок узлов агрегата обеспечить:
– осевой люфт валов редуктора в пределах 0,05–0,15 мм;
– несоосность валов насоса и редуктора не более 0,5 мм, а непарал-
лельность валов не более 0,7 мм на длине 100 мм;
6) произвести очистку змеевиков нагревателя от сажи нагретым па-
ром, для чего используется специальный паронагнетательный агрегат.
ТО-2 производится через каждые 600 ч работы (200–250 обработок).
При этом рекомендуется выполнять весь объем работ обслуживания ТО-1
и дополнительно проделать следующее:
1) выполнить работы ТО-2, предусмотренные Руководством по экс-
плуатации базового шасси;
2) промыть топливный бак и топливные фильтры;
3) произвести промывку змеевиков от отложений. Промывку вести во-
дой с добавлением 0,2–0,5 % дисолвана. О качестве промывки судят по перепаду давлений до и после нагревателя. Дисолван можно заменять 3%-ным
раствором едкого натрия в воде с добавкой 0,1 % эмульгатора ОП-7. Промывку вести при температуре 40–60 °С;
4) произвести смазку узлов агрегата согласно таблице смазки. В слу-
чае загрязнения масла (особенно металлической пылью) его следует заме-
нить, предварительно промыв картеры керосином.
Сезонное обслуживание (СО) выполняют два раза в год (осенью и весной) при очередном ТО.
19
1.4. УСТАНОВКА УСП-50 ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ
ПЕСЧАНО-ЖИДКОСТНОЙ СМЕСИ И ПОДАЧИ ЕЕ К НАСОСНЫМ АГРЕГАТАМ
Установка УСП-50 предназначена для транспортирования песка, при-
готовления песчано-жидкостной смеси и подачи ее к насосным агрегатам
при гидравлическом разрыве нефтяных и газовых пластов и гидропес-
коструйных процессах. Оборудование установки (рис. 4, а) смонтировано
на шасси автомобиля КрАЗ-257Б1А и включает бункер с рабочим и загрузочным шнеками, смеситель, песковый насос, манифольд, гидро- и пневмосистемы, пост управления и другие вспомогательные узлы.
Манифольд установки состоит из приемного и раздающего трубопроводов. Приемный трубопровод снабжен элементами для соединения с автоцистернами, подающими жидкость в пескосмеситель. Раздающий трубо-
провод манифольда соединяет патрубок на коническом днище смесителя
с приемным патрубком пескового насоса, а также непосредственно с раздающим коллектором, с которым во время работы соединяются приемные
линии насосных агрегатов.
Рабочий и загрузочный шнеки (рис. 4, б), а также лопастная мешалка
смесителя приводятся гидромоторами через одноступенчатые редукторы.
Масло для работы гидромоторов подается двухсекционным масляным
насосом, приводимым от тягового двигателя автомобиля через коробку
отбора мощности, установленную на коробке передач автомобиля. Масляный насос и гидромоторы объединены в одну гидросистему, питающуюся маслом из бака вместимостью 160 л, смонтированного на платформе
установки. Гидросистема включает также масляные фильтры, дроссели
для регулирования частоты вращения гидромоторов.
Масло в баке обогревается выхлопными газами тягового двигателя ав-
томобиля. Фильтры и перепускные клапаны размещены под платформой
в доступном для обслуживания месте. На специальном щите поста управ-
ления находятся дроссели управления гидромоторами шнеков и мешалки,
манометры гидросистемы, тахометры рабочего шнека и пескового насоса
и термометр для замера температуры масла в масляном баке. К посту выведено управление оборотами двигателя автомобиля и коробками отбора
мощности привода масляного и пескового насосов. Такое размещение поста и его централизация позволяют управлять установкой одному челове-
ку – водителю.
20