Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Программно-целевое управление в транспортных системах. Практикум
.pdf
Рисунок 8.2 – Изменение размеров выбытия парка при случайном списании
Контрольные вопросы
1. Что понимают под возрастной структурой парка АТП?
2. Как определяется удельный вес автобусов данной возрастной группы?
3. Что понимают под средним возрастом автобусов?
4. Как меняется возрастная структура парка АТП со временем?
5. На каких показателях эффективности работы парка отражается возрастная
структура автобусов?
6. Что понимают под управлением возрастной структурой парка?
7. Что влияет на формирование размера и возрастной структуры парка?
8. Что понимают под коэффициентом пополнения парка?
9. Что понимают под коэффициентом списания парка?
10. Назовите ряд общих закономерностей влияющих на формирование парков.
11. К чему ведет сокращение общей продолжительности «жизненного цикла»
автобусов?
12. Что понимают под дискретным списанием?
13. Что понимают под случайным списанием?
81
9 Практическое занятие №8. Определение возрастной структуры
П
-t)(П
bt
о
Пt)(
еП
о
П
),(
Т
)t(
ПР
)(
ТРТОЗ
;
t05,00
е
ТТ
автомобильного парка методом смешанного списания
Цель работы: получить практические навыки по применению метода сме-
шанного списания, составлению схем возрастной структуры парка указанным мето-
дом и построить графики изменения выбытия парков.
Общие сведения
Многочисленными исследования установлено, что важнейшие свойства авто-
буса изменяются по времени эксплуатации экспоненциально. Если
характеризующий какое-либо свойство автобуса, а
значение показателя в мо-
- показатель,
мент времени t с начала эксплуатации автобуса, то при экспоненциальном законе
изменения этого показателя, определяемого по формуле:
(53)
где
значение показателей нового автобуса;
-b коэффициент, показывающий интенсивность изменения П во время
движения;
eоснование натурального логарифма
В результате старения автобуса сокращается его работоспособность и произ-
водительность, увеличиваются его себестоимость, расход всех видов ресурсов и т.д.
В частности, установлено, что КТГ
ты на ТО и Р
автобуса большого класса изменяются с течением времени по
удельные простои в ТР
и затра-
следующим зависимостям:
(54)
82
;t
t27,0
0ПР
еt
ПР
t1,00
еЗЗ
ТРТОТРТО
,
0Т
0ТРТОЗ
j
j
i
ij
aпри
A
A
а
1
ijij
)1(
ij
A
(55)
(56)
где
- значения КТГ, удельных простоев в ТР и затрат на ТО соот-
ветственно нового автобуса
Под возрастной структурой парка пассажирского АТП понимается количе-
ственное или процентное распределение автобусов по возрастным группам (рисунок
9.1):
Рисунок 9.1 – Гистограмма распределения парка подвижного состава по возрастным группам
Удельный вес автобусов данной возрастной группы в парке в момент времени
определяется по формуле:
, (57)
где
число автобусов возрастной группы в момент ;
83
iA
)(П
,
t
СП
t
1j
j
СП
П
П
j
П
CП
t
СП
t
ij
aПП
1j
ji
,
j
П
размер парка в момент , являющийся календарным временем суще-
ствования парка автобусов данной модели, причем может счисляться в годах или
километрах пробега.
Средний показатель, определяемый за срок службы автобуса, называется реа-
лизуемым показателем качества
:
(58)
где
показатель качества автобуса j-го возраста;
срок службы до списания.
Поскольку в реальном парке имеются автобусы различных возрастных групп,
характеризуемых возрастной структурой, то существует понятие реализуемого по-
казателя качества парка в момент времени , определяемая по формуле:
(59)
где
для автобуса возрастной группы.
Реализуемый показатель качества автобуса зависит от исходного уровня пока-
зателя качества, интенсивности его изменения во времени и срока службы автобуса
до списания.
Реализуемый показатель качества парка АТП зависит как от текущих значений
показателя качества в момент времени для различных возрастных групп автобусов,
так и от возрастной структуры парка.
Возраст автобуса может исчисляться в годах (месяцах) или км пробега.
84
Порядок выполнения работы
k
L25,0
k
L
Порядковый номер автобуса
Возраст
В годах
В тыс. км пробега
1
2 3 1
1
50 2 2
90 3 5
300 4 7
400 5 3
250 6 2
150 7 1
80 8 4
200 9 2
150
10
3
220
11
6
380
12
2
100
13
5
340
14
7
410
15
2
180
16
4
340
17
3
210
18
1
80
19
4
300
20
3
200
Используя исходные данные о возрасте автобусов в годах и км пробега с
начала эксплуатации, определить возрастные группы и возрастную структуру.
Возрастные группы формируются согласно «Положение о ТО и Р подвижного
состава автомобильного транспорта», т.е. через
Пробег до КР
составляет 400 тыс.км. Исходные данные приведены в таб-
лице 9.1.
Таблица 9.1 – Исходные данные
или через 1 год.
В ходе выполнения расчета предлагается установить, является ли данная воз-
растная структура парка подвижного состава рациональной.
1. Определить возрастные группы автобусов по годам. Интервал один год.
2. Определить возрастные группы автобусов в км пробега.
3. Определить рациональность возрастной структуры.
85
Примеры решения задач
кмтмлрW .48,1
1
..60,1
1
кмтмлрW
СП
t
5,2Т
1
года4,5t
СП1
max)(t
СП
года 10,5max)(t
СП
Д
W
86,0
Д
W
ТГ
915,0
ТГ
УД
Т
3,4
УД
Т
Пример 1. Определить требуемые показатели эффективности и поставки авто-
бусов, если за истекшее пятилетие парк автобусов, насчитывающий 450 ед., имев-
ший средний возраст около 2,5 года, выполнил объем перевозок с
до
Решение
1. Определяем срок службы автобусов до списания
сунке при заданном
по номограмме на ри-
2. Определяем максимальный срок службы автобусов до списания
номограмме
по
3. Определяем относительную производительность парка подвижного состава
по номограмме
4. Определяем КТГ парка подвижного состава
5. Определяем удельную трудоемкость ТР парка подвижного состава
номограмме
по номограмме
по
86
6. Определяем удельный расход ЗЧ
1ЧЗ
С
15
1ЧЗ
С
1
r
%16r
1
21
AA
,
W
W
1
22Д
ПЛ
WW
Д
W
1
W
2
W
,93,0
1,48
86,06,1
2
ПЛ
W
,93,0
2ПЛ
W
года1,3t
СП2
года ,26max)(t
2СП
95,0
2Т
5,2
2
УД
Т
6
2ЧЗ
С
%26r
2
5,1Т
2
по номограмме
при
7. Определяем коэффициент пополнения парка
по номограмме
8. Определяем относительную производительность парка подвижного состава
по формуле:
где
производительность парка подвижного состава;
объем транспортной работы до;
объем транспортной работы после.
9. Для получения значения производительности
значения показателей
;
;
Заключение. Таким образом, поставленная задача может быть решена тем же
парком по составу, но более «молодым».
;
определяем новые
;
;
87
Контрольные вопросы
1. Что понимают под возрастной структурой парка АТП?
2. Как определяется удельный вес автобусов данной возрастной группы?
3. Что понимают под средним возрастом автобусов?
4. Как меняется возрастная структура парка АТП со временем?
5. На каких показателях эффективности работы парка отражается возрастная
структура автобусов?
6. Что понимают под управлением возрастной структурой парка?
7. Что влияет на формирование размера и возрастной структуры парка?
8. Что понимают под коэффициентом пополнения парка?
9. Что понимают под коэффициентом списания парка?
10. Назовите ряд общих закономерностей влияющих на формирование парков.
11. К чему ведет сокращение общей продолжительности «жизненного цикла»
автобусов?
12. Что понимают под дискретным списанием?
13. Что понимают под случайным списанием?
88
Список использованных источников
1. Буракова Л.Н. Влияние различных факторов на расход топлива автомо-
биля в летний период при работе на режиме холостого хода / Л.Н. Буракова, И.А.
Анисимов // Нефть и газ Западной Сибири: материалы международной научнопрактической конференции (17-18 октября 2013 г.). – Тюмень: ТюмГНГУ, 2013. –
С. 59-65.
2. Буракова Л.Н. Экспериментальные исследования влияния факторов на из-
менение расхода топлива при работе климатической системы автомобиля // Вестник
Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. – 2013. – № 6 (34) –
С. 7-11.
3. Говорущенко Н.Я. Математическая модель расчета расхода топлива и вы-
бросов вредных веществ на транспорте / Н.Я. Говорущенко, С.И. Кривошапов //
XIV Научно-техническая конференция с международным участием «Транспорт,
экология - устойчивое развитие» (8–10 мая 2008 г, Варна) : Сборник доклад. – Варна: Ековарна, 2008. – С. 335-342.
4. Данилов Р.Г. Определение норм расхода топлива пожарных автомобилей //
Строительные и дорожные машины. – 2005. – № 1. – С. 26-28.
5. Данилов Р.Г. Определение расхода топлива при работе специального обо-
рудования транспортно-технологических машин / Р.Г. Данилов, А.А. Добров //
Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор
роста экономики государства. Международная научно-практическая конференция
(7-8 апреля, 2016 г.). – Красноярск, 2016. – 710 с.
6. Горяев Н.К. Обзор исследования факторов, влияющих на расход топлива
грузовых автомобилей / Н.К. Горяев, Х.Х. Хабибуллозода // Прогрессивные техно-
логии в транспортных системах : сборник материалов XIV Международная научнопрактическая конференция (20-22 ноября 2019 г.). – Оренбург, 2019. – С. 172-175.
7. Зубрицкас И.И. Анализ отказов и неисправностей автобусов ЛИАЗ // Со-
временные проблемы науки и образования. – 2014. – № 5. – С. 24-27.
89
8. Кривошапов С.И. Методика расчета часового расхода топлива для транс-
портных и специализированных машин // Транспортные и транспортнотехнологические системы: материалы Международной научно-технической конференции (14 апреля 2016 г.). – Тюмень, 2016. – С. 190-193.
9. Макарова А.Н. Уточнение периодичности технического обслуживания ав-
томобилей в эксплуатации // Научно-технический вестник Поволжья. – 2014. – №1.
– С. 117-120.
10. Хмельницкий А.Д. Проблемы функционирования автотранспортного
бизнеса: эволюция преобразований и стратегические ориентиры развития: моногра-
фия. – М.: Риор, 2018. – 543 c.
11. Баннов И.В. Простые модели анализа уровня сервиса при обеспечении
запасными частями // Вестник МАДИ. – 2011. – № 4. – С. 29-34.
12. Захаров Н.С. Целевая функция при управлении снабжением запас-
ными частями для транспортно-технологических машин в нефтегазодобыче //
Научно-технический вестник Поволжья. – 2014. – № 4. – С. 108-110.
13. Катаргин В.Н. Оценка спроса на автомобильные запасные части на ос-
нове модели смеси вероятностных распределений // Вестник ИГТУ. – 2014. – № 4. –
С. 110-114.
14. Максимов В.А. Построение и анализ однофакторных математических
моделей расхода запасных частей городскими автобусами в эксплуатации // Вестник
МАДИ. – 2009. – №2. – С. 7-11.
15. Искосков М.О. Управление качеством услуг предприятий автосервиса с
учѐтом процесса формирования потребительской оценки: специальность 05.02.23
«Стандартизация и управление качеством продукции»: автореферат диссертации на
соискание ученой степени кандидата технических наук / Искосков Максим Олего-
вич; Тольяттинский государственный университет. Тольятти, 2006. – 20 с.
16. The power of unconditional service guarantees: Ilarvcvd Business Rewiew /
eds. Christopher L. Hart, 1988. 54-62 pp.
17. Make your service fail-safe. Sloan management rewiew, Spring / eds. Chasse
R.B., Stewart D.M., 1994, 35-44 pp.
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]