Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Особенности эксплуатации надводных кораблей. Учебное пособие
.pdf
7. Назовите меры безопасности при эксплуатации систем сжатого
воздуха.
8. В каких случаях проводятся испытания корабельных устройств?
9. Требуется ли в процессе эксплуатации корабля полностью страв-
ливать и выбирать якоря, если в этом нет необходимости, по условиям
якорной стоянки?
10. С какой периодичностью освидетельствуются грузовые устройства?
11. При обнаружении каких неисправностей запрещается использо
вание устройств корабля?
12. Каким образом проверяется исправность рулевого устройства перед каждым выходом в море?
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
И НА ОТДЕЛЬНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
4.1. Эксплуатация в условиях низких температур
Эксплуатация корабля в условиях низких температур сопровождается его обледенением. Наиболее интенсивное обледенение происходит в ре
зультате забрызгивания надстроек, элементов рангоута и такелажа, надпалубных конструкций и устройств, при низкой отрицательной температуре
воздуха, температуре забортной воды, близкой к нулю, и ветре силой
6 баллов и более. Особенно опасно в этих условиях обледенение с одного
борта при ходе косым курсом к волнам, так как при этом нарастает крен
корабля. Но обледенение может произойти и в штиль – во время тумана,
дождя или снегопада. Обледенение сопровождается повышением центра
тяжести корабля, увеличением площади парусности и приводит к ухудшению остойчивости корабля. Часто обледенение исключает возможность
использования палубного оборудования и вооружения.
При обледенении корабля необходимо всеми имеющимися средствами удалять лед, особенно
также со шпигатов для стока воды с палуб. При сколке льда следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить палубные покрытия, настил
палубы, механизмы, устройства, вооружение, электрические кабели и т.п.
Во избежание их повреждения целесообразно, где это возможно, применять пар, струи горячей воды [5, п. 2.10].
Для защиты
средств следует применять антиобледенители. Стальные тросы целесообразно покрывать техническим вазелином или солидолом, что облегчает
удаление с них льда.
При доковом ремонте для предупреждения повреждения цистерн от
замораживания в них воды следует подогревать воду. Количество воды в
от обледенения приборов, вооружения и технических
с высокорасположенных конструкций, а
-
-
71
цистерне должно быть не более 80 % от объема цистерны. Для предупреждения размораживания кингстонов и забортных патрубков следует продувать их водой или паром, руководствуясь инструкциями по эксплуатации систем.
При подготовке к плаванию и плавании корабля в ледовых условиях
следует выполнять мероприятия в соответствии с Тактическим руководством ВМФ и
средств корабля (РБИТС или НБИТС), а также документации предприятия –
проектанта корабля [5, п. 2.10].
При плавании в ледовых условиях необходимо непрерывно наблюдать за непроницаемостью корпуса, периодически промывать водой от пожарной магистрали решетки приемных кингстонов технических средств
систем, продувать паром ниши рулей успокоителей качки, кингстоны циркуляционных
случае вынужденной остановки во льдах для предохранения рулей и винтов от повреждений следует, где это возможно, главные двигатели вращать
постоянно на передний ход с частотой 20…30 об/мин.
После плавания во льдах необходимо: производить водолазный
осмотр корабля; по возможности восстановить лакокрасочные покрытия,
особенно в районе переменной ватерлинии, создавая при необходимости
крен корабля.
При длительной стоянке корабля в зимнее время в базе или на судоремонтном предприятии необходимо производить сколку льда вокруг корабля, особенно в районе рулей, винтов. Если корабль отапливается паром,
то отработавший пар вывести за борт в районе кормовой оконечности.
Для
повышения теплоизоляции корабля: смазывают открытые участки верхней палубы отработанным машинным маслом, засыпают опилками
и застилают деревянным настилом; утепляют люки и двери на наружном
контуре корабля путем устройства деревянных тамбуров.
Буксировка кораблей с динамическими принципами поддержания в
битом льду запрещается.
4.2. Эксплуатация в условиях тропического климата
Районы с тропическим морским
30º северной широты и 30º южной широты) имеют повышенную темпера-
туру атмосферы (25…35 ºС) и воды (25…30 ºС), высокую влажность воздуха (80…100 %) и интенсивную солнечную радиацию.
Длительное воздействие этих факторов приводит к ускорению процессов коррозии металла, старению полимерных материалов, биоповреждениям деревянных элементов. Кроме того, при плавании корабля в тро
Руководством по боевому использованию технических
турбо- и электронасосов и других технических средств. В
климатом (расположенные между
-
72
пических районах подводная часть корпуса подвергается усиленному обрастанию морскими организмами (мидиями, балянусами, мшанками и др.).
При подготовке к длительному плаванию в тропических условиях
необходимо произвести докование корабля, если срок очередного докования истекает в период плавания.
При доковании необходимо выполнить следующие работы [5, п. 2.10]:
- восстановление величины сопротивления электрических разъеди-
нений;
- восстановление протекторной защиты (где она предусмотрена);
- подготовку к окраске и окраску подводной части корабля в стро-
гом соответствии с требованиями РЗК-НК;
- очистку и восстановление лакокрасочного покрытия надводного
борта, надстроек, оборудования систем и устройств, расположенных на открытых палубах и площадках, в соответствии с требованиями РЗК-НК
- проверку и замену протекторов на оборудовании и в трубопрово-
дах устройств и систем, сработавшихся на 50 % и более.
Для обеспечения номинального температурного режима работы оборудования систем и устройств в тропических условиях необходимо:
- тщательно проверить исправность систем вентиляции и равномерность распределения воздуха по отсекам и помещениям корабля, очистить
каналы вентиляции и вентиляционные отверстия (сетки);
- проверить исправность действия системы кондиционирования
воздуха;
- проверить исправность и отрегулировать давление в системах
охлаждающей воды в соответствии с инструкциями по эксплуатации;
- очистить воздухоохладители, охладители воды и масла для подшипников скольжения;
- очистить сетки фильтров системы забортной воды;
- для улучшения теплопередачи
ханизмов, оборудования к фундаментам и корпусным конструкциям;
- проверить состояние и восстановить теплоизоляцию корпуса, оборудования и трубопроводов устройств и систем;
- если по опыту эксплуатации известно, что некоторые механизмы и
оборудование систем и устройств при длительной работе перегреваются,
то предусмотреть дополнительное охлаждение;
- резьбовые соединения
открытых палубах и площадках, смазать консистентной смазкой;
- убедиться в исправности приборов температурного контроля и
сигнализации.
При подготовке корабля к тропическому плаванию следует руководствоваться также требованиями соответствующих разделов инструкций по
эксплуатации элементов корабля, разработанных проектантами.
и крепления, особенно расположенные на
проверить плотность крепления ме-
;
73
4.3. Основные положения по проведению докования
Докование корабля включает следующие этапы:
- подготовительные работы к докованию;
- ввод и постановку в док;
- работы в доке;
- вывод из дока.
При организации и проведении докования корабля личный состав
руководствуется Инструкцией по докованию кораблей ВМФ в сухих и
плавучих доках ВМФ
полняется в соответствии с чертежами.
Подготовительный этап начинается с формирования и представления в технический отдел ремонтной ведомости доковых работ. Спустя некоторое время представитель технического отдела и командир БЧ-5 уточняют доковый чертеж и проект постановки корабля в док.
Судоремонтному предприятию предоставляются данные
- основные характеристики корабля;
- данные о крене, дифференте и параметрах остойчивости;
- чертежи корабля с указанием расположения переборок, палуб и
платформ, винторулевого комплекса, устройств и выступающих частей
подводной части корпуса, забортных отверстий;
- теоретический чертеж (или плазовые координаты);
- кривые элементов теоретического чертежа;
- чертёж растяжки наружной обшивки;
- данные по
- расчеты общей прочности (при необходимости по запросу завода);
- доковый чертеж;
- данные осмотра подводной части корпуса водолазами (в случае
аварийного состояния корабля или при постановке в док в зимнее время).
Перед постановкой корабля в док личным составом производятся
следующие работы:
- выгружается боезапас; осушаются, вентилируются, зачищаются и
опечатываются топливные
росина, бензина и других легковоспламеняющихся жидкостей запрещается;
- осушаются цистерны пресной воды. По согласованию с начальником дока можно оставлять только воду для противопожарных целей и питьевую воду для личного состава;
- снимаются или закрепляются по-походному шлюпки, стопорятся
якоря, фиксируются палубные устройства, оборудование
ющиеся грузы;
- выравниваются крен и дифферент корабля (насколько это возможно);
нагрузке;
и промышленности. Постановка корабля в док вы-
о корабле:
и масляные цистерны. Наличие на корабле ке-
и все перемеща-
74
- выполняются уборка и санитарная проверка помещений; закрываются гальюны, душевые, прачечные и другие помещения;
- подается заявка на буксировку корабля при вводе в док;
- при необходимости производится обследование подводной части
корпуса водолазами;
- проверяется противопожарное состояние корабля;
- выполняются организационные мероприятия по взаимодействию
при доковании корабля, уточняется порядок ввода корабля в
ляются документы по обеспечению противопожарной безопасности, расписание по вводу корабля в док и др.
Перед вводом в док совместно с представителями технического отдела и судоремонтного завода проверяется правильность установки кильблоков. На корабле задраиваются иллюминаторы, горловины, люки, двери
непроницаемых переборок.
Ввод корабля в док выполняется не
Командиры буксиров подчиняются командиру вводимого в док корабля
(до момента входа оконечности корабля за линию батопорта).
Перед постановкой корабля на кильблоки в вахтенный журнал вносится расположение всех переменных грузов. После этого заполнение или
осушение цистерн корабля при подъёме и погружении дока запрещается.
Если для удифферентовки
водяной балласт, который необходимо слить для осушения цистерн, то это
допускается только с разрешения докмейстера.
При постановке в док требуется постоянный контроль крена и дифферента корабля. При посадке корабля на доковые клетки крен должен
быть не более 1…1,5º.
Ремонт корабля в доке выполняется заводом
доковых работ, разработанной личным составом корабля. Под председательством командира корабля формируется доковая комиссия. В её состав
также входят: старший помощник командира, командир БЧ-5 (электромеханической боевой части), командир дивизиона живучести (трюмной
группы), командиры других боевых частей (при необходимости), представители технического управления и судоремонтного завода.
Сразу
рабль и уточняет объемы и сроки выполнения ремонтных работ. На второй
день акт докового осмотра передается заводу. При стоянке в доке нескольких кораблей срок их вывода из дока определяется по кораблю с наибольшим объемом и временем выполнения работ.
Часть работ в
бор и опрессовку забортной арматуры, очистку корпуса корабля, очистку и
окраску кингстонных и цепных ящиков, цистерн, якорных цепей.
после постановки в док доковая комиссия осматривает ко-
доке обычно выполняет личный состав корабля: пере-
корабля перед постановкой в док был принят
менее чем двумя буксирами.
на основе ведомости
док, состав-
75
При стоянке корабля в доке запрещается работа корабельных машин
и механизмов. В исключительных случаях работа некоторых механизмов
или проворачивание гребных валов разрешается начальником дока. Подача
на корабль сжатого воздуха, электроэнергии и других ресурсов выполняется с дока.
Перед выводом корабля из дока после ремонта личный состав проверяет готовность к
монтной ведомости, закрытие всех забортных отверстий, исправность и
работоспособность линий валов, винтов и рулей. Окончательная проверка
готовности корабля выполняется командиром корабля, командиром БЧ-5,
представителем технического управления и строителем завода.
Перед погружением дока личным составом выполняются следующие
работы:
- задраиваются водонепроницаемые отверстия (иллюминаторы, гор-
ловины, люки,
- нагрузка корабля приводится к состоянию, которое было при по-
становке в док;
- выбираются якорные цепи;
- приводятся в готовность швартовные устройства, устанавливаются
кранцы по обоим бортам;
- закрепляются подвижные грузы;
- готовится аварийный инструмент;
- производится уборка стапель-палубы дока.
При погружении дока и выводе корабля выполняется наблюдение за
непроницаемостью забортных
особенно если они находятся в помещениях, где проводились ремонтные
работы. По указанию строителя периодически останавливается погружение дока для проверки непроницаемости. При появлении течи или крена
корабля следует немедленно сообщить об этом докмейстеру и строителю,
ответственному за ремонт корабля.
После всплытия корабля проверяется его корпус
приемки ремонтных работ. Подписанный доковой комиссией акт приемки
утверждается начальником технического отдела.
После полного выхода корабля через батопорт дока ответственность
за плавание переходит к командиру корабля. Первые четверо суток после
выхода корабля из дока ведется усиленное наблюдение за помещениями, в
которых выполнялись ремонтные работы.
Изменения конструкций корпуса, устройств
при доковом ремонте, должны быть учтены при корректировке доковых
чертежей. После выполнения ремонта вариант постановки корабля на
клетки и произведённые работы в доке необходимо занести в ФОКУС.
двери);
выходу корабля, соответствие выполненных работ ре-
отверстий и листов наружной обшивки,
и составляется акт
, систем, произведённые
76
4.4. Основные понятия о консервации корабля
Консервация корабля – это технические и организационные мероприятия для защиты корпуса, устройств и систем корабля от коррозии при
длительном хранении путем изоляции от внешней среды и замедления
окислительных процессов.
Обычно консервации подвергается корабль, отправляемый в резерв.
Консервация корабля предполагает, что его возможно расконсервировать,
продлив
но Правилам консервации кораблей ВМФ.
струкцией по консервации надводных кораблей ВМФ.
водством по ТО кораблей, находящихся в консервации.
консервации, должны быть в исправном состоянии. Категорически запре-
щается консервировать неисправную или разукомплектованную материальную часть.
рудования;
спасательного имущества;
щих расконсервации в первую очередь;
обеспечения работ;
нию на корабле;
низмов, систем и устройств и пр.);
плаву: доковый ремонт, герметизация забортных отверстий, окончательное
при этом срок службы, выполнив ремонт или модернизацию.
Выбор способа и метода консервации корабля производится соглас-
Порядок консервации и расконсервации корабля определяется Ин-
Порядок выполнения ТО при хранении корабля определяется Руко-
Корпус и
Подготовка к консервации включает следующие работы:
- приведение корабля в исправное техническое состояние;
- составление плана мероприятий по консервации;
- оформление заявок и получение необходимых материалов и обо-
-
инвентаризацию и пополнение до норм ЗИП и аварийно-
- составление перечня карточек законсервированного оборудования;
- составление перечня механизмов, систем и устройств, подлежа-
- монтаж временного противопожарного трубопровода и систем
- проверку и приведение к норме физических полей корабля;
- сдачу на склады
- монтаж системы динамического осушения воздуха;
- подготовку к монтажу системы электрохимической защиты;
- подготовку места постоянной стоянки корабля.
Консервация корабля выполняется по этапам:
1) работы на плаву (консервация главных и вспомогательных меха-
2) работы
электромеханическое оборудование корабля, подлежащего
имущества и материалов, не подлежащих хране-
в период докования (которые не могут быть выполнены на
77
осушение трубопроводов, сообщённых с забортными отверстиями, чистка
и покраска трюмов, чистка топливных и масляных цистерн и т.п.);
3) работы в последоковый период (постановка на постоянное место
стоянки, прием полных запасов топлива и масла, герметизация помещений, подключение корабля к установкам динамического осушения воздуха,
осушение воздуха по помещениям, подключение к
ческой защиты, проверка полноты и качества консервации и пр.).
Консервация корпуса корабля включает следующие основные меро-
приятия:
- доковый осмотр и доковые работы;
- окрасочные работы;
- герметизацию донных и бортовых отверстий;
- герметизацию надводной части корпуса;
- монтаж системы электрохимической защиты и ее наладку;
- монтаж системы динамического
- мероприятия по защите деревянных конструкций от биоповреждений;
- консервацию отдельных элементов корпуса и корпусных конструкций.
Для создания стойкого защитного покрытия поверхностей при консервации необходимо тщательно подготовить поверхность, правильно выбрать защитные покрытия, организовать технологический процесс нанесения защитных покрытий и уход за покрытиями
пуса и оборудования.
Подготовка поверхностей к нанесению покрытий производится механическим, термическим, химическим и электромеханическим способами
и заключается в удалении с поверхностей окалины, продуктов коррозии,
старой краски, жировых и масляных загрязнений, влаги, а также устранении царапин, неровностей и других дефектов.
Ржавчину, старую краску, масла, жировые отложения
при помощи пламени. В основном этот способ применяется при обработке
корпусных конструкций перед механической очисткой.
Химическая очистка стальных изделий от ржавчины производится
путем их травления в разбавленных кислотах, содержащих ингибиторы.
Под действием кислоты слой ржавчины отделяется от металла. После травильной ванны ржавчина легко смывается водой. Ингибитор замедляет
акцию растворения металла в кислоте, не влияя на скорость растворения
ржавчины.
Химическая очистка при помощи паст применяется, когда продукты
коррозии необходимо снять с вертикальных поверхностей крупногабаритного оборудования, обрабатывать которые растворами кислот затруднительно.
Способы механической очистки поверхностей: пескоструйная;
дробеструйная или дробеметная; крацевание (обработка с помощью быстровращающихся дисковых проволочных щеток
ручным инструментом.
осушения воздуха и ее регулировку;
системе электрохими-
в процессе хранения кор-
можно удалять
ре-
); шлифование; очистка
78
Эффективность очистки значительно снижается, если поверхность
замаслена. Поэтому перед механической очисткой поверхность целесообразно освободить от жиров и масел. При удалении жиров как органического, так и минерального происхождения можно применять органические
растворители: бензин, скипидар, керосин, дихлорэтан, трихлорэтап, четыреххлористый углерод.
Консервация поверхностей защитными смазками и маслами является
наиболее распространённой.
смазок используется в нагретом до жидкой консистенции состоянии. Масла также подогреваются. При нанесении смазок в расплавленном состоянии образуемый слой обладает более высокими защитными свойствами.
Кроме того, подогретая смазка лучше проникает во все узлы механизмов.
Для исключения коррозии при консервации также применяется осушение воздуха
влажности воздуха неравномерно. Быстрое падение скорости коррозии
происходит при уменьшении относительной влажности воздуха примерно
до 60 %. При относительной влажности окружающего воздуха 50 % коррозия стали протекает в 10 раз медленнее, чем при влажности 80 %.
Но прекращение коррозии происходит только при относительной
влажности воздуха 30…40 %. Это объясняется тем, что в
сфере, а значит и на поверхностях корабля, всегда присутствуют соли. Они
гигроскопичны и при влажном окружающем воздухе (более 30…40 %) образуют электролит. Таким образом, чтобы избежать опасной коррозии,
необходимо поддерживать относительную влажность воздуха не более
30…40 %. Обычно воздух осушают до относительной влажности 25…35 %.
Статическое осушение воздуха может выполняться двумя основными
способами: химическим и с помощью сорбентов-поглотителей.
Химический способ осушения заключается в пропускании воздуха
через вещества, вступающие в химическую реакцию с влагой и, таким образом, забирающие влагу из воздуха. В качестве химических поглотителей
могут быть использованы СаСl, NаОН, КОН и другие вещества.
Широкому применению химических влагопоглотителей препятствуют их недостатки
и возрастание его сопротивления потоку воздуха по мере обводнения;
большой расход осушителя вследствие невозможности повторного использования (из-за сложности регенерации); необходимость частой замены
осушителя.
Этих недостатков лишены сорбенты-поглотители. Осушение воздуха
сорбентами-поглотителями является наиболее простым, экономичным и
широко применяемым способом. Наиболее распространённые сорбентыпоглотители: силикагель, алюмогель, феррогель, активный кремнезем, активированный боксит и др.
. Скорость коррозии убывает с уменьшением относительной
: невысокая степень осушки; «оплывание» осушителя
Большая часть применяемых при консервации
морской атмо-
79
При консервации помещений корабля осушение воздуха с помощью
сорбентов-поглотителей применяется в двух формах – статической и динамической. Статическое осушение – сорбент-поглотитель размещается в
загерметизированном осушаемом объеме и поглощает влагу из воздуха,
находящегося в нем в неподвижном состоянии. Динамическое осушение –
воздух забирается из герметизированного объема, перекачивается через
слой сорбента-поглотителя,
зированный объем.
4.5. Основные понятия об утилизации корабля
После окончания срока службы боевые корабли могут некоторое
время использоваться в качестве вспомогательных судов, учебных кораблей либо плавучих мишеней. Затем их обычно разрезают на металлолом с
последующей переплавкой. Корпусные конструкции и оборудование реакторных отсеков кораблей с ядерными энергетическими установками после
окончания срока службы являются радиоактивными и подлежат захоронению в специальных хранилищах.
Разделкой кораблей занимаются судоремонтные заводы или специализированные предприятия, оборудованные подъемными кранами, слипами, разделочными цехами.
Перед разделкой корабля с него демонтируется вооружение, радиоэлектронное оборудование, большая часть изоляции, отделки, трубопрово
дов и кабельных трасс. Затем с корабля на плаву удаляется надстройка,
при необходимости она при этом разрезается на несколько частей.
Далее производится разделка корпуса, заключающаяся в том, что,
начиная с оконечности с корпуса, на плаву послойно срезаются конструкции, которые затем подъемным краном переносятся на берег, где разделываются на
плаву часть постепенно приобретает дифферент и всплывает, а конструкции с нее удаляются до тех пор, пока остаток корпуса можно будет поднять на берег подъемным краном (или вытащить на слип).
таллы отправляется на
тельному плаванию в тропических условиях?
кования корабля?
части необходимых размеров. По мере разделки остающаяся на
Полученный металлолом после разделения на черные и цветные ме-
переплавку на специализированные заводы.
4.6. Контрольные вопросы
1. Какие опасности для корабля возникают при его обледенении?
2. Какие мероприятия необходимо провести при подготовке к дли-
3. Какие технические документы необходимы для производства до-
осушается в нем и вновь подается в гермети-
-
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]