Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Особенности эксплуатации надводных кораблей. Учебное пособие
.pdf
Переборочные стаканы, клинкеты, клапаны и другая забортная арматура должны быть установлены на полное количество штатного крепежа и
штатных прокладок, а трубопроводы должны быть окончательно смонтированы. Клинкеты, клапаны и забортная арматура, ограничивающие помещение или отсек, должны быть перекрыты.
На остальные отверстия необходимо поставить временные заглушки
(рис. 2.11).
а)
б)
в)
Рис. 2.11. Типы временных заглушек: а – заглушки на наварыш;
б, в – заглушки на переборочные стаканы; г – приварная заглушка;
д – деревянная пробка
Испытания на непроницаемость осуществляются следующими методами: наливом воды под напором, наливом воды без напора, поливом
струей воды под напором, надувом воздухом, обдувом сжатым воздухом,
смачиванием керосином и с помощью вакуум-камеры.
Методы испытания на непроницаемость отсеков и цистерн, предназначенных для хранения воды, тяжелых (мазут, дизельное топливо) и легких (бензин, керосин) видов жидкого топлива, одинаковы.
Герметизация корпуса корабля разделяется на виды: общая (по
наружному периметру корпуса корабля, включая надстройки); отсековая
(отсеки или группы помещений, ограниченные общим герметичным контуром); индивидуальная (отдельные помещения или несколько помещений).
Герметичность помещений и отсеков проверяется только надувом
воздухом.
Налив воды без напора. Для испытания этим методом отсек заполняют водой – если нет штатных патрубков, то вваривают патрубок диаметром не менее 25 мм, через который и заливают воду.
г)
д)
41
Испытания наливом воды при отрицательной температуре наружного воздуха допускаются только подогретой водой до +10 ºС. Удалять воду
из отсеков вместимостью до 500 м
3
после испытаний можно через штатные
отверстия или заранее высверленные одно-два отверстия диаметром до
20 мм, расположенные в нижней точке отсека. Для отсеков ёмкостью более
500 м
3
диаметр отверстий увеличивают до 80 мм.
Налив воды под давлением. Перед испытанием этим методом все
отверстия закрывают пробками, заглушками, крышками и т.д. Затем отсек
заполняют водой доверху и ручным гидравлическим насосом повышают
давление. При заполнении отсека водой не допускается образование воздушной подушки в верхней части отсека. Для выпуска воздуха
делают отверстие диаметром 8…10 мм, а затем заваривают. Время нахождения отсеков
под давлением должно быть достаточным для его осмотра, но не менее 1 ч.
Полив струёй воды под напором. Этим методом испытывают на водонепроницаемость иллюминаторы, водогазонепроницаемые двери, брызгонепроницаемые крышки и сварные соединения. Выполняют это с помощью
брандспойта, у которого
диаметр отверстия насадки должен быть не менее
15 мм. Напор воды в шланге должен обеспечивать высоту струи не менее
10 м. Струю воды направляют перпендикулярно поверхности сварочного
шва или испытываемого элемента. Расстояние от ствола до испытываемой
поверхности должно быть не менее 3 м. По согласованию с инспектором
Регистра допускаются испытания при отрицательной температуре
наружного воздуха. В этом случае участки конструкции должны быть подогреты до
положительной температуры, чтобы обратная сторона поверхности не отпотевала, и вода при выходе через неплотности не замерзала.
Керосиново-меловой метод. Его применяют для проверки непроницаемости сварочных швов. Для этого с одной стороны сварочный шов покрывают меловым
раствором и после его высыхания на обратную поверхность наносят кистью керосин. Время выдержки керосина на поверхности
составляет 0,5…2,0 ч в зависимости от толщины листа и расположения
сварочного шва. Во время испытаний на поверхности шва слой керосина
должен находиться постоянно. При наличии дефектов в сварочном шве
(трещин, непроваров) керосин начнёт просачиваться,
и меловая обмазка
будет темнеть.
Испытания надувом воздухом. Метод испытания надувом воздухом
может применяться для испытания помещений (отсеков) на непроницаемость и герметичность.
Испытывать надувом воздухом допускается только те помещения
(отсеки), прочность которых позволяет выдерживать нагрузку от заданного
испытательного давления. Проверочный расчет на прочность испытуемых
помещений должно производить предприятие – проектант корабля. Результаты проверочного расчета должны быть приведены в документации.
42
Перед испытанием отсека воздухом на нём должны быть установлены предохранительный клапан и два манометра. Кроме того, на все сварочные швы необходимо нанести пенообразующий раствор. Результаты
испытаний оценивают по падению давления и образованию пузырьков в
пенообразующем растворе. Для цистерн и отсеков, в которых хранятся
нефтепродукты, падение давления воздуха не допускается.
Помещения (отсеки) и другие конструкции считаются непроницаемыми, если при обмазывании пенообразующим раствором всех швов и
других соединений и при избыточном давлении воздуха 0,02…0,03 МПа не
образуются воздушные пузырьки и падение давления воздуха в отсеке за
1 ч не будет превышать 5 %.
Помещения на герметичность испытывают давлением воздуха
0,001…0,002 МПа. Через 15 мин выдержки допускается падение давления
до 50 %.
Испытание обдувом струёй сжатого воздуха. При испытании элементов корпуса судна обдувом струёй сжатого воздуха на непроницаемость воды на обратную её поверхность наносят пенообразующий раствор.
Струю воздуха давлением 0,4…0,5 МПа при помощи шланга, который
должен быть снабжён ниппелем диаметром 10…20 мм, направляют перпендикулярно испытываемой поверхности с расстояния не более 100 мм
Конструкция считается непроницаемой при отсутствии воздушных пузырьков в пенообразующем растворе.
Испытание с применением вакуума. Этим методом испытывают
сварные соединения переносными вакуум-камерами (рис. 2.12). Участки,
подлежащие проверке, покрывают пенообразующим раствором со стороны
установки камеры. Соединение считается непроницаемым, если по всей
длине участка в пенообразующем растворе не будет воздушных пузырьков.
Испытания
цистерн к испытанию наливом воды под напором начинается с закрытия
всех отверстий и горловин. Крышки горловин устанавливают на резиновых прокладках толщиной 4…5 мм и обжимают по контуру болтами.
Наварыши, стаканы, а также отверстия, расположенные по непроницаемому контуру отсека, закрывают временными заглушками. Отверстия
метром меньше 50 мм могут быть забиты деревянными пробками из твердых пород дерева. Наварыши и стаканы с внутренним диаметром более
50 мм закрывают заглушками из стали толщиной 3…5 мм.
Для создания напора сверху цистерны устанавливают напорную трубу или резиновый шланг диаметром не менее 25 мм. Допускается создание
напора с помощью механических
ха из отсека, заполняемого водой, в настиле верхнего перекрытия делают
отверстие диаметром 8…10 мм, которое после испытаний заваривают и
проверяют на непроницаемость смачиванием керосином или обдувом
струей сжатого воздуха.
наливом воды под напором. Подготовка отсеков или
или ручных насосов. Для выпуска возду-
.
диа-
43
Рис. 2.12. Схема устройства вакуум-камеры: 1 – вакуумер;
2 – трехходовой кран; 3 – оргстекло; 4 – рамка П-образного сечения;
5 – уплотняющая кромка из губчатой резины; 6 – пенообразующий
состав; 7 – сварное соединение; 8 – неплотность сварного шва
Величину испытательного напора определяют в зависимости от
назначения отсека. В большинстве случаев она равна наибольшему давлению, которое могут испытывать конструкции во время эксплуатации судна.
Продолжительность нахождения отсека под давлением должна быть
не менее 1 ч. Отсеки считаются непроницаемыми, если на контрольной поверхности испытываемых конструкций не будет наблюдаться течи в виде
струй, потеков или капель.
2.6. Контрольные вопросы
1. Какие мероприятия необходимо выполнять в период эксплуатации
корабля для устранения причин, способствующих коррозионному износу?
2. Назовите способы опытного определения начальной метацентри-
ческой высоты корабля.
3. Назовите средства и способы защиты конструкций корабля от
коррозии.
4. Назовите виды возможных дефектов корпусных конструкций
корабля.
5. Назовите виды коррозионного износа корпуса корабля.
6.
Назовите виды остаточных деформаций корпуса корабля.
44
7. Что такое непроницаемость? Назовите методы испытаний на
непроницаемость.
8. Что такое герметичность? Назовите методы испытаний на герме-
тичность.
3. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЩЕКОРАБЕЛЬНЫХ
СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ
3.1. Общекорабельные системы и основы их эксплуатации
Все корабельные системы делятся на ОКС и специальные (которые
отвечают за работу отдельных механизмов, устройств или оружия
).
По характеру применения все системы делятся на боевые и повседневные. К боевым ОКС относятся: трюмные, балластные, противопожарные, системы защиты от отравляющих и радиоактивных веществ и биологических средств (ОВ, РВ и БС). К повседневным относятся системы гидравлики, охлаждения дизель-генераторов и вспомогательных механизмов,
бытового водоснабжения, пароснабжения, вентиляции
и кондиционирова-
ния воздуха, отопления, сточно-фановые, холодильные.
Трюмные системы обеспечивают непотопляемость корабля. Они делятся на водоотливную, осушительную и перепускную.
Водоотливная система служит для откачивания большого количества
воды, поступившей в помещения корабля при пробоинах или тушении пожара. Она включает водоотливные насосы и эжекторы, приемные и отливные трубопроводы, арматуру
Производительность насосов системы составляет от 50 до 400 м
, системы управления и приборы контроля.
3
/ч.
Осушительная система служит для удаления воды, появившейся при
небольшой водотечности или в результате отпотевания наружной обшивки
корабля. Осушительные эжекторы и насосы имеют производительность от
5 до 50 м
3
/ч. На малых кораблях осушительная и водоотливная системы
объединены в одну.
Перепускная система обеспечивает перетекание воды из помещений,
не имеющих осушительных или водоотливных средств, в соседние и расположенные ниже помещения, оборудованные эжекторами и насосами.
Балластные системы обеспечивают приём и слив водяного балласта
или топлива для обеспечения необходимой посадки и
спрямления корабля.
Они делятся на непосредственно балластную, дифферентную и креновую
системы. На кораблях небольшого водоизмещения функции балластных
цистерн могут выполнять топливные цистерны, оснащённые средствами
заполнения, осушения и перекачки топлива.
Противопожарные системы обеспечивают взрыво- и пожаробезопас-
ность корабля. В эту группу могут входить: водяная противопожарная си-
45
стема, система водораспыления, водяного орошения, затопления, пенотушения, объемного химического тушения, углекислотного тушения, паротушения, водяных завес.
Водяная противопожарная система (ВППС) служит для подачи воды
из-за борта при тушении пожара. Также она применяется для приведения в
действие водоотливных и осушительных эжекторов, обеспечения водой
других систем. В системе используются турбинные
сы и мотопомпы производительностью 50…250 м
и электрические насо-
3
/ч. Пожарная магистраль
проложена вдоль всего корабля с ответвлениями к пожарным кранам,
эжекторам и другим потребителям.
Система водяного орошения применяется для тушения и предупреждения пожаров (путём охлаждения) в складах взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, погребах боезапаса, боевых постах, шахтах и
сходах. Система питается от ВППС, включается вручную и автоматически
при достижении температуры 72 ºС.
Система водораспыления с питанием от ВППС служит для тушения
горящего жидкого топлива.
Система затопления обеспечивает тушение или предотвращение пожара в погребах боеприпасов или хранилищах легковоспламеняющихся
веществ путем их затопления. Помещения, находящиеся ниже ватерлинии,
заполняются забортной водой через трубопроводы. Помещения, расположенные выше ватерлинии, заполняются водой насосами
ВППС. Осушение
осуществляется осушительной или перепускной системами.
Система водяных завес служит для создания сплошных водяных завес, предотвращающих распространение огня, а также для охлаждения
конструкций корпуса корабля забортной водой. От систем водораспыления
и орошения эта система отличается типом насадок.
Система углекислотного тушения служит для тушения горящего
жидкого топлива в МО.
Система паротушения обеспечивает тушение горящего топлива в
топливных цистернах и машинно-котельных отделениях путем заполнения
их насыщенным паром от главных и вспомогательных котлов.
Системы защиты от ОВ, РВ и БС включают системы противохимической вентиляции, дегазации, дезактивации и водяной защиты.
Система противохимической вентиляции предотвращает поступление в помещения корабля отравляющих веществ
путём перевода вентиляции корабля на замкнутый цикл, создания внутреннего подпора воздуха,
очищения и обогащения его кислородом.
В системах дегазации и дезактивации происходит приготовление и
подача на верхнюю палубу специальной жидкости для удаления отравляющих и радиоактивных веществ с наружной поверхности корабля.
Функцией системы водяной защиты, кроме тушения пожаров на
верхней палубе и снижения теплового поля корабля, является создание над
46
кораблем купола распыленной воды, снижающего поражение отравляющими веществами. В состав этой системы может входить бак-дозатор для
приготовления химического раствора. В этом случае система называется
универсальной системой водяной защиты (УСВЗ).
За исправное состояние ОКС, правильную их эксплуатацию и постоянную готовность к действию несут ответственность командиры боевых
частей и
водоотливной систем, ремонтные работы с арматурой и трубопроводами,
связанными с забортными отверстиями, выполняют с разрешения командира дивизиона живучести (командира БЧ-5). Осушительную систему
можно использовать с разрешения дежурного по БЧ-5 (вахтенного инженера-механика) [4, ст. 5.2].
атации систем, находящихся в его заведовании, но и детально их техническое состояние, причины, вызывающие появление тех или иных неисправностей в период эксплуатации, и не только уметь своевременно устранять
эти неисправности, но и предупреждать возможность их возникновения.
ции корабля необходимо:
томатики и сигнализации арматуры, механизмов и устройств, периодически проверяя системы в действии;
находящимися под давлением;
ния арматурой;
трубопроводы и клапаны должны иметь установленную для них маркировку и окраску для облегчения пользования системами и магистралями);
стью закрытой, периодически проворачивая ее со всех постов управления.
Перед выходом в плавание проверять соответствие положений арматуры
(«Закрыто», «Открыто»);
клапаны со всех палуб, а также клапаны водоотливной и осушительной систем должны быть всегда закрыты, их открывают только при использовании этих систем;
и открывать только на время использования;
туры от коррозии и своевременно заменять протекторы;
личный состав по заведованиям.
Использование спускной, перепускной, креновой, дифферентной и
Личный состав должен знать не только
Для обеспечения безаварийной работы систем в процессе эксплуата-
- следить за исправностью работы дистанционного управления, ав-
- соблюдать требования безопасности при работе с системами,
- хранить на штатных местах ключи от приводов ручного управле-
- содержать в исправности
- всю запорную арматуру держать полностью открытой или полно-
- перепускные клапаны и клинкеты на всех переборках, спускные
- содержать арматуру забортных отверстий в исправном состоянии
-
периодически проверять состояние защиты трубопроводов и арма-
и чистоте указатели и маркировку (все
устройство и правила эксплу-
47
- после плавания в штормовых условиях, стрельбы, бомбометания,
подрыва мин и другого проверять состояние трубопроводов на отсутствие
трещин и разрывов, исправность их крепления к конструкциям;
- проверять по манометрам давление воздуха в баллонах и при
необходимости производить подкачку воздуха до рабочего давления;
- исключить загромождение доступа к механизмам и арматуре
Во избежание поломки приводов арматуры с ручным приводом запрещается использовать рычаги для закрытия клапанов.
Все КИП, предохранительные клапаны и приборы автоматики должны быть исправны и опломбированы. В случае неправильных показаний,
нарушения пломбировки или по истечении срока поверки приборы должны быть сданы на поверку и заменены поверенными.
В
целях исключения повреждения цистерн запрещается проверять
срабатывание предохранительных клапанов методом наддува цистерн. Допускается проверять предохранительные клапаны на месте установки при
условии возможности их отключения от цистерн.
Для систематического контроля за состоянием систем и своевременного выявления и устранения неисправностей необходимо производить
осмотры и ППР, проворачивание оружия и технических средств
ленной периодичностью, а также при возвращении корабля из похода.
В процессе выполнения этих работ необходимо:
- проверять надежность креплений механизмов и трубопроводов к
корпусным конструкциям;
- контролировать герметичность фланцевых соединений трубопро-
водов и арматуры;
- смазывать и при необходимости заменять трущиеся части арматуры и приводов, обращая особое внимание
щих через непроницаемые конструкции;
- осматривать и очищать сточные колодцы и приемные сетки на
всасывающих патрубках, обеспечивая нормальную работу насосов;
- своевременно проверять на герметичность трубопроводы, баллоны
и герметичные емкости.
При разборке и сборке трубопроводов концы разобранных труб заглушать пробками или заглушками, чтобы в них
предметы. Запрещается закрывать концы труб ветошью или паклей во избежание попадания их в трубопровод. В целях обеспечения живучести корабля при разборке трубопроводов систем руководствоваться РБЖ-НК, а в
период ремонта – РОЖ-РК [5, п. 5.1].
При ремонте следует выборочно проверять внутренние поверхности
трубопроводов в районе фланцев и отростков
следить за тем, чтобы прокладка между фланцами не уменьшала сечение.
После каждого ремонта систем надлежит трубопроводы или их участки,
на сальники приводов, проходя-
не попадали посторонние
. При сборке трубопроводов
систем.
с установ-
48
подвергавшиеся ремонту, испытывать на плотность в соответствии с методическими указаниями, приведенными в РЭКУС-НК [5, приложение 8].
При работе личного состава с холодильными установками, работающими на хладоне, необходимо строго соблюдать технику безопасности
[5, ст. 5.1.10].
Шланги для бытовой пресной воды должны содержаться и использоваться в соответствии с санитарными требованиями, приведенными в
РЭКУС-НК [5, ст. 5.1].
При доковом ремонте корабля выполняются следующие работы:
- дефектовка, ремонт и испытание на плотность забортной арматуры;
- осмотр состояния электроизолирующих прокладок забортной ар-
матуры, контроль электроизоляции фланцевых соединений;
- осмотр и замена протекторов забортной арматуры при износе бо-
лее 50 %;
- осмотр, очистка, ремонт и окраска приемных решеток,
ных ящиков и приемных патрубков кингстонов;
- проверка, очистка и окраска труб, проходящих через цистерны;
- проверка срабатывания быстродействующей системы орошения
погребов (при выгруженных боеприпасах) и др.
3.2. Особенности эксплуатации отдельных систем
3.2.1. Система водяного пожаротушения
Водяная противопожарная система (ВППС) предназначена для тушения пожара забортной водой во всех помещениях
в надстройке корабля. Она также служит для подачи воды к другим системам: пенотушения на верхней палубе и в ангарах, орошения и водораспыления, осушения, охлаждения артиллерийских установок, опреснения,
сточных вод и др.
Систему обслуживают насосы большой производительности, для которых предусмотрено дистанционное управление из ЦПУ
женном в КПЭЖ) или из ПУ ТС (расположенном в ПДУ). Возможен также
местный запуск насосов пускателями. Пожарные насосы обычно располагаются в специальных помещениях водяных насосов и помещениях УОС, а
также в МО.
Насосы соединены с всасывающими и напорными трубопроводами.
Всасывающие трубопроводы подведены к кингстонам и оборудованы
фильтрами для
задвижками. Напорные трубопроводы распределены по всему кораблю,
обеспечивая подачу воды к пожарным клапанам и в различные системы.
Расположение пожарных клапанов позволяет быстро присоединить к ним
очистки воды от механических примесей и клинкетными
, на открытой палубе и
ОКС (располо-
кингстон-
49
пожарные рукава со стволами и обеспечить подачу воды в любую часть
каждого помещения и открытой палубы (рис. 3.1).
Рис. 3.1. Типовая схема системы водяного пожаротушения:
1 – кингстонный ящик и кингстон; 2 – насос; 3 – затвор поворотный
с пневмоприводом; 4 – клапан запорный проходной; 5 – задвижка;
6 – невозвратно-запорный проходной клапан; 7 – лафетный ствол;
8 – кран-дозатор; 9 – раздаточная колонка
Для отключения поврежденных участков пожарной магистрали
устанавливаются клапаны и поворотные затворы. Они должны быть всегда
открыты. Поворотные затворы закрываются только
при разобщении пожарной магистрали на носовой и кормовой участки. Клапаны закрываются
только при повреждении пожарной магистрали.
При эксплуатации системы следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации. При подаче питания на пожарные насосы в первую
очередь включаются автоматические выключатели основного питания, затем резервного! Система водяного пожаротушения всегда должна находиться
в готовности к действию.
При эксплуатации системы следует периодически проверять:
- сохранность перемычек заземления;
- герметичность соединений трубопроводов;
- крепление оборудования, арматуры и трубопроводов системы;
- исправность манометров;
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]