Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Особенности эксплуатации надводных кораблей. Учебное пособие
.pdf
- бухтины – отдельные, ограниченных размеров прогибы листов в
пределах шпации между ребрами жесткости без деформации последних.
Бухтины листов характеризуются стрелкой прогиба, длиной и шириной.
а)
б)
в)
Рис. 2.3. Обозначения на чертеже (эскизе) повреждений
в наружной обшивке: а – бухтина; б – гофрировка; в – вмятина
Вмятины, гофры и бухтины должны быть описаны в акте дефектации
кратко и возможно более точно с приложением эскиза повреждений
(рис. 2.3).
2.4.2. Проведение дефектации
Осмотр и оценка состояния корпусных конструкций при дефектации
должны производиться после
очистки их от обрастания, продуктов коррозии и непрочно держащейся краски. Для осмотра и определения состояния
корпусных конструкций в местах размещения твердого балласта должны
производиться необходимые демонтажные работы и выгрузка твердого
балласта. Случаи выгрузки твердого балласта следует учитывать в формуляре ФОКУС. Работы по выгрузке, загрузке и раскреплению твердого балласта
должны включаться в ремонтные ведомости.
Предусматриваются следующие виды и сроки осмотров и дефекта-
ции корпусных конструкций кораблей:
- ежеквартальные осмотры постоянной корабельной комиссией;
- дефектация при плановых доковых и текущих ремонтах;
- дефектация в период среднего ремонта;
- предремонтная дефектация и осмотры корпусных конструкций
междуведомственными комиссиями на основании совместных решений
ВМФ и руководства судоремонтной администрации.
31
Подготовка корпуса к осмотру и дефектации при всех видах ремонта
корабля производится личным составом и судоремонтным предприятием.
Перед дефектацией корпусных конструкций при всех видах ремонта
и осмотров личный состав корабля выполняет следующие работы:
- очистку корпусных конструкций от обрастаний, непрочно держа-
щейся краски и продуктов коррозии (изнутри и снаружи);
-
осмотр корпусных конструкций постоянной корабельной комиссией с занесением данных в журнал осмотра корпуса, устройств и систем
корабля;
- сушку, очистку и вентиляцию свободных от масла, топлива и воды
цистерн;
- до начала осмотра вскрытие горловины;
- проставление по палубе или ширстреку номера шпангоутов;
- выгрузку твердого балласта и после дефектации
Заводу, производящему ремонт корабля, следует выполнить работы:
- зачистить корпусные конструкции, подверженные коррозионным
разрушениям, до металлического блеска;
- разметить для производства замеров и произвести сами замеры де-
формаций и остаточных толщин корпусных конструкций;
- выполнить графические и расчетные работы;
- удалить крепления твердого балласта и после его установки
сто закрепить;
- оформить акт дефектации.
Завод также обеспечивает комиссию всеми необходимыми техниче-
скими средствами, инструментом и приборами (включая толщиномеры).
Первоначальной стадией дефектации корпуса и его конструкций является наружный осмотр. Во время осмотра наружной обшивки, настилов
палуб и платформ, второго дна необходимо отметить:
- степень и характер поражения
- наличие остаточных деформаций или повреждений (пробоин, тре-
щин, вмятин, гофров);
- состояние кромок листов, заклепочных и сварных соединений;
- состояние палубных стаканов.
Во время осмотра набора необходимо оценить:
- степень коррозионного разрушения связей;
- наличие остаточных деформаций, трещин, разрывов в полках;
- исправность соединения частей набора и
Во время осмотра непроницаемых переборок необходимо оценить:
- места соединения переборок с наружной обшивкой, палубой и
продольными связями;
- состояние стоек переборок;
- состояние сварных швов;
листов коррозией;
состояние сварных швов.
его погрузка.
на ме-
32
- состояние листов и набора в нижней части переборок;
- состояние переборочных уплотнений и стаканов.
Во время осмотра сварных швов необходимо обращать внимание:
- на степень коррозионного разрушения валика сварного шва как по
калибру, так и длине пораженного коррозией участка;
- наличие трещин, глубоких язвин, западаний сварного шва и подре-
зов основного металла.
Все сомнительные участки сварных швов должны подвергаться
осмотру с помощью лупы и при необходимости проверяться рентгенографированием, гаммаграфированием и испытаниям на непроницаемость.
Во время осмотра заклепочных швов необходимо проверить наличие
неплотных и выпавших заклепок, заклепок с головками, прокоррозированными до потайной части заподлицо с листом и оголенной зенковкой
Единичные дефектные заклепки, подлежащие замене, отмечают крестом мелом или краской; группы заклепок, подлежащие замене, очерчивают мелом или краской, очерченное место перекрещивают. Если заклепки
находятся на заменяемой детали, то дефектация их не производится.
Коррозионные разрушения корпусных конструкций определяются:
- средним утонением листов и набора;
- глубиной коррозионных язв
- характером и распределением коррозии и трещин по конструкции.
При дефектации корпусных конструкций для выявления их состояния и пригодности к дальнейшей эксплуатации производятся:
- замер фактической остаточной толщины металла деталей кон-
струкции;
- обстукивание деталей и их соединений специальным ручником;
- испытание конструкций воздухом, водой
Дефектация палуб, платформ, второго дна, переборок, набора корпуса и всей наружной обшивки с внутренней стороны корпуса, как правило,
производится на плаву. В доке дефектуются подводная часть наружной
обшивки, штевни, боковые кили, гидромоторы, рули, насадки, обтекатели,
кронштейны гребных валов, винты, донная и забортная арматура, решетки.
2.4.3. Приборы, инструменты
Измерение толщин изношенных листов обшивки корпуса, настилов
палуб, платформ, второго дна и переборок следует производить с помощью ультразвуковых толщиномеров отечественного и импортного производства и сертифицированных для производства данных измерений. Измерения с помощью ультразвуковых толщиномеров производятся в соответствии с инструкцией по использованию данного прибора. При
указанных приборов, как исключение, допускается применять контрольное
и местным утонением связей корпуса;
и др.
и приспособления
листа.
отсутствии
33
сверление. Приборы, толщиномеры должны подготавливаться к работе и
обслуживаться специалистами завода, выполняющего ремонт корабля.
При замерах толщин листов с коррозионными разрушениями вначале толщиномерами производится тарировка прибора в диапазоне измеряемых толщин по образцу. Чистота подготовки поверхности в замеряемых
точках должна соответствовать требованиям инструкции толщиномера.
Для замера остаточных толщин листов
и глубин раковин через контрольные отверстия рекомендуется пользоваться линейным индикатором
со специальными съемными деталями: опорной муфтой 1 и муфтой с
крючком 2 (рис. 2.4).
∆ L
2
1
Рис. 2.4. Линейный индикатор
Подготовка линейного индикатора для замера производится в сле-
дующем порядке:
1) вместо штатных шпинделей ввертываются иглы;
2) на верхний конец втулки индикатора надевается и закрепляется
опорная муфта 1 так, чтобы конец иглы был на уровне плоскости опорной
муфты и показания стрелок были на нуле;
3) на нижний конец втулки индикатора надевается
и закрепляется
муфта с крючком 2, при этом конец иглы крючка должен быть подведен к
игле индикатора вплотную, но так, чтобы показания стрелок индикатора
оставались на нуле.
Если подвижные иглы индикатора передвигаются в пределах 10 мм,
а толщина замеряемого листа будет больше, то между иглой индикатора и
иглой крючка заранее устанавливается
зазор, равный 10 мм, величина ко-
торого при замере прибавляется к показаниям индикатора.
В случае отсутствия линейного индикатора применяются:
- для замера глубин раковин – штангенциркуль с глубиномером;
- замера толщин листов – специальное приспособление, состоящее
из двух линеек, перемещающихся относительно друг друга (рис. 2.5).
34
1
3
2
Рис. 2.5. Специальное приспособление
для замера толщины листа: 1 – замеряемый лист;
2 – отсчет толщины; 3 – контрольное отверстие
Для обстукивания корпусных конструкций рекомендуется пользоваться специальным ручником массой 150…200 г, один из бойков которого
имеет заостренную коническую форму.
Для замера стрелок прогиба вмятин и гофров применяются стальная
гибкая линейка и бухтиномер. Замер с помощью гибкой
линейки произво-
дится так, как показано на рис. 2.6 – 2.7
Рис. 2.6. Замер стрелки прогиба Рис. 2.7. Замер стрелки прогиба
с помощью стальной упругой
линейки
В процессе производства дефектации необходимо иметь в наличии
лупы с различной увеличительной способностью, переносные светильники
и фонарики. Весь измерительный инструмент должен отвечать техническим характеристикам и требованиям к измерительному инструменту, изложенным в ОСТ В5.9524-71 «Средства для измерения формы корпусов».
35
2.4.4. Определение степени коррозионного разрушения
Коррозионные разрушения корпусных конструкций различны по
характеру, степени распространения по площади и глубине, но в большинстве случаев значительные коррозионные разрушения носят местный
характер.
Для определения степени коррозионных разрушений листов обшивки, второго дна, палуб и платформ, полотнищ переборок выбираются
наиболее пораженные коррозией листы. Границы
дефектных участков
должны быть точно установлены и отмечены (обведены) белой краской.
На каждом таком листе выделяется участок, наиболее пораженный коррозией, и проводится мелом поперечная прямая линия по всей ширине листа
(рис. 2.8).
Рис. 2.8. Участки, пораженные коррозией
Остаточная толщина листа вне района местных коррозионных пора-
жений t
ок
(рис. 2.9) определяется как средняя величина из замеров прибо-
ср
ром в двух точках вблизи проведенной линии; при этом в каждой точке
должно быть произведено не менее трех замеров
ttt t
ок
t
cр
123 6
...
,
6
где ti – замеренные толщины листа.
При отсутствии ультразвукового или другого типа толщиномера
среднюю остаточную толщину t
ок
нужно определять как среднюю вели-
ср
чину из трех замеров через контрольное отверстие, расположенное на листе вне района местных коррозионных разрушений на проведенной линии
или около нее.
Замеряются глубина
ных разрушений (раковин, язвин)
t
и ширина по сечению местных коррозион-
i
b
, расположенных по проведенной ли-
i
нии, и их количество n. Замер глубины раковин, язвин и их ширины по сечению производится линейным индикатором или штангенциркулем с глубиномером, металлической линейкой.
36
t0
ок
t
ср
Рис. 2.9. Остаточная толщина листа: t0 – конструктивная
толщина листа;
b
b – ширина листа;
– ширина i-й раковины по сечению
i
t
– глубина i-й раковины;
i
После подсчета остаточной толщины листа вне района местных кор-
розионных разрушений t
ок
, замера глубин раковин (язвин), ширины по
ср
сечению и их количества на проведенной линии определяется средняя
толщина корродированного листа по формуле
n
1
ок
= .
tt bt
ср ср
b
i
1
ii
Если лист поражен только сплошной равномерной коррозией, то в
формуле учитывается только первое слагаемое.
Если лист поражен только местной коррозией, то в формуле вместо
ок
t
следует подставить конструктивную толщину листа t0.
ср
Степень общего коррозионного разрушения сечения листа в процентах с учетом сплошной равномерной и местной коррозии определяется по
формуле
tt
K
0 ср
100.
t
0
Необходимость ремонта или замены корпусных конструкций определяется в зависимости от характера остаточных деформаций и степени
коррозионного разрушения (износа) относительно конструктивных (расчетных) толщин.
Пригодность конструкций корпуса корабля, пораженных коррозией,
к дальнейшей эксплуатации определяется сравнением фактического разрушения (износа) с допустимыми величинами.
37
Нормы предельно допустимого коррозионного разрушения (износа)
корпусных конструкций кораблей разработаны на основе анализа статистических данных по их износу в период эксплуатации, а также анализа
существующих запасов прочности (табл. 2.2).
Таблица 2.2
Допускаемые величины износа корпусных конструкций
надводных кораблей ВМФ
Общая предельно допустимая коррозия
(износ), % от построечной толщины
Наименование
конструкции
Район расположения конструкции
Носовая
четверть
корпуса
Средняя
часть
корпуса
Кормовая
четверть
корпуса
1. Верхняя палуба 30 20 30
2. Палубный стрингер 25 20 25
3. Палуба полубака 30 20 –
4. Внутренние настилы
40 30 40
5. Наружная обшивка:
- днище 30 20 30
- борт 30 30 30
- район переменной
ватерлинии
25
25
25
- ширстрек 30 20 30
6. Набор 20 20 20
7. Переборки 30 30 30
Если величина общего коррозионного разрушения (износа) конструкции будет больше величины предельно допустимого разрушения (износа), то конструкция подлежит замене или подкреплению.
Все листы корпуса, имеющие вмятины, как правило, подлежат правке. Могут быть оставлены без правки до очередного ремонта только единичные вмятины, отношение стрелки прогиба которых к наименьшему
размеру вмятины не превышает 1/20, если при этом не отмечаются потеря
устойчивости или трещины набора и нарушения сварных или заклепочных
соединений. Остаточные деформации продольного и поперечного наборов
могут быть допущены со стрелкой прогиба такой же величины, какая допускается для вмятин. При обнаружении потери устойчивости или трещин
набора следует заменить этот участок набора.
38
При ремонте может быть оставлена остаточная деформация с общей
стрелкой прогиба не более 20 мм.
Независимо от величины стрелки прогиба подлежат замене или
правке листы наружной обшивки, настилов палуб, платформы и второго
дна, имеющие вмятины с резким изломом листа и вмятины с наличием
трещин и разрывов.
Необходимо всегда осматривать набор корпуса в районе вмятин
наружной обшивки, так как даже при относительно малых стрелках прогиба вмятин набор может значительно деформироваться, в результате чего
могут образовываться трещины, появляться потеря устойчивости, а также
разрыв сварных швов или отрыв головок заклепок.
Бухтина подлежит правке, если величина стрелки прогиба составляет
более пяти толщин листа.
Листы наружной обшивки и верхней палубы, имеющие гофрировку,
подлежат правке, если они имеют наибольшую стрелку прогиба гофр
больше 1/35 расстояния между балками при продольной системе набора и
1
/35 шпации на бортовой обшивке, 1/50 шпации при поперечной системе
набора, а протяженность гофр по палубе и днищу превышает две шпации
по длине корабля и две ширины листа по периметру поперечного сечения.
При обнаружении трещин в листах корпусных конструкций необходимо определить их количество, характер и последовательность появления, по возможности установить причину их возникновения.
Единичная трещина может быть заварена качественными электродами; при этом до разделки кромок трещин под сварку концы трещины во
избежание дальнейшего распространения должны засверливаться. При
многочисленных и ветвистых трещинах, трещинах вибрационного характера и других листы необходимо заменить и устранить причины образования трещин.
2.5. Испытания на непроницаемость и герметичность
Непроницаемость – это способность корпусных конструкций и прочих элементов не пропускать жидкость.
Герметичность – это способность не пропускать газы и аэрозоли.
Испытанию на непроницаемость должны подвергаться все конструкции корпуса, оборудования, устройства и дельные вещи, которые при эксплуатации или в предусмотренных расчетом аварийных случаях могут соприкасаться с водой или другой жидкостью и не должны пропускать ее.
Испытанию на герметичность должны подвергаться ограждающие
конструкции помещений, которые по своему назначению и условиям эксплуатации должны защищать ограничиваемые ими пространства от проникновения газообразных веществ и аэрозолей.
39
Перечень помещений и отсеков, подлежащих испытаниям на непроницаемость и герметичность, а также методы и нормы испытаний определяются документацией предприятия – проектанта корабля.
Все отсеки и корпусные конструкции корабля в отношении применяемых методов и норм испытаний на непроницаемость делятся на две группы:
1) группа «а» – отсеки и цистерны, в которых во время эксплуатации
временно или постоянно будет находиться жидкость, а также форпик, ахтерпик, кингстонные ящики забортной воды, пустотелые рули и скуловые
кили, направляющие насадки, воздушные ящики, транцевые плиты, непроницаемые отсеки
2) группа «б» – все прочие отсеки и конструкции корпуса, которые
по условиям эксплуатации должны быть непроницаемыми (в том числе
помещения, в которых имеются системы орошения и затопления).
Испытания корпусных конструкций судов должны проводиться согласно схеме и таблице испытаний на непроницаемость и герметичность,
разработанных проектантом. В схемах и таблицах испытаний для головных и серийных судов должно быть указано расположение и назначение
всех отсеков и помещений, испытываемых как на непроницаемость, так и
на герметичность, а также методы и нормы испытаний (рис. 2.10).
катеров, не имеющих второго дна;
Рис. 2.10. Фрагмент схемы испытаний на непроницаемость
На время испытания в помещениях (отсеках) задраиваются двери,
крышки, запорная арматура систем вентиляции. Двери, люки и крышки
горловин должны иметь штатное количество задраек (болтов, шпилек) и
штатные прокладки. Непроницаемые двери и люки испытываются вместе с
отсеками.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]