Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Особенности эксплуатации надводных кораблей. Учебное пособие
.pdf
- акты приемки доковых работ;
- эксплуатационные и вахтенные журналы, предусмотренные при-
казом госкомитета ВМФ;
- формуляры и паспорта технических средств.
Документация по эксплуатации корпусов, устройств и систем должна быть полностью укомплектована и заполнена необходимыми данными в
соответствии с назначением документа в установленный срок. Ответственными за состояние документации
систем являются старший помощник и помощник командира корабля, командир электромеханической боевой части, командиры дивизионов, групп
и старшины команд в соответствии с их служебными обязанностями.
1.3. Организация материально-технического обеспечения
Постоянная и, особенно, боевая деятельность корабля, износ или выход отдельных элементов корабля из строя,
медицинское и прочее обслуживание личного состава требуют постоянного расхода материальных средств разных видов. Материально-техническое
обеспечение (МТО) корабля решает задачу поддержания его в постоянной
боевой готовности и своевременном пополнении израсходованных запасов.
Корабли 1-го и 2-го ранга и частично корабли 3-го ранга имеют возможность самостоятельно вести
ществляется тылом флота, флотилии или военно-морской базы.
Корабли 4-го и 3-го ранга не располагают возможностью самостоятельно вести своё хозяйство, поэтому в каждом из их соединений имеется
свой тыл в виде береговых баз.
Береговая база соединения обеспечивает:
- поставку на корабли вооружения, топлива,
гих материальных средств;
- ремонт кораблей и вооружения;
- материально-бытовые условия жизнедеятельности личного состава;
- организацию защиты и обороны в местах базирования;
- оказание медицинской помощи.
Береговая инфраструктура пункта базирования включает в себя
(рис. 1.1):
- объекты управления и связи;
- причальный фронт с причалами, оборудованными инженерными
системами и сетями (пожаротушения, подачи пресной воды, воздуха высокого давления, технических газов, пара, электроэнергии);
- энергоблоки для снабжения электропитанием и энергосредами ко-
раблей в период стоянки;
по эксплуатации корпусов, устройств и
а также санитарно-бытовое,
своё хозяйство, поэтому их МТО осу-
продовольствия и дру-
11
- технические позиции хранения, приготовления и ремонта морско-
го оружия;
- судоремонтный завод;
- мастерскую межпоходового ремонта;
- складские сооружения различного назначения;
- учебный центр подготовки экипажей кораблей;
- жилой городок.
Рис. 1.1. Инфраструктура береговой базы
Координация соединений флота в районе базирования осуществляется из пункта управления и связи.
В составе береговой инфраструктуры пункта базирования создаются
пункты хранения, приготовления, технического обслуживания и ремонта
корабельного боезапаса (ракетного, торпедного и минного оружия, глубинных бомб, артиллерийских боеприпасов). Техническая позиция представляет собой обособленную территорию, на которой расположена зона
хранения
, производства и хозяйственно-складского назначения. Пожаро- и
взрывобезопасность хранящихся запасов оружия обеспечиваются рассредоточением, отсыпкой и обвалованием сооружений, системой молниезащиты и пожаротушения.
Для МТО в местах маневренного и рассредоточенного базирования
соединения кораблей предусматриваются плавучие базы – вспомогательные суда, имеющие мастерские, склады и помещения для личного состава
кораблей.
Плавучие базы
обеспечивают:
- пополнение запасов кораблей;
- ликвидацию аварийных и боевых повреждений базирующихся
кораблей;
- снабжение кораблей электричеством;
12
- дезактивацию и дегазацию кораблей, санитарную и химическую
обработку личного состава;
- медицинскую помощь и эвакуацию раненых;
- размещение, отдых, питание и бытовое обслуживание экипажей
базирующихся кораблей.
Система МТО не только обеспечивает соединения тылами, но и
осуществляет боевую организацию корабля с учетом функционального
разделения, а также удобства общего управления кораблем.
На корабле материальным обеспечением и техническим обслуживанием ведают отдельные боевые части и службы. Так, например, электромеханическая боевая часть (БЧ-5) обеспечивает:
- снабжение топливом и горюче-смазочными материалами (ГСМ),
питьевой и технической водой, техническим и аварийно-спасательным
имуществом;
- организацию эксплуатации аварийно-спасательного и технического имущества, корпуса, механизмов и
- мелкие ремонтные работы по корпусу, устройствам, системам и
оборудованию;
- телефонную связь внутри корабля;
- учет топлива и ГСМ, аварийно-спасательного и различного техни-
ческого имущества.
Корабельный устав ВМФ определяет обязанности командиров боевых
частей и начальников служб корабля по своевременному снабжению их
подразделений соответствующими видами довольствия, а
жанию в исправности и боевой готовности, организации правильной эксплуатации оружия, техники и имущества, которыми они заведуют. Также
командиры боевых частей и начальники служб должны обеспечивать наличие, хранение и расходование запасов в соответствии с нормами.
Материальные средства отпускаются на корабль довольствующими органами в распоряжение боевых частей
Система технического обслуживания и ремонтов корабля включает
также запасные части, инструменты и приспособления (ЗИП), которые делятся на одиночные, групповые и ремонтные.
Одиночный комплект поставляется вместе с изделием и находится
на корабле. Групповые комплекты поставляются на базу (склад) для нескольких изделий. Ремонтные комплекты для
на предприятиях ремонта. Количество экземпляров групповых и ремонтных комплектов определяется на основе анализа статистики и практики
эксплуатации, например для ремонта десяти дизелей поставляется два запасных коленвала.
Материально-техническое обслуживание плановых ремонтов кораблей на судоремонтных заводах производится довольствующими органами
ВМФ по заявкам заводов в соответствии с
оборудования корабля;
также по содер-
по утвержденным планам и нормам.
заводского ремонта хранятся
графиком поставки.
13
1.4. Техническое обслуживание и ремонты
При эксплуатации корабля заводские ремонты чередуются с межремонтными этапами. Этапы эксплуатации в межремонтный период, в течение которых корабль или его элемент работает по его функциональному
назначению, называются техническим использованием.
Ремонты бывают плановыми и аварийными. Виды плановых ремонтов: межпоходовый (МПР); навигационный (НР); доковый;
ний; поддерживающий.
Ремонты кораблей (кроме МПР и НР) производятся на судостроительных, судоремонтных заводах или в судоремонтных мастерских ВМФ.
Кроме ремонтов в заводских условиях могут выполняться работы по переоборудованию и модернизации корабля. МПР и НР выполняется обычно
силами личного состава корабля.
В межремонтный период выполняется ТО – комплекс мер
чению работоспособности и восстановлению технической готовности корабля или его элемента, как при использовании, так и при перерывах в использовании (стоянке, транспортировании и др.)
Техническое обслуживание корабля проводится регулярно на основе
планов командования и эксплуатационных требований, обычно силами
личного состава и без вывода из эксплуатации, используя корабельное
монтное оборудование и запасы. ТО называют также ППО и ППР.
Виды технического обслуживания: ППТО; ППР; обслуживание по
техническому состоянию; МПР; НР; проверки; освидетельствования; ревизии; испытания.
Техническое обслуживание включает следующие работы: проверки
и осмотры корпуса, устройств, систем и вооружения; регулирование механизмов; замену запасными вышедших из строя деталей; замену и
масла и других жидкостей и расходных материалов, очистку от коррозии,
окраску и др.
Периодичность, содержание и объемы техобслуживания разрабатываются командирами боевых частей в виде годовых планов-графиков ТО и
командиром БЧ-5 в виде месячных планов ТО. Эти планы согласовываются с заместителем командира соединения по ЭМЧ и утверждаются
диром корабля.
Планово-предупредительный осмотр и ремонт выполняет личный со-
став корабля в целях:
- выявления и устранения неисправностей корпуса, устройств и си-
стем, а также причин, вызывающих эти неисправности;
- предупреждения преждевременного износа корпуса, устройств и
систем;
текущий; сред-
по обеспе-
ре-
заправку
коман-
14
- поддержания корпуса, устройств и систем в исправности и готов-
ности к немедленному и длительному использованию;
- проверки состояния и восстановления средств защиты корпуса,
устройств и систем от коррозии и обрастания;
- сбора и анализа материалов, характеризующих износ корпуса,
устройств и систем, для использования их при разработке мероприятий по
повышению
При обнаружении каких-либо неисправностей корпуса корабля, его
арматуры и средств борьбы за живучесть командиры отсеков, боевых постов обязаны принять меры к их устранению и доложить об этом командирам своих подразделений, а последние – командиру электромеханической
боевой части [3, ст. 321].
Для корпуса, устройств и систем
виды осмотров: ежедневные; ежемесячные; один раз в три месяца и осмотры в сроки, предусмотренные эксплуатационными инструкциями и инструкциями по ППО и ППР.
Техническое обслуживание и заводские ремонты взаимосвязаны: чем
лучше ТО, тем меньше объем и продолжительность ремонта.
Тем не менее при эксплуатации корабля происходит постепенный
износ элементов корпуса, механизмов, устройств и систем, что приводит к
снижению тактико-технических характеристик корабля (вплоть до предельных величин (исчерпание запаса толщин конструкций корпуса, полная
выработка ресурса двигателя и пр.)). При эксплуатации в особых условиях
происходит преждевременный износ и накапливаются дефекты, которые
уже нельзя устранить ТО. В условиях боя, учений
штормовой, навигационной и ледовой обстановки существует большая вероятность боевых и прочих повреждений и аварий разного масштаба. Многие повреждения в сложных условиях провоцируются накопленным ранее
постепенным износом и остаточными деформациями.
В связи с этим плановый ремонт корабля позволяет предупредить
аварии, разрушения конструкций, выход из строя механического
вания и вооружения вследствие износа, тем самым обеспечить боеготовность корабля. Главная задача планового ремонта состоит в устранении
обнаруженных при эксплуатации корабля дефектов и неисправностей корпуса, оружия, механизмов, устройств и систем и приведении корабля в
полную боевую готовность.
Важным фактором эксплуатации корабля является частота и продолжительность заводских ремонтов
корабль исключается из состава действующих сил. Это снижает боевую
готовность флота.
С другой стороны, недопустимое увеличение длительности межремонтного периода может привести к недопустимым износам и другим де-
надежности и для составления ремонтных ведомостей.
корабля установлены следующие
и испытаний, сложной
оборудо-
, так как на время заводского ремонта
15
фектам корпуса, механизмов и оборудования, к росту вероятности аварии.
Аварийный ремонт не предусмотрен планами боевой подготовки, что приводит к снижению эффективности использования корабля и увеличению
эксплуатационных затрат. Поэтому для обеспечения боеготовности кораблей и флота в целом, кроме МТО и контроля качества ТО, необходимо определить оптимальную продолжительность межремонтного
Длительность межремонтного цикла корабля зависит от интенсивности использования его составляющих элементов (корпуса, устройств и систем), наработки и остаточного ресурса двигателей и основного оборудования, продолжительности ремонта.
Одним из методов определения продолжительности межремонтного
периода является метод статистического анализа технико-экономических
показателей на основе изучения опыта эксплуатации кораблей и
ремонтных предприятий. Данный метод показывает наиболее достоверные
результаты для кораблей одного типа и серийной постройки. Статистический анализ учитывает все виды ремонтов: выполняемые силами личного
состава и на судоремонтных предприятиях, плановые и аварийные.
В результате можно получить, например, зависимость средних ежегодных затрат на ремонты З от длительности межремонтного
рис. 1.2 показан пример такой зависимости, из которой можно определить
оптимальный межремонтный период (8–12 лет).
периода кораблей.
работы
цикла Т. На
Рис. 1.2. Определение оптимального межремонтного цикла:
1 – ежегодные затраты на плановые заводские ремонты;
2 – ежегодные затраты на аварийные заводские ремонты;
3 – суммарные затраты на все виды ремонтов
16
Оптимальные сроки между ремонтами зависят от назначения и класса корабля. Кроме того, важную роль играет фактор быстрого морального
старения вооружения и средств технического оснащения корабля, что приводит к сокращению сроков их обновления в процессе модернизации и переоборудования корабля.
На основе определения оптимальных межремонтных циклов могут
быть установлены
1.5. Запрещение выходов в море и ограничение плавания
Кораблю может быть запрещен выход в море или установлены необходимые ограничения плавания (по состоянию моря, скорости хода, району плавания и автономности), если не обеспечивается безопасность его
плавания из-за неисправного состояния корпуса и технических
Основанием для запрещения выходов в море или ограничения плавания корабля являются:
- уменьшение коэффициента поперечной остойчивости ниже величины, установленной для стандартного (или наиболее невыгодного в
смысле остойчивости) водоизмещения корабля и приведенной в Инструкции по сохранению остойчивости и обеспечению непотопляемости;
- коррозионный износ и повреждения корпусных конструкций свы
ше норм, приведенных в приложении 4 [5];
- нарушение общей и местной прочности (например, трещины в
верхней палубе, днище, подпалубных балках; потеря устойчивости корпусных конструкций; вмятины наружной обшивки с наличием трещин,
разрывов и т.д.);
- нарушение непроницаемости корпусных конструкций, дверей, люков и горловин (например, водотечность наружной обшивки, нарушение
непроницаемости
исправность крышек люков на открытых палубах, непроницаемых дверей
в главных непроницаемых переборках и т.д.);
- недокомплект или неисправность аварийно-спасательного имущества;
- неукомплектованность документацией по непотопляемости или ее
несоответствие состоянию корабля (документация считается несоответствующей состоянию корабля, если фактический коэффициент поперечной
остойчивости для
со спецификационным значением более чем на 5 % в сторону уменьшения
или на 10 % в сторону увеличения);
- неисправность систем и средств, обеспечивающих борьбу за живучесть корабля;
- повреждения крыльевых устройств или гибкого ограждения на кораблях с динамическим принципом поддержания;
также нормы расходования ресурса главных двигателей.
средств.
-
главных поперечных переборок и открытой палубы, не-
стандартного водоизмещения изменился по сравнению
17
- истечение межремонтного срока и отсутствие решения о его продлении;
- выработка технического ресурса основных механизмов до неснижаемого предела при отсутствии решения о его продлении;
- истечение сроков контроля и повышения норм физических полей.
Решения о запрещении выхода кораблей в море принимаются командующим флотом, командиром объединения, соединения
ководителей о проверке готовности кораблей к плаванию. Решения о допуске кораблей к плаванию с ограничениями от установленных тактикотехнических характеристик (по состоянию моря, скорости хода и району
плавания, автономности) и их снятии объявляются приказами командующего флотом по докладам (ходатайствам) начальника вооружения и эксплуатации вооружения флота
Запрещения и ограничения могут устанавливаться и на использование отдельных корпусных конструкций и технических средств корабля.
Такие запрещения и ограничения называются частными.
Частные запрещения и ограничения также устанавливаются и снимаются приказами командующего флотом по докладам (ходатайствам)
начальника вооружения и эксплуатации вооружения флота.
Запрещения выхода в море и ограничения плавания
снятия их записываются в тактический формуляр и формуляр корпуса,
устройств и систем корабля.
Частные запрещения и ограничения записываются в формуляр корпуса, устройств и систем корабля и эксплуатационные журналы.
Об установлении и снятии запрещений выхода в море и ограничений
плавания кораблей технические управления (отдела) флота докладывают
Техническому управлению
Все случаи запрещений выхода в море и ограничений плавания
должны разбираться командирами кораблей, соединений, начальниками
технических управлений (отделов) флотов. При этом должны намечаться
меры по устранению причин запрещений и ограничений и по предупреждению их возникновения на других кораблях.
1.6. Контрольные вопросы
1. Назовите виды деятельности кораблей ВМФ в
2. Каким основным организационно-техническим документом руко-
водствуются при эксплуатации надводных кораблей экипажи кораблей,
штабы соединений, отделы и службы флотов, военные представительства
Министерства обороны РФ?
.
ВМФ.
по докладам ру-
корабля, а также
мирное время.
18
3. С какой целью и в каком составе назначается постоянная кора-
бельная комиссия? В каком журнале фиксируются результаты работы постоянной корабельной комиссии?
4. Что означает аббревиатура РЭКУС-НК? Назначение этого документа.
5. Какое МТО выполняет береговая военно-морская база соединения
кораблей?
6. Назовите виды ТО корабля.
7. Какие неисправности
являются основанием для запрещения выходов в море или ограничения
плавания?
2. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРПУСА И КОРПУСНЫХ
КОНСТРУКЦИЙ
2.1. Общие положения
В период эксплуатации корабля его корпус и отдельные конструкции
подвергаются коррозионному износу, а также получают вмятины, деформации набора, трещины, пробоины и другие последствия навигационных
аварийных повреждений. Все эти дефекты корпуса могут в значительной
мере снизить боевые качества корабля. Поэтому основной задачей личного
состава в период эксплуатации корпуса корабля является сохранение его
непроницаемости, герметичности и прочности путем поддержания в исправности всех корпусных конструкций.
В соответствии с требованиями КУ ВМФ СССР, в целях обеспечения
герметичности корабля «... делать какие-либо отверстия в обшивке, водонепроницаемых переборках, палубах, горловинах корабля запрещается.
При авариях или повреждениях разрешение на это может дать командир
корабля, если такая крайняя мера вызывается необходимостью спасения
людей» [3, ст. 351].
За исправное состояние корпуса и правильную его эксплуатацию
несет ответственность личный состав корабля по заведованиям. «Коман
диры боевых частей (групп), командиры отсеков и боевых постов должны
... систематически проверять состояние переборок, переборочных клинкетов, дверей, люков, горловин, иллюминаторов, вентиляционных закрытий
и т.п., находящихся на командном пункте (боевом посту)» [3, ст. 321].
Непроницаемые двери, люки, горловины и иллюминаторы должны
обеспечивать непроницаемость переборок, палуб и наружной обшивки, а их
запорные
тельная резина должна плотно лежать в пазах и не иметь растрескиваний;
комингсы не должны окрашиваться, иметь забоин и ржавления [5, п. 2.1.12].
устройства должны легко открываться и закрываться; уплотни-
корпуса и технических средств корабля
и
-
19
При стоянке корабля в базе «... дежурный по кораблю отвечает за
положение непроницаемых дверей, люков, горловин, наружных вентиляционных закрытий и иллюминаторов, которые должны быть задраены или
отдраены согласно расписанию или полученным распоряжениям (приказу
по кораблю)» [3, ст. 750].
Исключительное значение имеет сохранение в исправности водонепроницаемых переборок. Необходимо систематически проверять состояние
особенно нижних листов переборок, концов стоек и книц, расположенных в трюме, где более всего возможна их коррозия из-за скапливающейся там воды. Поэтому «...в трюмах не допускается скопление воды и
горючих материалов. Жидкое топливо и масло, попадающие в трюмы,
должны немедленно удаляться» [3, ст. 372].
Наиболее тщательному уходу подлежит корпус
ватерлинии, подверженный в большей мере усиленной коррозии вследствие воздействия воздуха и воды.
С целью сохранения палуб не следует допускать скапливания воды
на них, необходимо постоянно следить за чистотой шпигатных решеток и
особенно тщательно наблюдать за состоянием палуб в труднодоступных
местах: под рундуками, шкафами, в местах пересечения палуб
ками, где палуба разрушается быстрее других частей корпуса.
Наиболее интенсивно процесс разрушения металла корпусных конструкций протекает в помещениях гальюнов, бань, умывальников, камбузов и других, поэтому особое внимание должно быть обращено на эти помещения корабля.
Для сохранения от преждевременного коррозионного износа конструкции корпуса, на которых
до блеска, протираются, обезжириваются, грунтуются и красятся заново.
Главный боцман отвечает: за образцовое содержание верхней палубы, надстроек и бортов [3, ст. 228].
Для поддержания корпуса корабля и его конструкций в постоянной
исправности и для своевременного выявления и устранения неисправностей личный состав обязан проводить осмотры корпуса по
В период эксплуатации необходимо устранение причин, способствующих коррозионному износу и повреждениям корпуса корабля, для
чего следует [5, п. 2.1.5]:
- осуществлять постоянный контроль за состоянием лакокрасочного
покрытия, при необходимости очищать и подкрашивать поверхности корпуса и корпусных конструкций;
- выполнять мероприятия по электрохимической защите корпуса
корабля от коррозии в процессе
при его достройке или ремонте на плаву и при стоянке в базе в соответствии с РЗК-НК-2001;
краска потрескалась или облезла, очищаются
эксплуатации, а также от электрокоррозии
в районе переменной
с перебор-
заведованиям.
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]